RU2698591C1 - Устройство для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты - Google Patents
Устройство для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты Download PDFInfo
- Publication number
- RU2698591C1 RU2698591C1 RU2019103979A RU2019103979A RU2698591C1 RU 2698591 C1 RU2698591 C1 RU 2698591C1 RU 2019103979 A RU2019103979 A RU 2019103979A RU 2019103979 A RU2019103979 A RU 2019103979A RU 2698591 C1 RU2698591 C1 RU 2698591C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- block
- rail
- unit
- circuits
- section
- Prior art date
Links
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims abstract description 27
- 238000012360 testing method Methods 0.000 claims abstract description 21
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims abstract description 8
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 claims abstract description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 6
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims description 3
- 238000012545 processing Methods 0.000 abstract description 6
- 238000004821 distillation Methods 0.000 abstract description 4
- 230000011664 signaling Effects 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 101000879675 Streptomyces lavendulae Subtilisin inhibitor-like protein 4 Proteins 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 4
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 3
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 2
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 2
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 2
- 208000032368 Device malfunction Diseases 0.000 description 1
- 238000013528 artificial neural network Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000007340 echolocation Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 1
- 238000004088 simulation Methods 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
- B61L23/08—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only
- B61L23/14—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only automatically operated
- B61L23/16—Track circuits specially adapted for section blocking
- B61L23/168—Track circuits specially adapted for section blocking using coded current
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Изобретение относится к средствам сигнализации, централизации и блокировки для интервального регулирования движения поездов на перегонах. Устройство содержит блок генераторов сигналов рельсовых цепей тональной частоты, блок приемников сигналов рельсовых цепей тональной частоты, блок контроля последовательного занятия рельсовых цепей блок-участка, блок контроля последовательного освобождения рельсовых цепей блок-участка, блок блокирующих реле, блок сигнальных реле и блок включения кодирования рельсовых цепей, блок тестирования, генератор сигналов рельсовой цепи низкой частоты, приемник сигналов рельсовой цепи низкой частоты, блок формирования сигналов сброса и реконфигурации, цепь управления искусственной разделки маршрута, компьютер автоматизированного рабочего места дежурного по станции/диспетчера станции отправления. Причем компьютер АРМ соединен с элементом управления искусственной разделки маршрутов, c блоком приема сигналов от путевых устройств контроля прохождения последних вагонов поездов и с блоком приема сигналов от бортовых систем контроля полносоставности поездов. Достигается повышение достоверности и скорости проверки свободности и исправности блок-участков перегона при искусственной разделке замыкания перегонных устройств после ложного замыкания аппаратуры путевых участков. 1 ил.
Description
Изобретение относится к устройствам сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте, и может быть использовано в устройствах интервального регулирования движения поездов на перегонах.
Известно устройство для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты, содержащее в каждом полукомплекте постовой аппаратуры автоблокировки, для каждого блок-участка перегона, блоки генераторов сигналов рельсовых цепей тональной частоты, подключенные через передающие жилы кабельной линии к передающим концам рельсовых цепей рельсовой линии своего блок-участка, и блоки приемников сигналов рельсовых цепей тональной частоты, подключенные через приемные жилы кабельной линии к приемным концам рельсовых цепей рельсовой линии блок-участка, выходы которых соединены с первыми входами блоков контроля последовательного занятия рельсовых цепей блок-участка, контроля последовательного освобождения рельсовых цепей блок-участка, блокирующих реле, сигнальных реле и включения кодирования рельсовых цепей, выходы которого соединены с передающими и приемными жилами кабельной линии, а второй вход подключен к выходу блока контроля последовательного занятия рельсовых цепей блок-участка, причем второй вход блока блокирующих реле соединен с выходом блока контроля последовательного освобождения рельсовых цепей блок-участка, его первый выход соединен с вторым входом блока сигнальных реле, а его второй выход соединен с вторым входом блока включения кодирования рельсовых цепей (Федоров Н.Е. «Современные системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями» Учебное пособие. - Самара: СамГАПС, 2004, рис. 5.1, с.102).
Устройство предусматривает возможность разблокирования ложно занятых рельсовых цепей перегона, либо посредством прохождения по всем заблокированным участкам пути пробного поезда, либо подачей сигнала искусственной разделки дежурным по станции.
Поскольку скорость движения поезда по занятым блок участкам не должна быть более 20 км/час, процесс восстановления нормальной пропускной способности таким способом разблокирования участков пути занимает длительное время. При подаче сигнала искусственной разделки дежурным по станции возможны опасные ошибки, например, разблокирование путевых устройств при неисправном рельсовом пути.
Недостатком устройства также является возможность появления разрешающего показания на светофоре в случае, когда рельсовая цепь после занятия ее поездом теряет шунтовую чувствительность (ложная свободность рельсовой цепи).
В качестве прототипа принято устройство для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты, содержащее в каждом полукомплекте постовой аппаратуры автоблокировки каждого блок участка перегона блок генераторов сигналов рельсовых цепей тональной частоты, подключенных через передающие жилы кабельной линии к передающим концам рельсовых цепей рельсовой линии своего блок участка и блок приемников сигналов рельсовых цепей тональной частоты, подключенных через приемные жилы кабельной линии к приемным концам рельсовых цепей рельсовой линии блок участка, выходы которых соединены с первыми входами блока контроля последовательного занятия рельсовых цепей блок участка, блока контроля последовательного освобождения рельсовых цепей блок участка, блока блокирующих реле, блока сигнальных реле и блока включения кодовых сигналов в рельсовые цепи, выходы которого соединены с передающими и приемными жилами кабельной линии, а второй вход подключен к выходу блока контроля последовательного занятия рельсовых цепей блок участка, причем второй вход блока блокирующих реле соединен с выходом блока контроля последовательного освобождения рельсовых цепей блок участка, его первый выход соединен с вторым входом блока сигнальных реле, а его второй выход соединен с третьим входом блока включения кодирования рельсовых цепей, блок тестирования, первый выход которого соединен через передающую жилу кабельной линии с рельсовой линией в начале блок участка, первый вход - соединен через приемную жилу кабельной линии с рельсовой линией в конце блок участка, второй вход подключен к выходу генератора сигналов рельсовой цепи низкой частоты, а второй выход подключен к входу приемника сигналов рельсовой цепи низкой частоты, выход которого соединен с первым входом блока формирования сигналов сброса и реконфигурации, второй вход которого соединен с входом управления блока тестирования и с цепью сигнала искусственной разделки маршрута, при этом выход блока формирования сигналов сброса и реконфигурации соединен с входами сброса и реконфигурации блока контроля последовательного занятия рельсовых цепей блок участка, блока контроля последовательного освобождения рельсовых цепей блок участка, блока блокирующих реле, блока сигнальных реле и блока включения кодирования рельсовых цепей. (RU 2562027, B61L23/16, 10.09.2015).
Известное устройство имеет не достаточный уровень обеспечения безопасности движения, так как дежурному по станции предоставляется право формирования сигнала разблокирования ложно занятых рельсовых цепей перегона без параллельной независимой проверки действительной свободности перегона средствами автоматики, а общая достоверность данных от датчиков контроля свободности перегона при автоматическом формировании сигнала разблокирования ложно занятых рельсовых цепей перегона может быть не достаточна для обеспечения полноты безопасности системы на уровне требований SIL4.
Устройство также имеет низкое быстродействие из-за обязательного перехода в тестовый режим с использованием низкочастотной рельсовой цепи для проверки отсутствия излома рельсов перед формированием сигнала разблокирования ложно занятых рельсовых цепей перегона. Однако при интенсивном движении поездов и частых проверках состояния исправности рельсового пути вероятность получения занятости перегона из-за излома рельсов низка и более быстрая проверка свободности перегона с требуемой SIL4 полнотой безопасности может быть выполнена с использованием только данных от путевых устройств контроля прохождения последних вагонов поездов в совокупности с данными от бортовых систем контроля полносоставности поездов.
Технический результат изобретения заключается в повышении достоверности и одновременном ускорении проверки свободности и исправности блок-участков перегона, при искусственной разделке замыкания перегонных устройств после ложного замыкания аппаратуры путевых участков.
Технический результат достигается тем, что в устройстве для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты, содержащем в каждом полукомплекте постовой аппаратуры автоблокировки каждого блок участка перегона блок генераторов сигналов рельсовых цепей тональной частоты, подключенных через передающие жилы кабельной линии к передающим концам рельсовых цепей рельсовой линии своего блок участка и блок приемников сигналов рельсовых цепей тональной частоты, подключенных через приемные жилы кабельной линии к приемным концам рельсовых цепей рельсовой линии блок участка, выходы которых соединены с первыми входами блока контроля последовательного занятия рельсовых цепей блок участка, блока контроля последовательного освобождения рельсовых цепей блок участка, блока блокирующих реле, блока сигнальных реле и блока включения кодирования рельсовых цепей, выходы которого соединены с передающими и приемными жилами кабельной линии, а второй вход подключен к выходу блока контроля последовательного занятия рельсовых цепей блок участка, причем второй вход блока блокирующих реле соединен с выходом блока контроля последовательного освобождения рельсовых цепей блок участка, его первый выход соединен с вторым входом блока сигнальных реле, а его второй выход соединен с третьим входом блока включения кодирования рельсовых цепей, блок тестирования первым выходом соединенный через передающую жилу кабельной линии с рельсовой линией в начале блок участка, первый вход блока тестирования соединен через приемную жилу кабельной линии с рельсовой линией в конце блок участка, второй вход подключен к выходу генератора сигналов рельсовой цепи низкой частоты, а второй выход подключен к входу приемника сигналов рельсовой цепи низкой частоты, выход которого соединен с первым входом блока формирования сигналов сброса и реконфигурации, второй вход которого соединен с входом управления блока тестирования и с цепью управления искусственной разделки маршрута, при этом выход блока формирования сигналов сброса и реконфигурации соединен с входами сброса и реконфигурации блока контроля последовательного занятия рельсовых цепей блок участка, блока контроля последовательного освобождения рельсовых цепей блок участка, блока блокирующих реле, блока сигнальных реле и блока включения кодирования рельсовых цепей, согласно изобретению цепь управления искусственной разделки маршрута соединена с выходом компьютера автоматизированного рабочего места дежурного по станции или диспетчера станции отправления, при этом первый порт компьютера соединен с элементом управления искусственной разделки маршрутов, к его второму порту подключен блок приема сигналов от путевых устройств контроля прохождения последних вагонов поездов, а третий порт соединен с блоком приема сигналов от бортовых систем контроля полносоставности поездов.
На чертеже приведена схема устройства для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты.
Устройство для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты содержит в каждом полукомплекте постовой аппаратуры автоблокировки каждого блок участка перегона блок 1 генераторов сигналов рельсовых цепей тональной частоты, подключенных через передающие жилы кабельной линии 2 к передающим концам рельсовых цепей рельсовой линии 3 своего блок участка и блок 4 приемников сигналов рельсовых цепей тональной частоты, подключенных через приемные жилы кабельной линии 2 к приемным концам рельсовых цепей рельсовой линии 3 блок участка, выходы которых соединены с первыми входами блока 5 контроля последовательного занятия рельсовых цепей блок участка, блока 6 контроля последовательного освобождения рельсовых цепей блок участка, блока 7 блокирующих реле, блока 8 сигнальных реле и блока 9 включения кодирования рельсовых цепей, выходы которого соединены с передающими и приемными жилами кабельной линии 2, а второй вход подключен к выходу блока 5 контроля последовательного занятия рельсовых цепей блок участка, причем второй вход блока 7 блокирующих реле соединен с выходом блока 6 контроля последовательного освобождения рельсовых цепей блок участка, его первый выход соединен с вторым входом блока 8 сигнальных реле, а его второй выход соединен с третьим входом блока 9 включения кодирования рельсовых цепей, блок 10 тестирования первым выходом соединенный через передающую жилу кабельной линии с рельсовой линией 3 в начале блок участка, первый вход блока 10 тестирования соединен через приемную жилу кабельной линии с рельсовой линией 3 в конце блок участка, второй вход подключен к выходу генератора 11 сигналов рельсовой цепи низкой частоты, а второй выход подключен к входу приемника 12 сигналов рельсовой цепи низкой частоты, выход которого соединен с первым входом блока 13 формирования сигналов сброса и реконфигурации, второй вход которого соединен с входом управления блока 10 тестирования и с цепью 14 управления искусственной разделки маршрута, при этом выход блока 13 формирования сигналов сброса и реконфигурации соединен с входами сброса и реконфигурации блока 5 контроля последовательного занятия рельсовых цепей блок участка, блока 6 контроля последовательного освобождения рельсовых цепей блок участка, блока 7 блокирующих реле, блока 8 сигнальных реле и блока 9 включения кодирования рельсовых цепей, цепь 14 управления искусственной разделки маршрута соединена с выходом компьютера 15 автоматизированного рабочего места дежурного по станции или диспетчера станции отправления, при этом первый порт компьютера 15 соединен с элементом 16 управления искусственной разделки маршрутов, к его второму порту подключен блок 17 приема сигналов от путевых устройств контроля прохождения последних вагонов поездов, а третий порт соединен с блоком 18 приема сигналов от бортовых систем контроля полносоставности поездов.
Устройство для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты работает следующим образом.
Путевые приемники контролируют состояние рельсовых цепей той части перегона, которая отнесена к данной станции. Путевые приемники этих рельсовых цепей воздействуют на блок 8 сигнальных реле, который обеспечивает выбор требуемых показаний проходного светофора и кодовых сигналов АЛС. Кроме того, путевые приемники воздействуют на блок 9 включения кодовых сигналов в рельсовые цепи и блок 7 блокирующих реле и управляют блоком 5 контроля последовательного занятия рельсовых цепей блок-участка и блоком 6 контроля последовательного освобождения рельсовых цепей блок-участка.
Блок 9 включения кодирования рельсовых цепей подает свои сигналы в рельсы занятой рельсовой цепи по команде блока 4 приемников сигналов рельсовых цепей тональной частоты. При этом кодовые сигналы подаются в рельсы только при условии соблюдения последовательности их занятия. При наложении постороннего шунта, изломе рельса или ложной занятости рельсовой цепи блок 5 контроля последовательного занятия рельсовых цепей блок-участка запрещает передачу разрешающих кодовых сигналов. Этим исключается возможность включения на локомотивном светофоре разрешающего показания при приближении к закрытому проходному светофору. Кодовые сигналы АЛС подаются в рельсы по существующим передающим и приемным жилам кабельной линии 2.
В замыкании и размыкании перегонных устройств участвуют блок 7 блокирующих реле и блок 6 контроля последовательного освобождения рельсовых цепей блок-участка.
При вступлении поезда на какой-либо блок-участок блок 7 блокирующих реле воздействует на блок 8 сигнальных реле этого блок-участка, чем исключается открытие светофора, ограждающего данный блок-участок, и выбор разрешающего кодового сигнала для предыдущего блок-участка (замыкание блок-участка).
Размыкание блок-участка проводится автоматически с участием блока 6 контроля последовательного освобождения рельсовых цепей этого блок-участка и защитного участка. Дополнительным условием размыкания блок-участка, проверяемым блоком 7 блокирующих реле, является проверка того, что следующий по ходу движения блок-участок огражден светофором с красным огнем, а рельсовые цепи защитного участка за светофором свободны от подвижного состава. Нарушение последовательности освобождения рельсовых цепей блок-участка, которое может быть, например, следствием потери шунта при фактически занятом блок-участке или защитном участке, может вызвать состояние ложной занятости блок-участка. При этом размыкание блок-участка не происходит и разрешающий сигнал на светофоре не включается. Состояние ложной занятости блок-участка может также возникать при сбоях в работе аппаратуры, при выключении и последующем включении питания, влиянии других электромагнитных помех или при возникновении в устройстве неисправностей.
Для размыкания блок-участка и снятия его состояния ложной занятости в устройстве предусмотрена процедура искусственного размыкания блок-участков. Искусственное размыкание блок-участков в инструктивном порядке проводит дежурный по станции отправления или автоматически производит аппаратура диспетчерской централизации.
Команда искусственного размыкания блок-участка подается в цепь 14 сигнала искусственной разделки маршрута. Эта команда информационно более сложная по сравнению с сигналом искусственной разделки в известном устройстве, поскольку предназначена не только для восстановления после сбоев, но и для постоянного выключения неисправных модулей из конфигурации устройства. Длительность цикла выполнения команды искусственного размыкания блок-участка задается внутренним таймером в блоке 10 тестирования. Блок 10 тестирования подключает внутренним переключателем к рельсовой линии 3, соответствующего блок-участка вспомогательную низкочастотную рельсовую цепь, состоящую из генератора 11 сигналов рельсовой цепи низкой частоты и приемника 12 сигналов рельсовой цепи низкой частоты. Вспомогательная низкочастотная рельсовая цепь подключается на интервал времени, достаточный для фиксации состояния свободности и исправности рельсовой линии 3 блок-участка. Если в течение этого интервала времени приемник 12 сигналов рельсовой цепи низкой частоты сформирует на своем выходе сигнал свободности и исправности рельсовой линии 3 блок-участка, то этот сигнал воспринимается блоком 13 формирования сигналов сброса и реконфигурации, который вырабатывает адресные сигналы сброса и реконфигурации индивидуально для каждого из блоков 5 контроля последовательного занятия рельсовых цепей блок-участка, 6 контроля последовательного освобождения рельсовых цепей блок-участка, 7 блокирующих реле, 8 сигнальных реле и 9 включения кодирования рельсовых цепей.
Индивидуальные команды сброса и реконфигурации могут иметь содержание, позволяющее просто произвести сброс блоков 5 контроля последовательного занятия рельсовых цепей блок-участка, 6 контроля последовательного освобождения рельсовых цепей блок-участка, 7 блокирующих реле и 8 сигнальных реле для восстановления их нормальной работы после сбоев или же в случае, если нормальная работа блоков не восстанавливается, исключить их из активного участия в логике работы автоблокировки.
Сигнал, поступающий с выхода компьютера 15 автоматизированного рабочего места дежурного по станции в цепь 14 управления искусственной разделкой маршрута, содержит информацию о номерах блок-участков, подлежащих искусственной разделке и ее последовательности, а также об использовании или отмене режима тестирования. Во время тестирования блок 10 тестирования осуществляет поочередное подключение генератора 11 и приемника 12 к началам и концам рельсовой линии 3 в местах, соответствующих границам блок-участков и защитного участка, а также адресно подает сигналы сброса блоков аппаратуры каждого блок-участка аналогично тому, как это выполняется при рассмотренной выше работе устройства в случае одного блок-участка.
Сигнал, поступающий с выхода компьютера 15 автоматизированного рабочего места дежурного по станции в цепь 14 управления искусственной разделкой маршрута вырабатывается на основе интеллектуальной обработки в компьютере 15 сопоставимых данных, принимаемых через первый порт компьютера 15 автоматизированного рабочего места на станции отправления от элемента управления (от кнопки) искусственной разделки маршрутов, через второй порт компьютера 15 – от блока 17 приема сигналов от путевых устройств контроля прохождения последних вагонов поездов и через третий порт компьютера 15 - от блока 18 приема сигналов от бортовых систем контроля полносоставности поездов.
Блок 17 приема сигналов от путевых устройств контроля прохождения последних вагонов поездов принимает кодированные сигналы, несущие информацию от путевых датчиков фиксации прохождения последних вагонов. Эти датчики могут использовать различные физические принципы действия, например, радиочастотную идентификацию, счет осей, сигналы индуктивных шлейфов и индукторов, средства видеораспознавания инвентарных номеров или оптических сигналов на последних вагонах и другие.
Блок 18 приема сигналов от бортовых систем контроля полносоставности поездов получают по индуктивным каналам связи с поездами или по каналам мобильной радиосвязи информацию от бортовых систем контроля полносоставности поездов. Бортовые системы контроля полносоставности поездов могут использовать связь локомотивного оборудования поездов с оборудованием хвостового вагона этих поездов по локальным бортовым каналам радиосвязи или же через локальные проводные линии связи и даже использовать для связи колебания давления воздуха в тормозной магистрали.
Для проверки целостности состава, при известной его длине, может использоваться информация от спутникового навигатора о расстоянии между локомотивом и хвостовым вагоном или информация о расстоянии между головой и хвостом поезда при определении его методами радио и эхолокации. Поскольку передача информации в компьютер 15 от стационарных объектов меньше подвержена запаздыванию во времени и влиянию помех по сравнению с передачей информации от мобильных объектов, стационарные и мобильные источники информации подключены к отдельным портам этого компьютера, в котором для приведения данных к сопоставимому виду осуществляется их обработка соответствующими отдельными алгоритмами. После приведения всех данных к сопоставимому виду, общий алгоритм интеллектуальной обработки этих данных использует совместно все эти данные в процессе выработки решений о подаче сигналов в цепь 14 управления искусственной разделкой маршрута. Интеллектуальная обработка данных позволяет повысить эффективность использования информации, содержащейся в первичных данных, так, чтобы для выполнения норм по вероятности опасных отказов на уровне требований SIL4 требовалось меньше источников первичных данных. Для выполнения требований SIL4, в устройстве при подаче сигнала в цепь 14 управления искусственной разделкой маршрута, кроме сигнала подаваемого нажатием кнопки искусственной разделки оператором автоматизированного рабочего места на станции отправления поезда используются все достоверные сигналы, поступающие в порты компьютера 15. Эти достоверные сигналы от путевых устройств, о фиксации прохождения последнего вагона соответствующего поезда, и/или от бортовых систем контроля о следовании этого поезда в полном составе, вместе с сигналом, подаваемым нажатием кнопки искусственной разделки оператором автоматизированного рабочего места, обработанные общим алгоритмом интеллектуальной обработки этих данных, должны обеспечивать уровень полноты безопасности по требованиям SIL4.
Интеллектуальная обработка данных в компьютере 15 может использовать, например, алгоритмы обучаемых искусственных нейронных сетей с применением имитационного моделирования в интервалах отсутствия поездов на перегоне.
В отличие от прототипа, в предлагаемом устройстве искусственная разделка не обязательно каждый раз предваряется тестированием свободности и исправности рельсового пути низкочастотной рельсовой цепью. Тестирование может производиться реже в случаях высокой плановой интенсивности проверок исправности рельсового пути и интенсивном движении поездов, когда вероятность излома рельсов в интервалах времени попутного следования поездов может быть мала в сравнении с требованиями по SIL4.
Таким образом, предлагаемое устройство обеспечивает повышение безопасности движения поездов, за счет более достоверной проверки свободности и исправности рельсовой линии при искусственной разделке замыкания перегонных устройств блок-участка, а сама искусственная разделка в среднем осуществляется быстрее и с меньшим количеством переключений, чем в прототипе.
Claims (1)
- Устройство для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты, содержащее в каждом полукомплекте постовой аппаратуры автоблокировки каждого блок-участка перегона блок генераторов сигналов рельсовых цепей тональной частоты, подключенных через передающие жилы кабельной линии к передающим концам рельсовых цепей рельсовой линии своего блок-участка, и блок приемников сигналов рельсовых цепей тональной частоты, подключенных через приемные жилы кабельной линии к приемным концам рельсовых цепей рельсовой линии блок-участка, выходы которых соединены с первыми входами блока контроля последовательного занятия рельсовых цепей блок-участка, блока контроля последовательного освобождения рельсовых цепей блок-участка, блока блокирующих реле, блока сигнальных реле и блока включения кодовых сигналов в рельсовые цепи, выходы которого соединены с передающими и приемными жилами кабельной линии, а второй вход подключен к выходу блока контроля последовательного занятия рельсовых цепей блок-участка, причем второй вход блока блокирующих реле соединен с выходом блока контроля последовательного освобождения рельсовых цепей блок-участка, его первый выход соединен с вторым входом блока сигнальных реле, а его второй выход соединен с третьим входом блока включения кодирования рельсовых цепей, блок тестирования, первым выходом соединенный через передающую жилу кабельной линии с рельсовой линией в начале блок-участка, первый вход блока тестирования соединен через приемную жилу кабельной линии с рельсовой линией в конце блок-участка, второй вход подключен к выходу генератора сигналов рельсовой цепи низкой частоты, а второй выход подключен к входу приемника сигналов рельсовой цепи низкой частоты, выход которого соединен с первым входом блока формирования сигналов сброса и реконфигурации, второй вход которого соединен с входом управления блока тестирования и с цепью управления искусственной разделки маршрута, при этом выход блока формирования сигналов сброса и реконфигурации соединен с входами сброса и реконфигурации блока контроля последовательного занятия рельсовых цепей блок-участка, блока контроля последовательного освобождения рельсовых цепей блок-участка, блока блокирующих реле, блока сигнальных реле и блока включения кодирования рельсовых цепей, отличающееся тем, что цепь управления искусственной разделки маршрута соединена с выходом компьютера автоматизированного рабочего места дежурного по станции или диспетчера станции отправления, при этом первый порт компьютера соединен с элементом управления искусственной разделки маршрутов, к его второму порту подключен блок приема сигналов от путевых устройств контроля прохождения последних вагонов поездов, а третий порт соединен с блоком приема сигналов от бортовых систем контроля полносоставности поездов.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019103979A RU2698591C1 (ru) | 2019-02-13 | 2019-02-13 | Устройство для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019103979A RU2698591C1 (ru) | 2019-02-13 | 2019-02-13 | Устройство для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2698591C1 true RU2698591C1 (ru) | 2019-08-28 |
Family
ID=67851392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019103979A RU2698591C1 (ru) | 2019-02-13 | 2019-02-13 | Устройство для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2698591C1 (ru) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2746411C1 (ru) * | 2020-09-17 | 2021-04-13 | Открытое акционерное общество «Объединенные электротехнические заводы» (ОАО «ЭЛТЕ3А») | Цифровой модуль контроля рельсовых цепей с автоматическим регулированием уровня сигнала ЦМ КРЦ-АР |
| RU2760055C1 (ru) * | 2021-05-18 | 2021-11-22 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | Устройство для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты |
| RU2775025C1 (ru) * | 2021-12-02 | 2022-06-27 | Открытое акционерное общество "Объединенные электротехнические заводы" | Способ контроля проследования поездов по перегону |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2422316C1 (ru) * | 2009-12-23 | 2011-06-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | Система для управления движением поездов |
| RU2457133C2 (ru) * | 2010-03-30 | 2012-07-27 | Закрытое акционерное общество "ВНТЦ "Уралжелдоравтоматизация" | Система интервального регулирования движения поездов |
| RU2469896C1 (ru) * | 2011-07-20 | 2012-12-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Устройство автоматического контроля размыкания маршрута при маршрутной электрической централизации стрелок и сигналов |
| RU2491199C1 (ru) * | 2012-02-08 | 2013-08-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Способ интервального регулирования движения поездов и устройство для его осуществления |
| RU2513883C1 (ru) * | 2012-10-10 | 2014-04-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Система интервального регулирования движения поездов на перегоне |
| RU2562027C1 (ru) * | 2014-06-23 | 2015-09-10 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | Устройство для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты |
| RU2656922C1 (ru) * | 2017-07-05 | 2018-06-07 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" | Система для контроля нахождения подвижного состава на участке пути с неограниченными рельсовыми цепями тональной частоты |
-
2019
- 2019-02-13 RU RU2019103979A patent/RU2698591C1/ru active
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2422316C1 (ru) * | 2009-12-23 | 2011-06-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | Система для управления движением поездов |
| RU2457133C2 (ru) * | 2010-03-30 | 2012-07-27 | Закрытое акционерное общество "ВНТЦ "Уралжелдоравтоматизация" | Система интервального регулирования движения поездов |
| RU2469896C1 (ru) * | 2011-07-20 | 2012-12-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Устройство автоматического контроля размыкания маршрута при маршрутной электрической централизации стрелок и сигналов |
| RU2491199C1 (ru) * | 2012-02-08 | 2013-08-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Способ интервального регулирования движения поездов и устройство для его осуществления |
| RU2513883C1 (ru) * | 2012-10-10 | 2014-04-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Система интервального регулирования движения поездов на перегоне |
| RU2562027C1 (ru) * | 2014-06-23 | 2015-09-10 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | Устройство для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты |
| RU2656922C1 (ru) * | 2017-07-05 | 2018-06-07 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" | Система для контроля нахождения подвижного состава на участке пути с неограниченными рельсовыми цепями тональной частоты |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2746411C1 (ru) * | 2020-09-17 | 2021-04-13 | Открытое акционерное общество «Объединенные электротехнические заводы» (ОАО «ЭЛТЕ3А») | Цифровой модуль контроля рельсовых цепей с автоматическим регулированием уровня сигнала ЦМ КРЦ-АР |
| RU2760055C1 (ru) * | 2021-05-18 | 2021-11-22 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | Устройство для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты |
| RU2775025C1 (ru) * | 2021-12-02 | 2022-06-27 | Открытое акционерное общество "Объединенные электротехнические заводы" | Способ контроля проследования поездов по перегону |
| RU2783559C1 (ru) * | 2022-05-23 | 2022-11-14 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | Устройство для передачи управляющих команд автоматической локомотивной сигнализации в рельсовые цепи централизованной системы автоблокировки |
| RU2791774C1 (ru) * | 2022-12-08 | 2023-03-13 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | Система для регулирования движения поездов |
| RU2791777C1 (ru) * | 2022-12-09 | 2023-03-13 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | Система для интервального регулирования движения поездов |
| RU2791776C1 (ru) * | 2022-12-09 | 2023-03-13 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | Система для интервального регулирования движения поездов |
| RU2817647C1 (ru) * | 2023-12-22 | 2024-04-17 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | Устройство для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Efanov et al. | Testing of relay-contact circuits of railway signalling and interlocking | |
| RU2572278C1 (ru) | Система управления движением поездов и способ интервального регулирования ею реализуемый | |
| KR100730388B1 (ko) | 선로변 통합제어장치 | |
| RU2698591C1 (ru) | Устройство для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты | |
| RU2656922C1 (ru) | Система для контроля нахождения подвижного состава на участке пути с неограниченными рельсовыми цепями тональной частоты | |
| RU2385248C1 (ru) | Способ интервального регулирования движения поездов и система для его реализации | |
| RU2644049C1 (ru) | Устройство передачи управляющих команд автоматической локомотивной сигнализации в рельсовые цепи централизованной системы автоблокировки | |
| RU2417913C1 (ru) | Устройство передачи управляющих команд автоматической локомотивной сигнализации в рельсовые цепи централизованной системы автоблокировки | |
| CA3077226A1 (en) | Method for mixed operation of a section of railroad line with switch, and section of line and switch | |
| RU2562027C1 (ru) | Устройство для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты | |
| RU2693992C1 (ru) | Устройство для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты | |
| Takashige | Signalling systems for safe railway transport | |
| KR20050094712A (ko) | 지상중심의 열차 무인 자동 운전 시스템 | |
| RU2760055C1 (ru) | Устройство для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты | |
| WO2021084542A1 (en) | Balise integrity | |
| RU2770040C1 (ru) | Система интервального регулирования движения поездов | |
| RU104136U1 (ru) | Устройство автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования | |
| RU2362697C1 (ru) | Устройство контроля свободности станционных участков пути | |
| RU2548645C1 (ru) | Система для регулирования движения поезда на перегоне | |
| RU2514384C1 (ru) | Система полуавтоматической блокировки для ограниченных по длине межстанционных перегонов | |
| RU2508218C1 (ru) | Система управления движением поездов | |
| RU2817647C1 (ru) | Устройство для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты | |
| RU2614158C1 (ru) | Система контроля целостности состава | |
| RU2550377C1 (ru) | Система для интервального регулирования движения поездов | |
| RU78752U1 (ru) | Система автоматической локомотивной сигнализации (алс) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20210312 Effective date: 20210312 |
|
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20220323 Effective date: 20220323 |