RU2713754C1 - Фрикционное соединение приводного вала и шкива - Google Patents
Фрикционное соединение приводного вала и шкива Download PDFInfo
- Publication number
- RU2713754C1 RU2713754C1 RU2019107990A RU2019107990A RU2713754C1 RU 2713754 C1 RU2713754 C1 RU 2713754C1 RU 2019107990 A RU2019107990 A RU 2019107990A RU 2019107990 A RU2019107990 A RU 2019107990A RU 2713754 C1 RU2713754 C1 RU 2713754C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pulley
- spring
- drive shaft
- shaft
- sleeve
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H13/00—Gearing for conveying rotary motion with constant gear ratio by friction between rotary members
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения. Фрикционное соединение приводного вала со шкивом включает втулку в виде сжатой цилиндрической пружины с нулевым расстоянием между витками - пружинную втулку, размещенную между поверхностями вала и шкива, упорную шайбу, тарельчатую шайбу и гайку. Обеспечивается упрощение изготовления фрикционного соединения приводного вала со шкивом. 2 ил.
Description
Область применения, к которой относится изобретение
Изобретение относится к машиностроению, в частности, к соединению совместно вращающихся частей.
Уровень техники
Известно фрикционное соединение совместно вращающихся приводного вала и шкива с помощью цилиндрической втулки, имеющей внутреннее осевое цилиндрическое отверстие, позволяющее надеть этот элемент на приводной вал с натягом и таким же образом закрепить шкив (см., например, книгу Д.Н. Решетова «Детали машин», стр. 81 и далее М.: Машиностроение, 1989 г.). К недостаткам такого соединения можно отнести технологическую сложность его исполнения.
Известно фрикционное соединение приводного вала со шкивом, включающее коническую втулку, разрезанную по направляющей с внутренним осевым цилиндрическим отверстием позволяющим надеть этот элемент на приводной вал и с наружной конусной стенкой, на которую надевается шкив с фиксирующими ее положение крепежными болтами. См., например, (http://www.skf.com/portal/skf_ru/home/products?maincatalogue=l&lang=ru&newlink=1_16_2), или сайт motion-products.ru>upload/iblock/fad/…pdf. Для размещения конической втулки между поверхностями приводного вала и отверстия шкива необходимо выполнение отверстия шкива соответствующей втулке конической формы что усложняет его изготовление.
Раскрытие изобретения
Фрикционное соединение приводного вала со шкивом, работает, как известно, за счет сил трения, организуемых между поверхностью вала и поверхностью отверстия надетого на него шкива. Обычно между этими двумя поверхностями устанавливается промежуточный элемент - втулка и силы трения организуются между поверхностями втулки, вала и шкива. В предлагаемом изобретении в качестве такого промежуточного элемента предлагается использовать цилиндрическую пружину с нулевым расстоянием между витками (пружинная втулка). Внутренний диаметр пружины равен диаметру приводного вала, а внешний диаметр пружины - равен диаметру отверстия втулки. Пружину можно закрутить на вал до упора и снаружи закрутить на нее шкив до того же упора. При этом длина пружины должна быть несколько больше длины участка вала, взаимодействующего со шкивом. Продольное сжатие пружины приводит к исключению зазоров между витками и возникновению силового контакта между витками пружины по спиральной линии их соприкосновения. При этом в витках пружины возникают контактные напряжения местного сжатия, что приводит к деформации поперечного сечения витков, когда первоначально круглое поперечное сечение витка за счет сил сжатия стремится трансформироваться в эллиптическое сечение. Таким образом, появляется давление витков пружины с одной стороны на приводной вал, а с другой - на поверхность отверстия в шкиве, что и приводит к возникновению сил трения. Таким образом, чем больше будет сжатие пружины, тем больше будет деформация поперечных сечений витков пружины и, соответственно, будут увеличиваться силы трения, соединяющие в единую систему приводной вал и шкив. Продольное сжатие пружины может быть осуществлено через тарельчатую шайбу путем закручивания гайки на приводной оси или иным образом. Следует еще заметить, что установка пружины должна быть согласована с направлением вращения вала, имея в виду направление закручивания витков пружины, так, чтобы при вращении вала происходило инерционное закручивание пружины, что будет повышать величину контактных напряжений и соответственно силы трения. С учетом возможных несовершенств в изготовлении пружины, полагаем, что длина пружины должна превышать длину контакта интервале 0,25-0,5 толщины витка.
Возникающая при этом величина фрикционного крутящего момента может быть определена эмпирически в результате испытаний или теоретически решением контактной задачи теории упругости с учетом физико-механических свойств используемых конструкционных материалов.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 представлена схема фрикционного соединения.
На фиг. 2 представлена схема деформации сечения пружинной втулки.
Осуществление изобретения
Фрикционное соединение приводного вала 1 со шкивом 2, включает сжатую цилиндрическую пружину с нулевым расстоянием между витками (пружинная втулка) 3, размещенную между поверхностью вала 1 и поверхностью отверстия шкива 2 с нулевым зазором, упорную шайбу 4, тарельчатую шайбу 5 и гайку 6.
Соединение осуществляется следующим образом. На приводной вал 1 устанавливается упорная шайба 4 и надевается (накручивается) пружинная втулка 3, длина которой превышает длину контакта вала со шкивом в интервале 0,25-0,5 толщины витка. На пружинную втулку аналогичным образом устанавливается шкив 2 и тарельчатая шайба 5. Закручиванием гайки 6 тарировочным гаечным ключом происходит сжатие пружинной втулки 3 и деформация первоначально круглого поперечного сечения витка 7 к эллиптической форме 8, сопровождающаяся давлением витков на сопрягаемые поверхности с возникновением требуемых сил трения, обеспечивающих совместное вращение вала 1 и шкива 2. Необходимая величина крутящего момента при сжатии гайкой 6 пружинной втулки 3 может быть определена эмпирически. Для инерционного закручивания установка пружиной втулки 3 согласуется с направлением вращения вала, то есть направления закручивания пружинной втулки и вращение вала должны быть противоположны.
Claims (1)
- Фрикционное соединение приводного вала со шкивом, включающее втулку, размещенную с нулевым зазором между поверхностями вала и отверстия шкива, упорную шайбу, тарельчатую шайбу и гайку, отличающееся тем, что втулка выполнена в виде сжатой цилиндрической пружины с нулевым расстоянием между витками - пружинной втулки.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019107990A RU2713754C1 (ru) | 2019-03-20 | 2019-03-20 | Фрикционное соединение приводного вала и шкива |
EA201900495A EA036872B1 (ru) | 2019-03-20 | 2019-10-24 | Фрикционное соединение приводного вала и шкива |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019107990A RU2713754C1 (ru) | 2019-03-20 | 2019-03-20 | Фрикционное соединение приводного вала и шкива |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2713754C1 true RU2713754C1 (ru) | 2020-02-07 |
Family
ID=69625457
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019107990A RU2713754C1 (ru) | 2019-03-20 | 2019-03-20 | Фрикционное соединение приводного вала и шкива |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EA (1) | EA036872B1 (ru) |
RU (1) | RU2713754C1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4332572A (en) * | 1978-08-21 | 1982-06-01 | Carlson Paul R | Remotely manually controllable belt drive clutch |
US5967919A (en) * | 1997-10-03 | 1999-10-19 | The Gates Corporation | Belt tensioner |
RU2443918C1 (ru) * | 2008-01-31 | 2012-02-27 | ДЗЕ ГЕЙТС КОРПОРЕЙШН (э Делавэр Ю.Эс.Эй. Корпорейшн) | Демпфирующий изолятор |
WO2012061936A1 (en) * | 2010-11-14 | 2012-05-18 | Litens Automotive Partnership | Decoupler with tuned damping and methods associated therewith |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63210418A (ja) * | 1987-02-24 | 1988-09-01 | Tsubakimoto Chain Co | 軸と回転体の締結装置 |
-
2019
- 2019-03-20 RU RU2019107990A patent/RU2713754C1/ru not_active IP Right Cessation
- 2019-10-24 EA EA201900495A patent/EA036872B1/ru unknown
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4332572A (en) * | 1978-08-21 | 1982-06-01 | Carlson Paul R | Remotely manually controllable belt drive clutch |
US5967919A (en) * | 1997-10-03 | 1999-10-19 | The Gates Corporation | Belt tensioner |
RU2443918C1 (ru) * | 2008-01-31 | 2012-02-27 | ДЗЕ ГЕЙТС КОРПОРЕЙШН (э Делавэр Ю.Эс.Эй. Корпорейшн) | Демпфирующий изолятор |
WO2012061936A1 (en) * | 2010-11-14 | 2012-05-18 | Litens Automotive Partnership | Decoupler with tuned damping and methods associated therewith |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EA201900495A1 (ru) | 2020-09-30 |
EA036872B1 (ru) | 2020-12-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN108138894B (zh) | 旋转惯性质量减震器 | |
KR20130108516A (ko) | 오버러닝 및 진동 감쇠 능력을 갖는 격리 풀리 | |
US7757570B1 (en) | Torque sensor with alignment system | |
US3002594A (en) | Coil spring means for releasably coupling two relatively rotatable members | |
US2550580A (en) | Flexible coupling for shafts and the like | |
EP3584485B1 (en) | Tubular connecting arrangement and method of sealingly connecting tubulars | |
MX2014014178A (es) | Conexion de tuberia. | |
RU2713754C1 (ru) | Фрикционное соединение приводного вала и шкива | |
US4591350A (en) | Compensator coupling | |
KR880000812B1 (ko) | 축계수 | |
EP3788270A1 (de) | Elektromotor mit einer kupplung zwischen der rotorwelle und der welle eines winkelsensors | |
US20180191226A1 (en) | Motor and motor shaft to prevent axial slippage | |
US11703084B2 (en) | Method and system for dynamically adjusting bearing support stiffness and damping | |
EP3692276A1 (en) | Integrated slew drive | |
US6823972B2 (en) | Spring clutch | |
US5713693A (en) | Shaft-hub joint for transmission of torque between two equiaxial machine parts | |
EP3205893B1 (en) | Tightening system for annular members | |
SU506319A3 (ru) | Муфта дл жесткого креплени втулки на валу | |
US3498651A (en) | Driving connection | |
US4304501A (en) | Disconnect gear coupling | |
US1363496A (en) | Means for securing collars to spindles | |
US9772024B2 (en) | Method of making a pinion for being assembled on a turbine axis of an internal combustion engine | |
US3039281A (en) | Elastic coupling | |
US3844138A (en) | Connecting device | |
US10746253B2 (en) | Vibration damping device for an elongated member |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20210321 |