RU2701635C1 - Method for increasing lateral stability of rail track on ballast base - Google Patents
Method for increasing lateral stability of rail track on ballast base Download PDFInfo
- Publication number
- RU2701635C1 RU2701635C1 RU2018129386A RU2018129386A RU2701635C1 RU 2701635 C1 RU2701635 C1 RU 2701635C1 RU 2018129386 A RU2018129386 A RU 2018129386A RU 2018129386 A RU2018129386 A RU 2018129386A RU 2701635 C1 RU2701635 C1 RU 2701635C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ballast
- railway track
- rail
- geocomposite
- lateral stability
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/001—Track with ballast
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/02—Placing the ballast; Making ballastway; Redistributing ballasting material; Machines or devices therefor; Levelling means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к дорожному строительству, а именно к способу повышения поперечной устойчивости рельсошпальной решетки железнодорожного пути с ездой на балласте, заключающемся в омоноличивании балластного материала полиуретановой системой.The invention relates to road construction, and in particular to a method for increasing the lateral stability of a rail-sleeper rail of a railway track with ballast driving, which consists in monopolizing the ballast material with a polyurethane system.
Известен способ укрепления балластной призмы железнодорожного пути, включающий формирование и пропитку верхнего щебеночного слоя балластной призмы жидким полимерным связующим на основе полиуретана (см. патент РФ №100777, опублик. 27.12.2010).A known method of strengthening the ballast of the railway track, including the formation and impregnation of the upper gravelly layer of the ballast with a liquid polymeric binder based on polyurethane (see RF patent No. 100777, published. 12/27/2010).
Особенностью известного способа является то, что балластная призма железнодорожного пути содержит верхний щебеночный слой, зерна которого в поверхностной части соединены полимером на основе полиуретана путем их заливки полимерным связующим в жидком виде с его последующим отверждением и образованием пористой структуры за счет склеивания зерен щебня в точках их соприкосновения. Глубина пропитки связующим составляет 5-7 см, а верхний слой состоит из щебня фракции 25-80 мм.A feature of the known method is that the ballast prism of the railway track contains an upper crushed stone layer, the grains of which are connected in the surface by a polymer based on polyurethane by pouring them with a polymer binder in liquid form with its subsequent curing and the formation of a porous structure by gluing gravel grains at their points contact. The depth of impregnation with a binder is 5-7 cm, and the upper layer consists of crushed stone fraction 25-80 mm.
Недостатком известного способа является то, что укрепленная указанным образом балластная призма железнодорожного пути не обеспечивает поддержание требуемых эксплуатационных характеристик и амортизационных свойств эксплуатируемого участка.The disadvantage of this method is that fortified in this way, the ballast prism of the railway track does not provide the maintenance of the required operational characteristics and amortization properties of the operated section.
Наиболее близким к предлагаемому изобретению является способ укрепления балластной призмы железнодорожного пути, включающий формирование и пропитку верхнего щебеночного слоя жидким полимерным связующим на основе полиуретана (см. патент RU 2469145 С1, опублик. 10.12.2012). Этот способ выбран в качестве прототипа.Closest to the proposed invention is a method of strengthening the ballast of the railroad track, including the formation and impregnation of the upper crushed stone layer with a liquid polymeric binder based on polyurethane (see patent RU 2469145 C1, published. 10.12.2012). This method is selected as a prototype.
Особенностью представленного способа является то, что с балластной призмы осуществляется отсыпка части щебеночного слоя, со стороны действующей части пути формируется технологический откос высотой Н, в верхние слои откоса и примыкающие к нему участки балластной призмы шириной Н/2 вводят жидкое полимерное связующее и формируют каркасную структуру щебеночного слоя на глубину 7-14 см за счет склеивания зерен щебня в точках их соприкосновения, а затем обработанный щебеночный слой выдерживают в условиях отсутствия капельной жидкости и вибрации в течении 1-4 ч для отверждения связующего.A feature of the presented method is that part of the crushed stone layer is dumped from the ballast, a technological slope of height H is formed on the side of the active part of the path, liquid polymer binder is introduced into the upper layers of the slope and adjacent sections of the ballast of width H / 2 and form a skeleton structure crushed stone layer to a depth of 7-14 cm due to bonding grains of crushed stone at the points of contact, and then the treated crushed stone layer is kept in the absence of a drop of liquid and vibration tion for 1-4 hours to cure the binder.
Представленный способ, также не позволяет обеспечить требуемые технологические и эксплуатационные характеристики для организации высокоскоростного и тяжеловесного движения, поскольку поверхностный слой обладает низкой удерживающей способностью щебня, в результате чего появляются разрушения омоноличенного балластного слоя.The presented method also does not allow to provide the required technological and operational characteristics for the organization of high-speed and heavy movement, since the surface layer has a low holding capacity of crushed stone, resulting in destruction of the monolithic ballast layer.
Балластный слой играет важную роль в формировании оптимальной упругости подрельсового основания, обеспечивает вертикальную и горизонтальную устойчивость конструкции пути при воздействии поездных нагрузок в условиях изменяющихся температур. От конструкции балластного слоя и качества балластного материала зависит общее состояние рельсовой колеи и железнодорожного пути в целом, уровень допустимых скоростей движения поездов, сроки службы всех элементов верхнего строения (рельсов, скреплений, шпал и т.д.).The ballast layer plays an important role in the formation of the optimal elasticity of the rail base, provides vertical and horizontal stability of the track structure under the influence of train loads under varying temperatures. The general condition of the rail track and the railway track as a whole, the level of permissible train speeds, the service life of all elements of the upper structure (rails, fasteners, sleepers, etc.) depend on the design of the ballast layer and the quality of the ballast material.
Требования к балластному материалу существенно возрастают при организации высокоскоростного и тяжеловесного движения по бесстыковому пути на железобетонных шпалах. Для его усиления применяются полимерные материалы.Requirements for ballast material increase significantly when organizing high-speed and heavy-weight movement along a weld-free path on reinforced concrete sleepers. To strengthen it, polymer materials are used.
Применение полимерных материалов позволяет противодействовать износу балластного слоя и повышать прочностные свойства железнодорожного пути [1]. Одним из основных преимуществ данной технологии является возможность усиления балластного слоя на любом требуемом уровне и в любом месте без ухудшения дренирующих свойств [2]. При распылении полимер проникает до определенных глубин и образует с балластом матрицу (геокомпозит), имеющую высокую степень прочности и упругости [2-4]. Плечо балластной призмы, закрепленное полимерным связующим, при смещениях более чем на 4 мм вносит основной вклад в обеспечение статического сопротивления поперечному сдвигу шпалы [5].The use of polymer materials allows you to counteract the wear of the ballast layer and increase the strength properties of the railway track [1]. One of the main advantages of this technology is the possibility of strengthening the ballast layer at any desired level and in any place without deterioration of drainage properties [2]. When spraying, the polymer penetrates to certain depths and forms a matrix (geocomposite) with ballast, which has a high degree of strength and elasticity [2-4]. The ballast arm supported by a polymer binder, with displacements of more than 4 mm, makes the main contribution to providing static resistance to the lateral shear of the sleepers [5].
Техническим результатом предложенного способа является повышение поперечной устойчивости рельсошпальной решетки железнодорожного пути с ездой на балласте путем создания оптимальной формы поперечного сечения геокомпозита, формируемого в плече балластной призмы.The technical result of the proposed method is to increase the lateral stability of the rail-sleeper grid of the railway track with ballast driving by creating the optimal cross-sectional shape of the geocomposite formed in the shoulder of the ballast.
Указанный технический результат достигается за счет того, что в способе повышения поперечной устойчивости железнодорожного пути на балластном основании, заключающемся в омоноличивании балластного материала двухкомпонентной полиуретановой системой, согласно изобретению, в первую очередь осуществляют проверку балластного материала на выбранном участке методом отсева проб, изложенным в нормативном документе [6].The specified technical result is achieved due to the fact that in the method of increasing the lateral stability of the railway track on a ballast base, which consists in monopolizing the ballast material with a two-component polyurethane system, according to the invention, the ballast material is checked first of all in the selected section by the method of screening samples outlined in the regulatory document [6].
Работы по укреплению плеча балластного слоя железнодорожного пути выполняются в сухой период времени, при температуре компонентов связующего материала и окружающего воздуха не ниже +10°С и относительной влажности воздуха, не превышающей 50%.Work on strengthening the shoulder of the ballast layer of the railway track is carried out in a dry period of time, at a temperature of the components of the binder material and ambient air not lower than + 10 ° C and relative humidity not exceeding 50%.
Нанесение вяжущего материала на поверхность балластной призмы осуществляется машинным способом, либо вручную с использованием пневматического оборудования, особенностью которого является возможность задавать и контролировать соотношение компонентов в рабочей смеси, а также расход связующего материала в поперечном направлении от оси железнодорожного пути. Возможность контролировать расход связующего материала используется для формирования профиля нижней поверхности геокомпозита (см. фиг. 1). Наиболее эффективная схема, обеспечивающая наибольшее значение отношения максимальной силы к расходу связующего материала, представлена на фиг. 1 [7].Bonding material is applied to the surface of the ballast prism either by machine or manually using pneumatic equipment, the feature of which is the ability to set and control the ratio of components in the working mixture, as well as the flow of binder material in the transverse direction from the axis of the railway track. The ability to control the flow of binder material is used to form the profile of the lower surface of the geocomposite (see Fig. 1). The most effective scheme providing the highest value of the ratio of maximum force to the consumption of binder material is presented in FIG. 1 [7].
Омоноличенный участок железнодорожного пути выводится из эксплуатации на 8 ч. За это время геокомпозит набирает 70% прочности.The monolithic section of the railway track is decommissioned for 8 hours. During this time, the geocomposite gains 70% of its strength.
В соответствии с ГОСТ 7392-2014 для верхнего щебеночного слоя балластной призмы применяется щебень II категории из плотных горных пород с размером зерен 25-60 мм. В качестве жидкого полимерного связующего материала используется полиуретан плотностью от 1,1 до 1,3 г/см3.In accordance with GOST 7392-2014, rubble of category II from dense rocks with a grain size of 25-60 mm is used for the upper ballast layer of the ballast prism. As a liquid polymer binder, polyurethane is used with a density of 1.1 to 1.3 g / cm 3 .
Способ повышения поперечной устойчивости железнодорожного пути на балластном основании осуществляется следующим образом.A method of increasing the lateral stability of a railway track on a ballast base is as follows.
Глубина проникновения связующего материала в балластный слой железнодорожного пути зависит от ряда факторов, таких как: расход материала, фракционный состав и загрязнение балласта, а также вязкости связующего во время проведения работ, поэтому работы по закреплению балластного слоя выполняются в сухой период времени, при температуре окружающего воздуха не ниже +10°С и относительной влажности воздуха, не превышающей 50%, что обеспечивает постоянство свойств связующего материала. В этом случае глубина проникновения связующего материала зависит в основном от его расхода.The depth of penetration of the binder material into the ballast layer of the railway track depends on a number of factors, such as: material consumption, fractional composition and contamination of the ballast, as well as the viscosity of the binder during work, therefore, work on fixing the ballast layer is carried out in a dry period of time, at ambient temperature air not lower than + 10 ° С and relative humidity not exceeding 50%, which ensures the constancy of the properties of the binder material. In this case, the penetration depth of the binder material depends mainly on its consumption.
В соответствии с [6] методом отсева проб осуществляется проверка зернового состава, засоренности и загрязненности балласта на выбранном участке. Полученный результат сравнивается с допустимыми требованиями к балластному материалу по заполнению пор продуктами износа, изложенными в распоряжении [8]. Затем на верхние слои откоса балластной призмы и примыкающие к нему участки машинным способом, либо вручную с использованием пневматического оборудования наносят связующее в виде полиуретанового материала плотностью от 1,1 до 1,3 г/см3, формируя при этом каркасную структуру за счет склеивания зерен щебня между собой в точках их соприкосновения. После этого омоноличенный участок пути выводится из эксплуатации на 8 часов. За это время геокомпозит набирает 70% прочности.In accordance with [6], the method of screening samples checks the grain composition, weediness and contamination of ballast in the selected area. The result obtained is compared with the permissible requirements for a ballast material for filling pores with wear products set forth in the regulation [8]. Then, a binder in the form of a polyurethane material with a density of 1.1 to 1.3 g / cm 3 is applied onto the upper slopes of the ballast prism and adjacent areas by machine or manually using pneumatic equipment, thereby forming a frame structure by gluing grains crushed stone among themselves at the points of contact. After that, the monopolized section of the track is decommissioned for 8 hours. During this time, the geocomposite gains 70% strength.
Проведенные авторами исследования с использованием двухкомпонентной полиуретановой системы РТ-КС-001 показали, что поперечной устойчивости рельсошпальной решетки железнодорожного пути с ездой на балласте можно повысить в 11,5 раз закреплением плеча балластной призмы полимерными связующими материалами на основе полиуретана. Такой метод позволяет при небольших (до 0,5 мм) поперечных перемещениях повысить силу сопротивления со стороны плеча балластной призмы до 2,5-3,0 кН, а при смещениях до 10 мм - до 30 кН (при сопротивлении незакрепленного плеча балластной призмы в тех же условиях - 2,5-3,5 кН). Размеры и форма создаваемого геокомпозита позволяют в широком диапазоне варьировать параметры продольной и поперечной устойчивости пути.The studies carried out by the authors using the two-component polyurethane system RT-KS-001 showed that the lateral stability of the rail-sleeper rail of the railway track with ballast ride can be increased by 11.5 times by securing the shoulder of the ballast prism with polymeric binder materials based on polyurethane. This method allows for small (up to 0.5 mm) transverse movements to increase the resistance force from the side of the ballast arm to 2.5-3.0 kN, and for displacements of up to 10 mm - up to 30 kN (with resistance of the loose arm of the ballast the same conditions - 2.5-3.5 kN). The size and shape of the created geocomposite allow a wide range to vary the parameters of the longitudinal and lateral stability of the path.
На основе полученных данных можно сделать следующие выводы:Based on the data obtained, the following conclusions can be drawn:
- сила сопротивления поперечному сдвигу со стороны сформированного в плече балластной призмы геокомпозита может различаться в разы при изменении его площади поперечного сечения и формы;- the force of resistance to transverse shear from the side of the geocomposite formed in the shoulder of the ballast prism can vary significantly when its cross-sectional area and shape change;
- изменение формы геокомпозита может обеспечить увеличение силы сопротивления поперечному сдвигу на величину 10 мм со стороны плеча балластной призмы на 20-30% при сокращении расхода связующего материала до 50%;- changing the shape of the geocomposite can provide an increase in the resistance to transverse shear by 10 mm from the side of the ballast arm by 20-30% while reducing the consumption of binder material by 50%;
- с ростом поперечного перемещения до 10 мм наблюдается активизация силы сопротивления за счет изменения формы нижней поверхности геокомпозита, возрастающая до 40%;- with an increase in transverse displacement to 10 mm, an increase in resistance force is observed due to a change in the shape of the lower surface of the geocomposite, increasing to 40%;
- для увеличения силы сопротивления поперечному сдвигу необходимо включать откосную часть балластной призмы в формируемый геокомпозит.- to increase the resistance to lateral shear, it is necessary to include the slope of the ballast in the formed geocomposite.
Сущность изобретения поясняется чертежом, представленным на фиг. 1. Данное изображение иллюстрирует распределение связующего материала по глубине проникновения.The invention is illustrated by the drawing shown in FIG. 1. This image illustrates the distribution of the binder material by penetration depth.
При формировании геокомпозита рекомендуется использовать значение удельного расхода связующего материала, равное 33,3 кг/м3. В таб. 1 приведен рекомендуемый приведенный расход связующего материала, приходящийся на погонный метр пути.When forming a geocomposite, it is recommended to use the value of the specific consumption of binder material equal to 33.3 kg / m 3 . In tab. 1 shows the recommended reduced consumption of a binder material per meter of track.
Таблица 1 - Погонный расход связующего материала для схемы формирования геокомпозита, представленной на фиг. 1.Table 1 - The linear consumption of binder material for the geocomposite formation scheme shown in FIG. one.
Список использованных источниковList of sources used
1. Keene A., Tinjum J.M., Edil Т.В. Mechanical properties of polyurethane-stabilized ballast // Geotechnical Engineering Journal. 2014. Vol. 45, №1. P. 66-73.1. Keene A., Tinjum J.M., Edil T.V. Mechanical properties of polyurethane-stabilized ballast // Geotechnical Engineering Journal. 2014. Vol. 45, No. 1. P. 66-73.
2. Kennedy J., Woodward P.K., Medero G., Banimahd M. Reducing railway track settlement using three-dimensional polyurethane polymer reinforcement of the ballast // Construction and Building Materials. 2013. Vol. 44. P. 615-625. doi: https://doi.org/l0.1016/j.conbuildmat.2013.03.0022. Kennedy J., Woodward P.K., Medero G., Banimahd M. Reducing railway track settlement using three-dimensional polyurethane polymer reinforcement of the ballast // Construction and Building Materials. 2013. Vol. 44. P. 615-625. doi: https://doi.org/l0.1016/j.conbuildmat.2013.03.002
3. Woodward P.K., Kennedy J., Medero G.M., Banimahd M. Application of in situ polyurethane geocomposite beams to improve the passive shoulder resistance of railway track // Proc. IMechE, Part F: Journal of rail rapid transit. 2012. Vol. 226, Issue 3. P. 294-304. doi:https://doi.org/10.1177/09544097114234603. Woodward P.K., Kennedy J., Medero G.M., Banimahd M. Application of in situ polyurethane geocomposite beams to improve the passive shoulder resistance of railway track // Proc. IMechE, Part F: Journal of rail rapid transit. 2012. Vol. 226, Issue 3. P. 294-304. doi: https: //doi.org/10.1177/0954409711423460
4. Woodward P.K., Kennedy J., Medero G.M., Banimahd M. Maintaining absolute clearances in ballasted railway tracks using in-situ three-dimensional polyurethane GeoComposites // Proc. IMechE, Part F: Journal of rail rapid transit. 2012. Vol. 226, Issue 3. P. 257-271. doi: https://doi.org/10.1177/09544097114205214. Woodward P.K., Kennedy J., Medero G.M., Banimahd M. Maintaining absolute clearances in ballasted railway tracks using in-situ three-dimensional polyurethane GeoComposites // Proc. IMechE, Part F: Journal of rail rapid transit. 2012. Vol. 226, Issue 3. P. 257-271. doi: https://doi.org/10.1177/0954409711420521
5. Kruglikov A.A., Yavna V.A., Ermolov Y.M., Kochur A.G., Khakiev Z.B. Strengthening of the railway ballast section shoulder with two-component polymeric binders // Transportation Geotechnics. 2017. Vol. 11. P. 133-143. doi: https://doi.org/10.1016/i.trgeo.2017.05.0045. Kruglikov A.A., Yavna V.A., Ermolov Y.M., Kochur A.G., Khakiev Z.B. Strengthening of the railway ballast section shoulder with two-component polymeric binders // Transportation Geotechnics. 2017. Vol. 11. P. 133-143. doi: https://doi.org/10.1016/i.trgeo.2017.05.004
6. Методические указания по обследованию балластного слоя. №ЦПТ-16-77 // ЦП МПС, 1977.6. Guidelines for the examination of the ballast layer. No. CPT-16-77 // CPU MPS, 1977.
7. Крутиков А.А., Васильченко А.А., Морозов А.В., Явна В.А., Холодный З.В. Оптимизация формы геокомпозита для повышения поперечной устойчивости пути на балластном основании // Путь и путевое хозяйство. 2018. №7. С. 20-24.7. Krutikov A.A., Vasilchenko A.A., Morozov A.V., Yavna V.A., Kholodny Z.V. Optimization of the shape of the geocomposite to increase the lateral stability of the track on a ballast base // Path and track facilities. 2018. No7. S. 20-24.
8. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути: распоряжение ОАО «РЖД» от 18 января 2013 г. №75р // ОАО «РЖД», 2013.8. Technical conditions for reconstruction (modernization) and repair of the railway track: order of Russian Railways dated January 18, 2013 No. 75r // Russian Railways, 2013.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018129386A RU2701635C1 (en) | 2018-08-10 | 2018-08-10 | Method for increasing lateral stability of rail track on ballast base |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018129386A RU2701635C1 (en) | 2018-08-10 | 2018-08-10 | Method for increasing lateral stability of rail track on ballast base |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2701635C1 true RU2701635C1 (en) | 2019-09-30 |
Family
ID=68170630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018129386A RU2701635C1 (en) | 2018-08-10 | 2018-08-10 | Method for increasing lateral stability of rail track on ballast base |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2701635C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111576093A (en) * | 2020-05-07 | 2020-08-25 | 神华包神铁路集团有限责任公司 | Structure for treating railway slurry pumping and construction method |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU100777U1 (en) * | 2010-07-30 | 2010-12-27 | Общество с ограниченной ответственностью "ЭЛАСТОИМПЭКС" | RAILWAY BALLAST PRISM |
| US7896255B2 (en) * | 2007-01-18 | 2011-03-01 | Msb-Management Gmbh | Partly foamed railroad track support arrangement |
| RU2447220C1 (en) * | 2010-12-28 | 2012-04-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Method to apply polymer coats onto ballast layer |
| RU2469145C1 (en) * | 2011-05-05 | 2012-12-10 | Общество с ограниченной ответственностью "ЭЛАСТОИМПЭКС" | Method of strengthening track ballast section |
| EP2561138B1 (en) * | 2010-04-21 | 2016-10-05 | Covestro Deutschland AG | A polyurethane ballast layer, the method for preparing the same and the use thereof |
-
2018
- 2018-08-10 RU RU2018129386A patent/RU2701635C1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7896255B2 (en) * | 2007-01-18 | 2011-03-01 | Msb-Management Gmbh | Partly foamed railroad track support arrangement |
| EP2561138B1 (en) * | 2010-04-21 | 2016-10-05 | Covestro Deutschland AG | A polyurethane ballast layer, the method for preparing the same and the use thereof |
| RU100777U1 (en) * | 2010-07-30 | 2010-12-27 | Общество с ограниченной ответственностью "ЭЛАСТОИМПЭКС" | RAILWAY BALLAST PRISM |
| RU2447220C1 (en) * | 2010-12-28 | 2012-04-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Method to apply polymer coats onto ballast layer |
| RU2469145C1 (en) * | 2011-05-05 | 2012-12-10 | Общество с ограниченной ответственностью "ЭЛАСТОИМПЭКС" | Method of strengthening track ballast section |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111576093A (en) * | 2020-05-07 | 2020-08-25 | 神华包神铁路集团有限责任公司 | Structure for treating railway slurry pumping and construction method |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Sol-Sánchez et al. | Review of the design and maintenance technologies used to decelerate the deterioration of ballasted railway tracks | |
| EP1619305B1 (en) | Track bed partly injected with foam and method for its production | |
| Gundavaram et al. | Polyurethane-based stabilization of railroad ballast–a critical review | |
| WO2006102866A1 (en) | Method for correcting the height of a fixed railway track | |
| AU2001284159B2 (en) | Method of stabilizing particulates | |
| Kwan | Geogrid reinforcement of railway ballast | |
| Rose et al. | Utilization of asphalt/bituminous layers and coatings in railway trackbeds: a compendium of international applications | |
| RU2701635C1 (en) | Method for increasing lateral stability of rail track on ballast base | |
| Dahlberg | Track issues | |
| Real-Herráiz et al. | New transition wedge design composed by prefabricated reinforced concrete slabs | |
| Köllő et al. | Ballasted track versus ballastless track | |
| US9200412B2 (en) | Railway stone ballast and related systems and methods | |
| RU2448212C2 (en) | Method to reinforce railway track | |
| Kolos et al. | Reducing of negative heavy axle load impact on the railway track structure | |
| RU179896U1 (en) | POLYMERIC BALLAST CONSTRUCTION OF HIGH-SPEED SECTIONS OF RAILWAY IN THE JOINT ZONE TO ARTIFICIAL STRUCTURES | |
| Gundavaram et al. | Effect of treatment zone on the performance of polyurethane-stabilized ballast under cyclic loading | |
| EP1608812A2 (en) | Civil engineering support structures | |
| KR20050060991A (en) | Structure of a road bed for slab track in a high speed railway | |
| Stoyanovich et al. | Solution of the problem of providing railway track stability in joint sections between railroad facilities and subgrade | |
| DE102009019683B4 (en) | Dynamically optimized ballast track with prestressed concrete sleepers | |
| Jayasuriya et al. | Analysis of the performance of under sleeper pads-a critical review | |
| DE29721515U1 (en) | Track superstructure without longitudinal joints | |
| Lund et al. | Transition Zones between Ballasted and Ballast less Tracks | |
| RU214314U1 (en) | Cushioning rail fastening pad | |
| DE3608344C2 (en) |