RU2709202C2 - Passenger transport safety system - Google Patents

Passenger transport safety system Download PDF

Info

Publication number
RU2709202C2
RU2709202C2 RU2018111290A RU2018111290A RU2709202C2 RU 2709202 C2 RU2709202 C2 RU 2709202C2 RU 2018111290 A RU2018111290 A RU 2018111290A RU 2018111290 A RU2018111290 A RU 2018111290A RU 2709202 C2 RU2709202 C2 RU 2709202C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
energy
buffer
wall
flange
vehicle
Prior art date
Application number
RU2018111290A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2018111290A3 (en
RU2018111290A (en
Inventor
Юрий Владимирович Тимофеев
Борис Николаевич Сидоров
Глеб Юрьевич Сергеев
Артем Юрьевич Сергеев
Андрей Валерьевич Криворот
Игорь Григорьевич Федоров
Владислав Петрович Ковалев
Радмир Русланович Исмагилов
Original Assignee
Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный университет" Министерства обороны Российской Федерации
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный университет" Министерства обороны Российской Федерации filed Critical Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный университет" Министерства обороны Российской Федерации
Priority to RU2018111290A priority Critical patent/RU2709202C2/en
Publication of RU2018111290A3 publication Critical patent/RU2018111290A3/ru
Publication of RU2018111290A publication Critical patent/RU2018111290A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2709202C2 publication Critical patent/RU2709202C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R19/20—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact containing mainly gas or liquid, e.g. inflatable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/38—Arrangements for mounting bumpers on vehicles adjustably or movably mounted, e.g. horizontally displaceable for securing a space between parked vehicles
    • B60R19/40—Arrangements for mounting bumpers on vehicles adjustably or movably mounted, e.g. horizontally displaceable for securing a space between parked vehicles in the direction of an obstacle before a collision, or extending during driving of the vehicle, i.e. to increase the energy absorption capacity of the bumper

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Casings For Electric Apparatus (AREA)
  • Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

FIELD: transportation.
SUBSTANCE: present invention relates to means of protection of vehicles in collisions and is a controlled system of passive safety of vehicle, and can be used on vehicles intended for transportation of passengers and especially dangerous cargoes. Passenger car safety system comprises an energy-saving buffer consisting of two parts, one of which is a flexible elastic outer wall, and the other is a rigid support wall attached to the vehicle bearing structure. Both parts of the buffer are connected to each other by means of a flange with a seal and form a tight cavity at that the flexible elastic outer wall of the buffer is reinforced with a reinforcing mesh. Flange with seal is arranged so that flexible elastic wall material with reinforcing mesh is located between flange and rigid stop wall. Sealed chamber of the buffer is filled with air under pressure, and the buffer itself is equipped with adjustable air release valves to dissipate impact energy and control unit with sensors for measuring relative speed of vehicle collision. System further includes an active energy-absorbing device consisting of a housing with a cover, an elastic element and electronic locks. Elastic element is in compressed state and is attached by its opposite ends to body and cover of energy absorbing device, and electronic locks are connected directly to control unit. Cover of energy-absorbing device is attached to power unit, and housing - to vehicle floor in zone of deformation at impact.
EFFECT: higher safety at collision at high speed.
1 cl, 1 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к средствам защиты пассажиров автомобильного транспорта при столкновениях и является управляемой системой пассивной безопасности автомобильного транспорта, и может быть использовано на автомобильном транспорте, предназначенном для перевозки пассажиров и особо опасных грузов.The present invention relates to means of protecting passengers in road vehicles in a collision and is a controllable passive safety system for road vehicles, and can be used in road vehicles designed to carry passengers and especially dangerous goods.

Известно устройство пассивной безопасности транспортного средства [1], содержащее бамперный узел и связанный с ним механизм подъема рамы транспортного средства, у которого с целью повышения степени пассивной безопасности транспортного средства путем обеспечения возможности восприятия им более высоких ударных нагрузок при одновременном упрощении конструкции, бамперный узел выполнен в виде основного силового гидроцилиндра, а механизм подъема рамы - в виде вертикально расположенного дополнительного силового гидроцилиндра. Указанное устройство обеспечивает подъем рамы транспортного средства во время столкновения, тем самым позволяя избежать воздействия двигателя транспортного средства при деформации последнего на пассажирский отсек. Указанное устройство в то же время способно гасить небольшое количество энергии при столкновении транспортного средства и может быть эффективно только на небольших скоростях.A device for passive safety of a vehicle [1] is known, comprising a bumper assembly and a mechanism for raising a vehicle frame associated with it, in order to increase the degree of passive safety of a vehicle by enabling it to absorb higher shock loads while simplifying the design, the bumper assembly is made in the form of a main power hydraulic cylinder, and the frame lifting mechanism - in the form of a vertically located additional power hydraulic cylinder. The specified device provides the lifting of the vehicle frame during a collision, thereby avoiding the impact of the vehicle engine when the latter is deformed on the passenger compartment. The specified device at the same time is capable of extinguishing a small amount of energy in a collision of a vehicle and can be effective only at low speeds.

Наиболее близким по техническому решению и достигаемому результату является устройство пассивной безопасности автомобильного транспорта [2], содержащее энергосберегающий буфер, состоящий из двух частей, одна из которых гибкая эластичная внешняя стенка, а другая жесткая опорная стенка, присоединенная к несущей конструкции автомобиля. Обе части буфера связаны между собой посредством фланца с уплотнителем и образуют герметичную полость. Гибкая эластичная внешняя стенка буфера упрочнена армирующей сеткой. Фланец с уплотнителем установлен таким образом, чтобы гибкий эластичный материал стенки с армирующей сеткой находился между фланцем и жесткой опорной стенкой. Полость буфера заполнена воздухом под давлением, а сам буфер снабжен регулируемыми клапанами сброса воздуха для рассеивания энергии удара и блоком их управления с датчиком прямого или косвенного измерения относительной скорости столкновения взаимодействующих объектов. Указанное устройство обеспечивает равномерное распределение энергии удара на силовые элементы автомобильного транспорта, рассеивание кинетической энергии в случае углового или несимметричного удара, что позволяет при столкновении с препятствием увеличить энергопоглощающую способность пассивной безопасности буфера за счет сброса давления в момент аварийной ситуации.The closest in technical solution and the achieved result is a device for passive safety of motor vehicles [2], which contains an energy-saving buffer, consisting of two parts, one of which is a flexible elastic outer wall, and the other is a rigid supporting wall attached to the supporting structure of the car. Both parts of the buffer are interconnected via a flange with a seal and form a sealed cavity. The flexible elastic outer wall of the buffer is reinforced with a reinforcing mesh. The flange with gasket is installed so that a flexible flexible wall material with a reinforcing mesh is between the flange and the rigid support wall. The buffer cavity is filled with air under pressure, and the buffer itself is equipped with adjustable air vent valves for dissipating impact energy and their control unit with a sensor for direct or indirect measurement of the relative collision speed of interacting objects. The specified device provides a uniform distribution of impact energy to the power elements of automobile transport, dissipation of kinetic energy in the case of an angular or asymmetric impact, which allows, in a collision with an obstacle, to increase the energy-absorbing capacity of the passive safety of the buffer due to pressure relief at the time of an emergency.

Однако, указанное устройство обеспечивает пассивную безопасность пассажиров при малых значениях скоростей столкновения.However, this device provides passive safety for passengers at low collision speeds.

Настоящее изобретение направлено на увеличение количества энергии, поглощаемого автомобильным транспортом в момент столкновения, обеспечение безопасности пассажиров и расширение функциональных возможностей устройства пассивной безопасности.The present invention is directed to increasing the amount of energy absorbed by vehicles at the time of a collision, ensuring the safety of passengers and expanding the functionality of the passive safety device.

Решение поставленной задачи достигается тем, что в устройство дополнительно введены активное энргопоглощающее устройство, состоящего из корпуса с крышкой, упругого элемента, электронных замков, упрочненная наклонная стенка пассажирского отсека, при этом упругий элемент находится в сжатом состоянии и прикреплен своими противоположными концами к корпусу и крышке энергопоглощающего устройства, электронные замки подключены непосредственно к блоку управления, крышка энергопоглощающего устройства прикреплена к силовому агрегату, а корпус - к полу транспортного средства в зоне деформации при ударе.The solution to this problem is achieved by the fact that an active energy-absorbing device is additionally introduced into the device, consisting of a body with a cover, an elastic element, electronic locks, a hardened inclined wall of the passenger compartment, while the elastic element is in a compressed state and attached with its opposite ends to the body and cover energy-absorbing device, electronic locks are connected directly to the control unit, the cover of the energy-absorbing device is attached to the power unit, and mustache - to the vehicle floor in the deformation zone upon impact.

На Фиг.1 представлена схема системы обеспечения безопасности пассажиров автомобильного транспорта.Figure 1 presents a diagram of a system for ensuring the safety of passengers of automobile transport.

Система обеспечения безопасности пассажиров автомобильного транспорта состоит из энергосберегающего буфера 1, состоящего из двух частей, одна из которых - гибкая эластичная внешняя стенка 2, а другая - жесткая опорная стенка 3, присоединенная к несущей конструкции автомобиля, обе части буфера 1 связаны между собой посредством фланца 4 с уплотнителем 5 и образуют герметичную полость 6, гибкая эластичная внешняя стенка 2 буфера упрочнена армирующей сеткой 7, а фланец 4 с уплотнителем 5 установлен таким образом, чтобы гибкий эластичный материал стенки 2 с армирующей сеткой 7 находился между фланцем 4 и жесткой опорной стенкой 3, герметичная полость 6 буфера 1 заполнена воздухом под давлением, а сам буфер 1 снабжен регулируемыми клапанами сброса воздуха 8 для рассеивания энергии удара и блоком управления 9 с датчиками 10 измерения относительной скорости столкновения транспортного средства, силового агрегата 11, включающего в себя двигатель со сцеплением и коробкой передач, либо двигатель с вариатором, либо двигатель с генератором, активного энергопоглощающего устройства 12, состоящего из корпуса 13 с крышкой 14, упругого элемента 15, электронных замков 16, пол 17 пассажирского отсека, при этом упругий элемент 15 находится в сжатом состоянии и прикреплен своими противоположными концами к корпусу 13 и крышке 14 энергопоглощающего устройства 12, электронные замки 16 подключены непосредственно к блоку управления 9, крышка 14 энергопоглощающего устройства 12 прикреплена к силовому агрегату 11, а корпус - к полу 17 пассажирского отсека в зоне деформации при ударе.The system for ensuring the safety of passengers in automobile vehicles consists of an energy-saving buffer 1, which consists of two parts, one of which is a flexible elastic external wall 2, and the other is a rigid supporting wall 3 connected to the supporting structure of the car, both parts of the buffer 1 are interconnected via a flange 4 with a seal 5 and form a sealed cavity 6, the flexible elastic outer wall 2 of the buffer is reinforced with a reinforcing mesh 7, and the flange 4 with a seal 5 is installed so that the flexible elastic material with Tenki 2 with a reinforcing mesh 7 was located between the flange 4 and the rigid support wall 3, the sealed cavity 6 of the buffer 1 was filled with pressurized air, and the buffer 1 itself was equipped with adjustable air vent valves 8 for dissipating impact energy and a control unit 9 with sensors 10 for measuring relative velocity collisions of a vehicle, a power unit 11, which includes an engine with a clutch and gearbox, or an engine with a variator, or an engine with a generator, of an active energy-absorbing device 12, consisting h the case 13 with the cover 14, the elastic element 15, the electronic locks 16, the floor 17 of the passenger compartment, while the elastic element 15 is in a compressed state and attached with its opposite ends to the body 13 and the cover 14 of the energy-absorbing device 12, the electronic locks 16 are connected directly to to the control unit 9, the cover 14 of the energy-absorbing device 12 is attached to the power unit 11, and the housing to the floor 17 of the passenger compartment in the deformation zone upon impact.

Системы обеспечения безопасности пассажиров автомобильного транспорта работает следующим образом.The system for ensuring the safety of passengers of automobile transport works as follows.

Во время движения автомобильного транспорта датчики 10 измеряют скорость сближения с препятствием и расстояние до последнего. Полученный сигнал обрабатывается блоком управления 9. В зависимости от скорости сближения блок управления дает команду на срабатывание соответствующего количества клапанов 8 сброса давления воздуха до достижения атмосферного давления в герметичной полости 6, при котором клапаны отключаются.During the movement of motor vehicles, sensors 10 measure the speed of approach with an obstacle and the distance to the latter. The received signal is processed by the control unit 9. Depending on the approximation speed, the control unit gives a command to actuate the corresponding number of valves 8 to relieve air pressure until atmospheric pressure in the sealed cavity 6 is reached, at which the valves are turned off.

Большая часть энергии удара рассеивается при истечении струй сжатого воздуха через клапаны сброса давления воздуха 8, а оставшаяся часть энергии удара распределяется равномерно и симметрично независимо от направления удара автомобиля о преграду, т.е. прямого, углового или несимметричного.Most of the impact energy is dissipated during the expiration of compressed air jets through the air pressure relief valves 8, and the remainder of the impact energy is distributed evenly and symmetrically regardless of the direction of the vehicle’s impact on the obstacle, i.e. straight, angular or asymmetrical.

В случае, если скорость сближения с препятствием оказывается выше той скорости, энергия движения автомобильного транспорта при котором; может быть погашена энергосберегающим буфером 1, блок управления 9 дает команду штатным устройствам пассивной безопасности (например, на экстренное торможение, раскрытие подушек безопасности, преднатяжение ремней безопасности и т.п.) на их срабатывание непосредственно перед моментом столкновения, что обеспечивает снижение вероятности травмирования пассажиров и водителя.In the event that the speed of approaching the obstacle is higher than the speed at which the energy of movement of road transport can be extinguished with energy-saving buffer 1, control unit 9 gives the command to standard passive safety devices (for example, emergency braking, deploying airbags, pretensioning seat belts, etc.) to operate them immediately before the moment of collision, which reduces the likelihood of injuring passengers and the driver.

В случае, если скорость сближения с препятствием оказывается выше той скорости, энергия движения транспортного средства при которой может быть погашена энергосберегающим буфером 1 и обеспечение безопасности пассажиров не может быть достигнуто исключительно срабатыванием штатных систем пассивной безопасности, блок управления 9 в определенный момент выдает сигнал на электронные замки 16 энергопоглощающего устройства 12, и они открываются. При этом высвобождается энергия упругого элемента 15, достаточная для отрыва силового агрегата 11 от крепежа и выдвижения его с большим ускорением по ходу движения транспортного средства на расстояние, рассчитанное таким образом, чтобы в момент столкновения транспортного средства с препятствием силовой агрегат 11 сдвинулся вперед на длину упругого элемента 15 в свободном состоянии и находился в передней точке траектории, и соответственно энергия пассажирского отсека снизится за счет импульса, полученного от силового агрегата 12. После того, как силовой агрегат 12 соприкоснется с препятствием начнется процесс сжатия упругого элемента 15, который погасит существенную часть энергии пассажирского отсека. Если в процессе сжатия упругого элемента 15 погасить энергию пассажирского отсека не удастся, то под 17 пассажирского отсека направит движение силового агрегата 11 с активным энергопоглощающим устройством 12 в зону деформации пола транспортного средства под пол пассажирского отсека.If the speed of approaching the obstacle is higher than that speed, the energy of the vehicle’s movement at which can be extinguished by the energy-saving buffer 1 and the safety of passengers cannot be achieved solely by the operation of standard passive safety systems, the control unit 9 gives a signal to the electronic the locks 16 of the energy absorbing device 12, and they open. In this case, the energy of the elastic element 15 is released sufficient to tear the power unit 11 away from the fasteners and extend it with great acceleration along the vehicle along a distance calculated so that at the moment of collision of the vehicle with an obstacle the power unit 11 moves forward by the length of the elastic element 15 in a free state and was at the front point of the trajectory, and accordingly, the energy of the passenger compartment will decrease due to the pulse received from the power unit 12. After As the power unit 12 comes into contact with an obstacle starts the compression process of the elastic member 15 which quench a substantial portion of the passenger compartment of energy. If during the compression of the elastic element 15 it is not possible to extinguish the energy of the passenger compartment, then under the 17 passenger compartment it will direct the movement of the power unit 11 with the active energy-absorbing device 12 into the deformation zone of the vehicle floor under the floor of the passenger compartment.

Таким образом, предлагаемая система обеспечения безопасности пассажиров автомобильного транспорта обеспечивает снижение воздействия на пассажиров при столкновении транспортного средства с препятствием в более широком диапазоне скоростей и способна самостоятельно задействовать различные уровни защиты в соответствие с предполагаемыми воздействиями.Thus, the proposed system for ensuring the safety of passengers of automobile transport provides a reduction in the impact on passengers in the event of a collision of a vehicle with an obstacle in a wider speed range and is capable of independently activating various levels of protection in accordance with the expected impacts.

Источники информации Sources of information

1. Патент SU 1063663. Устройство пассивной безопасности транспортного средства.1. Patent SU 1063663. Passive safety device of a vehicle.

2. Патент RU 2390441. Устройство пассивной безопасности автомобиля.2. Patent RU 2390441. Passive vehicle safety device.

Claims (1)

Система обеспечения безопасности пассажиров автомобильного транспорта, содержащая энергосберегающий буфер, состоящий из двух частей, одна из которых - гибкая эластичная внешняя стенка, а другая - жесткая опорная стенка, присоединенная к несущей конструкции автомобиля, при этом обе части буфера связаны между собой посредством фланца с уплотнителем и образуют герметичную полость, при этом гибкая эластичная внешняя стенка буфера упрочнена армирующей сеткой, а фланец с уплотнителем установлен таким образом, чтобы гибкий эластичный материал стенки с армирующей сеткой находился между фланцем и жесткой опорной стенкой, при этом герметичная полость буфера заполнена воздухом под давлением, а сам буфер снабжен регулируемыми клапанами сброса воздуха для рассеивания энергии удара и блоком управления с датчиками измерения относительной скорости столкновения транспортного средства, отличающаяся тем, что в нее дополнительно введены активное энергопоглощающее устройство, состоящее из корпуса с крышкой, упругого элемента и электронных замков, при этом упругий элемент находится в сжатом состоянии и прикреплен своими противоположными концами к корпусу и крышке энергопоглощающего устройства, а электронные замки подключены непосредственно к блоку управления, при этом крышка энергопоглощающего устройства прикреплена к силовому агрегату, а корпус - к полу транспортного средства в зоне деформации при ударе.A system for ensuring the safety of passengers of automobile vehicles, comprising an energy-saving buffer consisting of two parts, one of which is a flexible elastic external wall, and the other is a rigid supporting wall attached to the supporting structure of the car, while both parts of the buffer are interconnected via a flange with a sealant and form a sealed cavity, while the flexible elastic outer wall of the buffer is reinforced with a reinforcing mesh, and the flange with a seal is installed so that the flexible elastic material l of the wall with a reinforcing mesh was located between the flange and the rigid support wall, while the hermetic cavity of the buffer was filled with pressurized air, and the buffer itself was equipped with adjustable air vent valves for dissipating impact energy and a control unit with sensors for measuring the relative speed of the vehicle collision, characterized in that an active energy-absorbing device is additionally introduced into it, consisting of a housing with a lid, an elastic element and electronic locks, while the elastic element is compressed state and their opposite ends attached to the housing and cover the energy absorbing device, and electronic locks are connected directly to the control unit, wherein the energy-absorbing cap device attached to the power unit and the housing - to the floor of the vehicle in the deformation zone during impact.
RU2018111290A 2018-03-29 2018-03-29 Passenger transport safety system RU2709202C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018111290A RU2709202C2 (en) 2018-03-29 2018-03-29 Passenger transport safety system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018111290A RU2709202C2 (en) 2018-03-29 2018-03-29 Passenger transport safety system

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2018111290A3 RU2018111290A3 (en) 2019-10-01
RU2018111290A RU2018111290A (en) 2019-10-01
RU2709202C2 true RU2709202C2 (en) 2019-12-17

Family

ID=68205989

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018111290A RU2709202C2 (en) 2018-03-29 2018-03-29 Passenger transport safety system

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2709202C2 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1063663A1 (en) * 1982-09-23 1983-12-30 Северо-Западный Заочный Политехнический Институт Passive safety device for vehicle
WO2001007296A1 (en) * 1999-07-26 2001-02-01 Sun Young Kim Air bumper
RU2390441C2 (en) * 2007-05-28 2010-05-27 Закрытое Акционерное Общество "Медтехника" Automotive passive protection device
CN105691336A (en) * 2016-03-21 2016-06-22 长沙理工大学 Rear-end collision buffer and energy absorption device for passenger car

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1063663A1 (en) * 1982-09-23 1983-12-30 Северо-Западный Заочный Политехнический Институт Passive safety device for vehicle
WO2001007296A1 (en) * 1999-07-26 2001-02-01 Sun Young Kim Air bumper
RU2390441C2 (en) * 2007-05-28 2010-05-27 Закрытое Акционерное Общество "Медтехника" Automotive passive protection device
CN105691336A (en) * 2016-03-21 2016-06-22 长沙理工大学 Rear-end collision buffer and energy absorption device for passenger car

Also Published As

Publication number Publication date
RU2018111290A3 (en) 2019-10-01
RU2018111290A (en) 2019-10-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5370429A (en) Bumper system having an extendable bumper for automotive vehicles
EP1843920B1 (en) A safety arrangement
CN206734229U (en) Bumper extension type automobile hydraulic buffers automatic collision safety device
EP1874590B1 (en) Protection means for road vehicles
KR101028040B1 (en) A shock-absorbing apparatus for the vehicles bumper
RU150672U1 (en) INTEGRATED VEHICLE PASSENGER AIRBAG
GB2530618A (en) Active hood front cover for pedestrian protection
EP4349660A1 (en) Vehicle collision shock attenuation device
US7070030B2 (en) Resilient and deformable member for absorbing kinetic energy
WO2004113131A1 (en) Energy absorbing system
US20230158983A1 (en) System for the expansion of motor vehicle parts for impact absorption in the event of imminent collision
US5623246A (en) Vehicle impact sensor arrangement for detecting a side impact
RU2709202C2 (en) Passenger transport safety system
CN114929527A (en) Safety protection device for all vehicles and drivers
WO1998013231A1 (en) A vehicle-mounted crash energy absorbing arrangement
KR20100018747A (en) System for shock absorber of frame for vehicle
RU2257303C1 (en) Safe car
RU2390441C2 (en) Automotive passive protection device
RU2299820C1 (en) Vehicle safety system
Sabarinath Passive Safety System for Side Impact in Cars
CN206914281U (en) A kind of protection device for driving cab of passenger car
KR20090015210A (en) An impact - absorbing apparatus for bumper
CN219969621U (en) Safety airbag and vehicle
KR102461282B1 (en) Shock mitigation device for rear-end collision for truck
CN107310473A (en) A kind of car collision avoidance System

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200330