RU2706635C1 - Армирующий слой для пневматической шины транспортного средства, предпочтительно для слоя бандажа брекера пневматической шины транспортного средства - Google Patents
Армирующий слой для пневматической шины транспортного средства, предпочтительно для слоя бандажа брекера пневматической шины транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2706635C1 RU2706635C1 RU2018136358A RU2018136358A RU2706635C1 RU 2706635 C1 RU2706635 C1 RU 2706635C1 RU 2018136358 A RU2018136358 A RU 2018136358A RU 2018136358 A RU2018136358 A RU 2018136358A RU 2706635 C1 RU2706635 C1 RU 2706635C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pneumatic tire
- polyamide
- reinforcing layer
- vehicle
- reinforcing
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0042—Reinforcements made of synthetic materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D01—NATURAL OR MAN-MADE THREADS OR FIBRES; SPINNING
- D01F—CHEMICAL FEATURES IN THE MANUFACTURE OF ARTIFICIAL FILAMENTS, THREADS, FIBRES, BRISTLES OR RIBBONS; APPARATUS SPECIALLY ADAPTED FOR THE MANUFACTURE OF CARBON FILAMENTS
- D01F6/00—Monocomponent artificial filaments or the like of synthetic polymers; Manufacture thereof
- D01F6/58—Monocomponent artificial filaments or the like of synthetic polymers; Manufacture thereof from homopolycondensation products
- D01F6/60—Monocomponent artificial filaments or the like of synthetic polymers; Manufacture thereof from homopolycondensation products from polyamides
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D02—YARNS; MECHANICAL FINISHING OF YARNS OR ROPES; WARPING OR BEAMING
- D02G—CRIMPING OR CURLING FIBRES, FILAMENTS, THREADS, OR YARNS; YARNS OR THREADS
- D02G3/00—Yarns or threads, e.g. fancy yarns; Processes or apparatus for the production thereof, not otherwise provided for
- D02G3/44—Yarns or threads characterised by the purpose for which they are designed
- D02G3/48—Tyre cords
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
- B60C2009/2252—Physical properties or dimension of the zero degree ply cords
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
- B60C2009/2252—Physical properties or dimension of the zero degree ply cords
- B60C2009/2257—Diameters of the cords; Linear density thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
- B60C2009/2252—Physical properties or dimension of the zero degree ply cords
- B60C2009/2276—Tensile strength
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
- B60C2009/2252—Physical properties or dimension of the zero degree ply cords
- B60C2009/2285—Twist structures
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D10—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
- D10B—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
- D10B2331/00—Fibres made from polymers obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds, e.g. polycondensation products
- D10B2331/02—Fibres made from polymers obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds, e.g. polycondensation products polyamides
Abstract
Изобретение относится к армирующему слою для пневматической шины транспортного средства, предпочтительно для слоя бандажа брекера пневматической шины транспортного средства. Армирующий слой имеет усиливающие элементы, содержащие одну комплексную нить, и при этом указанная одна комплексная нить состоит из полиамида, основанного главным образом на возобновляемом сырье, при этом по крайней мере одна из указанных комплексных нитей состоит из полиамида 4,10. Изобретение позволяет улучшить сохранение окружающей среды и ресурсов в сочетании с высоким качеством продукта. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 1 табл.
Description
Настоящее изобретение относится к армирующему слою для пневматической шины транспортного средства, предпочтительно для слоя бандажа брекера пневматической шины транспортного средства, при этом армирующий слой имеет усиливающие элементы, содержащие по меньшей мере одну комплексную нить, и при этом указанная по меньшей мере одна комплексная нить состоит из полиамида, основанного главным образом на возобновляемом сырье.
Такой армирующий слой известен из документа DE 102010017786 A1. Для сохранения окружающей среды и ресурсов в сочетании с высоким качеством продукта, в армирующем слое применяется усиливающий элемент, содержащий полиамид 10,10. Полиамид 10,10 представляет собой продукт поликонденсации декаметилен-1,10-диамина и декан-1,10-дикарбоновой кислоты, причем оба мономера получают из касторового масла. Таким образом, полиамид 10,10 на 100% основан на природном, возобновляемом сырье, а не на минеральном масле.
Армирующие слои для пневматических шин транспортного средства и их усиливающие элементы известны специалисту в данной области техники в широком разнообразии различных конструктивных исполнений в отношении конструкции и материала.
В пневматических шинах транспортного средства нити или корды применяют в области борта в качестве каркасного материала для слоев брекера и в качестве бандажа брекера. Во время производства шины нити или корды заделывают в резиновую смесь для обеспечения возможности применения в качестве слоя прорезиненного усиливающего элемента в шине.
Бандаж брекера в пневматических шинах транспортного средства, особенно в случае использования на высокой скорости, способствует предотвращению подъема шины в результате центробежных сил, возникающих во время операции вождения. В пневматической шине транспортного средства, которая, как правило, имеет непроницаемую внутреннюю прослойку, радиальный каркас, содержащий усиливающие элементы и проходящий от верхней области шины через боковые стенки в область борта, где он обычно закреплен посредством опутывания сердечников борта, имеющих высокую прочность на разрыв, внешний в радиальном направлении резиновый протектор, имеющий профильные канавки, и брекер между резиновым протектором и каркасом, он расположен между брекером и протектором. Бандаж брекера может иметь или несколько слоев, покрывает по меньшей мере кромки брекера и содержит усиливающие элементы, проходящие параллельно и по существу в окружном направлении в виде кордов, заделанных в резиновую смесь. В производстве шин бандаж брекера наносят в форме слоев с усиливающими элементами, заделанными в невулканизированную резиновую смесь, которые намотаны или накручены на брекер. Усиливающие элементы для таких слоев заделаны в резину в виде массива по существу параллельных усиливающих элементов в форме нитей, которые, как правило, были подвергнуты предварительной термической обработке и/или пропитке, как известно специалисту в данном уровне техники, для лучшей адгезии к резине для заделки, проходят через каландровый вал или экструдер в продольном направлении для покрытия резиновой смесью. В ходе придания формы с помощью устройства для создания шины, используемого в настоящее время, и вулканизации шины, шина в результате подъема, как правило, растягивается на величину до 2% в плечевой зоне и до 4% в средней области по сравнению с невулканизированной шиной, когда невулканизированную шину наматывают на плоский барабан. Таким образом, усиливающий элемент, используемый в бандаже брекера, должен преимущественно позволять этот подъем, но также иметь подходящие характеристики усадки во время вулканизации шины, чтобы по меньшей мере придавить кромки брекера.
Материалы, используемые в настоящее время для усиливающих элементов в армирующих слоях, особенно в бандажах брекера пневматических шин транспортного средства, сначала представляли собой текстильные усиливающие элементы, основанные в основном (непосредственно) на ископаемом сырье (на минеральном масле), например PET (полиэтилентерефталат), арамиде и нейлоне, или гибридные корды, изготовленные из их нитей. С другой стороны, известно использование текстильных усиливающих элементов, не основанных на минеральном масле, изготовленных из вискозы или лиоцелла. Это синтетические волокна, изготовленные из природных полимеров, например, целлюлозы.
Для сохранения окружающей среды и ресурсов, принимаются меры по уменьшению доли сырья на основе минерального масла, такого как синтетические волокна, в эластомерных продуктах. В то же время, впрочем, требуется, чтобы необходимые свойства продукта не были ухудшены.
Однако использование природных волокон, таких как хлопок, в резиновой промышленности ограничено тем, что они не имеют непрерывной структуры волокна и имеют сильно различающееся качество волокон. Недостаток характеристик усадки природных волокон дополнительно делает их неподходящими для использовании в качестве усиливающих элементов в бандажах брекера пневматических шин транспортного средства.
Полиамид 10,10 обеспечивает экономию ресурсов, поскольку его на 100% получают из природного возобновляемого сырья, но свойства усиливающего элемента, изготовленного из полиамида 10,10, в слое бандажа брекера пневматической шины транспортного средства нуждаются в улучшении.
Два свойства усиливающего элемента являются особенно желаемыми в данном контексте: во-первых, полиамидный материал должен иметь такую хорошую растяжимость, чтобы можно было получить преимущественную сильную усадку; во-вторых, модуль упругости должен быть в диапазоне преимущественно высоких значений.
Полиамид 10,10, имеющий длинные и мягкие цепочки в компонентах кислоты и диамина, имеет сравнительно хорошую растяжимость, но сравнительно неблагоприятно низкий модуль упругости.
Полиамид 6,6 имеет умеренную длину цепочек в компоненте кислоты и диамина, а также по-прежнему имеет хорошую растяжимость и поэтому по-прежнему имеет подходящую усадку и подходящий модуль упругости, но его нельзя произвести с сохранением окружающей среды и ресурсов.
Полиамид 4,4 имеет сравнительно плохую растяжимость из-за его малой длины цепочек в компоненте кислоты и диамина и поэтому имеет неблагоприятно слабую усадку, если она вообще есть, но имеет преимущественно высокий модуль упругости.
Задача настоящего изобретения заключается в предоставлении армирующего слоя с усиливающими элементами для пневматической шины транспортного средства, предпочтительно для слоя бандажа брекера пневматической шины транспортного средства, полиамидные комплексные нити которого сохраняют окружающую среду и ресурсы и которые дополнительно улучшают продукт в отношении его качества.
Задача решается согласно настоящему изобретению тем, что комплексная нить состоит из полиамида 4,10.
Это обеспечивает комплексную нить, частично основанную на биологическом сырье, состоящую из полиамида 4,10. Один мономер из двух мономеров полиамида 4,10 основан главным образом на возобновляемом сырье, а не на минеральном масле, и поэтому является безвредным для окружающей среды и благоприятный в отношении ресурсов. Полиамиды представляют собой продукты поликонденсации, образованные из дикарбоновых кислот и диаминов. Важная с экономической точки зрения дикарбоновая кислота представляет собой себациновую кислоту, которую производят, например, из касторового масла, получаемого из семян клещевины обыкновенной. Компонент «10» полиамида 4,10 основан на себациновой кислоте.
Безвредность для окружающей среды также подчеркивается тем, что клещевина обыкновенная растет в условиях, при которых она не соперничает с другими полезными растениями. В дополнение, волокна полиамида 4,10 имеют постоянное качество по сравнению с природными волокнами, и их производят в виде непрерывных волокон. Таким образом можно обеспечить стабильное качество продукта и надежность обработки.
Полиамид 4,10 обладает полимерной структурой, имеющей хорошую растяжимость и достаточно сильную усадку с подходящим модулем упругости. По сравнению с другими полиамидами, полиамид 4,10 из-за этого является хорошим компромиссом между усадкой и модулем упругости, что особенно подходит для использования в качестве усиливающего элемента в слое бандажа брекера.
Более того, полиамид 4,10 отличается низкой водопоглощающей способностью, что означает, что хорошие свойства, такие как прочность на разрыв, достигаются и в присутствии влаги.
Дополнительным преимуществом является то, что полиамид 4,10 в большой степени похож на полиамид 6,6, который часто применяют в армирующих слоях. Таким образом, возможна простая замена полиамида 6,6 (PA 6,6) на полиамид 4,10 (PA 4,10) с сохранением, например, используемой склеивающей системы.
В следующей таблице показаны преимущественные свойства комплексных нитей PA 4,10 по сравнению с комплексными нитями PA 6,6.
дтекс [г/1000 м] | Усадка [%] | Удельная разрывная нагрузка [сН/текс%] | Удлинение при разрыве [%] | Удельная нагрузка при удлинении 4% [сН/текс] | |
PA 6,6 | 1400 | 6 | 75 | 18 | 11,9 |
PA 4,10 | 1400 | 8 | 79 | 16 | 11,5 |
Величины измерены на нескрученной нити.
Усадка определена согласно стандартам ASTM D885 и ASTM D4974.
Данные по силе/удлинению определены согласно стандарту ASTM D855M.
В одном варианте осуществления настоящего изобретения усиливающий элемент представляет собой скрученный на концах корд, изготовленный из по меньшей мере двух скрученных комплексных нитей. Скруткой комплексной нити или корда достигают улучшения сопротивления усталости усиливающего элемента по сравнению с нескрученными усиливающими элементами.
Это уместно, когда комплексная нить имеет линейную плотность от 100 до 5000 дтекс и количество скруток от 100 до 600 витков/м. Комплексные нити такого типа могут быть просто произведены и подходят для использования в качестве усиливающих элементов в пневматических шинах транспортного средства.
Это является преимущественным, когда корд состоит из 2 или 3 скрученных на концах комплексных нитей.
В конкретной версии настоящего изобретения все комплексные нити корда состоят из полиамида 4,10.
В альтернативной версии настоящего изобретения одна комплексная нить корда не состоит из полиамида 4,10. Но также возможно, чтобы по меньшей мере одна комплексная нить корда не состояла из полиамида 4,10. В этом случае корд является так называемым гибридным кордом. В таком случае он по меньшей мере частично основан на возобновляемом сырье, выполнен с сохранением ресурсов и обеспечивает, в качестве дополнительного преимущества, возможность определенной регулировки корда посредством выбора конкретного материала нити, которая не состоит из полиамида 4,10.
Настоящее изобретение также относится к пневматической шине транспортного средства, имеющей армирующий слой, такой как армирующий слой, подробно описанный выше. Данный армирующий слой представляет собой слой бандажа брекера или арматуру борта, такую как бортовая лента или крыльевая лента.
Пневматические шины транспортного средства являются продуктами массового производства, в которых частичная замена материалов на основе минерального масла на материалы, не основанные на минеральном масле, приводит к весьма существенному эффекту в отношении сохранения ресурсов. Более того, было показано, что армирующие слои, содержащие усиливающие элементы, состоящие из комплексных нитей полиамида 4,10, обеспечивают высокую долговечность шины.
Автомобильная шина может, например, иметь слой бандажа брекера, изготовленный из кордов следующей конструкции:
Вариант A: Конструкция/материал: 1400×1/полиамид 4,10
Скрутка на концах: 100 витков/м
Вариант B: Конструкция/материал: 940×2/полиамид 4,10
Скрутка на концах: 350 витков/м
В случае кордов, т. е. в случае усиливающих элементов, имеющих две или более комплексных нити, скрутка нити является такой же, как скрутка корда, но в обратном направлении.
Claims (8)
1. Армирующий слой для пневматической шины транспортного средства, предпочтительно для слоя бандажа брекера пневматической шины транспортного средства, при этом армирующий слой имеет усиливающие элементы, содержащие по меньшей мере одну комплексную нить, и при этом указанная по меньшей мере одна комплексная нить состоит из полиамида, основанного главным образом на возобновляемом сырье, отличающийся тем, что по меньшей мере, одна из указанных комплексных нитей состоит из полиамида 4,10.
2. Армирующий слой по п. 1, отличающийся тем, что усиливающий элемент представляет собой скрученный на концах корд, образованный из по меньшей мере двух скрученных комплексных нитей.
3. Армирующий слой по п. 1 или 2, отличающийся тем, что комплексная нить имеет линейную плотность от 100 до 5000 дтекс и количество скруток от 100 до 600 витков/м.
4. Армирующий слой по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что корд состоит из 2 или 3 скрученных на концах комплексных нитей.
5. Армирующий слой по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что все комплексные нити в корде состоят из полиамида 4,10.
6. Армирующий слой по п. 4, отличающийся тем, что по меньшей мере одна комплексная нить в корде не состоит из полиамида 4,10.
7. Пневматическая шина транспортного средства, отличающаяся тем, что она содержит армирующий слой по одному из пп. 1-6.
8. Пневматическая шина транспортного средства по п. 7, отличающаяся тем, что армирующий слой представляет собой слой бандажа брекера или арматуру борта, такую как бортовая лента или крыльевая лента.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016204423.0 | 2016-03-17 | ||
DE102016204423.0A DE102016204423A1 (de) | 2016-03-17 | 2016-03-17 | Verstärkungslage für einen Fahrzeugluftreifen, vorzugweise für eine Gürtelbandagenlage eines Fahrzeugluftreifens |
PCT/EP2016/081821 WO2017157498A1 (de) | 2016-03-17 | 2016-12-20 | Verstärkungslage für einen fahrzeugluftreifen, vorzugweise für eine gürtelbandagenlage eines fahrzeugluftreifens |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2706635C1 true RU2706635C1 (ru) | 2019-11-19 |
Family
ID=57570757
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018136358A RU2706635C1 (ru) | 2016-03-17 | 2016-12-20 | Армирующий слой для пневматической шины транспортного средства, предпочтительно для слоя бандажа брекера пневматической шины транспортного средства |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20190077194A1 (ru) |
EP (1) | EP3500698A1 (ru) |
JP (1) | JP6826124B2 (ru) |
CN (1) | CN109121424A (ru) |
BR (1) | BR112018015717A2 (ru) |
DE (1) | DE102016204423A1 (ru) |
RU (1) | RU2706635C1 (ru) |
WO (1) | WO2017157498A1 (ru) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2022539612A (ja) * | 2019-07-12 | 2022-09-12 | ピーエイチピー ファイバーズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | エアバッグ布 |
WO2023095788A1 (ja) * | 2021-11-29 | 2023-06-01 | 東レ株式会社 | ポリアミド繊維 |
WO2024043135A1 (ja) * | 2022-08-25 | 2024-02-29 | 株式会社ブリヂストン | ハイブリッドコード、ゴム-繊維複合体、及びタイヤ |
WO2024043137A1 (ja) * | 2022-08-25 | 2024-02-29 | 株式会社ブリヂストン | ハイブリッドコード、ゴム-繊維複合体、及びタイヤ |
WO2024043136A1 (ja) * | 2022-08-25 | 2024-02-29 | 株式会社ブリヂストン | ポリアミド繊維コード、ゴム-繊維複合体、及びタイヤ |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1754487A1 (ru) * | 1990-09-25 | 1992-08-15 | Научно-исследовательский институт крупногабаритных шин | Пневматическа шина |
RU2144466C1 (ru) * | 1997-10-10 | 2000-01-20 | Открытое акционерное общество "Магнитогорский калибровочный завод" | Армированное эластомерное полотно |
RU2002103335A (ru) * | 1999-07-09 | 2003-10-27 | Пирелли Пнеуматичи Спа | Шина с высокими эксплуатационными качествами, с протекторным поясом, имеющим анизотропный подслой, стабильный при изменении температуры |
WO2008092712A1 (de) * | 2007-02-02 | 2008-08-07 | Continental Aktiengesellschaft | Festigkeitsträgerlage aus hybridcorden für elastomere erzeugnisse, insbesondere für die gürtelbandage von fahrzeugluftreifen |
DE102010017786A1 (de) * | 2010-07-07 | 2012-01-12 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Elastomerprodukt, enthaltend ein linienförmiges, textiles Gebilde zur Verstärkung |
US20120067476A1 (en) * | 2010-09-20 | 2012-03-22 | Serge Julien Auguste Imhoff | Pneumatic tire and method for making a pneumatic tire |
DE102014211365A1 (de) * | 2014-06-13 | 2015-12-17 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Festigkeitsträgerlage und Fahrzeugreifen |
EP2995706A1 (de) * | 2014-09-12 | 2016-03-16 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Gewebe zur herstellung von festigkeitsträgerlagen für reifen, insbesondere fahrzeugluftreifen, mit diesem gewebe |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3850643T3 (de) * | 1987-06-18 | 1998-05-07 | Sumitomo Rubber Ind | Radialreifen und dessen produktion. |
BR0012282B1 (pt) * | 1999-07-09 | 2010-08-10 | pneu de alto desempenho, e, processo para fabricar o mesmo. | |
US6601378B1 (en) * | 1999-09-08 | 2003-08-05 | Honeywell International Inc. | Hybrid cabled cord and a method to make it |
DE50003667D1 (de) * | 2000-12-07 | 2003-10-16 | Perma Tec Gmbh & Co Kg | Schmierstoffspender |
US8083877B2 (en) * | 2008-05-29 | 2011-12-27 | Milliken & Company | Process for forming pneumatic tire with leno cap ply |
EP2282897B1 (en) * | 2008-05-29 | 2012-09-19 | Milliken & Company | Pneumatic tire comprising a cap ply |
US7931062B2 (en) * | 2008-05-29 | 2011-04-26 | Milliken & Company | Pneumatic tire with leno cap ply and method of making same |
DE102009025793A1 (de) * | 2009-02-19 | 2010-08-26 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
JP5807456B2 (ja) | 2011-08-31 | 2015-11-10 | 東レ株式会社 | ポリアミド410繊維およびそれからなる繊維構造体 |
US8845934B2 (en) * | 2011-09-12 | 2014-09-30 | Sabic Global Technologies B.V. | Compatibilized biopolyamide-poly(arylene ether) thermoplastic resin |
EP2781367B1 (de) * | 2013-03-18 | 2016-12-14 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Verstärkungslage für Gegenstände aus elastomerem Material, vorzugsweise für Fahrzeugluftreifen und Fahrzeugluftreifen |
-
2016
- 2016-03-17 DE DE102016204423.0A patent/DE102016204423A1/de not_active Withdrawn
- 2016-12-20 JP JP2018545313A patent/JP6826124B2/ja active Active
- 2016-12-20 EP EP16813351.0A patent/EP3500698A1/de active Pending
- 2016-12-20 CN CN201680084927.5A patent/CN109121424A/zh active Pending
- 2016-12-20 RU RU2018136358A patent/RU2706635C1/ru active
- 2016-12-20 WO PCT/EP2016/081821 patent/WO2017157498A1/de active Application Filing
- 2016-12-20 BR BR112018015717A patent/BR112018015717A2/pt not_active Application Discontinuation
- 2016-12-20 US US16/085,470 patent/US20190077194A1/en not_active Abandoned
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1754487A1 (ru) * | 1990-09-25 | 1992-08-15 | Научно-исследовательский институт крупногабаритных шин | Пневматическа шина |
RU2144466C1 (ru) * | 1997-10-10 | 2000-01-20 | Открытое акционерное общество "Магнитогорский калибровочный завод" | Армированное эластомерное полотно |
RU2002103335A (ru) * | 1999-07-09 | 2003-10-27 | Пирелли Пнеуматичи Спа | Шина с высокими эксплуатационными качествами, с протекторным поясом, имеющим анизотропный подслой, стабильный при изменении температуры |
WO2008092712A1 (de) * | 2007-02-02 | 2008-08-07 | Continental Aktiengesellschaft | Festigkeitsträgerlage aus hybridcorden für elastomere erzeugnisse, insbesondere für die gürtelbandage von fahrzeugluftreifen |
DE102010017786A1 (de) * | 2010-07-07 | 2012-01-12 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Elastomerprodukt, enthaltend ein linienförmiges, textiles Gebilde zur Verstärkung |
US20120067476A1 (en) * | 2010-09-20 | 2012-03-22 | Serge Julien Auguste Imhoff | Pneumatic tire and method for making a pneumatic tire |
DE102014211365A1 (de) * | 2014-06-13 | 2015-12-17 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Festigkeitsträgerlage und Fahrzeugreifen |
EP2995706A1 (de) * | 2014-09-12 | 2016-03-16 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Gewebe zur herstellung von festigkeitsträgerlagen für reifen, insbesondere fahrzeugluftreifen, mit diesem gewebe |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2017157498A1 (de) | 2017-09-21 |
JP2019511411A (ja) | 2019-04-25 |
CN109121424A (zh) | 2019-01-01 |
EP3500698A1 (de) | 2019-06-26 |
US20190077194A1 (en) | 2019-03-14 |
JP6826124B2 (ja) | 2021-02-03 |
BR112018015717A2 (pt) | 2019-01-08 |
DE102016204423A1 (de) | 2017-09-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2706635C1 (ru) | Армирующий слой для пневматической шины транспортного средства, предпочтительно для слоя бандажа брекера пневматической шины транспортного средства | |
JP5687337B2 (ja) | 補強のための直線テキスタイル構造を含むエラストマー製品 | |
KR101580352B1 (ko) | 하이브리드 섬유 코드 및 그 제조방법 | |
US11148469B2 (en) | Hybrid cord for use as reinforcement in a belt bandage of a pneumatic vehicle tire | |
KR101205942B1 (ko) | 폴리에틸렌테레프탈레이트 타이어 코오드, 및 이를포함하는 타이어 | |
RU2627889C2 (ru) | Упрочняющий слой для изделий, выполненных из эластомерного материала, предпочтительно для пневматических шин транспортного средства, и пневматические шины транспортного средства | |
RU2521159C2 (ru) | Пневматическая шина транспортного средства | |
KR101205944B1 (ko) | 폴리에틸렌테레프탈레이트 타이어 코오드, 이의 제조 방법및 이를 포함하는 타이어 | |
RU2702369C1 (ru) | Армирующий слой для предметов из эластомерного материала, предпочтительно для пневматических шин транспортного средства, и пневматические шины транспортного средства | |
JP2016537243A (ja) | ハイブリッド補強材 | |
KR20080113034A (ko) | 공기입 안전 타이어 | |
US20190308453A1 (en) | Reinforcing ply for articles made of an elastomeric material, preferably for pneumatic vehicle tyres, and pneumatic vehicle tyre | |
US20200384809A1 (en) | Reinforcement Layer and Pneumatic Vehicle Tire | |
EP3581688B1 (de) | Verstärkungscord für elastomere erzeugnisse, insbesondere für fahrzeugluftreifen, und elastomeres erzeugnis | |
EP3807455A1 (de) | Verstärkungscord für elastomere erzeugnisse, insbesondere für fahrzeugluftreifen, und elastomeres erzeugnis | |
KR101205948B1 (ko) | 폴리에틸렌테레프탈레이트 타이어 코오드 및 이를 포함하는타이어 | |
KR101235055B1 (ko) | 아라미드 타이어 코오드 및 그의 제조방법 | |
KR20100000767A (ko) | 타이어 카카스용 합사 pbo 섬유코드 | |
KR101277158B1 (ko) | 아라미드 타이어 코오드 및 그의 제조방법 | |
KR101277156B1 (ko) | 아라미드 타이어 코오드 | |
KR101277155B1 (ko) | 아라미드 타이어 코오드 및 그의 제조방법 | |
KR101277159B1 (ko) | 아라미드 타이어 코오드 및 그의 제조방법 | |
KR101205943B1 (ko) | 폴리에틸렌테레프탈레이트 타이어 코오드, 및 이를포함하는 타이어 | |
KR20090026052A (ko) | 라이오셀 필라멘트 섬유, 및 이를 포함하는 타이어 코오드 | |
JPH07276910A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |