RU2713755C1 - Road train hydraulic spring towing coupler - Google Patents

Road train hydraulic spring towing coupler Download PDF

Info

Publication number
RU2713755C1
RU2713755C1 RU2019114304A RU2019114304A RU2713755C1 RU 2713755 C1 RU2713755 C1 RU 2713755C1 RU 2019114304 A RU2019114304 A RU 2019114304A RU 2019114304 A RU2019114304 A RU 2019114304A RU 2713755 C1 RU2713755 C1 RU 2713755C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
double
hydraulic
sided rod
rod
road train
Prior art date
Application number
RU2019114304A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Валерий Иванович Посметьев
Вадим Олегович Никонов
Виктор Валерьевич Посметьев
Маргарита Александровна Малюкова
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г.Ф. Морозова"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г.Ф. Морозова" filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г.Ф. Морозова"
Priority to RU2019114304A priority Critical patent/RU2713755C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2713755C1 publication Critical patent/RU2713755C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/14—Draw-gear or towing devices characterised by their type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/14—Draw-gear or towing devices characterised by their type
    • B60D1/145—Draw-gear or towing devices characterised by their type consisting of an elongated single bar or tube
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/14—Draw-gear or towing devices characterised by their type
    • B60D1/145—Draw-gear or towing devices characterised by their type consisting of an elongated single bar or tube
    • B60D1/155—Draw-gear or towing devices characterised by their type consisting of an elongated single bar or tube comprising telescopic or foldable parts

Abstract

FIELD: transportation.
SUBSTANCE: invention relates to devices for coupling of trailer with tractor. Road train hydraulic-spring towing coupler includes rigidly fixed in a tow bar housing, inside of which a double-acting hydraulic cylinder with a double-sided rod with a piston and channels made in a double-sided rod is installed coaxially and rigidly by means of an annular partition. On front end of double-sided rod there rigidly installed are connecting ring and front casing, and rear end of double-sided rod is rear casing. Compression springs are installed between web and jackets to ensure piston position in central part of hydraulic cylinder. Device includes flexible pipelines, one ends are connected to channels of double-sided rod, and other – with check valves, as well as suction and pressure pipelines connected by one ends with check valves, and by other ends: suction – with hydraulic tank, and pressure – simultaneously with pneumohydraulic accumulator, safety valve and port for connection to consumer.
EFFECT: broader functional capabilities of the road train towing coupler and higher efficiency of its operation.
1 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к устройствам для сцепления прицепа с тягачом.The invention relates to the field of transport engineering, in particular to devices for coupling a trailer with a tractor.

Известно тягово-сцепное устройство транспортного средства (Патент №1243339 США; B60D 1/14; опубл. 18.10.1988), содержащее трубчатую поперечную балку, перемещающуюся в продольном направлении, раздвижную двухсекционную телескопическую стрелу, две буксирные цепи, буксирный крюк и фиксирующий винт.A towing device of a vehicle is known (US Patent No. 1243339; B60D 1/14; publ. 10/18/1988) containing a tubular transverse beam moving in the longitudinal direction, a sliding two-section telescopic boom, two towing chains, a towing hook and a fixing screw.

Недостатком этого тягово-сцепного устройства являются большие габаритные размеры при полном выдвижении двухсекционной телескопической стрелы, ограничивающие область применения устройства.The disadvantage of this towing device is the large overall dimensions with the full extension of the two-section telescopic boom, limiting the scope of the device.

Известно тягово-сцепное устройство автопоезда (Патент №2094282 РФ; B60D 1/145; опубл. 27.10.1997), содержащее дышло, гидроцилиндры двойного действия, связанные гидромагистралями через четырехлинейный трехпозиционный электроуправляемый гидрораспределитель с пневмогидравлическим аккумулятором и гидронасосом, воздушный баллон, фиксатор дышла, датчик угла поворота управляемых колес, датчик обратной связи, концевой выключатель и двухпозиционный электроуправляемый пневмораспределитель.A towing device for a road train is known (Patent No. 2094282 of the Russian Federation; B60D 1/145; publ. 10/27/1997), containing a drawbar, double-acting hydraulic cylinders connected by hydraulic lines through a four-line three-position solenoid valve with a pneumatic-hydraulic accumulator and a hydraulic pump, an air ball steering angle sensor, feedback sensor, limit switch and two-position electrically operated pneumatic distributor.

Недостатком данного тягово-сцепного устройства является большая масса ввиду наличия двух гидравлических цилиндров.The disadvantage of this towing device is the large mass due to the presence of two hydraulic cylinders.

Известно тягово-сцепное устройство автопоезда (Патент №2664469 Германия; B60D 1/155; опубл. 20.11.2013), содержащее сцепную петлю, продольные направляющие, выдвижную трубу для регулирования длины дышла, боковины вилки, заднюю поперечину, запирающий элемент, подшипники.A towing device for a road train is known (Patent No. 2664469 Germany; B60D 1/155; publ. 11/20/2013), comprising a coupling loop, longitudinal guides, a retractable pipe for adjusting the length of the drawbar, side of the fork, rear cross member, locking element, bearings.

Недостатком этого тягово-сцепного устройства является малая степень демпфирования ударных нагрузок, приводящая к нагреву тягово-сцепного устройства при трогании, торможении, повороте автопоезда и наезде на препятствия.The disadvantage of this towing device is the low degree of damping of shock loads, which leads to heating of the towing device when starting, braking, turning the road train and hitting obstacles.

Известно тягово-сцепное устройство многозвенного транспортного средства (Патент №2149765 РФ; B60D 1/145; опубл. 27.05.2000), содержащее гидроцилиндр, жестко соединенный с дышлом прицепа и снабженный подпружиненным штоком, гидробак, предохранительный клапан, трубопроводы и пневмогидравлический аккумулятор. Принято за прототип.A towing device of a multi-link vehicle is known (Patent No. 2149765 of the Russian Federation; B60D 1/145; publ. 05.27.2000) containing a hydraulic cylinder rigidly connected to the drawbar of the trailer and equipped with a spring-loaded rod, a hydraulic tank, a safety valve, pipelines and a pneumohydraulic accumulator. Taken as a prototype.

Указанное тягово-сцепное устройство имеет сложную конструкцию, большие габариты, массу и, как следствие, дорого в изготовлении. Кроме того, оно не предусматривает использование гидравлической энергии, накапливаемой в пневмогидравлическом аккумуляторе при разгоне, торможении, поворотах, наезде на препятствия автопоезда с тягово-сцепным устройством, что приводит к увеличенному расходу топлива и высокой токсичности выхлопных газов автопоезда.The specified towing device has a complex structure, large dimensions, weight and, as a result, is expensive to manufacture. In addition, it does not provide for the use of hydraulic energy accumulated in a pneumatic-hydraulic accumulator during acceleration, braking, cornering, hitting obstacles of a road train with a towing device, which leads to increased fuel consumption and high toxicity of exhaust gases from a road train.

Изобретение расширяет функциональные возможности тягово-сцепного устройства автопоезда и повышает эффективность его работы.The invention extends the functionality of the towing device of the road train and increases its efficiency.

Это достигается тем, что пружинно-гидравлическое тягово-сцепное устройство автопоезда, содержащее гидроцилиндр, жестко соединенный с дышлом прицепа и снабженный подпружиненным штоком, гидробак, предохранительный клапан, трубопроводы и пневмогидравлический аккумулятор, согласно изобретению, дополнительно включает жестко закрепленный в дышле корпус, внутри которого соосно и жестко с помощью кольцевой перегородки установлен гидроцилиндр двухстороннего действия с двухсторонним штоком с поршнем и каналами, выполненными в двухстороннем штоке, при этом на переднем конце двухстороннего штока жестко установлены присоединительное кольцо и передний кожух, а на заднем конце двухстороннего штока - задний кожух, между перегородкой и кожухами установлены пружины сжатия, обеспечивающие положение поршня в центральной части гидроцилиндра, а также дополнительно включает гибкие трубопроводы, одними концами соединенные с каналами двухстороннего штока, а другими - с обратными клапанами, всасывающий и напорный трубопроводы, соединенные одними концами с обратными клапанами, а другими концами: всасывающий - с гидробаком, а напорный - одновременно с пневмогидравлическим аккумулятором, предохранительным клапаном и портом для подключения к потребителю.This is achieved by the fact that the spring-hydraulic towing device of the road train, comprising a hydraulic cylinder rigidly connected to the drawbar of the trailer and equipped with a spring-loaded rod, a hydraulic tank, a safety valve, pipelines and a pneumohydraulic accumulator, according to the invention, further includes a housing rigidly fixed in the drawbar, inside of which a double-acting hydraulic cylinder with a double-sided rod with a piston and channels made in two-sided mounted coaxially and rigidly with the help of an annular partition the rod, while at the front end of the double-sided rod, the connecting ring and the front casing are rigidly mounted, and the rear casing is installed at the rear end of the double-sided rod, compression springs are installed between the partition and the casings to ensure the position of the piston in the central part of the hydraulic cylinder, and also includes flexible pipelines, one ends connected to the channels of the double-sided rod, and the other to the check valves, suction and pressure pipelines connected at one end to the check valves, and the other and ends: suction - with a hydraulic tank, and pressure - simultaneously with a pneumohydraulic accumulator, safety valve and port for connecting to a consumer.

На фиг. 1 изображена схема пружинно-гидравлического тягово-сцепного устройства автопоезда, на фиг. 2 - его разрез по сечению А-А.In FIG. 1 shows a diagram of a spring-hydraulic towing device of a road train, FIG. 2 - its section along section AA.

Пружинно-гидравлическое тягово-сцепное устройство автопоезда устанавливается между автомобилем 1 и прицепом 2 с помощью закрепленного на раме 3 автомобиля 1 крюка 4 и шарнирно установленного на поворотной раме 5 передней колесной пары прицепа 2 дышла 6. Корпус 7 пружинно-гидравлического тягово-сцепного устройства жестко закреплен в дышле 6, а внутри корпуса 7, соосно ему, помещен гидроцилиндр 8, корпус которого выполнен заодно с кольцевой перегородкой 9 и корпусом 7 пружинно-гидравлического тягово-сцепного устройства. При этом гидроцилиндр 8 пружинно-гидравлического тягово-сцепного устройства выполнен двухстороннего действия с двухсторонним штоком 10 с поршнем 11 и подачей рабочей жидкости через двухсторонний шток 10 с помощью каналов 12 и 13. Причем передний конец двухстороннего штока 10 выполнен заодно с присоединительным кольцом 14, предназначенным для присоединения его к крюку 4 автомобиля 1. На переднем конце двухстороннего штока 10 жестко установлен передний кожух 15, а на заднем конце двухстороннего штока 10 - задний кожух 16. Между жестко закрепленными на двухстороннем штоке 10 передним 15 и задним 16 кожухами и кольцевой перегородкой 9 помещены соответственно передняя 17 и задняя 18 пружины сжатия. Обе пружины сжатия 17 и 18 предусмотрительно установлены в устройстве с предварительным нагружением, обеспечивающим положение поршня 11 в центральной части гидроцилиндра 8 при установившемся равномерном движении автомобиля и прицепа. Гидросистема пружинно-гидравлического тягово-сцепного устройства включает в себя гибкие трубопроводы 19 и 20, которые одними концами соединены с каналами 12 и 13 двухстороннего штока 10, а другими - с обратными клапанами 21-24. Кроме этого, система также включает всасывающий 25 и напорный 26 трубопроводы, соединенные одними концами с обратными клапанами 21-24, а другими концами: всасывающий трубопровод 25 - с гидробаком 27, а напорный трубопровод 26 одновременно с пневмогидравлическим аккумулятором 28, предохранительным клапаном 29 и с портом 30 для подключения к потребителю рекуперируемой рабочей жидкости.A spring-hydraulic towing device of the road train is installed between the vehicle 1 and the trailer 2 using a hook 4 attached to the frame 3 of the vehicle 1 and pivotally mounted on the swing frame 5 of the front wheel pair of the trailer 2 drawbar 6. The housing 7 of the spring-hydraulic towing device is rigidly fixed in the drawbar 6, and inside the housing 7, coaxially to it, is placed the hydraulic cylinder 8, the housing of which is made integral with the annular partition 9 and the housing 7 of the spring-hydraulic towing device. In this case, the hydraulic cylinder 8 of the spring-hydraulic towing device is made of double-acting with a double-sided rod 10 with a piston 11 and the supply of working fluid through the double-sided rod 10 using channels 12 and 13. Moreover, the front end of the double-sided rod 10 is integral with the connecting ring 14, designed for attaching it to the hook 4 of the car 1. At the front end of the two-sided rod 10, the front casing 15 is rigidly mounted, and at the rear end of the two-sided rod 10 is the rear casing 16. Between the fixed casing two-sided rod 10 front 15 and rear 16 shrouds and an annular partition 9 placed respectively the front 17 and rear 18 compression springs. Both compression springs 17 and 18 are prudently installed in the device with pre-loading, ensuring the position of the piston 11 in the central part of the hydraulic cylinder 8 with steady uniform movement of the car and trailer. The hydraulic system of the spring-hydraulic towing device includes flexible pipelines 19 and 20, which are connected at one end to the channels 12 and 13 of the double-sided rod 10 and the other to the check valves 21-24. In addition, the system also includes a suction 25 and pressure 26 pipelines connected at one end with check valves 21-24, and other ends: a suction pipe 25 with a hydraulic tank 27, and a pressure pipe 26 simultaneously with a pneumohydraulic accumulator 28, a safety valve 29 and port 30 for connecting the recovered working fluid to the consumer.

Работа пружинно-гидравлического тягово-сцепного устройства автопоезда основана на использовании кинетической энергии от силы инерции, возникающей в сцепке автомобиля с прицепом при их трогании, разгоне, торможении, поворотах, движении по неровностям поверхности дороги и преобразовании этой энергии в потенциальную для дальнейшего полезного ее использования, например, в технологическом оборудовании автопоезда (манипулятор, аутригеры и др.).The operation of the spring-hydraulic towing device of the road train is based on the use of kinetic energy from the inertia arising in the coupling of the car with the trailer when they are moving, accelerating, braking, cornering, moving along roughnesses of the road surface and converting this energy into potential energy for its further useful use , for example, in the technological equipment of the road train (manipulator, outriggers, etc.).

В неподвижном (исходном) состоянии автопоезда поршень 11 гидроцилиндра 8 находится примерно в центральной его части под воздействием усилий предварительно поджатых пружин сжатия 17 и 18. При трогании с места или движении с ускорением автопоезда на корпус 7 пружинно-гидравлического тягово-сцепного устройства посредством дышла 6 начинает действовать сила инерции сопротивлению движению со стороны массы прицепа 2. По этой причине крюк 4 автомобиля 1, а вместе с ним присоединительное кольцо 14 с двухсторонним штоком 10 и поршнем 11, а также жестко закрепленный на штоке задний кожух 16 пружинно-гидравлического тягово-сцепного устройства начинают перемещаться одновременно с автомобилем 1 (влево на фиг. 2). При этом прицеп 2 и соответственно дышло 6 и корпус 7 пружинно-гидравлического тягово-сцепного устройства с гидроцилиндром 8 начинают также перемещаться с некоторой задержкой, а так как задний кожух 16 жестко связан с двухсторонним штоком 10, то происходит сжатие задней пружины 18, что способствует плавности как при трогания с места, так и ускорениях при движении автопоезда. Вследствие указанных взаимных перемещений поршня 11 и гидроцилиндра 8 из передней (слева на фиг. 1) штоковой полости гидроцилиндра 8 через канал 13, гибкий трубопровод 20 и обратный клапан 22 рабочая жидкость вытесняется в напорный трубопровод 26 и поступает в пневмогидравлический аккумулятор 28. В случае полной зарядки пневмогидравлического аккумулятора 28 рабочая жидкость поступает потребителям через порт 30 или сбрасывается через срабатываемый в этом случае предохранительный клапан 29 в гидробак 27. Одновременно с этим, за счет образующегося разряжения в задней штоковой полости гидроцилиндра 8, в нее поступает рабочая жидкость из гидробака 27 посредством всасывающего трубопровода 25, обратного клапана 24, гибкого трубопровода 19 и канала 12, выполненного в двухстороннем штоке 10. После установившегося равномерного движения автопоезда ранее сжатая задняя пружина 18 возвращает двухсторонний шток 10 с поршнем 11 в исходное положение в гидроцилиндре 8 пружинно-гидравлического тягово-сцепного устройства.In the stationary (initial) condition of the road train, the piston 11 of the hydraulic cylinder 8 is located approximately in its central part under the influence of the forces of the pre-compressed compression springs 17 and 18. When starting or moving with acceleration of the road train to the housing 7 of the spring-hydraulic towing device using the drawbar 6 the inertia force begins to act against the movement of the mass of the trailer 2. For this reason, the hook 4 of the car 1, and with it the connecting ring 14 with the two-sided rod 10 and the piston 11, as well as the rear casing 16 of the spring-hydraulic towing device, replicated on the rod, begins to move simultaneously with the vehicle 1 (to the left in Fig. 2). In this case, the trailer 2 and, respectively, the drawbar 6 and the housing 7 of the spring-hydraulic towing device with the hydraulic cylinder 8 also begin to move with a certain delay, and since the rear casing 16 is rigidly connected to the two-sided rod 10, the rear spring 18 is compressed, which contributes to smoothness both when starting off, and accelerations when driving a road train. Due to these mutual movements of the piston 11 and the hydraulic cylinder 8 from the front rod cavity of the hydraulic cylinder 8 through the channel 13, the flexible pipe 20 and the check valve 22, the working fluid is displaced into the pressure pipe 26 and enters the pneumohydraulic accumulator 28. In the case of full charging the pneumohydraulic accumulator 28, the working fluid flows to consumers through port 30 or is discharged through the safety valve 29 that is actuated in this case to the hydraulic tank 27. At the same time, due to the voltage in the rear rod cavity of the hydraulic cylinder 8, the working fluid from the hydraulic tank 27 enters into it through the suction pipe 25, the check valve 24, the flexible pipe 19 and the channel 12, made in the two-sided rod 10. After the steady-state uniform movement of the road train, the previously compressed rear spring 18 returns the two-way the rod 10 with the piston 11 to its original position in the hydraulic cylinder 8 of the spring-hydraulic towing device.

При торможении автопоезда работа пружинно-гидравлического тягово-сцепного устройства заключается в следующем. Прицеп 2 и соединенный с дышлом 6 корпус 7 пружинно-гидравлического тягово-сцепного устройства вместе с гидроцилиндром 8 перемещаются под воздействием силы инерции от массы движущегося прицепа в сторону тормозящего автомобиля (влево на фиг. 1). Вследствие этого передняя пружина 17 сжимается, и рабочая жидкость из задней (справа на фиг. 2) штоковой полости гидроцилиндра 8 посредством канала 12, гибкого трубопровода 19, обратного клапана 23 и напорного трубопровода 26 поступает в пневмогидравлический аккумулятор 28. При этом передняя штоковая полость гидроцилиндра 8 за счет разряжения заполняется рабочей жидкостью из гидробака 27 через всасывающий трубопровод 25, обратный клапан 21, гибкий трубопровод 20 и канал 13 в двухстороннем штоке 10 пружинно-гидравлического тягово-сцепного устройства. После установившегося равномерного движения автопоезда ранее сжатая передняя пружина 17 возвращает двухсторонний шток 10 с поршнем 11 в исходное положение в гидроцилиндре 8 пружинно-гидравлического тягово-сцепного устройства.When braking a road train, the operation of a spring-hydraulic towing device is as follows. The trailer 2 and the housing 7 of the spring-hydraulic towing device connected to the drawbar 6 together with the hydraulic cylinder 8 are moved under the influence of inertia from the mass of the moving trailer towards the braking vehicle (to the left in Fig. 1). As a result, the front spring 17 is compressed, and the working fluid from the back (right in Fig. 2) of the rod cavity of the hydraulic cylinder 8 through the channel 12, the flexible pipe 19, the check valve 23 and the pressure pipe 26 enters the pneumohydraulic accumulator 28. In this case, the front rod cavity of the hydraulic cylinder 8 due to the discharge is filled with a working fluid from the hydraulic tank 27 through the suction pipe 25, the check valve 21, the flexible pipe 20 and the channel 13 in the double-sided rod 10 of the spring-hydraulic towing device. After the steady uniform motion of the road train, the previously compressed front spring 17 returns the two-sided rod 10 with the piston 11 to its original position in the hydraulic cylinder 8 of the spring-hydraulic towing device.

Далее, при движении автопоезда с ускорениями и замедлениями, рабочие циклы пружинно-гидравлического тягово-сцепного устройства чередуются аналогично приведенному выше описанию.Further, when the road train is moving with accelerations and decelerations, the operating cycles of the spring-hydraulic towing device alternate similarly to the description above.

Практическое использование предлагаемого пружинно-гидравлического тягово-сцепного устройства автопоезда позволяет повысить эффективность автопоезда за счет снижения расхода топлива благодаря рекуперации энергии рабочей жидкости; повышения надежности вследствие улучшенных демпфирующих свойств гидросистемы пружинно-гидравлического тягово-сцепного устройства и соответственно снижения динамических нагрузок на автомобиль и прицеп; улучшения плавности хода при движении автопоезда по недостаточно обустроенным дорогам и обеспечения таким образом более благоприятных условий труда для водителя; упрощения и снижения стоимости конструкции сцепного прибора автомобиля за счет его замены на простой по устройству крюк.Practical use of the proposed spring-hydraulic towing device of the road train allows you to increase the efficiency of the road train by reducing fuel consumption due to the recovery of energy of the working fluid; increased reliability due to improved damping properties of the hydraulic system of the spring-hydraulic towing device and, accordingly, reducing dynamic loads on the car and trailer; improving ride smoothness when driving a road train on underdeveloped roads and thus providing more favorable working conditions for the driver; simplify and reduce the cost of design of the vehicle’s coupling device by replacing it with a simple hook device.

Claims (1)

Пружинно-гидравлическое тягово-сцепное устройство автопоезда, содержащее гидроцилиндр, жестко соединенный с дышлом прицепа и снабженный подпружиненным штоком, гидробак, предохранительный клапан, трубопроводы и пневмогидравлический аккумулятор, отличающееся тем, что дополнительно включает жестко закрепленный в дышле корпус, внутри которого соосно и жестко с помощью кольцевой перегородки установлен гидроцилиндр двухстороннего действия с двухсторонним штоком с поршнем и каналами, выполненными в двухстороннем штоке, при этом на переднем конце двухстороннего штока жестко установлены присоединительное кольцо и передний кожух, а на заднем конце двухстороннего штока - задний кожух, между перегородкой и кожухами установлены пружины сжатия, обеспечивающие положение поршня в центральной части гидроцилиндра, а также дополнительно включает гибкие трубопроводы, одними концами соединенные с каналами двухстороннего штока, а другими - с обратными клапанами, всасывающий и напорный трубопроводы, соединенные одними концами с обратными клапанами, а другими концами: всасывающий - с гидробаком, а напорный - одновременно с пневмогидравлическим аккумулятором, предохранительным клапаном и портом для подключения к потребителю.A spring-hydraulic towing device of a road train comprising a hydraulic cylinder rigidly connected to a drawbar of a trailer and equipped with a spring-loaded rod, a hydraulic tank, a safety valve, pipelines and a pneumo-hydraulic accumulator, characterized in that it further includes a housing rigidly fixed in the drawbar, inside of which it is coaxially and rigidly with with the help of an annular partition a double-acting hydraulic cylinder with a double-sided rod with a piston and channels made in a double-sided rod is installed, while on the front A connecting ring and a front casing are rigidly mounted at the end of the double-sided rod, and a rear casing is installed at the rear end of the double-sided rod, compression springs are installed between the baffle and the casings to ensure the position of the piston in the central part of the hydraulic cylinder, and also includes flexible pipelines connected to the channels at one end double-sided rod, and others with non-return valves, suction and pressure pipelines connected at one end to non-return valves, and at the other ends: suction - with a hydraulic tank, and a pressure tank - simultaneously with a pneumohydraulic accumulator, a safety valve and a port for connecting to the consumer.
RU2019114304A 2019-05-07 2019-05-07 Road train hydraulic spring towing coupler RU2713755C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019114304A RU2713755C1 (en) 2019-05-07 2019-05-07 Road train hydraulic spring towing coupler

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019114304A RU2713755C1 (en) 2019-05-07 2019-05-07 Road train hydraulic spring towing coupler

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2713755C1 true RU2713755C1 (en) 2020-02-07

Family

ID=69624746

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019114304A RU2713755C1 (en) 2019-05-07 2019-05-07 Road train hydraulic spring towing coupler

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2713755C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2772141C1 (en) * 2021-12-25 2022-05-18 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г.Ф. Морозова" Regenerative pneumohydraulic coupling device of a road train

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4611821A (en) * 1984-09-24 1986-09-16 Jeanson Rene H Extensible hitching device for road and rail vehicles
SU1668171A1 (en) * 1989-05-25 1991-08-07 Всесоюзный научно-исследовательский и проектно-технологический институт по использованию техники и нефтепродуктов в сельском хозяйстве Hitch
RU2094282C1 (en) * 1994-12-05 1997-10-27 Новгородский государственный университет Trailer-train coupling gear
RU2127198C1 (en) * 1997-12-02 1999-03-10 Цыпцын Валерий Иванович Coupling gear for connecting truck-tractor with wheeled trailer
RU2149765C1 (en) * 1998-03-26 2000-05-27 Цыпцын Валерий Иванович Multiple-member train coupling hitch

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4611821A (en) * 1984-09-24 1986-09-16 Jeanson Rene H Extensible hitching device for road and rail vehicles
EP0176442B1 (en) * 1984-09-24 1989-03-15 Jeanson, René Henri Extensible towing hitch for road and rail vehicles
SU1668171A1 (en) * 1989-05-25 1991-08-07 Всесоюзный научно-исследовательский и проектно-технологический институт по использованию техники и нефтепродуктов в сельском хозяйстве Hitch
RU2094282C1 (en) * 1994-12-05 1997-10-27 Новгородский государственный университет Trailer-train coupling gear
RU2127198C1 (en) * 1997-12-02 1999-03-10 Цыпцын Валерий Иванович Coupling gear for connecting truck-tractor with wheeled trailer
RU2149765C1 (en) * 1998-03-26 2000-05-27 Цыпцын Валерий Иванович Multiple-member train coupling hitch

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2772141C1 (en) * 2021-12-25 2022-05-18 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г.Ф. Морозова" Regenerative pneumohydraulic coupling device of a road train
RU2772401C1 (en) * 2021-12-25 2022-05-19 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г.Ф. Морозова" Recuperative spring-hydraulic coupling device of a single-acting road train
RU2784227C1 (en) * 2022-09-16 2022-11-23 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г.Ф. Морозова" Regenerative pneumohydraulic rod of the coupler of a road train with self-pulling function

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7472914B2 (en) Suspension system
CN106347510B (en) A kind of compound pedrail vehicle suspension
CN103057374A (en) Hydro-pneumatic suspension system and engineering vehicle
US5738421A (en) Hydraulic chain tensioning means for tensioning the crawler chains of crawler vehicles
CN103042893A (en) Oil gas suspension system and engineering vehicle
CN102700631A (en) Automobile anti-rollover system
US7040631B2 (en) Hydraulic suspension system for a vehicle
RU2713755C1 (en) Road train hydraulic spring towing coupler
CN102717843A (en) Track tensioning device, track walking mechanism and hydraulic excavator
RU2368512C1 (en) Towing coupler of articulated truck
US6834865B1 (en) Horizontal balance control system of motor vehicle
RU2772401C1 (en) Recuperative spring-hydraulic coupling device of a single-acting road train
RU2729005C1 (en) Pneumatic-hydraulic tow hitch device of road-train
CN101837716B (en) Suspension device for mining dump truck
CN201670154U (en) Cushioning device for luffing cylinder of crane jib
CN203093658U (en) Novel oil gas suspension system
RU2772141C1 (en) Regenerative pneumohydraulic coupling device of a road train
US4220352A (en) Suspension for a front axle of a trailer
RU77827U1 (en) TRAIL-HANDLE DEVICE FOR TRAIN TRAINS
RU2784227C1 (en) Regenerative pneumohydraulic rod of the coupler of a road train with self-pulling function
CN104527366A (en) Vehicle and transverse stabilizing device thereof
RU2793488C1 (en) Regenerative pneumohydraulic two-chamber coupling device of a train
RU2729006C1 (en) Recuperative spring-hydraulic fifth-wheel coupling of road train
CN202782562U (en) Height control system provided with hydro-pneumatic suspension vehicle
EP2712344A1 (en) Impact energy conversion device