RU2697591C2

RU2697591C2 - Lubricant system of bearings of an internal combustion engine of a vehicle

Info

Publication number: RU2697591C2
Application number: RU2015128306A
Authority: RU
Inventors: Райнхард ГУТЦАЙТ
Original assignee: Ман Трак Унд Бас Аг
Priority date: 2014-07-22
Filing date: 2015-07-13
Publication date: 2019-08-15
Also published as: EP2977572A1; CN105275537A; EP2977572B1; DE102014010888A1; RU2015128306A; CN105275537B; RU2015128306A3

Abstract

FIELD: lubricant supply systems.

SUBSTANCE: invention relates to a system for lubrication supply of bearings of an internal combustion engine of a vehicle. System comprises lubricant pump (2) and lubricant pressure accumulator (4), by means of which it is possible to supply lubricant of internal combustion engine bearings in phase of engine start-up and/or engine shutdown phase, independently of lubrication pump (2).

EFFECT: invention provides increased supply of bearings with lubricants during start-up phase.

16 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к системе для снабжения смазочным средством подшипников двигателя внутреннего сгорания транспортного средства.The invention relates to a system for supplying lubricant to bearings of an internal combustion engine of a vehicle.

Двигатель внутреннего сгорания транспортного средства нуждается в смазке для подшипников двигателя внутреннего сгорания, в частности, для сильно нагружаемых подшипников скольжения коленчатого вала, шатунов и кулачковых валов. Для этого используются насосы смазочного средства, которые механически приводятся в действие двигателем внутреннего сгорания, с целью обеспечения смазочного средства под давлением для смазки.The vehicle’s internal combustion engine needs lubrication for the bearings of the internal combustion engine, in particular for heavily loaded sliding bearings of the crankshaft, connecting rods and cam shafts. To do this, lubricant pumps are used that are mechanically driven by an internal combustion engine to provide lubricant under pressure for lubrication.

Смазочное средство обычно называемся маслом, также когда в настоящее время оно больше не является маслом. В соответствии с этим, требуемые для этого насосы смазочного средства обычно называются масляными насосами или маслонагнетательными насосами.A lubricant is usually called oil, also when it is currently no longer an oil. Accordingly, the lubricant pumps required for this are commonly referred to as oil pumps or oil pressure pumps.

Для создания давления масла для смазки с небольшим износом подшипников и вала, насос для смазочного средства должен иметь определенную минимальную скорость вращения. Это не обеспечивается при запуске и разгоне двигателя внутреннего сгорания.To create a lubricating oil pressure with little wear on the bearings and shaft, the lubricant pump must have a certain minimum rotation speed. This is not provided when starting and accelerating an internal combustion engine.

Такие неблагоприятные рабочие условия для двигателя внутреннего сгорания возникают при частых процессах пуска и остановки двигателя внутреннего сгорания при гибридном приводе. В частности, в транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров при движении в городе часто происходит смена между приводом от двигателя внутреннего сгорания и приводом от электродвигателя. Следовательно, при переключении с электрического привода на привод от двигателя внутреннего сгорания подшипники двигателя подвергаются усиленному износу, поскольку при разгоне двигателя не обеспечивается достаточное давление масла в подшипниках двигателя.Such unfavorable operating conditions for an internal combustion engine arise with frequent starting and stopping processes of the internal combustion engine with a hybrid drive. In particular, in vehicles for transporting goods and passengers when driving in a city, a change often occurs between the drive from the internal combustion engine and the drive from the electric motor. Therefore, when switching from an electric drive to a drive from an internal combustion engine, the engine bearings are subject to increased wear, since when the engine accelerates, there is not enough oil pressure in the engine bearings.

В течение расчетного периода рабочего времени это приводит к дорогостоящим и требующим много времени работам по восстановлению подшипников двигателя с внеплановым временем простоя транспортного средства.During the estimated period of working time, this leads to expensive and time-consuming restoration of engine bearings with unplanned downtime of the vehicle.

Кроме того, из уровня техники известно предотвращение с помощью установленных в контур циркуляции масла обратных клапанов холостого хода для отверстий для смазочного масла двигателя при остановке двигателя. За счет этого можно при разгоне двигателя достигать ускоренного создания давления масла. В частности, в сильно нагружаемых двигателях с высоким давлением воспламенения и трудных условиях гибридного режима работы не удается предотвращать высокой нагрузки подшипников, соответственно, сокращения срока службы подшипников, также с помощью таких обратных клапанов.In addition, it is known in the art to prevent the use of idle check valves installed in the oil circuit for openings for engine lubricating oil when the engine is stopped. Due to this, it is possible to accelerate the creation of oil pressure during acceleration of the engine. In particular, in heavily loaded engines with a high ignition pressure and difficult conditions of the hybrid operating mode, it is not possible to prevent high bearing loads, respectively, shortening the bearing life, also with the help of such check valves.

Таким образом, задачей изобретения является создание улучшенного приводного устройства для транспортного средства, соответственно, системы для привода насоса смазочного средства, с помощью которой возможно предотвращение недостатков уровня техники. Задачей изобретения является, в частности, создание приводного устройства для транспортного средства, соответственно, системы для привода насоса смазочного средства, которая также в фазе пуска двигателя обеспечивает достаточное снабжение смазочным средством.Thus, it is an object of the invention to provide an improved drive device for a vehicle, respectively, a system for driving a lubricant pump, with which the disadvantages of the prior art can be prevented. The objective of the invention is, in particular, the creation of a drive device for a vehicle, respectively, a system for driving a pump of a lubricant, which also in the phase of starting the engine provides a sufficient supply of lubricant.

Эти задачи решены с помощью системы для снабжения смазочным средством подшипников двигателя внутреннего сгорания транспортного средства с признаками основного пункта формулы изобретения. Предпочтительные варианты выполнения и применения изобретения являются предметом зависимых пунктов формулы изобретения и поясняются ниже частично со ссылками на прилагаемые чертежи.These problems are solved by using a system for supplying lubricant to bearings of an internal combustion engine of a vehicle with the features of the main claim. Preferred embodiments and uses of the invention are the subject of the dependent claims and are partially explained below with reference to the accompanying drawings.

Согласно общей идее изобретения, система для снабжения смазочным средством подшипников двигателя внутреннего сгорания транспортного средства содержит насос смазочного средства, который приводится в действие с помощью двигателя внутреннего сгорания, и аккумулятор давления смазочного средства. С помощью аккумулятора давления смазочного средства обеспечивается возможность снабжения смазочным средством подшипников двигателя внутреннего сгорания в фазе пуска двигателя и/или фазе выключения двигателя, независимо от насоса смазочного средства. Аккумулятор давления смазочного средства называется в последующем также аккумулятором масляного давления.According to the general idea of the invention, a system for supplying lubricant to bearings of an internal combustion engine of a vehicle comprises a lubricant pump that is driven by an internal combustion engine and a lubricant pressure accumulator. Using the lubricant pressure accumulator, it is possible to supply lubricants to the bearings of the internal combustion engine during the engine start-up phase and / or engine shutdown phase, regardless of the lubricant pump. The lubricant pressure accumulator is hereinafter also referred to as the oil pressure accumulator.

Особое преимущество наличия аккумулятора давления смазочного средства состоит в том, что обеспечивается возможность снабжения двигателя внутреннего сгорания, соответственно, подшипников двигателя внутреннего сгорания находящимся под давлением смазочным средством, независимо от скорости вращения двигателя внутреннего сгорания и тем самым также в фазе или перед фазой пуска двигателя и/или фазой выключения двигателя, в которых двигатель внутреннего сгорания не имеет достаточной минимальной скорости вращения для работы насоса смазочного средства.A particular advantage of having a lubricant pressure accumulator is that it is possible to supply the internal combustion engine, respectively, the bearings of the internal combustion engine with pressurized lubricant, regardless of the rotation speed of the internal combustion engine, and thus also in the phase or before the starting phase of the engine and / or engine shutdown phase in which the internal combustion engine does not have a sufficient minimum rotation speed for the lubricant pump to operate th means.

Согласно одному предпочтительному варианту выполнения, характеристика аккумулятора давления смазочного средства выбрана так, что конечное значение давления при полностью заполненном аккумуляторе давления смазочного средства меньше минимального, создаваемого насосом смазочного средства, зависящего от температуры давления смазочного средства. Этот вариант выполнения обеспечивает то преимущество, что постоянно обеспечивается 100% заполнение аккумулятора давления смазочного средства также при различных рабочих условиях.According to one preferred embodiment, the characteristic of the lubricant pressure accumulator is selected so that the final pressure value with a completely filled lubricant pressure accumulator is less than the minimum created by the lubricant pump, depending on the temperature of the lubricant pressure. This embodiment provides the advantage that 100% filling of the pressure accumulator of the lubricant is also provided under various operating conditions.

Согласно другому возможному, менее предпочтительному варианту выполнения, характеристика аккумулятора давления смазочного средства может быть выбрана в качестве альтернативы так, что конечное значение давления при полностью заполненном аккумуляторе давления смазочного средства больше минимального, создаваемого насосом смазочного средства, зависимого от температуры давления смазочного средства. Согласно этому варианту выполнения, могут возникать рабочие состояния, например, рабочее состояние транспортного средства с горячим моторным маслом на холостом ходу двигателя, в которых временно невозможно заполнение аккумулятора давления смазочного средства, так что заполнение может в целом занимать больше времени, однако с другой стороны, давление аккумулятора почти соответствует создаваемому насосом смазочного средства уровню давления.According to another possible, less preferred embodiment, the characteristic of the lubricant pressure accumulator can be selected as an alternative so that the final pressure value when the lubricant pressure accumulator is completely filled is greater than the minimum created by the lubricant pump, depending on the temperature of the lubricant pressure. According to this embodiment, operating states can occur, for example, an operating state of a vehicle with hot engine oil idling in which it is temporarily impossible to fill the accumulator of pressure of the lubricant, so that filling may generally take longer, however, on the other hand, the pressure of the accumulator almost corresponds to the pressure level created by the lubricant pump.

Создаваемое с помощью масляного насоса двигателя давление масла зависит от фактической скорости вращения двигателя и фактической температуры масла. Минимальное создаваемое насосом смазочного средства, зависимое от температуры давление смазочного средства устанавливается обычно при скорости вращения холостого хода и имеющим рабочую температуру, соответственно, горячем двигателе внутреннего сгорания. Таким образом, выбор характеристики аккумулятора давления смазочного средства так, что требуемое конечное значение давления при полностью заполненном аккумуляторе давления смазочного средства меньше создаваемого масляным насосом двигателя давления масла при скорости вращения холостого хода и имеющим рабочую температуру, соответственно, горячем двигателе внутреннего сгорания, обеспечивает возможность также в этом рабочем состоянии полного заполнения аккумулятора давления смазочного средства.The oil pressure generated by the engine oil pump depends on the actual engine speed and the actual oil temperature. The minimum temperature generated by the pump of the lubricant, the pressure-dependent lubricant is usually set at idle speed and having an operating temperature, respectively, of a hot internal combustion engine. Thus, the choice of the characteristic of the lubricant pressure accumulator is such that the required final pressure value when the lubricant pressure accumulator is completely filled is less than the oil pressure generated by the oil pump of the engine engine at idle speed and having an operating temperature, respectively, of a hot internal combustion engine, also makes it possible in this operating state, the lubricant pressure accumulator is full.

Кроме того, предпочтительно выбирать характеристику аккумулятора давления смазочного средства так, что давление для начала заполнения объема аккумулятора давления смазочного средства и давление при полностью заполненном аккумуляторе давления смазочного средства отличаются не больше чем на 1,0 бар, более предпочтительно не больше чем на 0,5 бар. Это обеспечивает то преимущество, что отдаваемое аккумулятором масляного давления давление масла не сильно уменьшается до опустошения аккумулятора и остается возможно более высоким, и тем самым подшипники двигателя возможно более равномерно снабжаются давлением аккумулятора давления смазочного средства.In addition, it is preferable to select the characteristic of the lubricant pressure accumulator so that the pressure to start filling the volume of the lubricant pressure accumulator and the pressure when the lubricant pressure accumulator is completely filled differ by no more than 1.0 bar, more preferably not more than 0.5 bar. This provides the advantage that the oil pressure supplied by the oil pressure accumulator does not decrease much until the accumulator is empty and remains as high as possible, and thus the engine bearings are supplied more uniformly with the pressure of the lubricant pressure accumulator.

Также предпочтительно рассчитывать объем аккумулятора давления смазочного средства так, что объем аккумулятора давления смазочного средства при снабжении подшипников не полностью опорожняется. Например, объем аккумулятора давления смазочного средства может иметь такую величину, что всегда остается по меньшей мере 10%-я степень заполнения. За счет этого обеспечивается, что в случае неисправности в аккумуляторе масляного давления остается обеспечивающее безопасность остаточное количество масла.It is also preferable to calculate the volume of the pressure accumulator of the lubricant so that the volume of the pressure accumulator of the lubricant when supplying the bearings is not completely empty. For example, the volume of the pressure accumulator of the lubricant may be such that at least a 10% degree of filling always remains. This ensures that in the event of a malfunction, a residual amount of oil remains safe in the oil pressure accumulator.

Аккумулятор давления смазочного средства может быть соединен с возможностью прохождения текучей среды с подшипниками через переключаемую систему клапанов. При этом в одной возможности реализации этого, согласно изобретению предусмотрено, что система клапанов содержит параллельную схему из переключаемого первого управляющего клапана и переключаемого второго управляющего клапана. При этом первый управляющий клапан применяется для извлечения находящегося под давлением смазочного средства из аккумулятора давления смазочного средства и поэтому в последующем называется извлекающим управляющим клапаном. Второй управляющий клапан применяется для подачи смазочного средства из нагнетательного контура смазочного средства в аккумулятор давления смазочного средства, с целью его заполнения, и поэтому в последующем называется подающим управляющим клапаном. Оба управляющих клапана предпочтительно выполнены в виде магнитных клапанов, которые закрываются без тока.The lubricant pressure accumulator may be coupled to allow fluid to flow with bearings through a switchable valve system. Moreover, in one possibility of implementing this, according to the invention, it is provided that the valve system comprises a parallel circuit of a switchable first control valve and a switchable second control valve. In this case, the first control valve is used to extract the pressurized lubricant from the pressure accumulator of the lubricant and is therefore referred to as the extract control valve in the following. The second control valve is used to supply lubricant from the pressure circuit of the lubricant to the accumulator of pressure of the lubricant, in order to fill it, and therefore is hereinafter referred to as the supply control valve. Both control valves are preferably in the form of magnetic valves that close without current.

Для снабжения подшипников извлекающий управляющий клапан можно переключать в открытое положение, в то время как подающий управляющий клапан остается закрытым. Кроме того, для заполнения аккумулятора давления смазочного средства можно переключать подающий управляющий клапан в открытое положение, в то время как извлекающий управляющий клапан закрыт. Для этого может быть дополнительно предусмотрен управляющее устройство, которое соответствующим образом управляет системой клапанов, с целью опустошения аккумулятора давления смазочного средства для снабжения подшипников или с целью заполнения снова аккумулятора давления смазочного средства.To supply the bearings, the extract control valve can be switched to the open position while the feed control valve remains closed. In addition, to fill the accumulator of lubricant pressure, the supply control valve can be switched to the open position, while the extraction control valve is closed. For this, a control device can be additionally provided, which accordingly controls the valve system, in order to empty the accumulator of pressure of the lubricant for supplying bearings or to fill the accumulator of pressure of the lubricant again.

Для предотвращения непреднамеренного стекания обратно масла при заполнении аккумулятора давления смазочного средства, подающий управляющий клапан может иметь в открытом положении функцию обратного запирания.To prevent inadvertent drainage of oil when filling the accumulator of lubricant pressure, the supply control valve may have a back-lock function in the open position.

Кроме того, объемный поток выдачи смазочного средства можно калибровать с помощью неизменно установленного дросселирования. Соответствующий калибровочный дроссель может быть интегрирован, например, в извлекающий управляющий клапан.In addition, the volumetric flow rate of the lubricant can be calibrated using a constant throttle. A suitable calibration throttle can be integrated, for example, in an extract control valve.

Подающий и извлекающий управляющие клапаны могут быть выполнены каждый в виде двухходового двухпозиционного клапана. Предпочтительно, оба двухходовых двухпозиционных клапана выполнены в виде магнитных двухходовых двухпозиционных клапанов с пружинным возвратом.The supply and extract control valves can each be made in the form of a two-way on / off valve. Preferably, both two-way on-off valves are designed as magnetic two-way on-off valves with spring return.

Однако в рамках изобретения возможно также наличие альтернативной системы клапанов, которые обеспечивают возможность соответствующего опустошения и заполнения снова аккумулятора давления смазочного средства, например, с помощью лишь одного трехходового трехпозиционного клапана.However, it is also possible within the scope of the invention to have an alternative valve system which enables the corresponding emptying and filling of the lubricant pressure accumulator again, for example using only one three-way three-position valve.

В одном конструктивно простом, но одновременно очень надежном варианте выполнения, аккумулятор давления смазочного средства может быть выполнен в виде пружинно-поршневого аккумулятора. Однако в рамках изобретения возможно также вместо пружинно-поршневого аккумулятора создавать давление в аккумуляторе смазочного средства, например, с помощью отделенного с помощью мембраны газового заполнения.In one structurally simple, but at the same time very reliable embodiment, the lubricant pressure accumulator can be made in the form of a spring-piston accumulator. However, in the framework of the invention, it is also possible instead of a spring-piston accumulator to create pressure in the accumulator of the lubricant, for example, by means of a gas-filled gas separated by a membrane.

Для реализации более плоского прохождения характеристики аккумулятора, в другой модификации варианта выполнения с пружинно-поршневым аккумулятором предусмотрено, что на пружинно-поршневом аккумуляторе предусмотрены средства для создания подключаемой, электромагнитно создаваемой дополнительной силы. За счет этого можно повышать давление аккумулятора в ослабленном или почти ослабленном диапазоне состояния пружины пружинно-поршневого аккумулятора с помощью переключаемой, электромагнитно создаваемой дополнительной силы, с целью компенсации или по меньшей мере уменьшения падения давления в этом диапазоне. Например, в концевой зоне пружинно-поршневого аккумулятора на стороне выходного отверстия смазочного средства может быть предусмотрена электромагнитная обмотка, которая окружает пружинно-поршневой аккумулятор, и в которую в момент времени извлечения смазочного средства подается ток, с целью создания электромагнитной дополнительной силы для поддержки поршня.To implement a flatter passage of the characteristics of the battery, in another modification of the embodiment with a spring-piston battery, it is provided that means are provided on the spring-piston battery for creating a connected, electromagnetically generated additional force. Due to this, it is possible to increase the pressure of the accumulator in the weakened or almost weakened range of the state of the spring of the spring-piston accumulator by means of a switchable, electromagnetically generated additional force, in order to compensate or at least reduce the pressure drop in this range. For example, in the end zone of the spring-piston accumulator, on the side of the outlet of the lubricant, an electromagnetic coil may be provided that surrounds the spring-piston accumulator and into which current is supplied at the time of extraction of the lubricant to create an electromagnetic additional force to support the piston.

Предпочтительно, на аккумуляторе давления смазочного средства предусмотрены сенсорные средства для измерения уровня заполнения, например, в виде оптического или индуктивного датчика пути на поршне, так что можно контролировать процесс заполнения аккумулятора давления смазочного средства и, в частности, регистрировать полное заполнение аккумулятора давления смазочного средства.Preferably, sensing means are provided on the lubricant pressure accumulator for measuring the filling level, for example in the form of an optical or inductive path sensor on the piston, so that the filling process of the lubricant pressure accumulator can be monitored and, in particular, the complete filling of the lubricant pressure accumulator is recorded.

Кроме того, предусмотрен управляющий блок, который предназначен для тактового заполнения аккумулятора давления смазочного средства посредством приведения в действие клапанной системы, при этом процесс заполнения происходит тогда, когда выполняются по меньшей мере следующие условия: нагрузка двигателя меньше заданного порогового значения нагрузки двигателя, и создаваемое насосом смазочного средства давление смазочного средства больше заданного порогового значения давления смазочного средства. В транспортном средстве промышленного назначения пороговое значение нагрузки двигателя может составлять примерно 30% максимально запрашиваемой водителем общей мощности двигателя. Например, пороговое значение давления смазочного средства может составлять 3 бар.In addition, a control unit is provided, which is designed to cycle the filling of the accumulator of pressure of the lubricant by actuating the valve system, and the filling process occurs when at least the following conditions are satisfied: the engine load is less than the specified threshold value of the engine load and created by the pump lubricant, the pressure of the lubricant is greater than a predetermined threshold value of the pressure of the lubricant. In an industrial vehicle, the threshold value of the engine load may be approximately 30% of the maximum total engine power requested by the driver. For example, a threshold pressure value of a lubricant may be 3 bar.

Другими словами, извлечение смазочного средства из контура циркуляции смазочного средства для заполнения снова аккумулятора давления смазочного средства выполняется лишь тогда, когда, например, давление смазочного средства приближается к максимальному значению, т.е. при более высоких скоростях вращения двигателя внутреннего сгорания. Если давление смазочного средства падает ниже минимального давления смазочного средства, которое создает двигатель внутреннего сгорания, соответственно, ниже заданного порогового значения, то извлечение завершается, например, посредством закрывания подающего управляющего клапана. Таким образом, аккумулятор давления смазочного средства предпочтительно снова заполняется лишь в рабочих состояниях, в которых извлечение смазочного средства для заполнения аккумулятора давления смазочного средства не оказывает отрицательного влияния на снабжение подшипников смазочным средством.In other words, removing the lubricant from the circulation circuit of the lubricant to fill the accumulator of pressure of the lubricant again only when, for example, the pressure of the lubricant approaches the maximum value, i.e. at higher rotational speeds of the internal combustion engine. If the pressure of the lubricant drops below the minimum pressure of the lubricant that the internal combustion engine generates, respectively, below a predetermined threshold value, the extraction is completed, for example, by closing the supply control valve. Thus, the lubricant pressure accumulator is preferably refilled only in operating conditions in which removing the lubricant to fill the lubricant pressure accumulator does not adversely affect the lubricant supply of the bearings.

Кроме того, предусмотрена реализация других изменяемых, зависимых от скорости вращения и нагрузки двигателя условий переключения, соответственно, заполнения, а также более точных, основанных на характеристиках двигателя и/или на датчиках двигателя условий заполнения, с целью уменьшения отрицательного влияния на работу двигателя за счет заполнения аккумулятора давления смазочного средства.In addition, it is envisaged to implement other variable switching conditions, respectively, of filling, depending on engine speed and engine load, as well as more accurate filling conditions based on engine characteristics and / or engine sensors, in order to reduce the negative impact on engine operation due to filling the lubricant pressure accumulator.

Кроме того, изобретение относится к транспортному средству, предпочтительно транспортному средству промышленного назначения, содержащему систему для снабжения подшипников двигателя внутреннего сгорания смазочным средством, раскрытую выше.The invention further relates to a vehicle, preferably an industrial vehicle, comprising the lubricant system for supplying bearings of an internal combustion engine as described above.

Указанные выше предпочтительные варианты выполнения и признаки изобретения можно произвольно комбинировать друг с другом. Другие подробности и преимущества изобретения следуют из приведенного ниже описания со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображено:The above preferred embodiments and features of the invention can be arbitrarily combined with each other. Other details and advantages of the invention follow from the description below with reference to the accompanying drawings, in which:

Фиг. 1А - система для снабжения подшипников двигателя внутреннего сгорания смазочным средством, согласно одному варианту выполнения изобретения;FIG. 1A is a system for supplying bearings of an internal combustion engine with a lubricant according to one embodiment of the invention;

Фиг. 1В - система для снабжения подшипников двигателя внутреннего сгорания смазочным средством, согласно другому варианту выполнения изобретения;FIG. 1B is a system for supplying bearings of an internal combustion engine with a lubricant according to another embodiment of the invention;

Фиг. 2 - аккумулятор масляного давления;FIG. 2 - accumulator of oil pressure;

Фиг. 3 - тактовое заполнение аккумулятора масляного давления; иFIG. 3 - clock filling of the oil pressure accumulator; and

Фиг. 4 - переключение с режима электродвигателя в режим двигателя внутреннего сгорания.FIG. 4 - switching from the electric motor mode to the internal combustion engine mode.

На фиг. 1А схематично показана система 1 для снабжения подшипников двигателя внутреннего сгорания транспортного средства смазочным средством. На фиг. 1 для упрощения изображения показаны лишь масляные отверстия 3 к подшипникам двигателя внутреннего сгорания, но не показаны двигатель внутреннего сгорания или различные подшипники, подлежащие смазке.In FIG. 1A schematically shows a system 1 for supplying bearings of an internal combustion engine of a vehicle with a lubricant. In FIG. 1, to simplify the image, only the oil holes 3 to the bearings of the internal combustion engine are shown, but the internal combustion engine or various bearings to be lubricated are not shown.

Подшипники могут снабжаться маслом под давлением через масляные отверстия 3 после пуска двигателя при работающем двигателе внутреннего сгорания обычным и само по себе известным образом с помощью масляного нагнетательного насоса 2.The bearings can be supplied with oil under pressure through the oil holes 3 after starting the engine with the internal combustion engine running in the usual and per se known manner using the oil pressure pump 2.

Для этого масляный нагнетательный насос 2 приводится в действие с помощью приводного вала, приводимого во вращение двигателем внутреннего сгорания (не изображено). Масляный насос 2 всасывает масло из картера 12. Затем всасываемое масляным насосом 2 масло подается через масляные отверстия 3 для смазки двигателя внутреннего сгорания, соответственно, подшипников. Кроме того, на выходе масляного нагнетательного насоса 2 предусмотрен обратный клапан 11. Маслопроводы обозначены на фиг. 1 позицией 9.For this, the oil pressure pump 2 is driven by a drive shaft driven by an internal combustion engine (not shown). The oil pump 2 draws oil from the crankcase 12. Then, the oil that is sucked by the oil pump 2 is supplied through the oil holes 3 to lubricate the internal combustion engine, respectively, the bearings. In addition, a check valve 11 is provided at the outlet of the oil pressure pump 2. The oil lines are indicated in FIG. 1 by 9.

Кроме того, с контуром циркуляции находящегося под давлением масла соединен аккумулятор 4 масляного давления, который предназначен для соединения с возможностью прохождения текучей среды через клапанную систему 10 с контуром циркуляции масла. Аккумулятор 4 масляного давления расположен в контуре циркуляции масла двигателя внутреннего сгорания после масляного насоса 2 и перед масляными отверстиями 3 к подшипникам. Аккумулятор масляного давления выполнен в данном примере выполнения в виде пружинно-поршневого аккумулятора 4.In addition, an oil pressure accumulator 4 is connected to the circulation circuit of the pressurized oil, which is designed to be connected so that fluid can pass through the valve system 10 to the oil circulation circuit. The oil pressure accumulator 4 is located in the oil circuit of the internal combustion engine after the oil pump 2 and in front of the oil holes 3 to the bearings. The oil pressure accumulator is made in this embodiment in the form of a spring-piston accumulator 4.

Клапанная система 10 образована из двух параллельно включенных двухходовых двухпозиционных клапанов 6, 7, которые выполнены в виде магнитных клапанов с пружинным возвратом. Первый двухходовой двухпозиционный магнитный клапан 6 служит в качестве извлекающего клапана для опустошения аккумулятора 4 давления. Второй двухходовой двухпозиционный магнитный клапан 7 служит в качестве подающего клапана для заполнения снова аккумулятора 4 масляного давления находящимся под давлением маслом с помощью масляного насоса 9.The valve system 10 is formed of two parallel connected two-way on-off valves 6, 7, which are made in the form of magnetic valves with spring return. The first two-way on / off magnetic valve 6 serves as an extraction valve to empty the pressure accumulator 4. The second two-way on / off solenoid valve 7 serves as a supply valve for filling the oil pressure accumulator 4 again with pressurized oil using the oil pump 9.

Электрически приводимые в действие управляющие клапаны 6, 7 соединены через линии передачи сигналов с управляющим устройством (не изображены), которое может переключать управляющие клапаны в открытое положение за счет подачи тока.The electrically actuated control valves 6, 7 are connected via signal lines to a control device (not shown) that can switch the control valves to the open position by supplying current.

Управляющее устройство предназначено для переключения первого управляющего клапана 6 перед фазой или в начале фазы пуска двигателя для снабжения маслом подшипников в открытое положение, после чего подшипники снабжаются с помощью аккумулятора 4 давления смазочного средства находящимся под давлением маслом. Второй управляющий клапан 7 остается без подачи тока закрытым.The control device is designed to switch the first control valve 6 before the phase or at the beginning of the engine starting phase to supply the bearings with the oil in the open position, after which the bearings are supplied with the lubricant pressure accumulator 4 using pressurized oil. The second control valve 7 remains closed without current supply.

Во время нормальной работы двигателя внутреннего сгорания и при заполненном аккумуляторе 4 масляного давления оба клапана 6, 7 при отсутствии тока закрыты, так что снабжение подшипников происходит с помощью приводимого в действие двигателем внутреннего сгорания через приводной вал насоса 2 смазочного средства.During normal operation of the internal combustion engine and when the oil pressure accumulator 4 is full, both valves 6, 7 are closed in the absence of current, so that the bearings are supplied with a lubricant driven by the internal combustion engine through the drive shaft of the pump 2.

Для заполнения аккумулятора 4 давления смазочного средства управляющее устройство управляет клапаном 7 так, что он находится в открытом положении.To fill the lubricant pressure accumulator 4, the control device controls the valve 7 so that it is in the open position.

Подводящий клапан 7 снабжен функцией 8 обратного запирания, с целью предотвращения непреднамеренного обратного течения масла в процессе заполнения. Кроме того, на аккумуляторе 4 масляного давления предусмотрен датчик 5 уровня заполнения, с помощью которого может сигнализироваться полное заполнение аккумулятора 4 масляного давления. Предпочтительно, датчик может быть также выполнен так, что распознаются состояния частичного заполнения, с помощью которых может быть улучшена стратегия заполнения. При полном заполнении тактовый процесс заполнения прекращается.The inlet valve 7 is equipped with a back-lock function 8, in order to prevent inadvertent back-flow of oil during the filling process. In addition, an oil level sensor 5 is provided on the oil pressure accumulator 4, with which a full filling of the oil pressure accumulator 4 can be signaled. Preferably, the sensor may also be configured such that partial fill states are detected by which the fill strategy can be improved. When fully filled, the clock filling process stops.

Накопительная характеристика пружинно-поршневого аккумулятора 4 выбрана так, что она зависит от имеющегося масляного давления при различных рабочих состояниях. Это показано на фиг. 2.The cumulative characteristic of the spring-piston accumulator 4 is selected so that it depends on the available oil pressure under various operating conditions. This is shown in FIG. 2.

На фиг. 2 показан зависящий от температуры и скорости вращения ход изменения масляного давления двигателя внутреннего сгорания. При этом на оси абсцисс указана скорость вращения двигателя внутреннего сгорания для транспортного средства промышленного назначения, в то время как на оси ординат указано соответствующее давление масла двигателя внутреннего сгорания, соответственно, давление аккумулятора 4 давления смазочного средства.In FIG. 2 shows the temperature-dependent and rotational speed-dependent stroke of the oil pressure of an internal combustion engine. In this case, the rotational speed of the internal combustion engine for an industrial vehicle is indicated on the abscissa axis, while the corresponding oil pressure of the internal combustion engine, respectively, the pressure of the accumulator 4 of the lubricant pressure is indicated on the ordinate axis.

Кривая 21 показывает в качестве примера зависящий от скорости вращения ход изменения масляного давления при холодном двигателе, в то время как кривая 22 показывает в качестве примера зависящий от скорости вращения ход изменения масляного давления при теплом, соответственно, горячем двигателе, которое меньше сравнимого масляного давления при холодном двигателе. Точка 22_m указывает минимальное создаваемое с помощью масляного насоса давление масла, которое может возникать во время работы.Curve 21 shows as an example the speed-dependent behavior of the oil pressure change with a cold engine, while curve 22 shows as an example the speed-dependent behavior of the oil pressure change with a warm, respectively hot engine, which is less than the comparable oil pressure when cold engine. Point 22_m indicates the minimum oil pressure generated by the oil pump that may occur during operation.

Накопительная характеристика 23 аккумулятора 4 масляного давления выбрана так, что она всегда проходит под кривыми 21, 22. Это означает, что накопительная характеристика учитывает зависящие от температуры изменения вязкости, с целью обеспечения всегда 100% заполнения аккумулятора 4 масляного давления, в котором поршень находится в конечном положении. За счет этого может обеспечиваться, что заполнение аккумулятора 4 масляного давления возможно также еще при минимальном давлении 22_m масла.The storage characteristic 23 of the oil pressure accumulator 4 is selected so that it always runs under curves 21, 22. This means that the accumulation characteristic takes into account temperature-dependent changes in viscosity in order to always ensure 100% filling of the oil pressure accumulator 4 in which the piston is in end position. Due to this, it can be ensured that filling the oil pressure accumulator 4 is also possible with a minimum oil pressure of 22_m.

На фиг. 2 также показано, что давление в начале заполнения объема аккумулятора масляного давления (см. точку 23_b), т.е. наименьшее давление для преодоления начального сопротивления поршня и возможности начала процесса заполнения, и давление при полном заполнении аккумулятора 4 масляного давления (см. точку 23_е) лежат возможно ближе друг к другу, для того чтобы обеспечиваемое аккумулятором 4 масляное давление оставалось возможно более высоким до полного или почти полного опустошения аккумулятора масляного давления.In FIG. 2 also shows that the pressure at the beginning of filling the volume of the oil pressure accumulator (see point 23_b), i.e. the lowest pressure to overcome the initial resistance of the piston and the possibility of starting the filling process, and the pressure when the oil pressure accumulator 4 is completely filled (see point 23_e) lie as close to each other as possible so that the oil pressure provided by accumulator 4 remains as high as possible to full or almost empty the oil pressure accumulator.

В данном примере давление 23_b в начале заполнения объема аккумулятора и давление 23_е при полном заполнении аккумулятора 4 масляного давления отличаются примерно на 0,5 бар.In this example, the pressure 23_b at the beginning of filling the accumulator volume and the pressure 23_e when the oil pressure accumulator 4 is completely full differ by about 0.5 bar.

Выбор пружинной характеристики можно осуществлять, например, с помощью соответствующего выбора толщины пружины и длины пружины пружинно-поршневого аккумулятора 4.The selection of the spring characteristic can be carried out, for example, by appropriate selection of the spring thickness and spring length of the spring-piston battery 4.

На фиг. 1В показан другой вариант 1b выполнения системы 1 для снабжения подшипников двигателя внутреннего сгорания транспортного средства смазочным средством. При этом описание компонентов, обозначенных теми же позициями, что и на фиг. 1А, повторно не приводится.In FIG. 1B shows another embodiment 1b of a system 1 for supplying bearings of a vehicle internal combustion engine with a lubricant. In this case, a description of the components indicated by the same positions as in FIG. 1A is not repeated.

Особенность этого варианта 1b выполнения состоит в том, что в концевой зоне пружинно-поршневого аккумулятора 4b на стороне выходного отверстия смазочного средства предусмотрена электромагнитная обмотка 12, которая окружает пружинно-поршневой аккумулятор 4b и в которую в момент извлечения смазочного средства подается ток, с целью создания электромагнитной дополнительной силы для поддержки поршня. На основании низкого уровня рабочего давления аккумулятора 4b давления смазочного средства достаточно, когда создается во время короткого интервала извлечения электромагнитная дополнительная сила примерно 0,5 бар, которая добавляется к создаваемой с помощью механической пружины пружинно-поршневого аккумулятора 4b противоположной силы.A feature of this embodiment 1b is that in the end zone of the spring-piston accumulator 4b, an electromagnetic coil 12 is provided on the outlet side of the lubricant, which surrounds the spring-piston accumulator 4b and into which current is supplied at the time of extraction of the lubricant, in order to create electromagnetic extra force to support the piston. Based on the low operating pressure of the accumulator 4b, the pressure of the lubricant is sufficient when an electromagnetic additional force of about 0.5 bar is created during the short extraction period, which is added to the opposing force of the spring-piston accumulator 4b generated by the mechanical spring.

За счет этого можно компенсировать уменьшение давления аккумулятора при опустошении аккумулятора 4b, за счет чего прохождение кривой 23 на фиг. 2 становится плоским.Due to this, it is possible to compensate for the decrease in pressure of the battery when the battery 4b is empty, due to which the passage of curve 23 in FIG. 2 becomes flat.

На фиг. 3 показано в качестве примера тактовое заполнение опустошенного аккумулятора 4 масляного давления. Для этого для пояснения принципа действия показано лишь заполнение аккумулятора масляного давления от 0% заполнения аккумулятора до 15% заполнения объема (дальнейшее заполнение осуществляется аналогичным образом и не изображено).In FIG. 3 shows, by way of example, the clock filling of an empty oil pressure accumulator 4. To do this, to explain the principle of operation, only the oil pressure accumulator is filled from 0% accumulator filling to 15% volume filling (further filling is carried out in a similar way and is not shown).

На фиг. 3 для иллюстрации тактового заполнения во время подходящих рабочих состояний показаны ход 31 изменения масляного давления, ход 34 изменения нагрузки, а также ход 35 изменения скорости вращения двигателя внутреннего сгорания. Кривая 33 показывает слегка увеличивающееся при заполнении аккумулятора давление 33 аккумулятора 4 масляного давления.In FIG. 3, to illustrate clock filling during suitable operating conditions, the oil pressure change stroke 31, the load change stroke 34, and the rotation speed change stroke 35 of the internal combustion engine are shown. Curve 33 shows the pressure 33 of the oil pressure accumulator 4 slightly increasing when the battery is full.

Заполнение снова аккумулятора 4 масляного давления осуществляется, в частности, тогда, когда масляное давление стремится к максимальному значению, т.е. при более высоких скоростях вращения двигателя внутреннего сгорания. При этом, например, предусмотрено пороговое значение масляного давления 3 бар, так что заполнение снова аккумулятора 4 масляного давления происходит лишь при рабочем давлении масла больше 3 бар. Пороговое значение масляного давления показано линией 34 слева от оси масляного давления.The filling of the oil pressure accumulator 4 again takes place, in particular, when the oil pressure tends to a maximum value, i.e. at higher rotational speeds of the internal combustion engine. In this case, for example, a threshold oil pressure of 3 bar is provided, so that the oil pressure accumulator 4 is again filled only when the operating oil pressure is greater than 3 bar. The threshold oil pressure value is shown by line 34 to the left of the oil pressure axis.

Кроме того, заполнение снова аккумулятора 4 масляного давления осуществляется лишь тогда, когда нагрузка двигателя (упрощенно положение педали газа) является небольшой, например, при нагрузке двигателя меньшей или равной 30% относительно максимального требуемого водителем момента двигателя или при положении педали газа, которое меньше или равно 30% максимального возможного положения педали газа. Пороговое значение нагрузки изображено с помощью линии 34а справа от указывающей нагрузку двигателя внутреннего сгорания оси.In addition, the oil pressure accumulator 4 is again filled only when the engine load (simplified position of the gas pedal) is small, for example, when the engine load is less than or equal to 30% relative to the maximum engine torque required by the driver or when the gas pedal position is less than or 30% of the maximum possible position of the gas pedal. The threshold load value is shown using line 34a to the right of the axis indicating the load of the internal combustion engine.

Таким образом, если масляное давление падает ниже порогового значения 31а масляного давления или повышается нагрузка двигателя выше заданного порогового значения 34а, то извлечение масла для заполнения аккумулятора масляного давления прекращается с помощью упомянутого в связи с фиг. 1 управляющего устройства, которое управляет клапанной системой 10.Thus, if the oil pressure drops below the oil pressure threshold value 31a or the engine load rises above the predetermined threshold value 34a, the oil extraction for filling the oil pressure accumulator is stopped using the one mentioned in connection with FIG. 1 control device that controls the valve system 10.

Для заполнения аккумулятора 4 масляного давления извлекающий клапан 6 остается закрытым, а подающий клапан 7 открывается. На фиг. 3 показано закрытое положение 32b подающего клапана 7, схематично обозначенное значением ординаты 1, в то время как открытое положение 32а подающего клапана 7 обозначено значением ординаты 2. Кривая 32 показывает для интервала времени от t1 до t10 соответствующие состояния клапана 7 между обоими максимальными состояниями 32а, 32b (клапан открыт, клапан закрыт).To fill the oil pressure accumulator 4, the extraction valve 6 remains closed, and the supply valve 7 opens. In FIG. 3 shows the closed position 32b of the supply valve 7, schematically indicated by the value of the ordinate 1, while the open position 32a of the supply valve 7 is indicated by the value of the ordinate 2. Curve 32 shows for the time interval from t1 to t10 the corresponding states of the valve 7 between both maximum states 32a, 32b (valve open, valve closed).

В момент времени t1 масляное давление двигателя внутреннего сгорания имеет значение 3,3 бар и тем самым лежит выше порогового значения 31а. Нагрузка двигателя составляет 30% и тем самым не превышает пороговое значение 34а. Следовательно, между моментами времени t1 и t2 подающий клапан 7 переводится в открытое положение. За счет этого увеличивается заполнение аккумулятора 4 масляного давления на 3% и слегка увеличивается давление 33 аккумулятора.At time t1, the oil pressure of the internal combustion engine has a value of 3.3 bar and thus lies above the threshold value 31a. The engine load is 30% and thus does not exceed the threshold value 34a. Therefore, between times t1 and t2, the supply valve 7 is moved to the open position. Due to this, the filling of the accumulator 4 of oil pressure increases by 3% and the pressure of the accumulator 33 slightly increases.

В момент времени t2 масляное давление немного уменьшается, однако лежит все еще выше порогового значения 31а. Кроме того, уменьшается дальше нагрузка 34 двигателя, так что подающий клапан 7 остается в открытом положении. В момент времени t3 заполнение аккумулятора увеличивается на 6%, одновременно повышается дальше давление в аккумуляторе 4 масляного давления с первоначально 2,3 бар в момент времени t1 до значения 2,33 бар.At time t2, the oil pressure decreases slightly, but still lies above threshold value 31a. In addition, the engine load 34 is further reduced, so that the supply valve 7 remains in the open position. At time t3, the filling of the accumulator increases by 6%, while the pressure in the accumulator 4 of oil pressure increases further from initially 2.3 bar at time t1 to a value of 2.33 bar.

Незадолго до момента времени t3 масляное давление в двигателе внутреннего сгорания падает до значения 3 бар и тем самым достигает порогового значения 31а масляного давления.Shortly before time t3, the oil pressure in the internal combustion engine drops to a value of 3 bar and thereby reaches the oil pressure threshold value 31a.

Следовательно, в этот момент времени управляющее устройство инициирует закрывание подающего клапана 7, так что подающий клапан 7 в момент времени t3 снова закрывается. Заполнение аккумулятора остается равным 6%.Therefore, at this point in time, the control device initiates closing of the supply valve 7, so that the supply valve 7 closes again at time t3. Battery charge remains at 6%.

Хотя в интервале времени между t3 и изображенной точкой перед t5 масляное давление лежит выше порогового значения 31а, однако нагрузка 34 лежит также выше порогового значения 34а нагрузки, так что клапан 7 остается в закрытом положении 32b. Пороговое значение нагрузки достигается в изображенной точке перед t5, так что инициируется открывание клапана 7.Although in the time interval between t3 and the depicted point before t5, the oil pressure lies above the threshold value 31a, however, the load 34 also lies above the threshold threshold value 34a, so that the valve 7 remains in the closed position 32b. The threshold value of the load is reached at the depicted point before t5, so that the opening of valve 7 is initiated.

Дальнейшее заполнения происходит аналогичным образом и понятно также из показанных на фигуре графиков.Further filling occurs in a similar way and is also clear from the graphs shown in the figure.

Тактовое заполнение аккумулятора 4 масляного давления имеет то преимущество, что масло извлекается для заполнения аккумулятора 4 масляного давления из контура циркуляции масла всегда лишь тогда, когда выполняются все заданные условия открывания и тем самым не оказывается влияния на зависящее от нагрузки снабжение двигателя внутреннего сгорания смазочным маслом. При этом процесс полного заполнения аккумулятора 4 масляного давления осуществляется в коротком гибридном цикле движения с приводом от двигателя внутреннего сгорания, например, при объеме аккумулятора 500 см³ при общей длительности заполнения 600с получается скорость заполнения 0,83 см³/с.The clock filling of the oil pressure accumulator 4 has the advantage that oil is removed to fill the oil pressure accumulator 4 from the oil circuit only when all the specified opening conditions are fulfilled and thus does not affect the load-dependent supply of the internal combustion engine with lubricating oil. In this case, the process of completely filling the oil pressure accumulator 4 is carried out in a short hybrid cycle of motion driven by an internal combustion engine, for example, with a battery volume of 500 cm ³ and a total filling duration of 600 s, a filling speed of 0.83 cm ³ / s is obtained.

График на фиг.4 иллюстрирует переключение с режима электродвигателя в режим двигателя внутреннего сгорания, а также снабжение, согласно изобретению, подшипников через аккумулятор 4 масляного давления во время пуска двигателя внутреннего сгорания в транспортном средстве промышленного назначения с гибридным приводом.The graph in FIG. 4 illustrates the switching from the electric motor mode to the internal combustion engine mode, as well as the supply, according to the invention, of the bearings through the oil pressure accumulator 4 during the start-up of the internal combustion engine in a hybrid industrial vehicle.

Транспортное средство промышленного назначения снабжено гибридным приводом и может приводиться в действие двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем. Для работы в режиме электродвигателя предусмотрена электрическая машина, которая питается от аккумулятора тяговой энергии.The industrial vehicle is equipped with a hybrid drive and may be driven by an internal combustion engine or an electric motor. An electric machine is provided for operation in electric motor mode, which is powered by a traction energy accumulator.

В момент времени t1 состояние зарядки аккумулятора тяговой энергии достигает порогового значения, равного 15% общего заряда (точка Р1). Состояние зарядки ≤15% сигнализирует состояние предельного заряда, при котором инициируется смена режима привода транспортного средства от электродвигателя в режим привода от двигателя внутреннего сгорания, с целью предотвращения слишком сильной зарядки аккумулятора тяговой энергии.At time t1, the state of charge of the traction energy accumulator reaches a threshold value equal to 15% of the total charge (point P1). A charge state of ≤15% indicates a state of maximum charge, in which a change in the drive mode of the vehicle from the electric motor to the drive mode from the internal combustion engine is initiated, in order to prevent the traction energy battery from charging too much.

Пуск двигателя внутреннего сгорания происходит в момент времени t4, характеризуемый точкой Р2.The start of the internal combustion engine occurs at time t4, characterized by the point P2.

Согласно изобретению, перед пуском Р2 двигателя внутреннего сгорания и после достижения предельного заряда батареи в точке Р1, извлекающий магнитный клапан 6 на фиг. 1 переводится из закрытого положения 39b в открытое положение 39а. За счет этого опустошается аккумулятор 4 масляного давления с помощью извлекающего клапана 6 через масляные отверстия 3 в подшипники двигателя. Следовательно, повышается масляное давление 31 в двигателе внутреннего сгорания за счет снабжения из аккумулятора 4 масляного давления. За счет этого в момент времени t4 пуска двигателя уже обеспечивается достаточное масляное давление 2,35 бар в подшипниках двигателя.According to the invention, before starting P2 of the internal combustion engine and after reaching the maximum charge of the battery at point P1, the extracting solenoid valve 6 in FIG. 1 is moved from closed position 39b to open position 39a. Due to this, the oil pressure accumulator 4 is emptied by means of an extracting valve 6 through the oil holes 3 into the engine bearings. Therefore, the oil pressure 31 in the internal combustion engine rises due to the supply of oil pressure from the accumulator 4. Due to this, at the engine start time t4, a sufficient oil pressure of 2.35 bar is already provided in the engine bearings.

Незадолго перед пуском двигателя внутреннего сгорания извлекающий клапан 6 переводится снова из открытого положения 39а в закрытое положение 39b. После пуска двигателя внутреннего сгорания медленно увеличивается скорость вращения двигателя, и вращающийся теперь маслонагнетательный насос 2 повышает давление в соответствии с создаваемым, зависимым от скорости вращения двигателя внутреннего сгорания давлением масла.Shortly before starting the internal combustion engine, the extraction valve 6 is again moved from the open position 39a to the closed position 39b. After starting the internal combustion engine, the engine rotation speed slowly increases, and now the rotary oil pump 2 increases the pressure in accordance with the oil pressure created depending on the rotation speed of the internal combustion engine.

Хотя описание изобретения приведено на основе определенных примеров выполнения, для специалистов в данной области техники понятно, что могут выполняться различные изменения и применяться эквивалентны в качестве замены, без выхода за объем изобретения. Дополнительно к этому, могут выполняться модификации, без выхода за объем изобретения. Следовательно, изобретение не ограничивается раскрытыми примерами выполнения, а охватывает все примеры выполнения, которые входят в объем прилагаемой формулы изобретения.Although the invention has been described on the basis of certain exemplary embodiments, it will be understood by those skilled in the art that various changes can be made and applied equivalently as a substitute, without departing from the scope of the invention. Additionally, modifications may be made without departing from the scope of the invention. Therefore, the invention is not limited to the disclosed examples of execution, but covers all examples of execution, which are included in the scope of the attached claims.

ПЕРЕЧЕНЬ ПОЗИЦИЙLIST OF POSITIONS

1, 1b Система для снабжения подшипников двигателя внутреннего сгорания1, 1b System for supplying bearings of an internal combustion engine

2 Маслонагнетательный насос2 oil pump

3 Масляные отверстия к подшипникам3 Oil holes for bearings

4, 4b Аккумулятор масляного давления4, 4b Oil pressure accumulator

5 Датчик уровня заполнения5 Level sensor

6 Магнитный двухходовой двухпозиционный клапан с пружинным возвратом6 Magnetic two-way on-off valve with spring return

7 Магнитный двухходовой двухпозиционный клапан с пружинным возвратом7 Magnetic two-way on-off valve with spring return

8 Функция обратного запирания8 reverse lock function

9 Маслопроводы9 Oil lines

10 Клапанная система10 valve system

11 Обратный клапан11 Check valve

12 Электромагнитная обмотка12 Electromagnetic winding

21 Ход изменения масляного давления (холодного)21 Oil pressure change (cold) stroke

22 Ход изменения масляного давления (горячего)22 Stroke of changing oil pressure (hot)

22_m Минимальное значение масляного давления22_m minimum oil pressure

23 Ход изменения давления аккумулятора23 Battery pressure change stroke

23_b Давление аккумулятора в начале заполнения объема23_b Battery pressure at the beginning of volume filling

23_е Давление аккумулятора при полном заполнении аккумулятора23_e Battery pressure when the battery is full

31 Давление масла двигателя внутреннего сгорания31 Oil pressure of the internal combustion engine

31а Пороговое значение масляного давления31a Oil Pressure Threshold

32 Ход выполнения открывания, соответственно, закрывания подающего клапана32 Progress of opening, respectively, closing the supply valve

32а Открытое положение подающего магнитного клапана32a Open position of the feed solenoid valve

32b Закрытое положение подающего магнитного клапана32b Closed position of the feed solenoid valve

33 Ход изменения давления аккумулятора33 Battery pressure change stroke

34 Ход изменения нагрузки двигателя внутреннего сгорания34 Progress of load changes of the internal combustion engine

34а Пороговое значение нагрузки34a load threshold value

35 Ход изменения скорости вращения двигателя внутреннего сгорания35 The progress of the rotation speed of the internal combustion engine

38 Ход изменения состояния зарядки аккумулятора тяговой энергии38 The progress of changing the state of charge of the traction energy battery

39 Ход выполнения открывания, соответственно, закрывания извлекающего клапана39 Progress in opening or closing the extraction valve

39а Открытое положение извлекающего клапана39a open position of the extraction valve

39b Закрытое положение извлекающего клапана39b Closed position of the extraction valve

Р1 Достижение предельного заряда аккумулятора тяговой энергииP1 Achieving maximum battery power of traction energy

Р2 Момент времени пуска двигателя внутреннего сгоранияP2 The time of starting the internal combustion engine

Claims

1. System (1, 1b) for supplying a lubricant to bearings of an internal combustion engine of a vehicle, comprising

lubricant pump (2); and

an accumulator (4, 4b) of lubricant pressure, with the help of which it is possible to supply lubricants to the bearings of the internal combustion engine in the engine starting phase and / or engine shutdown phase, regardless of the lubricant pump (2),

moreover, the accumulator (4, 4b) of the pressure of the lubricant is connected with the possibility of the passage of fluid with bearings through the switchable valve system (10),

characterized in that a control unit is provided which is designed to cycle the accumulator (4, 4b) of the pressure of the lubricant by actuating the valve system (10), and the filling process occurs when at least the engine load is less than a predetermined threshold value engine load, and the lubricant pressure generated by the lubricant pump is greater than a predetermined threshold value of the lubricant pressure.

2. System (1, 1b) according to claim 1, characterized in that the characteristic (23) of the lubricant pressure accumulator (4, 4b) is selected so that the final pressure value (32e) with the lubricant pressure accumulator (4) completely filled (4) less than the minimum lubricant generated by the pump, depending on the pressure temperature (22_m) of the lubricant.

3. The system (1, 1b) according to claim 1, characterized in that the characteristic (23) of the accumulator (4, 4b) of the pressure of the lubricant is selected so that the pressure (23_b) to start filling the volume of the accumulator (4) of the pressure of the lubricant and the pressure (23_e) with the battery (4) fully filled, the lubricant pressures differ by no more than 1.0 bar.

4. The system (1, 1b) according to claim 2, characterized in that the characteristic (23) of the accumulator (4, 4b) of the pressure of the lubricant is selected so that the pressure (23_b) to start filling the volume of the accumulator (4) of the pressure of the lubricant and the pressure (23_e) with the battery (4) fully filled, the lubricant pressures differ by no more than 1.0 bar.

5. The system (1, 1b) according to claim 1, characterized in that the accumulative volume of the accumulator (4, 4b) of the pressure of the lubricant is such that the accumulator (4) of the pressure of the lubricant when the bearings are supplied is not completely empty.

6. The system (1, 1b) according to claim 2, characterized in that the accumulative volume of the accumulator (4, 4b) of the pressure of the lubricant is such that the accumulator (4) of the pressure of the lubricant when the bearings are supplied is not completely emptied.

7. The system (1, 1b) according to claim 3, characterized in that the accumulative volume of the accumulator (4, 4b) of the pressure of the lubricant is such that the accumulator (4) of the pressure of the lubricant is not completely empty when the bearings are supplied.

8. The system (1, 1b) according to claim 4, characterized in that the accumulative volume of the accumulator (4, 4b) of the pressure of the lubricant is such that the accumulator (4) of the pressure of the lubricant when the bearings are supplied is not completely empty.

9. System (1, 1b) according to claim 1, characterized in that the valve system (10) comprises a parallel circuit of a switchable first control valve (6) and a switchable second control valve (7).

10. The system (1, 1b) according to claim 9, characterized in that

a) to supply bearings, the first control valve (6) is switched to the open position, while the second control valve is closed; and

b) to fill the accumulator (4, 4b) of the lubricant pressure, the second control valve (7) is switched to the open position, while the first control valve (6) is closed.

11. The system (1, 1b) according to claim 10, characterized in that the second control valve (7) has in the open position the function of (8) reverse locking.

12. The system (1, 1b) according to any one of claims 1, 9, 10 or 11, characterized in that the valve system (10) is designed to throttle the release of the lubricant from the accumulator (4, 4b) of the pressure of the lubricant.

13. The system (1, 1b) according to any one of claims 1, 9, 10 or 11, characterized in that

a) the first (6) and second (7) control valves are made in the form of two-way on / off valves; and / or

b) on the accumulator (4, 4b) of the pressure of the lubricant, sensor means (5) are provided for measuring the filling level; and / or

c) the lubricant pressure accumulator (4, 4b) is located downstream of the lubricant pump (2) and in front of the lubricant openings.

14. System (1, 1b) according to any one of claims 1, 9, 10 or 11, characterized in that the lubricant pressure accumulator (4, 4b) is made in the form of a spring-piston accumulator.

15. The system (1, 1b) according to claim 14, characterized in that to reduce and / or compensate for the pressure drop of the lubricant when removing the lubricant, means (12) are provided on the spring-piston accumulator (4b) to create a plug-in, electromagnetically generated extra strength.

16. A vehicle, preferably an industrial vehicle, comprising a system for supplying a lubricant to bearings of an internal combustion engine according to any one of claims 1-15.