RU2711476C1 - Способ диагностики тормозной сети поезда - Google Patents
Способ диагностики тормозной сети поезда Download PDFInfo
- Publication number
- RU2711476C1 RU2711476C1 RU2019110313A RU2019110313A RU2711476C1 RU 2711476 C1 RU2711476 C1 RU 2711476C1 RU 2019110313 A RU2019110313 A RU 2019110313A RU 2019110313 A RU2019110313 A RU 2019110313A RU 2711476 C1 RU2711476 C1 RU 2711476C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pressure
- brake line
- brake
- train
- time
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
- B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L19/00—Details of, or accessories for, apparatus for measuring steady or quasi-steady pressure of a fluent medium insofar as such details or accessories are not special to particular types of pressure gauges
- G01L19/08—Means for indicating or recording, e.g. for remote indication
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к способам контроля пневматических автотормозных систем. В способе производят контроль параметров давления в тормозной магистрали, в главных резервуарах по времени, а также фиксируют время и продолжительность работы мотор-компрессорной установки. При этом по совокупности изменений давлений в главном резервуаре и тормозной магистрали, при сравнении их с базовыми, в любой период времени возможно определить величины утечек в тормозной магистрали, проходимость тормозной магистрали, полный отпуск тормозов поезда. Технический результат заключается в увеличении числа оцениваемых характеристик тормозной системы, возможности использования полученной диагностической информации для корректировок режимов ведения при движении поезда. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности, к контролю состояния тормозной сети поезда и может быть использовано непосредственно на локомотиве при использовании по назначению.
Известен и широко применяется способ контроля плотности тормозной магистрали поезда, при котором машинистом проверку проводят после отключения компрессоров по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления и последующего снижения этого давления на 0,4-0,5 кгс/см2 с замером времени дальнейшего снижения давления на 0,5 кгс/см2. (см. Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава/. - Москва: Транспорт, 2015. - 231 с.). На основе данного способа разработаны и применяются устройства контроля плотности тормозной магистрали к примеру устройство контроля плотности тормозной магистрали УКПТМ; Система индикации плотности тормозной магистрали СИПТМ-395 разработки ОАО «Электромеханика»); Устройство контроля плотности тормозной магистрали поезда (пат. на изобретение RU 2608995) Недостатком данного способа является длительность замера, поскольку у грузовых составов с малой длинной длительность замер плотности может составить до 200 с, что затрудняет проведение измерений секундомером. Погрешность такого замера при проведении машинистом достигает 40%. При применении автоматизированных вычислителей расчет плотности будет производиться только при следующем цикле работы мотор-компрессорной установки и достижении предельного давления в главных резервуарах. Что не позволяет оперативно оценивать состояние тормозной магистрали в случае изменений ее характеристик между циклами. Так же данный способ не позволяет оценить другие характеристики тормозной сети, к примеру, контроль зарядки, снижение производительности мотор-компрессорной установки оценка времени отпуска тормозов, и др.
Задача изобретения заключается в устранении указанных недостатков, а именно, увеличения числа оцениваемых характеристик тормозной системы, возможности использования полученной диагностической информации для корректировок режимов ведения при движении поезда, увеличение точности, получаемой диагностической информации, автоматизации процессов.
Поставленная задача решается за счет того, что при реализации способа, производится контроль параметров давлений в главном резервуаре и тормозной магистрали, а также контролируется включение и отключение мотор-компрессорной установки. Согласно изобретению, вначале производят контроль снижения давления на компенсацию утечек в тормозной магистрали по изменению давления в главных резервуарах по времени Qут=ΔPГР/t, (фиг. 1 области I, III, V) затем производят замеры производительности мотор-компрессорной установки при ее включении, при этом о производительности моторкомпрессорной установки судят по разнице изменения давления в главном резервуаре по времени с поправкой на изменение давления для компенсации утечек из тормозной магистрали (фиг. 1 область II):
Qмк = ΔPГР.MК/t - Qут
При проверке тормозов поезда так же фиксируется изменение давления за единицу времени в тормозной магистрали при зарядке (фиг. 1 область VI): ΔРТМ.баз/t.
Значения Qут, Qмк и ΔPTM.6aз/t берутся за базовые и корректируются при непрерывном контроле параметров давлений в главном резервуаре и тормозной магистрали.
Оценку увеличения утечек в тормозной магистрали поезда оценивают по росту снижения давления в единицу времени отсутствии изменений прочих параметров тормозной магистрали (фиг. 1 области I, III, V):
ΔPГР/t > Qут
О снижении производительности мотор-компрессорной установки можно судить по снижению разницы давления в единицу времени, при ее включении и отсутствии изменений прочих параметров тормозной магистрали (фиг. 1 область II).
ΔPГР.МК/t < Qмк
Оценку полного отпуска тормозов поезда производят после торможения по изменению показаний давления в тормозной магистрали и разницы давлений в главных резервуарах по времени, этом разница снижения давления в главных резервуарах будет выше базового значения на величину заполнения объемов главных резервуаров (фиг. 1 область VIII):
ΔPГР/t > Qут
Определение отсутствия проходимости в тормозной магистрали из-за перекрытия концевых кранов и возникновения пробок производится по существенному уменьшению снижения в главных резервуарах на компенсацию утечек в тормозной магистрали и отсутствии изменений прочих параметров тормозной магистрали (фиг. 1 области I, III, V).
ΔPГР/t < Qут
Так же возникновение непроходимости может определяться по увеличению роста давления в тормозной магистрали по времени при зарядке тормозов поезда (фиг. 1 область VI):
ΔРТМ/t > ΔPТМ.баз/t
Оценка технического состояния крана машиниста производится во время изменения давления в тормозной магистрали по времени ΔРТМ/t при проведении служебного торможения (фиг. 1 область IV) и при ликвидации сверхзарядного давления (фиг. 1 область VII)
Техническими преимуществами заявленного изобретения перед известными заключаются в следующем:
Использование приведенных зависимостей позволяет оценить по косвенным признакам дополнительные характеристики тормозной сети поезда.
Измеренные результаты диагностики могут быть использованы для корректировки режимов ведения поезда.
О состоянии тормозной сети поезда судят по простым выражениям изменений давления в главном резервуаре и тормозной магистрали распределенных по времени.
Изобретение поясняется схемой (фиг. 1).
Промышленная применимость изобретения подтверждается экспериментальным путем.
Claims (1)
- Способ диагностики тормозной сети поезда, при котором контроль параметров давлений в тормозной магистрали поезда производится по оценке разности давления в главном резервуаре, отличающийся тем, что дополнительно контролируют время включения и отключения мотор-компрессорной установки и давление в тормозной магистрали, для этого производят контроль снижения давления на компенсацию утечек в тормозной магистрали по изменению давления в главных резервуарах по времени, затем производят замеры производительности мотор-компрессорной установки при ее включении, при этом о производительности мотор-компрессорной установки судят по разнице изменения давления в главном резервуаре по времени с учетом влияния изменения давления на компенсацию утечек, при проверке тормозов поезда также фиксируют изменение давления за единицу времени в тормозной магистрали при зарядке, вычисленные значения устанавливают как базовые с возможностью их корректировки при непрерывном контроле параметров давлений, при этом оценку увеличения утечек в тормозной магистрали поезда проводят по росту снижения давления в единицу времени при отсутствии изменений прочих параметров тормозной магистрали, о снижении производительности мотор-компрессорной установки судят по снижению разницы давления в единицу времени при отсутствии изменений параметров давлений тормозной магистрали, полный отпуск тормозов поезда характеризуется изменением показаний давления в тормозной магистрали и разницы давлений в главных резервуарах по времени, после торможения, при этом разница снижения давления в главных резервуарах будет выше базового значения на величину заполнения объемов главных резервуаров, определение отсутствия проходимости в тормозной магистрали из-за перекрытия концевых кранов и возникновения пробок производится по существенному уменьшению снижения давления в главных резервуарах на компенсацию утечек в тормозной магистрали при отсутствии изменений прочих параметров тормозной магистрали или по увеличению роста давления в тормозной магистрали по времени при зарядке тормозов поезда.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019110313A RU2711476C1 (ru) | 2019-04-08 | 2019-04-08 | Способ диагностики тормозной сети поезда |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019110313A RU2711476C1 (ru) | 2019-04-08 | 2019-04-08 | Способ диагностики тормозной сети поезда |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2711476C1 true RU2711476C1 (ru) | 2020-01-17 |
Family
ID=69171340
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019110313A RU2711476C1 (ru) | 2019-04-08 | 2019-04-08 | Способ диагностики тормозной сети поезда |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2711476C1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2250167C1 (ru) * | 2003-08-18 | 2005-04-20 | Общество с ограниченной ответственностью "АГРОЭЛ" | Способ диагностирования тормозной магистрали железнодорожного состава |
RU2457966C1 (ru) * | 2011-05-10 | 2012-08-10 | Общество с ограниченной ответственностью НПЦ "Динамика" - Научно-производственный центр "Диагностика, надежность машин и комплексная автоматизация" | Способ диагностики технического состояния автотормозной системы электросекции мотор-вагонного подвижного состава |
RU2492080C1 (ru) * | 2012-03-21 | 2013-09-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Способ диагностирования тормозной магистрали подвижного состава (варианты) |
-
2019
- 2019-04-08 RU RU2019110313A patent/RU2711476C1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2250167C1 (ru) * | 2003-08-18 | 2005-04-20 | Общество с ограниченной ответственностью "АГРОЭЛ" | Способ диагностирования тормозной магистрали железнодорожного состава |
RU2457966C1 (ru) * | 2011-05-10 | 2012-08-10 | Общество с ограниченной ответственностью НПЦ "Динамика" - Научно-производственный центр "Диагностика, надежность машин и комплексная автоматизация" | Способ диагностики технического состояния автотормозной системы электросекции мотор-вагонного подвижного состава |
RU2492080C1 (ru) * | 2012-03-21 | 2013-09-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Способ диагностирования тормозной магистрали подвижного состава (варианты) |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU2017207434B2 (en) | Train brake safety monitoring and fault action system with PTC brake performance assurance | |
AU2011256101B2 (en) | Wayside friction management system | |
JP2846113B2 (ja) | 適応形制動制御法 | |
US9592815B2 (en) | Train brake safety monitoring and fault action system | |
US9528901B2 (en) | Device and method for quantifying a leakage flow on an actuator | |
RU102336U1 (ru) | Система контроля параметров тормозной системы локомотива и/или поезда | |
US11679750B2 (en) | Brake equipment wear monitoring for remaining useful life | |
RU2711476C1 (ru) | Способ диагностики тормозной сети поезда | |
RU2469895C2 (ru) | Способ повышения уровня безопасности в пути следования подвижного состава на основе прогнозного расчета скорости движения и способ определения режима торможения подвижного состава на основе оценки эффективности действия тормозов и длины тормозного пути | |
AU2015392953B2 (en) | Train brake safety monitoring and fault action system | |
MX2022006922A (es) | Sistema mejorado para prueba en terminal de trenes. | |
RU2561481C2 (ru) | Способ и устройство для определения длины поезда | |
RU153536U1 (ru) | Устройство контроля тормозной системы грузового поезда | |
RU2725834C1 (ru) | Способ контроля плотности тормозной сети поезда | |
WO2021178576A9 (en) | Vehicle control system | |
RU179901U1 (ru) | Устройство для контроля давления в тормозном цилиндре | |
RU2252884C2 (ru) | Способ определения фактического объема пневматических питательных сетей локомотива | |
US20210339728A1 (en) | Brake health monitoring system | |
RU2391234C2 (ru) | Способ испытаний тормозного оборудования вагона | |
RU2804897C1 (ru) | Контрольно-измерительное устройство и способ контроля и измерения параметров системы воздухоснабжения транспортных средств, в частности рельсовых транспортных средств | |
CN114537361B (zh) | 制动控制系统部件故障预测方法 | |
RU2744643C1 (ru) | Способ опробирования автотормозов в грузовых поездах и устройство для его реализации | |
RU2338652C2 (ru) | Способ контроля тормоза подвижного состава | |
Mokin et al. | Simulation model for the monitoring system of air brake of the train and determining the place of breakage | |
US20220297662A1 (en) | Method for monitoring a compressor of a railway braking system |