RU2006143733A - Способ комплексной вибродиагностики подшипников качения и устройство для его осуществления - Google Patents

Abstract

1. Способ комплексной вибродиагностики подшипников качения на испытательной стендовой установке, включающий закрепление испытуемого подшипника в переналаживаемую оснастку испытательной стендовой установки, вращение с приложением радиальной и оксиальной нагрузок одновременно или раздельно, измерение параметров, характеризующих режим и условия работы подшипников, величин вибросигналов, характеризующих состояние рабочих поверхностей подшипника, преобразование и регистрацию вибросигналов с дальнейшим формированием физической модели подшипника и сопоставление ее с эталонной, после чего отбраковывают испытуемые подшипники, отличающийся тем, что вращение испытуемого подшипника производят одновременно с типовым подшипником, служащим рабочим эталоном, в трех скоростных режимах, а именно, при разгоне с нарастающей скоростью вращения, при заданной регламентом испытаний постоянной скоростью и на выбеге с заданным коэффициентом торможения, при этом к вращающимся подшипникам одновременно или раздельно прилагают, кроме радиальной и оксиальной, вращающуюся радиальную и тангенциальную нагрузку, регулируемую при разгоне и выбеге путем резкого изменения скорости вращения с переменным ускорением, радиальную вращающуюся нагрузку для обоих подшипников регулируют с помощью статических и динамических дисбалансных элементов, сравнение параметров физических моделей подшипников, получаемых в процессе испытаний, производят в сопоставлении с параметрами математической модели данного типа подшипников, служащей истинным эталоном.2. Устройство комплексной вибродиагностики подшипников качения включает перенал

Claims (2)

1. Способ комплексной вибродиагностики подшипников качения на испытательной стендовой установке, включающий закрепление испытуемого подшипника в переналаживаемую оснастку испытательной стендовой установки, вращение с приложением радиальной и оксиальной нагрузок одновременно или раздельно, измерение параметров, характеризующих режим и условия работы подшипников, величин вибросигналов, характеризующих состояние рабочих поверхностей подшипника, преобразование и регистрацию вибросигналов с дальнейшим формированием физической модели подшипника и сопоставление ее с эталонной, после чего отбраковывают испытуемые подшипники, отличающийся тем, что вращение испытуемого подшипника производят одновременно с типовым подшипником, служащим рабочим эталоном, в трех скоростных режимах, а именно, при разгоне с нарастающей скоростью вращения, при заданной регламентом испытаний постоянной скоростью и на выбеге с заданным коэффициентом торможения, при этом к вращающимся подшипникам одновременно или раздельно прилагают, кроме радиальной и оксиальной, вращающуюся радиальную и тангенциальную нагрузку, регулируемую при разгоне и выбеге путем резкого изменения скорости вращения с переменным ускорением, радиальную вращающуюся нагрузку для обоих подшипников регулируют с помощью статических и динамических дисбалансных элементов, сравнение параметров физических моделей подшипников, получаемых в процессе испытаний, производят в сопоставлении с параметрами математической модели данного типа подшипников, служащей истинным эталоном.

2. Устройство комплексной вибродиагностики подшипников качения включает переналаживаемую оснастку с установленными в ней испытуемым подшипником, датчики для измерения нагрузок и режимов работы установки, датчики для снятия диагностической информации - вибрационных характеристик параметров подшипника, комплекс управления, контроля и диагностики с вычислительным устройством, содержащим программу эталонной модели подшипника, отличающийся тем, что стендовая установка дополнительно включает установленный в ней типовой подшипник, в качестве рабочего эталона, полый вал-ротор, с обоих концов которого расположены переналаживаемые оправки для закрепления внутренних колец обоих подшипников и две подвижные кассеты для закрепления наружных колец, взаимодействующие с датчиками регистрации нагрузок, приводной механизм вала-ротора выполнен в виде дугостаторных двухплоскостных электрических асинхронных двигателей в количестве не менее двух, расположенных противоположно друг другу по окружности вала ротора, причем электромагнитная система каждого двигателя имеет пазы с самостоятельными обмотками, расположенными перпендикулярно друг другу, для создания радиальной, оксиальной и тангенциальной нагрузок, при этом устройство снабжено регулируемыми дисбалансными элементами, статическими и динамическими, статические установлены на валу в местах закрепления подшипников, а динамические - в виде инерционного материала, расположены во внутренней полости вала-ротора, причем вычислительное устройство комплекса управления, контроля и диагностики содержит математическую модель, как истинный эталон для сравнения вибрационных характеристик физических моделей испытуемого и типового подшипников.