RU2701418C1 - Метод динамического контроля эффективности прямого использования механической энергии в системе "приводной двигатель внутреннего сгорания - поршневой компрессор" - Google Patents

Метод динамического контроля эффективности прямого использования механической энергии в системе "приводной двигатель внутреннего сгорания - поршневой компрессор" Download PDF

Info

Publication number
RU2701418C1
RU2701418C1 RU2019111783A RU2019111783A RU2701418C1 RU 2701418 C1 RU2701418 C1 RU 2701418C1 RU 2019111783 A RU2019111783 A RU 2019111783A RU 2019111783 A RU2019111783 A RU 2019111783A RU 2701418 C1 RU2701418 C1 RU 2701418C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
shaft
drive internal
piston compressor
Prior art date
Application number
RU2019111783A
Other languages
English (en)
Inventor
Алексей Васильевич Егоров
Владимир Николаевич Белогусев
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Поволжский государственный технологический университет"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Поволжский государственный технологический университет" filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Поволжский государственный технологический университет"
Priority to RU2019111783A priority Critical patent/RU2701418C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2701418C1 publication Critical patent/RU2701418C1/ru

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01H—MEASUREMENT OF MECHANICAL VIBRATIONS OR ULTRASONIC, SONIC OR INFRASONIC WAVES
    • G01H1/00—Measuring characteristics of vibrations in solids by using direct conduction to the detector
    • G01H1/12—Measuring characteristics of vibrations in solids by using direct conduction to the detector of longitudinal or not specified vibrations
    • G01H1/16—Amplitude
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/04—Testing internal-combustion engines
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/04—Testing internal-combustion engines
    • G01M15/06—Testing internal-combustion engines by monitoring positions of pistons or cranks

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)

Abstract

Метод динамического контроля эффективности прямого использования механической энергии в системе "приводной двигатель внутреннего сгорания - поршневой компрессор". Изобретение относится к приборам и методам контроля изделий машиностроения и может быть использовано для контроля эффективности прямого использования механической энергии в системе "приводной двигатель внутреннего сгорания - поршневой компрессор". Технический результат - обеспечение возможности контроля эффективности прямого использования механической энергии в системе "приводной двигатель внутреннего сгорания - поршневой компрессор". Метод динамического контроля эффективности прямого использования механической энергии в системе "приводной двигатель внутреннего сгорания - поршневой компрессор", отличающийся тем, что при установившейся частоте вращения в системе "приводной двигатель внутреннего сгорания - поршневой компрессор" определяют зависимости углового ускорения вала приводного двигателя внутреннего сгорания от угла поворота при различном взаимном расположении вала приводного двигателя внутреннего сгорания и входного вала поршневого компрессора, определяют взаимное положение вала приводного двигателя внутреннего сгорания и входного вала поршневого компрессора, при котором достигается минимальная амплитуда колебаний угловых ускорений вала приводного двигателя внутреннего сгорания. 1 ил.

Description

Изобретение относится к приборам и методам контроля изделий машиностроения и может быть использовано для контроля эффективности прямого использования механической энергии в системе "приводной двигатель внутреннего сгорания - поршневой компрессор".
Известен способ контроля механических параметров двигателей внутреннего сгорания (ГОСТ 10448-2014 Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Приемка. Методы испытаний). Способ заключается в присоединении к валу отбора мощности поршневого двигателя внутреннего сгорания динамометра и снятии средних значений развиваемого крутящего момента на установившихся частотах вращения ротора в диапазоне от минимальной до максимальной.
Недостатком известного способа является невозможность контроля колебаний угловых ускорений (крутящего момента) вала отбора мощности двигателя внутреннего сгорания на установившихся частотах вращения в диапазоне от минимальной до максимальной.
Известен способ контроля механических параметров поршневых компрессоров (ГОСТ 20073-81 Компрессоры воздушные поршневые стационарные общего назначения. Правила приемки и методы испытаний). Способ заключается в соединении входного вала поршневого компрессора с валом отбора мощности двигателя внутреннего сгорания напрямую или с помощью механической передачи через датчик крутящего момента.
Недостатком известного способа является невозможность контроля колебаний угловых ускорений (крутящего момента) вращающихся элементов поршневого компрессора на установившихся частотах вращения в диапазоне от минимальной до максимальной.
Технический результат - обеспечение возможности контроля эффективности прямого использования механической энергии в системе "приводной двигатель внутреннего сгорания - поршневой компрессор".
Под прямым использованием механической энергии здесь понимается полнота использования выработанной приводным двигателем внутреннего сгорания механической энергии потребителем мощности - поршневым компрессором с минимальным промежуточным преобразованием в кинетическую энергию вращающихся масс системы "приводной двигатель внутреннего сгорания - поршневой компрессор".
Технический результат достигается тем, что метод динамического контроля эффективности прямого использования механической энергии в системе "приводной двигатель внутреннего сгорания - поршневой компрессор", согласно изобретения, при установившейся частоте вращения в системе "приводной двигатель внутреннего сгорания - поршневой компрессор" определяют зависимости углового ускорения вала приводного двигателя внутреннего сгорания от угла поворота при различном взаимном расположении вала приводного двигателя внутреннего сгорания и входного вала поршневого компрессора, определяют взаимное положение вала приводного двигателя внутреннего сгорания и входного вала поршневого компрессора при котором достигается минимальная амплитуда колебаний угловых ускорений вала приводного двигателя внутреннего сгорания.
Новизна заключается в том, что контроль эффективности прямого использования механической энергии в системе "приводной двигатель внутреннего сгорания - поршневой компрессор" осуществляется на основе контроля величины суммарных колебаний угловых ускорений вращающихся элементов системы "приводной двигатель внутреннего сгорания - поршневой компрессор".
Приводной двигатель внутреннего сгорания 1, угловое скорость и угловое ускорение ротора которого измеряется с помощью энкодера 2, соединен посредством вала 3 с левой полумуфтой 4, скрепленной с правой полумуфтой 5, которая соединена со входным валом 6 поршневого компрессора 7.
Реализуется предлагаемый динамический метод контроля эффективности прямого использования механической энергии в системе "приводной двигатель внутреннего сгорания - поршневой компрессор" следующим образом.
На начальном этапе вал 3 приводного двигателя внутреннего сгорания 1 жестко соединен с левой полумуфтой 4, скрепленной с правой полумуфтой 5, которая жестко соединена с входным валом 6 поршневого компрессора 7. Далее приводной двигатель внутреннего сгорания 1 запускается, определяется установившаяся угловая скорость ω вала 3 приводного двигателя внутреннего сгорания 1 и зависимость углового ускорения ε(ϕ) вала 3 приводного двигателя внутреннего сгорания 1 от угла поворота в течение одного оборота вала 3.
Затем приводной двигатель внутреннего сгорания 1 останавливается, происходит разъединение левой полумуфты 4 и правой полумуфты 5, осуществляется поворот правой полумуфты 5 на определенный угол δ относительно левой полумуфты 4. Затем левая полумуфта 4 и правая полумуфта 5 скрепляется в новом положении, сдвинутым на некоторый угол δ.
Далее приводной двигатель внутреннего сгорания 1 запускается, определяется установившаяся угловая скорость ω вала 3 приводного двигателя внутреннего сгорания 1 и зависимость углового ускорения ε1(ϕ) вала 3 приводного двигателя внутреннего сгорания 1 от угла поворота при угле сдвига δ между левой полумуфтой 4 и правой полумуфтой 5 в течение одного оборота вала 3.
Затем приводной двигатель внутреннего сгорания 1 останавливается, происходит разъединение левой полумуфты 4 и правой полумуфты 5, осуществляется поворот правой полумуфты 5 на определенный угол δ относительно левой полумуфты 4. Затем левая полумуфта 4 и правая полумуфта 5 скрепляется в новом положении, сдвинутым на некоторый угол 2δ относительно начального положения.
Далее приводной двигатель внутреннего сгорания 1 запускается, определяется установившаяся угловая скорость ω вала 3 приводного двигателя внутреннего сгорания 1 и зависимость углового ускорения ε2(φ) вала 3 приводного двигателя внутреннего сгорания 1 от угла поворота при угле сдвига 2δ между левой полумуфтой 4 и правой полумуфтой 5 в течение одного оборота вала 3.
Затем приводной двигатель внутреннего сгорания 1 останавливается. Производится анализ и сравнение максимальной амплитуды колебаний угловых ускорений δ(ϕ), ε1(ϕ) и ε2(ϕ) вала 3 приводного двигателя внутреннего сгорания 1 и определяется угол между левой полумуфтой 4 и правой полумуфтой 5, при котором достигается минимальная амплитуда колебаний угловых ускорений вала 3 приводного двигателя внутреннего сгорания 1 и который соответствует максимальной эффективности прямого использования механической энергии в системе "приводной двигатель внутреннего сгорания - поршневой компрессор".

Claims (1)

  1. Метод динамического контроля эффективности прямого использования механической энергии в системе "приводной двигатель внутреннего сгорания - поршневой компрессор", отличающийся тем, что при установившейся частоте вращения в системе "приводной двигатель внутреннего сгорания - поршневой компрессор" определяют зависимости углового ускорения вала приводного двигателя внутреннего сгорания от угла поворота при различном взаимном расположении вала приводного двигателя внутреннего сгорания и входного вала поршневого компрессора, определяют взаимное положение вала приводного двигателя внутреннего сгорания и входного вала поршневого компрессора, при котором достигается минимальная амплитуда колебаний угловых ускорений вала приводного двигателя внутреннего сгорания.
RU2019111783A 2019-04-18 2019-04-18 Метод динамического контроля эффективности прямого использования механической энергии в системе "приводной двигатель внутреннего сгорания - поршневой компрессор" RU2701418C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019111783A RU2701418C1 (ru) 2019-04-18 2019-04-18 Метод динамического контроля эффективности прямого использования механической энергии в системе "приводной двигатель внутреннего сгорания - поршневой компрессор"

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019111783A RU2701418C1 (ru) 2019-04-18 2019-04-18 Метод динамического контроля эффективности прямого использования механической энергии в системе "приводной двигатель внутреннего сгорания - поршневой компрессор"

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2701418C1 true RU2701418C1 (ru) 2019-09-26

Family

ID=68063567

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019111783A RU2701418C1 (ru) 2019-04-18 2019-04-18 Метод динамического контроля эффективности прямого использования механической энергии в системе "приводной двигатель внутреннего сгорания - поршневой компрессор"

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2701418C1 (ru)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3048034A (en) * 1958-03-10 1962-08-07 Walker Brooks Engine analyzer
US4501138A (en) * 1983-03-10 1985-02-26 International Harvester Co. Dynamic engine power assessment
SU1615596A1 (ru) * 1988-06-01 1990-12-23 Челябинский Институт Механизации И Электрификации Сельского Хозяйства Способ испытани карбюраторного двигател и устройство дл его осуществлени
US5508927A (en) * 1994-07-25 1996-04-16 Motorola, Inc. Apparatus and method for variable windowed peak detection in a misfire detection system
RU2082139C1 (ru) * 1989-12-22 1997-06-20 АВЛ Гезельшафт фюр Фербреннунгскрафтмашинен унд Месстехник мбХ Проф. Др. Х.Ц. Ханс Лист Способ диагностики поршневого двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления
RU2187792C2 (ru) * 2000-11-01 2002-08-20 Саратовский государственный технический университет Способ диагностирования двигателя внутреннего сгорания
WO2019069211A1 (en) * 2017-10-04 2019-04-11 The Board Of Trustees Of Western Michigan University TORQUE SENSOR FOR MOTORS

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3048034A (en) * 1958-03-10 1962-08-07 Walker Brooks Engine analyzer
US4501138A (en) * 1983-03-10 1985-02-26 International Harvester Co. Dynamic engine power assessment
SU1615596A1 (ru) * 1988-06-01 1990-12-23 Челябинский Институт Механизации И Электрификации Сельского Хозяйства Способ испытани карбюраторного двигател и устройство дл его осуществлени
RU2082139C1 (ru) * 1989-12-22 1997-06-20 АВЛ Гезельшафт фюр Фербреннунгскрафтмашинен унд Месстехник мбХ Проф. Др. Х.Ц. Ханс Лист Способ диагностики поршневого двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления
US5508927A (en) * 1994-07-25 1996-04-16 Motorola, Inc. Apparatus and method for variable windowed peak detection in a misfire detection system
RU2187792C2 (ru) * 2000-11-01 2002-08-20 Саратовский государственный технический университет Способ диагностирования двигателя внутреннего сгорания
WO2019069211A1 (en) * 2017-10-04 2019-04-11 The Board Of Trustees Of Western Michigan University TORQUE SENSOR FOR MOTORS

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Wachel et al. Analysis of torsional vibrations in rotating machinery.
US7926329B2 (en) Apparatus for identifying a non-uniform share of cylinder power in an internal combustion piston engine system
JPH05332886A (ja) 内燃機関を診断する方法と装置
RU2009117610A (ru) Отрегулированный по целевому углу процесс сцепления
Chiu et al. The coupled vibration in a rotating multi-disk rotor system with grouped blades
CN203443774U (zh) 高速旋转试验机
RU2701418C1 (ru) Метод динамического контроля эффективности прямого использования механической энергии в системе "приводной двигатель внутреннего сгорания - поршневой компрессор"
CN1793672A (zh) 离心风机叶轮的现场平衡方法
EA031954B1 (ru) Способы и системы для определения дисбаланса ротора
CN1094790A (zh) 一种减小二冲程柴油机的主轴上扭转振动引起附加应力的方法
EP0634588B1 (en) Rotating body and machine that uses it
Wang et al. Stability analysis of rotor with a spline coupling
EP3327310B1 (en) An internal combustion engine assembly with engine balancing shafts using electric motors
US20140229021A1 (en) Vibration control device and control method therefor
Homik Torsional vibration silencers used in vessels propulsion systems
GB2547509B (en) An engine balance assembly using electric motors to adjust phase angle or rotational speed of the motors' shafts
Zhang et al. Dynamic Analysis of the Crank Train in a Single Cylinder Diesel Engine Using a Lumped Parameter Method
CN108144834B (zh) 一种压缩空气驱动的高速旋转激振器
JP5459533B2 (ja) アンバランス計測方法と装置
RU2006143733A (ru) Способ комплексной вибродиагностики подшипников качения и устройство для его осуществления
RU2419774C2 (ru) Способ определения момента инерции гидравлических и пневматических двигателей
RU2460051C1 (ru) Способ измерения мощности резания материала
US1263736A (en) Internal-combustion engine.
RU2514958C2 (ru) Силовой привод
Bălcău et al. Experimental studies regarding the use of dynamic absorbers in the assembly of engines of vehicles