RU27040U1

RU27040U1 - ELECTRIC INSERT JOINT FOR RAIL CHAINS

Info

Publication number: RU27040U1
Application number: RU2001128399/20U
Authority: RU
Inventors: А.В. Васев
Original assignee: ООО "Кампласт"
Priority date: 2001-10-25
Filing date: 2001-10-25
Publication date: 2003-01-10

Description

Полезная модель относится к рельсовым стыковым соединениям и может быть использована на рельсовом электротранспорте, преимущественно железнодорожном.The utility model relates to rail butt joints and can be used on rail electric vehicles, mainly rail.

Известен рельсовый изолирующий стык, заявка №94006248.Known rail insulating joint, application No. 94006248.

Известен электроизолирующий стык для рельсовых цепей, содержащий объемлющие накладки с выемкой, закрепленные болтовым соединением между собой с обоих сторон рельса с зазором между шейкой рельса и боковой поверхностью электроизолирующей детали ( боковой электроизоляцией), ( см книгу « Конструкция железнодорожного пути и его содержание А..М.Фридман и др., Москва, Транспорт, 1967г., с.68, рис. 2.22)Known electrical insulating joint for rail chains, containing the enclosing lining with a recess, bolted to each other on both sides of the rail with a gap between the neck of the rail and the side surface of the insulating part (side electrical insulation), (see book "The design of the railway track and its contents A .. M. Fridman et al., Moscow, Transport, 1967, p. 68, Fig. 2.22)

Педостатком этого технического решения является то, что в процессе эксплуатации , вследствие взаимного перемещения рельсов ( изгиб, температурные линейные деформации) , происходит преждевременное разрушение электроизолирующего слоя и преждевременный износ стыка.The disadvantage of this technical solution is that during operation, due to the mutual movement of the rails (bending, linear temperature strain), premature destruction of the electrically insulating layer and premature wear of the joint occur.

Известен электроизолирующий стык с двухголовыми металлическими накладками, скрепленными болтовым соединением, причем между накладками и поверхностью рельса, а также между болтами и накладками размещены, соответственно, прокладки и втулки из токоизолирующего материала ( см. «Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, Москва, Транспорт, 2000г., с.91-92. рис.3.39, 3.40).Known electrical insulating joint with two-headed metal plates fastened by a bolt connection, and between the plates and the rail surface, as well as between the bolts and plates, respectively, are gaskets and bushings made of current-insulating material (see "Instructions for the current content of the railway track, Moscow, Transport, 2000, p. 91-92. Fig. 3.39, 3.40).

Известен электроизолирующий стык для рельсовых путей, содержащий металлические двухголовые накладки, скрепленные болтовым соединением между собой с обоих сторон рельса с зазором относительноKnown electrical insulating joint for rail tracks, containing metal two-headed plates, bolted together between each other on both sides of the rail with a gap relative to

граней рельса, заполненным электроизолирующим материалом. Болты токоизолированы от двухголовой накладки с помощью втулок, выполненных также из токоизолированного материала, а в выемке двухголовой накладке установлен заполнитель , который жестко скреплен с нею и с электроизолирующим материалом ( см патент РФ № 2151078),rail faces filled with electrical insulating material. The bolts are insulated from the two-headed lining with bushings made of also insulated material, and a filler is installed in the recess of the two-headed lining, which is rigidly bonded to it and with electrically insulating material (see RF patent No. 2151078),

В качестве токоизолирующего материала в настоящее время применяют стеклоткань или стеклоровинг, пропитанные связующим на основе полиэфирных или эпоксидных смол (см. описание изобретения к патенту .№ 2151078, пояснение к чертежу). Одна из задач последнего технического решения заключалась в том, чтобы за счет заполнения выемки в двухголовой накладке увеличить поверхность жесткого контакта токоизолирующего материала с поверхностью рельса, тем самым повысить износостойкость этого материала. Однако, применяемые в настоящее время токоизолирующие материалы, в том числе и при увеличении поверхности контакта с рельсами не обеспечивают длительной и надежной работы стыка.As a current-insulating material, fiberglass or glass roving impregnated with a binder based on polyester or epoxy resins is currently used (see the description of the invention to patent. No. 2151078, explanation to the drawing). One of the tasks of the last technical solution was to increase the hard contact surface of the current-insulating material with the rail surface by filling the notches in the two-headed plate, thereby increasing the wear resistance of this material. However, the current-insulating materials currently used, including when increasing the contact surface with the rails, do not provide long-term and reliable operation of the joint.

Задачей полезной модели является повышение износостойкости электроизолирующего стыка, надежности и долговечности его работы за счет применения более прочного токоизолирующего материала, не подверженного в то же время влиянию агрессивных сред.The objective of the utility model is to increase the wear resistance of the electrical insulating joint, the reliability and durability of its work through the use of more durable current-insulating material, which is not at the same time exposed to aggressive environments.

В процессе поиска и анализа свойств многих материалов авторами было установлено, что такой материал в качестве основы должен содержать полиамид, а в качестве наполнителя может быть использовано стекловолокно до 30%от массы.In the process of searching and analyzing the properties of many materials, the authors found that such a material should contain polyamide as a base, and glass fiber up to 30% by weight can be used as a filler.

Наличие амидных групп, способных образовывать водородные связи, обуславливают специфические свойства полиамидов: их высокую механическую прочность, химическую стойкость, высокие антифрикционные качества и др.The presence of amide groups capable of forming hydrogen bonds determines the specific properties of polyamides: their high mechanical strength, chemical resistance, high antifriction qualities, etc.

Например, в качестве токоизолирующего материала может быть использован полиамид стеклопаполненпый марок ПА6 -ЛТ-СВЗОП по ТУ РБ 500048054.020-2001, ПА6 -ЛТ-СВЗОП по ТУ РБ 500048034.017-2001.For example, glass-filled polyamide grade PA6-LT-SVZOP according to TU RB 500048054.020-2001, PA6-LT-SVZOP according to TU RB 500048034.017-2001 can be used as a current-insulating material.

С учетом выше изложенного технический результат достигается тем, что в электроизолирующем стыке для рельсовых цепей , содержащем металлические накладки, скрепленные болтовым соединением между собой с обоих сторон рельс, и токоизолирующие рельсы детали, последние выполнены из материала, содержащего в качестве основы полиамид, а в качестве наполнителя стекловолокно до 30 % от массы, например, полиамида стеклонаполненного марки ПА6-ЛТ-СВЗОП по ТУ РБ 500048054.020-2001 или ПА6 -ЛТ-СВЗОП по ТУ РБ 500048034.017-2001.Based on the foregoing, the technical result is achieved by the fact that in the insulating joint for rail chains containing metal plates fastened by bolting to each other on both sides of the rail, and the current-insulating rails of the part, the latter are made of a material containing polyamide as the base, and as fiberglass filler up to 30% by weight, for example, glass-filled polyamide grade PA6-LT-SVZOP according to TU RB 500048054.020-2001 or PA6-LT-SVZOP according to TU RB 500048034.017-2001.

Высокая техническая прочность , химическая стойкость, хорошие антифрикционные свойства полиамида стеклонаполненного в температурном диапазоне +100°С позволяют существенно улучшить условия работы токоизолирующих деталей стыка и, соответственно, износостойкость, надежность, довести срок его службы до 5-7 лет (при применяемых традиционных материалах - 1-2 года). Кроме того, состав материала позволяет получать токоизолирующие детали литьем, что существенно упрощает и удешевляет производство этих деталей.High technical strength, chemical resistance, good antifriction properties of glass-filled polyamide in the temperature range of + 100 ° С can significantly improve the working conditions of the current-insulating joints and, therefore, wear resistance, reliability, bring its service life to 5-7 years (with traditional materials - 1-2 years). In addition, the composition of the material allows to obtain insulating parts by casting, which greatly simplifies and reduces the cost of production of these parts.

Полезная модель поясняется чертежом (см. фиг.), на котором обозначены: 1-рельс, 2-металлические двухголовые накладки, 3-болт, 4- стопорная планка, 5- изолирз ющая планка под болт, 6- прокладка боковая составная (ПБС-65), 7- токоизолирующая втулка. Прокладки 6 и 7 изготовлены литьем из полиамида стеклонаполненногоThe utility model is illustrated by a drawing (see Fig.), On which are indicated: 1-rail, 2-metal two-headed plates, 3-bolt, 4- retainer strip, 5- insulating strip under the bolt, 6- lateral composite gasket (PBS- 65), 7 - current-insulating sleeve. Gaskets 6 and 7 are molded from glass-filled polyamide

Электроизолирз ющий стык работает следующим образом. При прохождении транспортных средств по стыку обеспечивается совместная надежная работа всех элементов стыка в любых климатических условиях и длительном действии нагрузок. Практически исключается возможность попадания агрессивных сред.The electrical insulating joint works as follows. When vehicles pass through the joint, the joint reliable operation of all elements of the joint in any climatic conditions and the long-term effect of loads is ensured. Almost eliminates the possibility of aggressive environments.

3тЩ1г3тЩ1g

Claims

An insulating joint for rail chains, containing metal plates fastened by bolting to each other on both sides of the rail, and current-insulating rails of the part, characterized in that the current-insulating rails of the part are made of a material including polyamide as a base, and glass fiber up to 30% as a filler by weight, for example, glass-filled polyamide grade PA6-LT-SV3OP according to TU RB 500048054.020-2001 or PA6-LT-SV30P according to TU RB 500048034.017-2001.