JP5966459B2 - Engine lubrication control method and apparatus - Google Patents
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Description
本発明は、エンジンの潤滑制御方法及び装置に関し、特に、オイルポンプとリリーフバルブとを用いるエンジンの潤滑制御方法及び装置に関する。 The present invention relates to an engine lubrication control method and apparatus, and more particularly to an engine lubrication control method and apparatus using an oil pump and a relief valve.
従来、オイルを貯留する貯留部と、この貯留部からオイルを吸い上げるオイルポンプと、このオイルポンプから吐出されるオイルをエンジンの潤滑部位に供給する供給通路と、この供給通路内のオイルの圧力を制御する油圧制御部とを備えるエンジンの潤滑制御装置が知られている。
Conventionally, a storage part for storing oil, an oil pump for sucking oil from the storage part, a supply passage for supplying oil discharged from the oil pump to the lubrication part of the engine, and the pressure of the oil in the
例えば、特許文献1に開示される油圧制御部は、オイルポンプの下流側の供給通路内のオイルの圧力が所定のリリーフ圧力以上になると開弁して前記下流側のオイルをオイルポンプの上流側に逃がすリリーフバルブと、開弁状態にあるとき前記リリーフ圧力を低圧側のリリーフ圧力に設定する一方、閉弁状態にあるとき前記リリーフ圧力を高圧側のリリーフ圧力に設定する切替バルブとを備えている。
For example, the hydraulic control unit disclosed in
また、前記特許文献1には、潤滑油を貯留する貯留部のオイルレベルが判定値よりも低いとき、つまりオイルポンプのエアの吸い込みが発生する可能性が高いときは、前記リリーフ圧力を低圧側のリリーフ圧力に設定して、前記貯留部内の潤滑油の消費量を減量することにより、オイルポンプのエアの吸い込みの発生を抑制する技術が開示されている。
Further, in
一般に、貯留部としてのオイルパンは、シリンダブロックの下端部に取り付けられ、この貯留部内に貯留されたオイルに浸漬されるように、前記オイルポンプやリリーフバルブ等がシリンダブロックの下部に配置される。 In general, an oil pan as a reservoir is attached to the lower end of the cylinder block, and the oil pump, the relief valve, and the like are arranged at the lower part of the cylinder block so as to be immersed in the oil stored in the reservoir. .
ここで、前記オイルポンプやリリーフバルブ等は、なるべくエンジンの潤滑部位に近接して潤滑部位までの供給通路の長さの短縮化等を図るために、前記貯留部内で相対的に上方に配置される。そのため、リリーフバルブや供給通路等が部分的にオイルレベルから露出し、オイルの吐出が停止するオイルポンプの停止時(機械式オイルポンプの場合はエンジン停止時、電動式オイルポンプの場合は通電停止時)に、例えばリリーフバルブの油室にエアが入り込んで、次にオイルポンプを駆動させたとき(機械式オイルポンプの場合はエンジン始動時、電動式オイルポンプの場合は通電開始時)に、このエアの噛み込みに起因する異音が発生するという問題がある。この問題を解決するために、貯留部のオイルレベルを高くすることが考えられるが、オイルレベルを高くすると、オイルの掻き上げが起こって、クランクシャフトの回転抵抗となるので好ましくない。 Here, the oil pump, the relief valve, and the like are disposed relatively upward in the storage portion in order to shorten the length of the supply passage to the lubrication site as close as possible to the lubrication site of the engine. The Therefore, when the oil pump stops when the relief valve, supply passage, etc. are partially exposed from the oil level and the oil discharge stops (when the engine is stopped for mechanical oil pumps, the power supply is stopped for electric oil pumps) For example, when air enters the oil chamber of the relief valve and then drives the oil pump (when the engine is started for a mechanical oil pump or when energization is started for an electric oil pump), There is a problem in that abnormal noise is generated due to this air entrapment. In order to solve this problem, it is conceivable to raise the oil level of the reservoir. However, if the oil level is raised, the oil is picked up, which causes rotation resistance of the crankshaft.
そこで、本発明は、オイルレベルを高くすることなく、オイルポンプの停止時にリリーフバルブの油室に入り込んだエアの噛み込みに起因するオイルポンプ駆動直後すなわちエンジン始動直後の異音の発生を抑制することが可能なエンジンの潤滑制御方法及び装置の提供を目的とする。 Accordingly, the present invention suppresses the generation of noise immediately after the oil pump is driven, that is, immediately after the engine is started, due to the engagement of air that has entered the oil chamber of the relief valve when the oil pump is stopped, without increasing the oil level. It is an object of the present invention to provide an engine lubrication control method and apparatus capable of performing the above.
前記課題を解決するために、本願の第1の発明は、オイルを貯留する貯留部と、前記貯留部からオイルを吸い上げるオイルポンプと、前記オイルポンプから吐出されるオイルをエンジンの潤滑部位に供給する供給通路と、前記供給通路内の油圧が所定のリリーフ油圧を超えたときは前記供給通路内のオイルを排出するリリーフバルブと、前記リリーフ油圧を低圧側のリリーフ油圧と高圧側のリリーフ圧力とに切り替える切替バルブとを用いるエンジンの潤滑制御方法であって、前記切替バルブを、エンジン回転が所定の切替回転数未満のときは、前記リリーフバルブの一端に設けた油室を所定の通路を介して前記供給通路と連通させることにより前記リリーフ油圧を低圧側のリリーフ油圧とし、エンジン回転が前記切替回転数以上のときは、前記油室を前記通路と異なる他の所定の通路を介して前記供給通路と連通させることにより前記リリーフ油圧を高圧側のリリーフ油圧とするように構成し、エンジン回転が前記切替回転数未満のエンジン始動時に、所定の制御条件が成立している期間中は、前記油室を外部に開放するように前記切替バルブを制御し、前記制御条件が成立している期間は、スタータスイッチがオフからオンに切り替えられた時点に開始し、エンジン回転が所定の判定回転数以上となってから所定時間が経過した時点に終了する期間であることを特徴とするエンジンの潤滑制御方法である(請求項1)。 In order to solve the above-mentioned problem, the first invention of the present application is to supply a storage part for storing oil, an oil pump for sucking oil from the storage part, and supply oil discharged from the oil pump to a lubricating part of the engine A supply passage, a relief valve for discharging oil in the supply passage when the hydraulic pressure in the supply passage exceeds a predetermined relief hydraulic pressure, a relief hydraulic pressure on the low pressure side and a relief pressure on the high pressure side. An engine lubrication control method using a switching valve for switching to an oil chamber provided at one end of the relief valve via a predetermined passage when the engine speed is less than a predetermined switching speed. The relief hydraulic pressure is reduced to the low pressure relief pressure by communicating with the supply passage, and when the engine speed is equal to or higher than the switching speed, An engine in which the oil pressure is communicated with the supply passage through another predetermined passage different from the passage so that the relief hydraulic pressure is a high-pressure relief oil pressure, and the engine speed is less than the switching rotational speed. At the time of start- up, the switching valve is controlled so that the oil chamber is opened to the outside during a period when a predetermined control condition is satisfied , and the starter switch is turned on from off during the period when the control condition is satisfied. The engine lubrication control method is characterized in that the engine lubrication control method starts at a time point when the engine speed is switched to, and ends when a predetermined time has elapsed after the engine speed becomes equal to or higher than a predetermined determination speed. ).
前記第1の発明によれば、エンジン回転が切替回転数未満の低回転領域では、リリーフバルブの油室内に所定の通路を介して供給通路から油圧を供給することにより、低圧側のリリーフ油圧が設定され、エンジン回転が切替回転数以上の高回転領域では、リリーフバルブの油室内に前記通路と異なる他の所定の通路を介して供給通路から油圧を供給することにより、高圧側のリリーフ油圧が設定される。 According to the first aspect of the present invention , in the low speed region where the engine speed is less than the switching speed, the hydraulic pressure is supplied from the supply passage to the oil chamber of the relief valve via the predetermined passage, whereby the low pressure relief pressure is reduced. In a high engine speed range that is set and the engine speed is equal to or higher than the switching engine speed, the hydraulic pressure is supplied from the supply passage into the oil chamber of the relief valve through another predetermined passage different from the passage, so that the relief pressure on the high pressure side is increased. Is set.
その上で、エンジン回転が切替回転数未満のエンジン始動時に、所定の制御条件が成立している期間中は、リリーフバルブの油室を外部に開放するので、たとえオイルポンプの停止時にリリーフバルブの油室にエアが入り込んでも、エアを外部に放出することができ、エアの噛み込みに起因するエンジン始動直後の異音の発生を抑制することが可能となる。 In addition, when the engine speed is less than the switching speed, the oil chamber of the relief valve is opened to the outside while the predetermined control condition is satisfied. Even if air enters the oil chamber, the air can be released to the outside, and it is possible to suppress the generation of abnormal noise immediately after the engine is started due to the engagement of the air.
さらに、リリーフバルブや供給通路等が部分的にオイルレベルから露出しても異音の問題がなくなるため、オイルポンプやリリーフバルブ等の貯留部内での配置の自由度が拡大する。 Furthermore, even if the relief valve, the supply passage or the like is partially exposed from the oil level, the problem of abnormal noise is eliminated, so that the degree of freedom of arrangement in the storage part such as the oil pump or the relief valve is expanded.
なお、前記第1の発明においては、オイルポンプは、エンジンにより駆動される機械式でも、電力により駆動される電動式でもよい。電動式オイルポンプの場合、エンジン停止に伴いオイルポンプが停止し、エンジン始動に伴いオイルポンプが駆動するものが対象となる。 In the first invention , the oil pump may be a mechanical type driven by an engine or an electric type driven by electric power. In the case of the electric oil pump, the oil pump is stopped when the engine is stopped, and the oil pump is driven when the engine is started.
また、前記第1の発明において、前記制御条件が成立している期間は、スタータスイッチがオフからオンに切り替えられた時点に開始し、エンジン回転が所定の判定回転数以上となってから所定時間が経過した時点に終了する期間である。これによれば、供給通路内の油圧が上昇する前から、前記油室を外部に開放するので、オイルが流れ出して異音が発生する前に、リリーフバルブの油室に入り込んだエアを外部に放出することができ、エンジン始動直後の異音の発生をより確実に抑制することが可能となる。 In the first aspect of the invention, the period when the control condition is satisfied starts when the starter switch is switched from OFF to ON, and after a predetermined time from when the engine speed becomes equal to or higher than a predetermined determination rotational speed. This is the period that ends when the period elapses. According to this, since the oil chamber is opened to the outside before the hydraulic pressure in the supply passage rises, the air that has entered the oil chamber of the relief valve is released to the outside before the oil flows out and noise is generated. Therefore, it is possible to more reliably suppress the generation of abnormal noise immediately after the engine is started.
本願の第2の発明は、オイルを貯留する貯留部と、前記貯留部からオイルを吸い上げるオイルポンプと、前記オイルポンプから吐出されるオイルをエンジンの潤滑部位に供給する供給通路と、前記供給通路内の油圧が所定のリリーフ油圧を超えたときは前記供給通路内のオイルを排出するリリーフバルブと、前記リリーフ油圧を低圧側のリリーフ油圧と高圧側のリリーフ圧力とに切り替える切替バルブとを用いるエンジンの潤滑制御方法であって、前記切替バルブを、エンジン回転が所定の切替回転数未満のときは、前記リリーフバルブの一端に設けた油室を所定の通路を介して前記供給通路と連通させることにより前記リリーフ油圧を低圧側のリリーフ油圧とし、エンジン回転が前記切替回転数以上のときは、前記油室を前記通路と異なる他の所定の通路を介して前記供給通路と連通させることにより前記リリーフ油圧を高圧側のリリーフ油圧とするように構成し、エンジン回転が前記切替回転数未満のエンジン始動時に、所定の制御条件が成立している期間中は、前記油室を外部に開放するように前記切替バルブを制御し、前記制御条件が成立している期間は、エンジン回転が所定の判定回転数以上となった時点に開始し、前記時点から所定時間が経過した時点に終了する期間であることを特徴とするエンジンの潤滑制御方法である(請求項2)。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a storage portion that stores oil, an oil pump that sucks oil from the storage portion, a supply passage that supplies oil discharged from the oil pump to a lubricating portion of an engine, and the supply passage An engine using a relief valve that discharges oil in the supply passage when the internal hydraulic pressure exceeds a predetermined relief hydraulic pressure, and a switching valve that switches the relief hydraulic pressure between a low-pressure relief pressure and a high-pressure relief pressure In this lubrication control method, when the engine speed is less than a predetermined switching speed, an oil chamber provided at one end of the relief valve is communicated with the supply passage through a predetermined passage. The relief hydraulic pressure is set to the relief hydraulic pressure on the low pressure side, and when the engine speed is equal to or higher than the switching rotational speed, the oil chamber is different from the passage. The relief oil pressure is configured to be a high-pressure relief oil pressure by communicating with the supply passage through a predetermined passage, and a predetermined control condition is satisfied at the time of engine start with an engine speed less than the switching speed. The switching valve is controlled so as to open the oil chamber to the outside during the running period, and the period during which the control condition is satisfied starts when the engine speed becomes equal to or higher than a predetermined judgment speed. The engine lubrication control method is characterized in that the period ends when a predetermined time elapses from the time point ( claim 2 ).
前記第2の発明のように、前記制御条件が成立している期間を、エンジン回転が所定の判定回転数以上となった時点に開始し、前記時点から所定時間が経過した時点に終了する期間とした場合には、供給通路内の油圧がある程度上昇した段階で、前記油室を外部に開放するので、実施形態でより詳しく説明されるように、リリーフバルブの弁体のストローク量が増大し、前記エアの外部への放出が促進されて、エンジン始動直後の異音の発生をより確実に抑制することが可能となる。 As in the second aspect of the invention, the period in which the control condition is satisfied starts when the engine speed becomes equal to or higher than a predetermined determination speed, and ends when a predetermined time has elapsed from the time point. In this case, since the oil chamber is opened to the outside when the hydraulic pressure in the supply passage rises to some extent, as described in more detail in the embodiment, the stroke amount of the valve body of the relief valve increases. The release of the air to the outside is promoted, and the generation of abnormal noise immediately after the engine is started can be more reliably suppressed.
前記第1および第2の発明では、前記エンジン始動時に前記制御条件が成立している期間中は、前記油室を外部に開放するように前記切替バルブを制御した状態を常に維持することが好ましい(請求項3)。 In the first and second aspects of the present invention , it is preferable that the switching valve is always maintained so as to open the oil chamber to the outside during a period in which the control condition is satisfied when the engine is started. ( Claim 3 ).
この構成によれば、リリーフバルブの油室を連続して外部に開放するので、実施形態でより詳しく説明されるように、オイルポンプから供給通路内に吐出されるオイルの圧力が変動し易いエンジン始動時に、リリーフバルブの油室に入り込んだエアを安定して外部に放出することができ、これによっても、エンジン始動直後の異音の発生をより確実に抑制することが可能となる。 According to this configuration, since the oil chamber of the relief valve is continuously opened to the outside, the engine in which the pressure of the oil discharged from the oil pump into the supply passage is likely to fluctuate as described in more detail in the embodiment. At the time of starting, the air that has entered the oil chamber of the relief valve can be stably discharged to the outside, and this also makes it possible to more reliably suppress the generation of noise immediately after the engine is started.
本願の第3の発明は、オイルを貯留する貯留部と、前記貯留部からオイルを吸い上げるオイルポンプと、前記オイルポンプから吐出されるオイルをエンジンの潤滑部位に供給する供給通路と、前記供給通路内の油圧が所定のリリーフ油圧を超えたときは前記供給通路内のオイルを排出するリリーフバルブと、前記リリーフ油圧を低圧側のリリーフ油圧と高圧側のリリーフ圧力とに切り替える切替バルブとを用いるエンジンの潤滑制御方法であって、前記切替バルブを、エンジン回転が所定の切替回転数未満のときは、前記リリーフバルブの一端に設けた油室を所定の通路を介して前記供給通路と連通させることにより前記リリーフ油圧を低圧側のリリーフ油圧とし、エンジン回転が前記切替回転数以上のときは、前記油室を前記通路と異なる他の所定の通路を介して前記供給通路と連通させることにより前記リリーフ油圧を高圧側のリリーフ油圧とするように構成し、エンジン回転が前記切替回転数未満のエンジン始動時に、所定の制御条件が成立している期間中は、前記油室を外部に開放する状態と、前記油室を前記供給通路と連通させる状態とに複数回繰り返し切り替えるように前記切替バルブを制御することを特徴とするエンジンの潤滑制御方法である(請求項4)。 According to a third aspect of the present invention, there is provided a storage section that stores oil, an oil pump that sucks oil from the storage section, a supply passage that supplies oil discharged from the oil pump to a lubrication site of an engine, and the supply passage An engine using a relief valve that discharges oil in the supply passage when the internal hydraulic pressure exceeds a predetermined relief hydraulic pressure, and a switching valve that switches the relief hydraulic pressure between a low-pressure relief pressure and a high-pressure relief pressure In this lubrication control method, when the engine speed is less than a predetermined switching speed, an oil chamber provided at one end of the relief valve is communicated with the supply passage through a predetermined passage. The relief hydraulic pressure is set to the relief hydraulic pressure on the low pressure side, and when the engine speed is equal to or higher than the switching rotational speed, the oil chamber is different from the passage. The relief pressure by causing through the supply passage and the communication via the predetermined path configured to the high voltage side of the relief hydraulic pressure, when the engine is started the engine rotation is less than the switching rotation speed of a predetermined control condition is satisfied The switching valve is controlled to repeatedly switch between a state in which the oil chamber is opened to the outside and a state in which the oil chamber communicates with the supply passage during a period during which the oil chamber is open . A lubrication control method ( claim 4 ).
前記第3の発明によれば、リリーフバルブの油室を外部に開放する状態と、供給通路と連通させる状態とに複数回繰り返し切り替えるので、実施形態でより詳しく説明されるように、リリーフバルブの弁体が確実に複数回ストロークされ、リリーフバルブの油室に入り込んだエアを確実且つ早期に外部に放出することができ、これによっても、エンジン始動直後の異音の発生をより確実に抑制することが可能となる。 According to the third aspect of the invention , since the oil chamber of the relief valve is repeatedly switched between a state in which the oil chamber is opened to the outside and a state in which the relief chamber is communicated with the supply passage, as described in more detail in the embodiment, The valve body is reliably stroked multiple times, and the air that has entered the oil chamber of the relief valve can be reliably and quickly released to the outside. This also more reliably suppresses the generation of noise immediately after the engine is started. It becomes possible.
前記第1〜第3の発明では、前記切替バルブをソレノイドバルブで構成し、前記ソレノイドバルブを、通電時は前記油室を所定の通路を介して前記供給通路と連通させ、非通電時は前記油室を前記通路と異なる他の所定の通路を介して前記供給通路と連通させるように構成することが好ましい(請求項5)。 In the first to third aspects of the invention , the switching valve is configured by a solenoid valve, and the solenoid valve communicates the oil chamber with the supply passage through a predetermined passage when energized, and the non-energized state when the energization is not performed. the oil chamber is preferably constructed so as to communicate the supply passage and the communication via different other predetermined path and said passage (claim 5).
この構成によれば、たとえソレノイドバルブに断線故障が起こっても、前記油室が前記通路と異なる他の所定の通路を介して供給通路と連通するので、高圧側のリリーフ油圧が設定され、エンジンの潤滑油必要部品への潤滑油が確保され、潤滑性能の信頼性を確保できる。 According to this configuration, even if a disconnection failure occurs in the solenoid valve, the oil chamber communicates with the supply passage through another predetermined passage different from the passage, so that the relief pressure on the high pressure side is set and the engine Lubricating oil for the necessary parts is ensured, and the reliability of the lubricating performance can be ensured.
本願の第4の発明は、オイルを貯留する貯留部と、前記貯留部からオイルを吸い上げるオイルポンプと、前記オイルポンプから吐出されるオイルをエンジンの潤滑部位に供給する供給通路と、前記供給通路内の油圧が所定のリリーフ油圧を超えたときは前記供給通路内のオイルを排出するリリーフバルブと、前記リリーフ油圧を低圧側のリリーフ油圧と高圧側のリリーフ圧力とに切り替える切替バルブと、前記供給通路と第1の制御通路を介して接続され、前記切替バルブと第2の制御通路を介して接続され、前記リリーフバルブの一端に設けた油室と第3の制御通路を介して接続された制御バルブとを用いるエンジンの潤滑制御方法であって、前記切替バルブを、エンジン回転が所定の切替回転数未満のときは、前記リリーフ油圧が低圧側のリリーフ油圧となるように、前記第2の制御通路を前記供給通路と連通させると共に、前記制御バルブが前記第1の制御通路と前記第3の制御通路とを遮断し且つ前記第2の制御通路と前記第3の制御通路とを連通させることにより、前記油室を前記第2の制御通路及び前記第3の制御通路を介して前記供給通路と連通させ、エンジン回転が前記切替回転数以上のときは、前記リリーフ油圧が高圧側のリリーフ油圧となるように、前記第2の制御通路を外部に開放するドレン通路と連通させると共に、前記制御バルブが前記第2の制御通路と前記第3の制御通路とを遮断し且つ前記第1の制御通路と前記第3の制御通路とを連通させることにより、前記油室を前記第1の制御通路及び前記第3の制御通路を介して前記供給通路と連通させ、エンジン回転が前記切替回転数未満のエンジン始動時であって所定の制御条件が成立している期間のうちの少なくとも所定期間中は、前記第2の制御通路を前記ドレン通路と連通させると共に、前記制御バルブが前記第1の制御通路と前記第3の制御通路とを遮断し且つ前記第2の制御通路と前記第3の制御通路とを連通させることにより、前記油室を前記ドレン通路、前記第2の制御通路及び前記第3の制御通路を介して外部に開放するように構成することを特徴とするエンジンの潤滑制御方法である(請求項6)。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a storage portion that stores oil, an oil pump that sucks oil from the storage portion, a supply passage that supplies oil discharged from the oil pump to a lubricating portion of an engine, and the supply passage A relief valve that discharges oil in the supply passage when the hydraulic pressure inside exceeds a predetermined relief hydraulic pressure, a switching valve that switches the relief hydraulic pressure between a low pressure relief pressure and a high pressure relief pressure, and the supply Connected to the passage through the first control passage, connected to the switching valve through the second control passage, and connected to the oil chamber provided at one end of the relief valve through the third control passage. a lubrication control method for an engine using a control valve, the switching valve, when the engine speed is less than the predetermined switching speed the relief hydraulic low-pressure side So that a relief pressure, the second control passage with communicates with the supply passage, the control valve is shut off and the third control passage and said first control passage and said second control passage And the third control passage are communicated with each other so that the oil chamber communicates with the supply passage via the second control passage and the third control passage, and the engine speed is equal to or higher than the switching speed. The second control passage is communicated with a drain passage that opens to the outside so that the relief hydraulic pressure becomes a high-pressure relief pressure, and the control valve is connected to the second control passage and the third control passage. The supply passage is connected to the oil chamber via the first control passage and the third control passage by blocking the control passage and communicating the first control passage and the third control passage. communicated with, During at least a predetermined period of time in which engine rotation is predetermined control condition a time of starting the engine of less than the switching rotation speed is satisfied, the second control passage with communicates with the drain passage, the A control valve shuts off the first control passage and the third control passage and connects the second control passage and the third control passage, thereby allowing the oil chamber to pass through the drain passage, An engine lubrication control method characterized by being configured to open to the outside through a second control path and a third control path ( Claim 6 ).
前記第4の発明によれば、エンジン回転が切替回転数未満のときに前記油室を前記供給通路と連通させる経路(以下、「第1の経路」という)、エンジン回転が切替回転数以上のときに前記油室を前記供給通路と連通させる経路(以下、「第2の経路」という)、及び、前記エンジン始動時に前記制御条件が成立している期間中に前記油室を外部に開放する経路(以下、「第3の経路」という)がそれぞれ具体化され、第1の経路は、第2の制御通路及び第3の制御通路を含んで構成され、第2の経路は、第1の制御通路及び第3の制御通路を含んで構成され、第3の経路は、ドレン通路、第2の制御通路及び第3の制御通路を含んで構成される。 According to the fourth aspect of the present invention , when the engine speed is less than the switching speed, the oil chamber communicates with the supply passage (hereinafter referred to as “first path”), and the engine speed is equal to or higher than the switching speed. Sometimes the oil chamber is opened to the outside during a period in which the control condition is satisfied at the time of starting the engine, and a path for communicating the oil chamber with the supply passage (hereinafter referred to as “second path”). Each of the routes (hereinafter referred to as “third route”) is embodied, and the first route includes the second control passage and the third control passage, and the second route is the first route. A control path and a third control path are included, and the third path is configured to include a drain path, a second control path, and a third control path.
さらに、前記エンジン始動時に前記制御条件が成立している期間のうちの少なくとも所定期間中は、リリーフバルブの油室をドレン通路、第2の制御通路及び第3の制御通路を介して外部に開放するので、実施形態でより詳しく説明されるように、少なくとも前記所定期間中は、制御バルブが第2の制御通路と第3の制御通路とを遮断する前に、リリーフバルブの油室に入り込んだエアをドレン通路、第2の制御通路及び第3の制御通路を介して外部に放出することができる。 Furthermore, the oil chamber of the relief valve is opened to the outside through the drain passage, the second control passage, and the third control passage during at least a predetermined period of time during which the control condition is satisfied when the engine is started. Therefore, as described in more detail in the embodiment, at least during the predetermined period, the control valve enters the oil chamber of the relief valve before shutting off the second control passage and the third control passage. Air can be discharged to the outside through the drain passage, the second control passage, and the third control passage.
本願の第5の発明は、オイルを貯留する貯留部と、前記貯留部からオイルを吸い上げるオイルポンプと、前記オイルポンプから吐出されるオイルをエンジンの潤滑部位に供給する供給通路と、前記供給通路内の油圧が所定のリリーフ油圧を超えたときは前記供給通路内のオイルを排出するリリーフバルブと、前記リリーフ油圧を低圧側のリリーフ油圧と高圧側のリリーフ圧力とに切り替える切替バルブと、前記オイルポンプの下流側の供給通路と前記リリーフバルブとを接続する第1リリーフ通路と、前記オイルポンプの上流側の吸上通路と前記リリーフバルブとを接続する第2リリーフ通路と、前記供給通路と第1の制御通路を介して接続され、前記切替バルブと第2の制御通路を介して接続され、前記リリーフバルブの一端に設けた油室と第3の制御通路を介して接続された制御バルブとを備えたエンジンの潤滑制御装置であって、前記リリーフバルブは、前記第1リリーフ通路が開いた状態で前記第1リリーフ通路と前記第2リリーフ通路とを遮断する側に付勢され、且つ、前記第1リリーフ通路内の油圧及び前記油室内の油圧により前記第1リリーフ通路と前記第2リリーフ通路とを連通させる側に押圧される弁体を有し、前記切替バルブは、外部に開放するドレン通路を有し、前記制御バルブは、前記第1の制御通路と前記第3の制御通路とを遮断し且つ前記第2の制御通路と前記第3の制御通路とを連通させる側に付勢され、且つ、前記第1の制御通路内の油圧により前記第2の制御通路と前記第3の制御通路とを遮断し且つ前記第1の制御通路と前記第3の制御通路とを連通させる側に押圧され、且つ、前記第2の制御通路内の油圧により前記第1の制御通路と前記第3の制御通路とを遮断し且つ前記第2の制御通路と前記第3の制御通路とを連通させる側に押圧される弁体を有し、エンジン回転が所定の切替回転数未満のときは、前記切替バルブにより前記第2の制御通路と前記供給通路とが連通し、前記第2の制御通路内に前記供給通路から油圧が供給され、前記制御バルブにより前記第1の制御通路と前記第3の制御通路とが遮断され且つ前記第2の制御通路と前記第3の制御通路とが連通し、前記油室が前記第2の制御通路及び前記第3の制御通路を介して前記供給通路と連通することにより、前記油室内に前記供給通路から油圧が供給されて、前記リリーフ油圧が低圧側のリリーフ油圧とされ、エンジン回転が前記切替回転数以上のときは、前記切替バルブにより前記第2の制御通路と前記ドレン通路とが連通し、前記第1の制御通路内に前記供給通路から油圧が供給され、前記制御バルブにより前記第2の制御通路と前記第3の制御通路とが遮断され且つ前記第1の制御通路と前記第3の制御通路とが連通し、前記油室が前記第1の制御通路及び前記第3の制御通路を介して前記供給通路と連通することにより、前記油室内に前記供給通路から油圧が供給されて、前記リリーフ油圧が高圧側のリリーフ油圧とされ、エンジン回転が前記切替回転数未満のエンジン始動時であって所定の制御条件が成立している期間のうちの少なくとも所定期間中は、前記切替バルブにより前記第2の制御通路と前記ドレン通路とが連通し、前記制御バルブにより前記第1の制御通路と前記第3の制御通路とが遮断され且つ前記第2の制御通路と前記第3の制御通路とが連通し、前記油室が前記ドレン通路、前記第2の制御通路及び前記第3の制御通路を介して外部に開放されることを特徴とするエンジンの潤滑制御装置である(請求項7)。 According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a storage portion that stores oil, an oil pump that sucks oil from the storage portion, a supply passage that supplies oil discharged from the oil pump to a lubrication site of an engine, and the supply passage A relief valve that discharges oil in the supply passage when the internal hydraulic pressure exceeds a predetermined relief hydraulic pressure, a switching valve that switches the relief hydraulic pressure between a low pressure relief pressure and a high pressure relief pressure, and the oil A first relief passage connecting the supply passage on the downstream side of the pump and the relief valve; a second relief passage connecting the suction passage on the upstream side of the oil pump and the relief valve; the supply passage and the first relief passage; An oil chamber connected through one control passage, connected to the switching valve through a second control passage, and provided at one end of the relief valve A lubrication control apparatus for an engine and a third control valve connected via a control passage, the relief valve, wherein in a first state in which the relief passage is opened the first relief passage second A valve that is biased toward the side that blocks the relief passage and is pressed toward the side that connects the first relief passage and the second relief passage by the hydraulic pressure in the first relief passage and the hydraulic pressure in the oil chamber. The switching valve has a drain passage that opens to the outside, and the control valve shuts off the first control passage and the third control passage, and the second control passage. Energized to the side that communicates with the third control path, and the hydraulic pressure in the first control path blocks the second control path and the third control path, and the first control path Control passage and third control passage The first control passage and the third control passage are shut off by the hydraulic pressure in the second control passage, and the second control passage and the third control are pressed. has a valve body which is pressed to the side for communicating the passage, when the engine rotation is smaller than the predetermined switching speed through the communication with the supply passage and the second control passage by the switching valve, wherein Hydraulic pressure is supplied from the supply passage into the second control passage, the first control passage and the third control passage are shut off by the control valve, and the second control passage and the third control passage are blocked. The oil passage is communicated with the supply passage through the second control passage and the third control passage, whereby hydraulic pressure is supplied from the supply passage to the oil chamber, and the oil chamber is communicated with the supply passage. The relief hydraulic pressure is used as the low-pressure side relief hydraulic pressure. When the engine rotation is equal to or higher than the switching rotational speed, the switching valve communicates the second control passage with the drain passage, and hydraulic pressure is supplied from the supply passage into the first control passage. The valve cuts off the second control passage and the third control passage, and the first control passage and the third control passage communicate with each other, and the oil chamber is connected to the first control passage and the third control passage. By communicating with the supply passage through the third control passage, hydraulic pressure is supplied from the supply passage into the oil chamber, the relief hydraulic pressure is set to the high-pressure side relief hydraulic pressure, and engine rotation is the switching rotational speed. less than in a time of starting the engine at least a predetermined period of time a predetermined control condition is satisfied, communication with the second control passage and the drain passage by the switching valve, the control Bal The first control passage and the third control passage are blocked by the above, the second control passage and the third control passage are communicated, and the oil chamber is the drain passage, the second control passage. An engine lubrication control device that is open to the outside through a passage and the third control passage ( Claim 7 ).
前記第5の発明は、エンジンの潤滑制御装置に係る発明であり、前記第4の発明におけるエンジンの潤滑制御方法と同様の作用が得られるので、ここでは繰り返さない。 The fifth invention is an invention relating to lubrication control apparatus for an engine, the same effect as lubrication control how the engine in the fourth aspect of the present invention is obtained will not be repeated here.
本発明によれば、オイルポンプの停止時にリリーフバルブの油室に入り込んだエアの噛み込みに起因するエンジン始動直後の異音の発生をオイルレベルを高くすることなく抑制することが可能で、オイルポンプやリリーフバルブ等の貯留部内での配置の自由度が拡大するエンジンの潤滑制御方法及び潤滑制御装置が提供される。 According to the present invention, it is possible to suppress the occurrence of abnormal noise immediately after engine startup caused by the entrapment of air that has entered the oil chamber of the relief valve when the oil pump is stopped without increasing the oil level. Provided are an engine lubrication control method and a lubrication control device that increase the degree of freedom of arrangement in a reservoir such as a pump or a relief valve.
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。本実施形態において、「上」、「下」、「右」、「左」というときは、特に断りがない限り、図面に関していう。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In this embodiment, “upper”, “lower”, “right”, and “left” refer to the drawings unless otherwise specified.
(1)全体構成
図1に示すように、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑制御装置は、オイル回路1を有し、このオイル回路1に、オイルポンプ8とリリーフバルブ23とを含むオイルポンプ装置2が備えられている。オイルポンプ8は、本実施形態では、図外のエンジンにより駆動される機械式オイルポンプであり、オイルを貯留するオイルパン4(外部)から吸上通路10を介してオイルを吸い上げ、加圧し、加圧したオイルを供給通路12に吐出する。供給通路12に吐出されたオイルは、オイルフィルタ16及びオイルクーラ18を経て、メインギャラリー20及びエンジンの潤滑部位6に供給され、エンジン各部の潤滑や冷却に用いられる。オイルフィルタ16の上流に冷間始動時用制御バルブ14が配設されている。このバルブ14は、エンジンの冷間始動時に供給通路12内の油圧が所定の上限値よりも高くなるとオイルを外部(例えばオイルパン4)へ排出するものである。
(1) Overall Configuration As shown in FIG. 1, an engine lubrication control apparatus according to an embodiment of the present invention includes an
リリーフバルブ23は、オイルポンプケース48の収容部50(図2参照)に摺動自在に収容された弁体22と、リリーフバルブ23の一端側(図例では上側)に設けられた油室60と、前記弁体22を前記油室60側に付勢するコイルスプリング52とを備えている。リリーフバルブ23と供給通路12との間に第1リリーフ通路46aが設けられ、リリーフバルブ23と吸上通路10との間に第2リリーフ通路46bが設けられている。すなわち、第1リリーフ通路46aは、オイルポンプ8の下流側の供給通路12とリリーフバルブ23とを接続し、第2リリーフ通路46bは、オイルポンプ8の上流側の吸上通路10とリリーフバルブ23とを接続している。弁体22は、相対的に小径の小径部22aと相対的に大径の大径部22bとが軸部で連結された構成である。弁体22がコイルスプリング52の付勢力を受けて油室60側に移動しているとき(図1の状態)、第1リリーフ通路46aが小径部22aと大径部22bとの間で開口し、第2リリーフ通路46bが大径部22bにより閉塞される。つまり、第1リリーフ通路46aが開いた状態で、第1リリーフ通路46aと第2リリーフ通路46bとが遮断される。供給通路12内の油圧が所定の低圧側のリリーフ油圧又は所定の高圧側のリリーフ油圧を超えると、第1リリーフ通路46aを介してリリーフバルブ23に供給された油圧が小径部22aと大径部22bとの受圧面積の差により弁体22をスプリング52側(図例では下側)に押圧する。そのため、弁体22が下側に移動し(図3の状態)、第2リリーフ通路46bが小径部22aと大径部22bとの間で開口し、第1リリーフ通路46aと第2リリーフ通路46bとが連通して、供給通路12内のオイルが吸上通路10に排出される。その結果、第1リリーフ通路46a内の油圧が低下し、弁体22は再び上側に移動する。
The
ここで、図2に示すように、前記オイルポンプ8やリリーフバルブ23等は、オイルパン4内で相対的に上方に配置されている。これは、なるべくエンジンの潤滑部位6に近接して潤滑部位6までの供給通路12の長さの短縮化等を図るためである。そのため、オイルポンプ8やリリーフバルブ23等はオイルパン4内に貯留されたオイルに浸漬されているが、リリーフバルブ23や供給通路12等が部分的にオイルレベルSから上方に露出している。その結果、オイルの吐出が停止するオイルポンプ8の停止時、すなわちエンジン停止時に、リリーフバルブ23の油室60にエアが入り込んで、次にオイルポンプ8を駆動させたとき、すなわちエンジン始動時に、このエアの噛み込みに起因する異音が発生するという問題が存在する。
Here, as shown in FIG. 2, the
図1に戻り、本実施形態に係るエンジンの潤滑制御装置は、さらに、切替バルブとして機能するソレノイドバルブ26と、制御バルブ28と、メインギャラリー20からソレノイドバルブ26を経由して制御バルブ28に至る第1制御通路24と、ソレノイドバルブ26と制御バルブ28とを接続する第2制御通路36と、制御バルブ28とリリーフバルブ23の油室60とを接続する第3制御通路(アシスト通路)44とを有している。
Returning to FIG. 1, the engine lubrication control apparatus according to the present embodiment further includes a
ソレノイドバルブ26は、弁体30と、この弁体30をソレノイドバルブ26の一端側(図例では右側)に進出又は他端側(図例では左側)に後退させるソレノイド(電磁石)32と、外部(例えばオイルパン4)に開放するドレン通路38とを備えている。ソレノイドバルブ26は、コントロールユニット34からの信号を受けて、オン(通電)とされたときは、弁体30が進出し(図3参照)、第1制御通路24と第2制御通路36とが連通する。一方、オフ(非通電)とされたときは、弁体30が後退し(図1参照)、第2制御通路36とドレン通路38とが連通する。
The
第1制御通路24は、2つに分岐し、制御バルブ28の一端側(図例では下側)に設けられた第1入力ポート28aと、この第1入力ポート28a寄りの中間部に設けられた第2入力ポート28bとに接続している。第2制御通路36は、制御バルブ28の他端寄り(図例では上寄り)に設けられた第3入力ポート28cに接続している。第3制御通路44は、前記第3入力ポート28c寄りの中間部に設けられた出力ポート28dに接続している。
The
制御バルブ28は、オイルポンプケース48に摺動自在に収容された弁体40と、制御バルブ28の第3入力ポート28c側に設けられたスプリング室42aと、このスプリング室42aに収容されて前記弁体40を第1入力ポート28a側に付勢するコイルスプリング42とを備えている。弁体40は、相互に同径の円柱状部同士が軸部で連結された構成である。弁体40がコイルスプリング42の付勢力を受けて第1入力ポート28a側に移動しているとき、第1制御通路24と第3制御通路44とが遮断され、第2制御通路36と第3制御通路44とが第3入力ポート28cと出力ポート28dとを介して連通する(図1参照)。一方、供給通路12内の油圧、ひいてはメインギャラリー20内の油圧が大きくなると、第1制御通路24を介して第1入力ポート28aに供給された油圧が弁体40をスプリング42側に押圧する。そのため、弁体40がスプリング42側に移動し、第2制御通路36と第3制御通路44とが遮断され、代わって、第1制御通路24と第3制御通路44とが第2入力ポート28bと出力ポート28dとを介して連通する(図6参照)。このとき、第3制御通路44が第1制御通路24と連通するか第2制御通路36と連通するかに拘らず、第1制御通路24又は第2制御通路36に油圧が供給されると、第3制御通路44を介してリリーフバルブ23の油室60に油圧が供給され、リリーフバルブ23の弁体22をスプリング52側に押圧し、リリーフバルブ23の油圧リリーフ動作をアシストする。
The
(2)潤滑制御装置の動作
(2−1)
エンジンがIGオフ停止(運転者の操作によるエンジン停止)された後、始動されるときの潤滑制御装置の動作を、低油圧モード→エンジンのIGオフ停止→始動時高油圧モード→低油圧モード→高油圧モードの順に移行する場合を例にして説明する。
(2) Operation of lubrication control device (2-1)
The operation of the lubrication control device when the engine is started after the IG is turned off (stopped by the driver's operation) is as follows: low oil pressure mode → engine IG off stop → high oil pressure mode at start → low oil pressure mode → An example of the transition to the high hydraulic pressure mode will be described.
[低油圧モード]
エンジン停止直前にエンジンが低回転かつ低負荷で運転されているとき、本実施形態に係るエンジンの潤滑制御装置は低油圧モードとされ、ソレノイドバルブ26はオンとされる。すなわち、図3に示すように、第1制御通路24と第2制御通路36とが連通し、供給通路12内の油圧、ひいてはメインギャラリー20内の油圧は、第1制御通路24から制御バルブ28の第1入力ポート28a及び第2入力ポート28bに供給されると共に、第1制御通路24から第2制御通路36を経由して制御バルブ28の第3入力ポート28cにも供給される。制御バルブ28の弁体40の円柱状部の受圧面積は相互に等しいため、第1〜第3入力ポート28a〜28cに供給された油圧は相互に打ち消し合い、コイルスプリング42の付勢力のみが弁体40に作用する。その結果、弁体40は下側に移動し、第3入力ポート28cとスプリング室42aと出力ポート28dとを介して、第2制御通路36と第3制御通路44とが常に連通する(第1制御通路24と第3制御通路44とは遮断される)。そのため、リリーフバルブ23の油室60が、第3制御通路44、スプリング室42a、第2制御通路36及び第1制御通路24(この経路を「第1経路」という)を介して供給通路12と常に連通し、供給通路12内の油圧が前記第1経路を経由して前記油室60に常に供給され、小径部22aと大径部22bとの受圧面積の差により下側に押圧されているリリーフバルブ23の弁体22をさらに下側に押圧(アシスト)する。これにより、弁体22が下側に移動し、第1リリーフ通路46aと第2リリーフ通路46bとが連通し、供給通路12内の油圧は所定の低圧側のリリーフ油圧に保持される(低油圧モード)。すなわち、低圧側のリリーフ油圧は、エンジン回転が所定の切替回転数(例えば2000rpm等)未満である低回転領域で用いられるリリーフ油圧である。
[Low hydraulic mode]
When the engine is operated at a low rotation and a low load immediately before the engine is stopped, the engine lubrication control device according to the present embodiment is set to the low hydraulic pressure mode, and the
[エンジンのIGオフ停止]
次に、エンジンが運転者の操作により停止(IGオフ停止)されると、図4に示すように、ソレノイドバルブ26はオフとされる。そのため、第2制御通路36とドレン通路38とが連通し、リリーフバルブ23の油室60は、第3制御通路44、スプリング室42a、第2制御通路36及びドレン通路38(この経路を「第3経路」という)を介して外部に開放する。また、エンジン停止に伴いオイルポンプ8が停止するので、供給通路12内の油圧が低下し、リリーフバルブ23の弁体22が上側に移動する。そのため、油室60の容積が減少し、オイルがドレン通路38から外部に排出される。この状態で、時間が経過すると、前述したように、リリーフバルブ23の油室60にエアが入り込む現象が生じる。
[Engine IG off stop]
Next, when the engine is stopped (IG off stop) by the driver's operation, the
[始動時高油圧モード]
次に、運転者の操作によりスタータスイッチ93(図11参照)がオフからオンとされて、エンジンが始動されると、所定期間、図5に示すように、ソレノイドバルブ26はオフのまま維持される。また、エンジン始動に伴いオイルポンプ8が駆動するので、第1リリーフ通路46aを介してリリーフバルブ23に油圧が供給され、リリーフバルブ23の弁体22が図中の2点鎖線で示されるように下側に移動する。そして、第1リリーフ通路46aと第2リリーフ通路46bとが連通すると、弁体22は上側に移動する。つまり、弁体22が上下にストローク運動をする。一方、オイルポンプ8の駆動により、制御バルブ28の第1入力ポート28a及び第2入力ポート28bに油圧が供給され、制御バルブ28の弁体40が上側に移動し、第2制御通路36と第3制御通路44とを遮断する。ここで、このオイル回路1において、制御バルブ28はリリーフバルブ23よりも下流にあるため、制御バルブ28の弁体40による第2制御通路36と第3制御通路44との遮断は、リリーフバルブ23の弁体22の上下のストローク運動よりも、時間的に遅れて生じる。そのため、第2制御通路36と第3制御通路44とが遮断されるまでに、リリーフバルブ23の弁体22は少なくとも1回ストローク運動をする。そして、この弁体22のストローク運動により、油室60に入り込んだエアが前記第3経路(第3制御通路44、スプリング室42a、第2制御通路36及びドレン通路38)を経由して外部に放出される。
[High hydraulic mode at start-up]
Next, when the starter switch 93 (see FIG. 11) is turned on from the off state by the driver's operation and the engine is started, the
[低油圧モード]
次に、エンジンが低回転かつ低負荷で通常運転されるようになると、ソレノイドバルブ26はオフからオンに切り替えられ、低油圧モードとされる。低油圧モードの説明は、図3を参照してすでに述べたので、ここでは繰り返さない。
[Low hydraulic mode]
Next, when the engine is normally operated at a low rotation and a low load, the
[高油圧モード]
次に、エンジンが高回転又は高負荷で運転されるようになると、本実施形態に係るエンジンの潤滑制御装置は高油圧モードとされ、ソレノイドバルブ26はオフとされる。すなわち、図6に示すように、第2制御通路36とドレン通路38とが連通し、供給通路12内の油圧、ひいてはメインギャラリー20内の油圧は、第1制御通路24から制御バルブ28の第1入力ポート28a及び第2入力ポート28bに供給される。その結果、制御バルブ28の弁体40は上側に移動し、第2入力ポート28bと出力ポート28dとを介して、第1制御通路24と第3制御通路44とが連通する(第2制御通路36と第3制御通路44とは遮断される)。そのため、リリーフバルブ23の油室60が、第3制御通路44及び第1制御通路24(この経路を「第2経路」という)を介して供給通路12と連通し、供給通路12内の油圧が前記第2経路を経由して前記油室60に供給され、小径部22aと大径部22bとの受圧面積の差により下側に押圧されているリリーフバルブ23の弁体22をさらに下側に押圧(アシスト)する。これにより、弁体22が下側に移動し、第1リリーフ通路46aと第2リリーフ通路46bとが連通し、弁体22が再び上側に移動し、これを繰り返すことにより、供給通路12内の油圧は所定の高圧側のリリーフ油圧に保持される(高油圧モード)。すなわち、高圧側のリリーフ油圧は、エンジン回転が所定の切替回転数(例えば2000rpm等)以上である高回転領域で用いられるリリーフ油圧である。以上により、ソレノイドバルブ26は、リリーフ油圧を低圧側のリリーフ油圧と高圧側のリリーフ圧力とに切り替える切替バルブとして機能する。
[High hydraulic mode]
Next, when the engine is operated at a high rotation speed or a high load, the engine lubrication control device according to the present embodiment is set to the high hydraulic pressure mode, and the
(2−2)
エンジンがIGオン停止(運転者の操作によらないエンジン停止)された後、始動されるときの潤滑制御装置の動作を、低油圧モード→エンジンのIGオン停止→始動時高油圧モード→低油圧モード→高油圧モードの順に移行する場合を例にして説明する。ただし、低油圧モード及び高油圧モードの説明は、図3及び図6を参照してすでに述べたので、ここではエンジンのIGオン停止及び始動時高油圧モードのみ説明する。
(2-2)
The operation of the lubrication control device when the engine is started after the IG is stopped (the engine is not operated by the driver's operation) is changed from the low oil pressure mode to the engine IG on stop → the high oil pressure mode at the start → low oil pressure A case where the mode is changed in order of the high hydraulic pressure mode will be described as an example. However, since the description of the low hydraulic pressure mode and the high hydraulic pressure mode has already been described with reference to FIGS. 3 and 6, only the high hydraulic pressure mode at the time of engine IG on stop and start will be described here.
[エンジンのIGオン停止]
例えば、運転者がブレーキ操作をして車両が停止した際にエンジンが自動的に停止するアイドルストップ等のように、エンジンが運転者のイグニッションスイッチのオフ操作によらないで停止(IGオン停止)されると、図7に示すように、ソレノイドバルブ26はオンのまま維持される。そのため、リリーフバルブ23の油室60を供給通路12と連通させる第1経路(第3制御通路44、スプリング室42a、第2制御通路36及び第1制御通路24)がそのまま維持される。また、エンジン停止に伴いオイルポンプ8が停止するので、供給通路12内の油圧が低下する。しかしながら、油室60内に油圧が残っているため、リリーフバルブ23の弁体22は急には上側に移動せず、油圧の漏れにより緩やかに上側に移動する。この状態で、時間が経過すると、前述したように、リリーフバルブ23の油室60にエアが入り込む現象が生じる。
[Engine IG on stop]
For example, the engine stops without turning off the ignition switch of the driver (IG on stop), such as an idle stop where the engine automatically stops when the driver brakes and the vehicle stops. Then, as shown in FIG. 7, the
[始動時高油圧モード]
次に、エンジンの再始動条件(例えば運転者がブレーキペダルから足を離すこと等)が成立する等して、スタータモータ(図示せず)への通電が開始され、エンジンが始動されると、図8に示すように、ソレノイドバルブ26はオンからオフに切り替えられる。そのため、第1経路が消滅し、代わって、リリーフバルブ23の油室60を外部に開放する第3経路(第3制御通路44、スプリング室42a、第2制御通路36及びドレン通路38)が形成される。また、エンジン始動に伴いオイルポンプ8が駆動するので、第1リリーフ通路46aを介してリリーフバルブ23に油圧が供給され、リリーフバルブ23の弁体22が下側に移動する。そして、第1リリーフ通路46aと第2リリーフ通路46bとが連通すると、弁体22は上側に移動する。つまり、弁体22が上下にストローク運動をする。一方、オイルポンプ8の駆動により、制御バルブ28の第1入力ポート28a及び第2入力ポート28bに油圧が供給され、制御バルブ28の弁体40が上側に移動し、第2制御通路36と第3制御通路44とを遮断する。ここで、このオイル回路1において、制御バルブ28はリリーフバルブ23よりも下流にあるため、制御バルブ28の弁体40による第2制御通路36と第3制御通路44との遮断は、リリーフバルブ23の弁体22の上下のストローク運動よりも、時間的に遅れて生じる。そのため、第2制御通路36と第3制御通路44とが遮断されるまでに、リリーフバルブ23の弁体22は少なくとも1回ストローク運動をする。そして、この弁体22のストローク運動により、油室60に入り込んだエアが前記第3経路を経由して外部に放出される。
[High hydraulic mode at start-up]
Next, energization of a starter motor (not shown) is started when an engine restart condition (for example, the driver lifts his foot from the brake pedal) is established, and the engine is started. As shown in FIG. 8, the
(3)本実施形態の特徴
(3−1)従来のエンジンの潤滑制御方法
図9は、前述の始動時高油圧モードを行わない従来のエンジンの潤滑制御方法を実施したときのタイムチャートである。図9において、「クランキング判定フラグ」は、エンジン始動時にスタータスイッチ93がオフからオンに切り替えられて、スタータモータが駆動を開始し、クランキングが開始した時点t1で1にセットされ、その後、エンジン回転が所定の判定回転数以上となった時点t2で0にリセットされるフラグである。
(3) Features of the Present Embodiment (3-1) Conventional Engine Lubrication Control Method FIG. 9 is a time chart when the conventional engine lubrication control method that does not perform the above-described high hydraulic mode at start-up is performed. . In FIG. 9, the “cranking determination flag” is set to 1 at a time t <b> 1 when the
なお、前記スタータスイッチ93のオフからオンへの切替えは、例えば運転者がイグニッションスイッチ(キーシリンダ式か押ボタン式かに拘らず)をオフに操作してエンジンを強制的に停止させることによるエンジン停止(IGオフ停止)後のエンジン始動時には、運転者がスタータスイッチ93をオフからオンに操作することにより行われる。一方、例えばアイドルストップのような運転者の操作によらないエンジン停止(IGオン停止)後のエンジン始動時には、前記スタータスイッチ93のオフからオンへの切替えは、例えばアイドルストップ用コントロールユニット(図示せず)がエンジン始動条件が成立したと判定したときに出力されるスタータモータへの通電開始信号、又は、スタータモータのピニオンがフライホイールのリングギヤに噛み合ったことが検出されたときに出力される検出信号により行われる。
Note that the
「完爆判定フラグ」は、前記時点t2で1にセットされ、その後、IGオフ停止であるかIGオン停止であるかに拘らず、エンジン回転が略ゼロとなった時点で0にリセットされるフラグである。 The “complete explosion determination flag” is set to 1 at the time point t2 and is then reset to 0 when the engine speed becomes substantially zero regardless of whether the IG is off or the IG is on. Flag.
「油圧制御モード」は、後述するように、コントロールユニット34(図1等参照)が図12に示す油圧制御を行うことにより設定される制御モードであり、前述したように、ソレノイドバルブ26をオン(通電)とする低油圧モード(図3参照)と、ソレノイドバルブ26をオフ(非通電)とする高油圧モード(図6参照)とがある。なお、高油圧モードには、始動時高油圧モード(図5及び図8参照)が含まれる。
As will be described later, the “hydraulic pressure control mode” is a control mode set by the control unit 34 (see FIG. 1 and the like) performing the hydraulic pressure control shown in FIG. 12, and the
なお、図9は、IGオン停止からのエンジン再始動の場合を示している。そのため、スタータスイッチ93がオフからオンに切り替えられる時点t1までソレノイドバルブ26はオンとされている。これに対し、IGオフ停止の場合は、前記時点t1までソレノイドバルブ26はオフとされる。ただし、この点は、本発明にとって大きな相違ではない。
FIG. 9 shows the case of engine restart from IG on stop. Therefore, the
図9に示すように、従来は、前記時点t1後のエンジン始動時は、ソレノイドバルブ26は連続してオンとされていた(換言すれば低油圧モードが実行されていた)。そのため、図3を参照して説明したように、オイルポンプ8の駆動により、制御バルブ28の弁体40が下側に移動し、第2制御通路36と第3制御通路44とが常に連通していた。その結果、リリーフバルブ23の油室60が、第1経路(第3制御通路44、スプリング室42a、第2制御通路36及び第1制御通路24)を経由して供給通路12と常に連通し、供給通路12内の油圧が前記第1経路を経由して前記油室60に常に供給され、リリーフバルブ23の弁体22が常にアシストされつつ下側に押圧されていた。そして、この押圧により、弁体22が下側に移動し、それまで大径部22bによって閉塞されていた第2リリーフ通路46bが開口して、第1リリーフ通路46aと第2リリーフ通路46bとが連通し、小径部22aと大径部22bとの間の油圧が急変(低下)するときに、エンジン停止時に油室60内に入り込んだエアが空気バネとなって弁体22の動きが不安定となり、弁体22がハンチングを起こし、これによりエンジン始動直後に異音が発生していた。
As shown in FIG. 9, conventionally, when the engine is started after the time t1, the
この異音の発生原因は、図9の「オイルフィルター振動」に示されるように、「エンジン回転」の増大に伴い上昇する「供給通路内油圧」がピークになって所定の低圧側のリリーフ油圧に低下しようとするタイミングで異音が発生していることからも前記のように考察される。 The cause of the abnormal noise is that, as shown in “oil filter vibration” in FIG. 9, the “hydraulic pressure in the supply passage”, which rises as “engine rotation” increases, reaches a peak, and a predetermined low-pressure relief pressure is reached. This is also considered from the fact that an abnormal noise is generated at the timing when it is about to be reduced.
(3−2)本実施形態のエンジンの潤滑制御方法
図10は、図9と対比して、本実施形態に係る始動時高油圧モードを採用したエンジンの潤滑制御方法を実施したときのタイムチャートである。
(3-2) Engine Lubrication Control Method of the Present Embodiment FIG. 10 is a time chart when the engine lubrication control method employing the start-time high hydraulic pressure mode according to the present embodiment is implemented in comparison with FIG. It is.
図10に示すように、本実施形態では、前記時点t1後のエンジン始動時は、ソレノイドバルブ26は一時的にオフとされる(換言すれば高油圧モードが実行される)。そのため、図5及び図8を参照して「始動時高油圧モード」として説明したように、制御バルブ28の第1入力ポート28aに供給された油圧により制御バルブ28の弁体40が上側に移動して第2制御通路36と第3制御通路44とが遮断されるまでに、リリーフバルブ23の弁体22が1回又は2回以上ストローク運動をし、このストローク運動により、エンジン停止時に油室60内に入り込んだエアが第3経路(第3制御通路44、スプリング室42a、第2制御通路36及びドレン通路38)を経由して外部に放出される。したがって、油室60内に残留したエアに起因する空気バネの作用が生じず、弁体22の動きが不安定となったり、弁体22がハンチングを起こすことがなくなり、エンジン始動直後の異音の発生が抑制される。
As shown in FIG. 10, in this embodiment, when the engine is started after the time t1, the
もっとも、この始動時高油圧モードにおいても、リリーフバルブ23の弁体22が下側に移動し、第1リリーフ通路46aと第2リリーフ通路46bとが連通する油圧の急変が弁体22の周囲で起こる。しかしながら、油室60は第3経路を経由して外部に開放しており、油室60に油圧が供給されることがない。したがって、油室60に空気バネの作用が生じず、弁体22はハンチングを起こすことなく安定して上下にストローク運動をする。
However, even in this high hydraulic pressure mode at the time of starting, the
なお、図10において、「始動フラグ」、「t3」等が示されているが、これらは次の制御系の説明で明らかにされる。 In FIG. 10, “start flag”, “t3” and the like are shown, but these will be clarified in the following description of the control system.
(4)制御系
(4−1)制御システム
図11に示すように、コントロールユニット34(図1等参照)は、エンジン回転センサ91からのエンジン回転に関する情報、スロットル開度センサ92からのエンジン負荷に関する情報、スタータスイッチ93からのスタータスイッチ93のオン・オフに関する情報(又は、前述したように、スタータモータへの通電開始信号や、スタータモータのピニオンとリングギヤとの噛み合い検出信号の有無に関する情報でもよい)、及び、水温センサ94からのエンジン水温に関する情報等を入力し、これらの情報に基いて、切替バルブとして機能するソレノイドバルブ26をオフ又はオンに制御することにより、供給通路12内の油圧制御を実行する。
(4) Control System (4-1) Control System As shown in FIG. 11, the control unit 34 (see FIG. 1 and the like) includes information related to engine rotation from the
この油圧制御の実行のために、コントロールユニット34は、エンジンの現在の状況を判定し、その結果に基いて、図9及び図10に示した「クランキング判定フラグ」、「完爆判定フラグ」及び「始動フラグ」のセット・リセット、並びに、「油圧制御モード」の設定等を行う油圧制御処理部34aと、設定された油圧制御モードに基いて、ソレノイドバルブ26にオフ信号又はオン信号を出力する出力処理部34bとを備えている。
In order to execute the hydraulic control, the
(4−2)制御動作
図12を参照して、前記コントロールユニット34が行う油圧制御の具体的制御動作の一例を説明する。
(4-2) Control Operation With reference to FIG. 12, an example of a specific control operation of the hydraulic control performed by the
この油圧制御がスタートすると、まず、ステップS1で、始動時判定処理を行う。この始動時判定処理は、次の図13を参照して説明するように、現在がエンジン始動時であるか否か、所定の制御条件が成立しているか否かを判定し、その結果に基いて、次のステップS2で判定する始動フラグを0から1にセット又は1から0にリセットする処理である。 When the hydraulic control is started, first, a determination process at the time of starting is performed in step S1. As will be described with reference to FIG. 13, the start time determination process determines whether or not the present time is the engine start time and whether or not a predetermined control condition is satisfied, and based on the result. In this process, the start flag determined in the next step S2 is set from 0 to 1 or reset from 1 to 0.
次いで、ステップS2で、始動フラグが1にセットされているか否かを判定する。この始動フラグは、前記ステップS1の始動時判定処理で1にセット又は0にリセットされるフラグである。その結果、始動フラグが1にセットされている場合は、ステップS3で、油圧制御モードを高油圧モード、より詳しくは始動時高油圧モードに設定する。具体的には、ソレノイドバルブ26にオフ信号を出力し、ソレノイドバルブ26をオフとする。
Next, in step S2, it is determined whether or not the start flag is set to 1. This start flag is a flag that is set to 1 or reset to 0 in the start time determination process in step S1. As a result, if the start flag is set to 1, in step S3, the hydraulic control mode is set to the high hydraulic mode, more specifically, the high hydraulic mode at start. Specifically, an off signal is output to the
これに対し、前記ステップS2の判定の結果、始動フラグが0にリセットされている場合は、ステップS4で、エンジンの運転領域が低回転かつ低負荷の領域であるか否かを判定する。その結果、エンジンの運転領域が低回転かつ低負荷の領域である場合は、ステップS5で、油圧制御モードを低油圧モードに設定する。具体的には、ソレノイドバルブ26にオン信号を出力し、ソレノイドバルブ26をオンとする。
On the other hand, if the start flag is reset to 0 as a result of the determination in step S2, it is determined in step S4 whether or not the engine operating range is a low rotation and low load range. As a result, when the engine operating range is a low rotation and low load range, the hydraulic control mode is set to the low hydraulic pressure mode in step S5. Specifically, an on signal is output to the
一方、前記ステップS4の判定の結果、エンジンの運転領域が低回転かつ低負荷の領域でない場合(高回転又は高負荷の領域である場合)は、ステップS6で、油圧制御モードを高油圧モードに設定する。具体的には、ソレノイドバルブ26にオフ信号を出力し、ソレノイドバルブ26をオフとする。
On the other hand, if the result of determination in step S4 is that the engine operating region is not a low rotation and low load region (a high rotation or high load region), the hydraulic control mode is changed to the high hydraulic mode in step S6. Set. Specifically, an off signal is output to the
以上のような油圧制御により、エンジン始動時は、図10に示したように、油圧制御モードは、始動フラグが1にセットされている期間(図例では時点t1から時点t3までの期間)中は、ソレノイドバルブ26をオフとする高油圧モード、より詳しくは始動時高油圧モードに設定され、始動フラグが0にリセットされている期間(図例では時点t1までの期間及び時点t3からの期間)中は、ソレノイドバルブ26をオンとする低油圧モードに設定される。
With the hydraulic control as described above, when the engine is started, as shown in FIG. 10, the hydraulic control mode is in a period during which the start flag is set to 1 (period from time t1 to time t3 in the example). Is a high hydraulic pressure mode in which the
次に、図13を参照して、前記ステップS1で前記コントロールユニット34が行う始動時判定処理の具体的制御動作の一例を説明する。
Next, with reference to FIG. 13, an example of a specific control operation of the start time determination process performed by the
この始動時判定処理がスタートすると、まず、ステップS11で、始動フラグが0にリセットされているか否かを判定する。その結果、始動フラグが0にリセットされている場合は、ステップS12で、スタータスイッチ93がオフからオンに切り替えられたか否かを判定する。その結果、スタータスイッチ93がオフからオンに切り替えられた場合は、ステップS13で、始動フラグを0から1にセットする。これにより、図10の時点t1に、始動フラグが0から1に切り替わる。
When the start time determination process starts, first, in step S11, it is determined whether or not the start flag is reset to zero. As a result, if the start flag is reset to 0, it is determined in step S12 whether or not the
これに対し、前記ステップS12の判定の結果、スタータスイッチ93がオフからオンに切り替えられなかった場合(前回から連続してスタータスイッチ93がオフ又はオンである場合)は、そのままリターンする。これにより、図10の時点t1までの期間中及び時点t3からの期間中は始動フラグが0に維持される。
On the other hand, if the result of determination in step S12 is that the
一方、前記ステップS11の判定の結果、始動フラグが1にセットされている場合は、ステップS14で、エンジン水温が所定値以上であるか否かを判定する。その結果、エンジン水温が所定値以上である場合、つまり温間始動時である場合は、ステップS15で、エンジン回転が所定の第1判定回転数以上となってから所定時間が経過したか否かを判定する。この第1判定回転数は、温間始動時に、エンジンが完爆したと認められるエンジン回転数であり、その値は状況に応じて変化し得るが、例えば700rpm等である。その結果、エンジン回転が前記第1判定回転数以上となってから所定時間が経過した場合は、ステップS16で、始動フラグを1から0にリセットする。これにより、図10の時点t3に、始動フラグが1から0に切り替わる。ここで、図10の時点t2は、エンジン回転が前記第1判定回転数以上となった時点であり、この時点t2から前記所定時間が経過した時点が前記時点t3である。この所定時間(時点t2から時点t3までの時間)は、状況に応じて変化し得るが、例えば2〜3秒、好ましくは2.5秒等である。 On the other hand, if the result of determination in step S11 is that the start flag is set to 1, it is determined in step S14 whether or not the engine water temperature is equal to or higher than a predetermined value. As a result, when the engine water temperature is equal to or higher than the predetermined value, that is, during warm start, whether or not a predetermined time has elapsed since the engine rotation became equal to or higher than the predetermined first determination rotational speed in step S15. Determine. The first determination rotational speed is an engine rotational speed at which it is recognized that the engine has completely exploded at the time of warm start, and the value thereof can be changed depending on the situation, but is, for example, 700 rpm. As a result, when a predetermined time has elapsed since the engine rotation became equal to or higher than the first determination rotation speed, the start flag is reset from 1 to 0 in step S16. As a result, the start flag is switched from 1 to 0 at time t3 in FIG. Here, a time point t2 in FIG. 10 is a time point when the engine speed becomes equal to or higher than the first determination rotational speed, and a time point when the predetermined time has elapsed from the time point t2 is the time point t3. This predetermined time (time from time t2 to time t3) can vary depending on the situation, but is, for example, 2 to 3 seconds, preferably 2.5 seconds.
これに対し、前記ステップS15の判定の結果、エンジン回転が前記第1判定回転数以上となってから所定時間が経過していない場合(エンジン回転が前記第1判定回転数未満である場合又はエンジン回転は前記第1判定回転数以上となっているが前記所定時間が経過していない場合)は、そのままリターンする。これにより、図10の時点t1から時点t3までの期間中は始動フラグが1に維持される。 On the other hand, as a result of the determination in step S15, when the predetermined time has not elapsed since the engine rotation became equal to or higher than the first determination rotation speed (when the engine rotation is less than the first determination rotation speed or the engine If the rotation is equal to or higher than the first determination rotational speed but the predetermined time has not elapsed), the process returns as it is. As a result, the start flag is maintained at 1 during the period from time t1 to time t3 in FIG.
一方、前記ステップS14の判定の結果、エンジン水温が所定値未満である場合、つまり冷間始動時である場合は、ステップS17で、エンジン回転が所定の第2判定回転数以上となってから所定時間が経過したか否かを判定する。この第2判定回転数は、冷間始動時に、エンジンが完爆したと認められるエンジン回転数であり、その値は状況に応じて変化し得るが、例えば900rpm等である。その結果、エンジン回転が前記第2判定回転数以上となってから所定時間が経過した場合は、前記ステップS16で、始動フラグを1から0にリセットする。これにより、図10の時点t3に、始動フラグが1から0に切り替わる。 On the other hand, if the engine water temperature is lower than the predetermined value as a result of the determination in step S14, that is, during cold start, it is determined in step S17 after the engine rotation becomes equal to or higher than the predetermined second determination rotation speed. Determine whether the time has passed. The second determination rotational speed is an engine rotational speed at which it is recognized that the engine has completely exploded at the time of cold start, and its value may vary depending on the situation, but is, for example, 900 rpm. As a result, when a predetermined time has elapsed since the engine rotation became equal to or higher than the second determination rotation speed, the start flag is reset from 1 to 0 in the step S16. As a result, the start flag is switched from 1 to 0 at time t3 in FIG.
これに対し、前記ステップS17の判定の結果、エンジン回転が前記第2判定回転数以上となってから所定時間が経過していない場合(エンジン回転が前記第2判定回転数未満である場合又はエンジン回転は前記第2判定回転数以上となっているが前記所定時間が経過していない場合)は、そのままリターンする。これにより、図10の時点t1から時点t3までの期間中は始動フラグが1に維持される。 On the other hand, as a result of the determination in step S17, when the predetermined time has not elapsed since the engine rotation became equal to or higher than the second determination rotation speed (when the engine rotation is less than the second determination rotation speed or the engine If the rotation is equal to or higher than the second determination rotational speed but the predetermined time has not elapsed), the process returns as it is. As a result, the start flag is maintained at 1 during the period from time t1 to time t3 in FIG.
以上のような始動時判定処理により、図10の時点t1から時点t3までの期間中は、図12の油圧制御において、ステップS3で、エンジン始動時にソレノイドバルブ26がオフとされ、図10の時点t1までの期間中及び時点t3からの期間中は、図12の油圧制御において、ステップS5で、エンジン始動時にソレノイドバルブ26がオンとされる。その結果、エンジン回転が前記切替回転数(例えば2000rpm等)未満のエンジン始動時に、所定の制御条件が成立している期間(スタータスイッチ93がオフからオンに切り替えられた時点t1に開始し、エンジン回転が第1判定回転数以上又は第2判定回転数以上となってから所定時間が経過した時点t3に終了する期間)中は、ソレノイドバルブ26がオフに制御されることにより、リリーフバルブ23の油室60が第3の経路(第3制御通路44、スプリング室42a、第2制御通路36及びドレン通路38)を経由して外部に開放される。
Due to the start time determination process described above, during the period from the time point t1 to the time point t3 in FIG. 10, the
(5)第2の実施形態
次に、図14〜図16を参照して、本発明の第2の実施形態を説明する。ただし、前述の第1の実施形態と異なる部分のみ説明し、第1の実施形態と同様又は類似する部分は説明を省略する。また、第1実施形態と同様又は類似する構成については第1実施形態と同じ符号を用いる。
(5) Second Embodiment Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. However, only different parts from the first embodiment will be described, and description of parts that are the same as or similar to those of the first embodiment will be omitted. Moreover, the same code | symbol as 1st Embodiment is used about the structure similar or similar to 1st Embodiment.
図10と図14とを比較すると、図10(第1実施形態)では、始動フラグの0から1への切替えが、スタータスイッチ93がオフからオンに切り替えられた時点t1で行われるのに対し、図14(第2実施形態)では、エンジン回転が第1判定回転数以上又は第2判定回転数以上となった時点t2で行われる点において、第1実施形態と第2実施形態とは相違している。
Comparing FIG. 10 with FIG. 14, in FIG. 10 (first embodiment), the start flag is switched from 0 to 1 at time t1 when the
さらに、図10と図14とを比較すると、図10(第1実施形態)では、始動フラグが1にセットされている期間中は、ソレノイドバルブ26が連続してオフとされるのに対し、図14(第2実施形態)では、ソレノイドバルブ26がオフとオンとに複数回繰り返し切り替えられる点において、第1実施形態と第2実施形態とは相違している。
Further, comparing FIG. 10 with FIG. 14, in FIG. 10 (first embodiment), while the start flag is set to 1, the
図15を参照して、前記コントロールユニット34が行う油圧制御の具体的制御動作の一例を説明する。
With reference to FIG. 15, an example of a specific control operation of the hydraulic control performed by the
この油圧制御がスタートすると、まず、ステップS21で、始動時判定処理を行う。この始動時判定処理は、次の図16を参照して説明するように、現在がエンジン始動時であるか否か、所定の制御条件が成立しているか否かを判定し、その結果に基いて、次のステップS22で判定する始動フラグを0から1にセット又は1から0にリセットする処理である。 When this hydraulic pressure control is started, first, a start time determination process is performed in step S21. As described with reference to FIG. 16, the start time determination process determines whether or not the present time is the engine start time and whether or not a predetermined control condition is satisfied, and based on the result. In this process, the start flag determined in the next step S22 is set from 0 to 1 or reset from 1 to 0.
次いで、ステップS22で、始動フラグが1にセットされているか否かを判定する。この始動フラグは、前記ステップS21の始動時判定処理で1にセット又は0にリセットされるフラグである。その結果、始動フラグが1にセットされている場合は、ステップS23で、油圧制御モードを高油圧モード、より詳しくは始動時高油圧モードに設定する。具体的には、ソレノイドバルブ26にオフ信号とオン信号とを交互に複数回繰り返し出力し、ソレノイドバルブ26をオフとオンとに複数回繰り返し切り替える。
Next, in step S22, it is determined whether or not the start flag is set to 1. This start flag is a flag that is set to 1 or reset to 0 in the start-up determination process in step S21. As a result, if the start flag is set to 1, in step S23, the hydraulic control mode is set to the high hydraulic pressure mode, more specifically, the high hydraulic pressure mode at start. Specifically, an OFF signal and an ON signal are alternately output to the solenoid valve 26 a plurality of times, and the
これに対し、前記ステップS22の判定の結果、始動フラグが0にリセットされている場合は、ステップS24で、エンジンの運転領域が低回転かつ低負荷の領域であるか否かを判定する。その結果、エンジンの運転領域が低回転かつ低負荷の領域である場合は、ステップS25で、油圧制御モードを低油圧モードに設定する。具体的には、ソレノイドバルブ26にオン信号を出力し、ソレノイドバルブ26をオンとする。
On the other hand, if the start flag is reset to 0 as a result of the determination in step S22, it is determined in step S24 whether or not the engine operating range is a low rotation and low load range. As a result, when the engine operating range is a low rotation and low load range, the hydraulic control mode is set to the low hydraulic pressure mode in step S25. Specifically, an on signal is output to the
一方、前記ステップS24の判定の結果、エンジンの運転領域が低回転かつ低負荷の領域でない場合(高回転又は高負荷の領域である場合)は、ステップS26で、油圧制御モードを高油圧モードに設定する。具体的には、ソレノイドバルブ26にオフ信号を出力し、ソレノイドバルブ26をオフとする。
On the other hand, if the result of determination in step S24 is that the engine operating region is not a low rotation and low load region (a high rotation or high load region), the hydraulic control mode is changed to the high hydraulic mode in step S26. Set. Specifically, an off signal is output to the
以上のような油圧制御により、エンジン始動時は、図14に示したように、油圧制御モードは、始動フラグが1にセットされている期間(図例では時点t1から時点t3までの期間)中は、ソレノイドバルブ26をオフとオンとに複数回繰り返し切り替える始動時高油圧モードに設定され、始動フラグが0にリセットされている期間(図例では時点t1までの期間及び時点t3からの期間)中は、ソレノイドバルブ26をオンとする低油圧モードに設定される。
With the above hydraulic control, when the engine is started, as shown in FIG. 14, the hydraulic control mode is in a period during which the start flag is set to 1 (period from time t1 to time t3 in the example). Is a period in which the high hydraulic pressure mode at the start is repeatedly switched to turn off and on the
図16を参照して、前記ステップS21で前記コントロールユニット34が行う始動時判定処理の具体的制御動作の一例を説明する。
With reference to FIG. 16, an example of a specific control operation of the start time determination process performed by the
この始動時判定処理がスタートすると、まず、ステップS31で、スタータスイッチ93がオンであるか否かを判定する。その結果、スタータスイッチ93がオンである場合は、ステップS32で、始動フラグが0にリセットされているか否かを判定する。一方、前記ステップS31の判定の結果、スタータスイッチ93がオフである場合(スタータスイッチ93のオフからオンへの切替えが行われる前である場合)は、そのままリターンする。
When the start-up determination process starts, first, in step S31, it is determined whether or not the
前記ステップS32の判定の結果、始動フラグが0にリセットされている場合は、ステップS33で、エンジン水温が所定値以上であるか否かを判定する。その結果、エンジン水温が所定値以上である場合、つまり温間始動時である場合は、ステップS34で、エンジン回転が所定の第1判定回転数以上であるか否かを判定する。この第1判定回転数は、温間始動時に、エンジンが完爆したと認められるエンジン回転数であり、その値は状況に応じて変化し得るが、例えば700rpm等である。その結果、エンジン回転が前記第1判定回転数以上である場合は、ステップS35で、始動フラグを0から1にセットする。これにより、図14の時点t2に、始動フラグが0から1に切り替わる。 If the result of determination in step S32 is that the start flag has been reset to 0, it is determined in step S33 whether the engine water temperature is equal to or higher than a predetermined value. As a result, when the engine water temperature is equal to or higher than the predetermined value, that is, during warm start, it is determined in step S34 whether the engine speed is equal to or higher than a predetermined first determination rotational speed. The first determination rotational speed is an engine rotational speed at which it is recognized that the engine has completely exploded at the time of warm start, and the value thereof can be changed depending on the situation, but is, for example, 700 rpm. As a result, when the engine speed is equal to or higher than the first determination rotational speed, the start flag is set from 0 to 1 in step S35. As a result, the start flag is switched from 0 to 1 at time t2 in FIG.
これに対し、前記ステップS34の判定の結果、エンジン回転が前記第1判定回転数未満である場合は、そのままリターンする。これにより、図14の時点t2までの期間中は始動フラグが0に維持される。 On the other hand, if the result of determination in step S34 is that the engine speed is less than the first determined rotation speed, the routine returns as it is. As a result, the start flag is maintained at 0 during the period up to time t2 in FIG.
一方、前記ステップS33の判定の結果、エンジン水温が所定値未満である場合、つまり冷間始動時である場合は、ステップS36で、エンジン回転が所定の第2判定回転数以上であるか否かを判定する。この第2判定回転数は、冷間始動時に、エンジンが完爆したと認められるエンジン回転数であり、その値は状況に応じて変化し得るが、例えば900rpm等である。その結果、エンジン回転が前記第2判定回転数以上である場合は、前記ステップS35で、始動フラグを0から1にセットする。これにより、図14の時点t2に、始動フラグが0から1に切り替わる。 On the other hand, if the result of the determination in step S33 is that the engine water temperature is less than a predetermined value, that is, during cold start, it is determined in step S36 whether the engine speed is equal to or higher than a predetermined second determination rotational speed. Determine. The second determination rotational speed is an engine rotational speed at which it is recognized that the engine has completely exploded at the time of cold start, and its value may vary depending on the situation, but is, for example, 900 rpm. As a result, when the engine speed is equal to or higher than the second determination rotational speed, the start flag is set from 0 to 1 in the step S35. As a result, the start flag is switched from 0 to 1 at time t2 in FIG.
これに対し、前記ステップS36の判定の結果、エンジン回転が前記第2判定回転数未満である場合は、そのままリターンする。これにより、図14の時点t2までの期間中は始動フラグが0に維持される。 On the other hand, if the result of determination in step S36 is that the engine speed is less than the second determination rotation speed, the routine returns directly. As a result, the start flag is maintained at 0 during the period up to time t2 in FIG.
一方、前記ステップS32の判定の結果、始動フラグが1にセットされている場合は、ステップS37で、始動フラグが1にセットされてから所定時間が経過したか否かを判定する。その結果、始動フラグが1にセットされてから所定時間が経過した場合は、ステップS38で、始動フラグを1から0にリセットする。これにより、図14の時点t3に、始動フラグが1から0に切り替わる。ここで、図14の時点t2は、エンジン回転が前記第1判定回転数以上又は前記第2判定回転数以上となった時点であり、この時点t2から前記所定時間が経過した時点が前記時点t3である。この所定時間(時点t2から時点t3までの時間)は、状況に応じて変化し得るが、例えば2〜3秒、好ましくは2.5秒等である。 On the other hand, if the result of determination in step S32 is that the start flag is set to 1, it is determined in step S37 whether or not a predetermined time has elapsed since the start flag was set to 1. As a result, when a predetermined time has elapsed since the start flag is set to 1, the start flag is reset from 1 to 0 in step S38. As a result, the start flag is switched from 1 to 0 at time t3 in FIG. Here, a time point t2 in FIG. 14 is a time point when the engine rotation becomes equal to or higher than the first determination rotation speed or the second determination rotation speed, and a time point after the predetermined time has elapsed from the time point t2. It is. This predetermined time (time from time t2 to time t3) can vary depending on the situation, but is, for example, 2 to 3 seconds, preferably 2.5 seconds.
これに対し、前記ステップS37の判定の結果、始動フラグが1にセットされてから所定時間が経過していない場合は、そのままリターンする。これにより、図14の時点t2から時点t3までの期間中は始動フラグが1に維持される。 On the other hand, if the result of determination in step S37 is that a predetermined time has not elapsed since the start flag was set to 1, the process directly returns. Accordingly, the start flag is maintained at 1 during the period from time t2 to time t3 in FIG.
以上のような始動時判定処理により、図14の時点t2から時点t3までの期間中は、図15の油圧制御において、ステップS23で、エンジン始動時にソレノイドバルブ26がオフとオンとに複数回(図例では2回)繰り返し切り替えられ、図10の時点t2までの期間中及び時点t3からの期間中は、図15の油圧制御において、ステップS25で、エンジン始動時にソレノイドバルブ26がオンとされる。その結果、エンジン回転が前記切替回転数(例えば2000rpm等)未満のエンジン始動時に、所定の制御条件が成立している期間(エンジン回転が第1判定回転数以上又は第2判定回転数以上となった時点t2に開始し、前記時点t2から所定時間が経過した時点t3に終了する期間)中は、ソレノイドバルブ26がオフとオンとに複数回繰り返し切り替えられることにより、リリーフバルブ23の油室60が第3の経路(第3制御通路44、スプリング室42a、第2制御通路36及びドレン通路38)を経由して外部に開放される。
With the start time determination process described above, during the period from time t2 to time t3 in FIG. 14, in the hydraulic control in FIG. 15, in step S23, the
(6)本実施形態の作用及び効果
本実施形態では、エンジン回転が切替回転数未満の低回転領域では、第1経路(第3制御通路44、スプリング室42a、第2制御通路36及び第1制御通路24)を経由してリリーフバルブ23の油室60内に供給通路12から油圧を供給することにより、低圧側のリリーフ油圧が設定され、エンジン回転が切替回転数以上の高回転領域では、第2経路(第3制御通路44及び第1制御通路24)を経由してリリーフバルブ23の油室60内に供給通路12から油圧を供給することにより、高圧側のリリーフ油圧が設定される。
(6) Operation and effect of the present embodiment In the present embodiment, the first path (the
その上で、エンジン回転が切替回転数未満のエンジン始動時に、所定の制御条件が成立している期間中は、第3経路(第3制御通路44、スプリング室42a、第2制御通路36及びドレン通路38)を経由してリリーフバルブ23の油室60を外部に開放するので、たとえオイルポンプ8の停止時にリリーフバルブ23の油室60にエアが入り込んでも、前記第3経路を経由してエアを外部に放出することができ、エアの噛み込みに起因するエンジン始動直後の異音の発生を抑制することが可能となる。
In addition, when the engine speed is lower than the switching speed, and during the period when the predetermined control condition is satisfied, the third path (the
さらに、リリーフバルブ23や供給通路12等が部分的にオイルレベルSから露出しても異音の問題がなくなるため、オイルポンプ8やリリーフバルブ23等のオイルパン4内での配置の自由度が拡大する。
Furthermore, even if the
本実施形態では、前記制御条件が成立している期間は、スタータスイッチ93がオフからオンに切り替えられた時点t1に開始し、エンジン回転が第1判定回転数以上又は第2判定回転数以上となってから所定時間が経過した時点t3に終了する期間である(図10参照)。
In the present embodiment, the period during which the control condition is satisfied starts at time t1 when the
これにより、供給通路12内の油圧が上昇する前から、前記油室60を外部に開放するので、オイルが流れ出して異音が発生する前に、リリーフバルブ23の油室60に入り込んだエアを第3経路を経由して外部に放出することができ、エンジン始動直後の異音の発生をより確実に抑制することが可能となる。
As a result, the
本実施形態では、前記制御条件が成立している期間は、エンジン回転が第1判定回転数以上又は第2判定回転数以上となった時点t2に開始し、前記時点t2から所定時間が経過した時点t3に終了する期間である(図14参照)。 In the present embodiment, the period during which the control condition is satisfied starts at time t2 when the engine rotation becomes equal to or higher than the first determination rotation speed or equal to or higher than the second determination rotation speed, and a predetermined time has elapsed from the time t2. This is the period that ends at time t3 (see FIG. 14).
これにより、供給通路12内の油圧がある程度上昇した段階で、前記油室60を外部に開放するので、リリーフバルブ23の弁体22のストローク量が増大し、前記エアの外部への放出が促進されて、エンジン始動直後の異音の発生をより確実に抑制することが可能となる。
Thereby, when the hydraulic pressure in the
本実施形態では、前記エンジン始動時に前記制御条件が成立している期間中(時点t1〜時点t3)は、前記油室60を第3経路を経由して外部に開放するようにソレノイドバルブ26を制御した状態を常に維持する(図10)。
In the present embodiment, the
これにより、リリーフバルブ23の油室60を第3経路を経由して連続して外部に開放するので、オイルポンプ8から供給通路12内に吐出されるオイルの圧力が変動し易いエンジン始動時に、リリーフバルブ23の油室60に入り込んだエアを安定して第3経路を経由して外部に放出することができ、これによっても、エンジン始動直後の異音の発生をより確実に抑制することが可能となる。
As a result, the
本実施形態では、前記エンジン始動時に前記制御条件が成立している期間中(時点t2〜時点t3)は、前記油室60を第3経路を経由して外部に開放する状態と、前記油室60を第1経路を経由して前記供給通路12と連通させる状態とに複数回繰り返し切り替えるようにソレノイドバルブ26を制御する(図14)。
In the present embodiment, during the period when the control condition is satisfied at the time of starting the engine (time t2 to time t3), the
これにより、リリーフバルブ23の油室60を第3経路を経由して外部に開放する状態と、第1経路を経由して供給通路12と連通させる状態とに複数回繰り返し切り替えるので、リリーフバルブ23の弁体22が確実に複数回ストロークされ、リリーフバルブ23の油室60に入り込んだエアを確実且つ早期に第3経路を経由して外部に放出することができ、これによっても、エンジン始動直後の異音の発生をより確実に抑制することが可能となる。
As a result, the
本実施形態では、ソレノイドバルブ26を、通電時は前記油室60を第1経路を経由して前記供給通路12と連通させ、非通電時は前記油室60を第2経路を経由して前記供給通路12と連通させるように構成する。
In this embodiment, when the
これにより、たとえソレノイドバルブ26に断線故障が起こっても、前記油室60が第2経路を経由して供給通路12と連通するので、高圧側のリリーフ油圧が設定され、エンジンの潤滑油必要部品への潤滑油が確保され、潤滑性能の信頼性を確保できる。
As a result, even if a disconnection failure occurs in the
本実施形態では、前記エンジン始動時に前記制御条件が成立している期間のうちの少なくとも所定期間中は、リリーフバルブ23の油室60をドレン通路38、第2の制御通路36及び第3の制御通路44を介して外部に開放するので、少なくとも前記所定期間中は、制御バルブ28が第2の制御通路36と第3の制御通路44とを遮断する前に、リリーフバルブ23の油室60に入り込んだエアをドレン通路38、第2の制御通路36及び第3の制御通路44を介して外部に放出することができる。
In this embodiment, the
本実施形態では、エンジン回転が切替回転数未満のときに低圧側のリリーフ油圧を設定するとき(低油圧モード)は、図3に示したように、第1経路を経由して(第3制御通路44、スプリング室42a、第2制御通路36及び第1制御通路24を介して)、リリーフバルブ23の油室60を供給通路12と連通させる。一方、エンジン回転が切替回転数以上のときに高圧側のリリーフ油圧を設定するとき(高油圧モード)は、図6に示したように、第2経路を経由して(第3制御通路44及び第1制御通路24を介して)、前記油室60を供給通路12と連通させる。そして、エンジン始動時に前記油室60を外部に開放するとき(始動時高油圧モード)は、図5及び図8に示したように、第3経路を経由して(第3制御通路44、スプリング室42a、第2制御通路36及びドレン通路38を介して)、前記油室60を外部に開放する。このとき、図6に示したように、高油圧モードで第2経路が形成されるとき、第2制御通路36とドレン通路38とが連通する。そして、図5及び図8に示したように、第3経路は、この第2制御通路36とドレン通路38との連通状態を利用する。つまり、エンジン始動時に油室60を外部に開放するとき(始動時高油圧モード)は、低回転でありながら、高回転時に出現する経路(第2制御通路36とドレン通路38とが連通した経路)を利用する点に、本実施形態の特徴の1つがある。
In this embodiment, when the low-pressure relief oil pressure is set when the engine speed is less than the switching speed (low oil pressure mode), as shown in FIG. Via the
また、ソレノイドバルブ26のオン(通電)又はオフ(非通電)の観点からは、エンジン始動時に油室60を外部に開放するとき(始動時高油圧モード)は、低回転でありながら、ソレノイドバルブ26を低回転時のオンではなく、高回転時のオフにする点に、本実施形態の特徴の1つがある。
Further, from the viewpoint of turning on (energizing) or turning off (non-energizing) the
また、第3経路における第2制御通路36と第3制御通路44との連通状態は、時間が経過すると、制御バルブ28の弁体40の上側への移動によって遮断される。しかし、オイル回路1において、制御バルブ28はリリーフバルブ23よりも下流にあるため、制御バルブ28の弁体40による第2制御通路36と第3制御通路44との遮断は、リリーフバルブ23の弁体22の上下のストローク運動よりも、時間的に遅れて生じる。そのため、第2制御通路36と第3制御通路44とが遮断されるまでに、リリーフバルブ23の弁体22は少なくとも1回ストローク運動をする。つまり、始動時高油圧モードにおいては、オイル回路1上の配置等に起因して、制御バルブ28の弁体40が動くタイミングとリリーフバルブ23の弁体22が動くタイミングとの間に時間差が生じ、この時間差を利用する点に、本実施形態の特徴の1つがある。
In addition, the communication state between the
(7)他の変形例
第1実施形態において、始動フラグの0から1への切替えが、エンジン回転が第1判定回転数以上又は第2判定回転数以上となった時点t2で行われてもよいし、また、第2実施形態において、始動フラグの0から1への切替えが、スタータスイッチ93がオフからオンに切り替えられた時点t1で行われてもよい。
(7) Other Modifications In the first embodiment, even if the start flag is switched from 0 to 1 at the time t2 when the engine speed is equal to or higher than the first determination speed or higher than the second determination speed. In the second embodiment, the start flag may be switched from 0 to 1 at time t1 when the
オイルポンプ8として、電力により駆動される電動式オイルポンプを用いてもよい。ただし、エンジン停止に伴いオイルポンプが停止し、エンジン始動に伴いオイルポンプが駆動するものが対象となる。
An electric oil pump driven by electric power may be used as the
4 貯留部(オイルパン)
6 エンジンの潤滑部位
8 オイルポンプ
10 吸上通路
12 供給通路
22 弁体
23 リリーフバルブ
24 第1の制御通路
26 切替バルブ(ソレノイドバルブ)
28 制御バルブ
34 制御部(コントロールユニット)
36 第2の制御通路
38 ドレン通路
40 弁体
44 第3の制御通路
46a 第1リリーフ通路
46b 第2リリーフ通路
60 油室
93 スタータスイッチ
4 Reservoir (oil pan)
6 Lubrication part of
28
36
Claims (7)
前記貯留部からオイルを吸い上げるオイルポンプと、
前記オイルポンプから吐出されるオイルをエンジンの潤滑部位に供給する供給通路と、
前記供給通路内の油圧が所定のリリーフ油圧を超えたときは前記供給通路内のオイルを排出するリリーフバルブと、
前記リリーフ油圧を低圧側のリリーフ油圧と高圧側のリリーフ圧力とに切り替える切替バルブとを用いるエンジンの潤滑制御方法であって、
前記切替バルブを、エンジン回転が所定の切替回転数未満のときは、前記リリーフバルブの一端に設けた油室を所定の通路を介して前記供給通路と連通させることにより前記リリーフ油圧を低圧側のリリーフ油圧とし、エンジン回転が前記切替回転数以上のときは、前記油室を前記通路と異なる他の所定の通路を介して前記供給通路と連通させることにより前記リリーフ油圧を高圧側のリリーフ油圧とするように構成し、
エンジン回転が前記切替回転数未満のエンジン始動時に、所定の制御条件が成立している期間中は、前記油室を外部に開放するように前記切替バルブを制御し、
前記制御条件が成立している期間は、スタータスイッチがオフからオンに切り替えられた時点に開始し、エンジン回転が所定の判定回転数以上となってから所定時間が経過した時点に終了する期間であることを特徴とするエンジンの潤滑制御方法。 A reservoir for storing oil;
An oil pump for sucking oil from the reservoir;
A supply passage for supplying oil discharged from the oil pump to a lubricating part of the engine;
A relief valve for discharging oil in the supply passage when the hydraulic pressure in the supply passage exceeds a predetermined relief hydraulic pressure;
An engine lubrication control method using a switching valve that switches the relief hydraulic pressure between a low pressure relief pressure and a high pressure relief pressure,
When the engine speed is less than a predetermined switching speed, the oil pressure chamber provided at one end of the relief valve is communicated with the supply passage through a predetermined passage to reduce the relief hydraulic pressure on the low pressure side. When the engine pressure is equal to or higher than the switching speed, the relief oil pressure is changed to a relief oil pressure on the high-pressure side by communicating the oil chamber with the supply passage through another predetermined passage different from the passage. Configured to
When the engine starts with an engine speed less than the switching speed, during the period when a predetermined control condition is satisfied, the switching valve is controlled to open the oil chamber to the outside ,
The period in which the control condition is satisfied is a period that starts when the starter switch is switched from OFF to ON, and ends when a predetermined time elapses after the engine speed becomes equal to or higher than a predetermined determination rotational speed. lubrication control method for an engine, characterized in that.
前記貯留部からオイルを吸い上げるオイルポンプと、
前記オイルポンプから吐出されるオイルをエンジンの潤滑部位に供給する供給通路と、
前記供給通路内の油圧が所定のリリーフ油圧を超えたときは前記供給通路内のオイルを排出するリリーフバルブと、
前記リリーフ油圧を低圧側のリリーフ油圧と高圧側のリリーフ圧力とに切り替える切替バルブとを用いるエンジンの潤滑制御方法であって、
前記切替バルブを、エンジン回転が所定の切替回転数未満のときは、前記リリーフバルブの一端に設けた油室を所定の通路を介して前記供給通路と連通させることにより前記リリーフ油圧を低圧側のリリーフ油圧とし、エンジン回転が前記切替回転数以上のときは、前記油室を前記通路と異なる他の所定の通路を介して前記供給通路と連通させることにより前記リリーフ油圧を高圧側のリリーフ油圧とするように構成し、
エンジン回転が前記切替回転数未満のエンジン始動時に、所定の制御条件が成立している期間中は、前記油室を外部に開放するように前記切替バルブを制御し、
前記制御条件が成立している期間は、エンジン回転が所定の判定回転数以上となった時点に開始し、前記時点から所定時間が経過した時点に終了する期間であることを特徴とするエンジンの潤滑制御方法。 A reservoir for storing oil;
An oil pump for sucking oil from the reservoir;
A supply passage for supplying oil discharged from the oil pump to a lubricating part of the engine;
A relief valve for discharging oil in the supply passage when the hydraulic pressure in the supply passage exceeds a predetermined relief hydraulic pressure;
An engine lubrication control method using a switching valve that switches the relief hydraulic pressure between a low pressure relief pressure and a high pressure relief pressure,
When the engine speed is less than a predetermined switching speed, the oil pressure chamber provided at one end of the relief valve is communicated with the supply passage through a predetermined passage to reduce the relief hydraulic pressure on the low pressure side. When the engine pressure is equal to or higher than the switching speed, the relief oil pressure is changed to a relief oil pressure on the high-pressure side by communicating the oil chamber with the supply passage through another predetermined passage different from the passage. Configured to
When the engine starts with an engine speed less than the switching speed, during the period when a predetermined control condition is satisfied, the switching valve is controlled to open the oil chamber to the outside,
The period in which the control condition is satisfied is a period that starts when the engine speed becomes equal to or higher than a predetermined determination speed and ends when a predetermined time has elapsed from the time point. Lubrication control method.
前記エンジン始動時に前記制御条件が成立している期間中は、前記油室を外部に開放するように前記切替バルブを制御した状態を常に維持することを特徴とするエンジンの潤滑制御方法。 The engine lubrication control method according to claim 1 or 2 ,
An engine lubrication control method characterized by constantly maintaining the state in which the switching valve is controlled so as to open the oil chamber to the outside during a period in which the control condition is satisfied when the engine is started.
前記貯留部からオイルを吸い上げるオイルポンプと、
前記オイルポンプから吐出されるオイルをエンジンの潤滑部位に供給する供給通路と、
前記供給通路内の油圧が所定のリリーフ油圧を超えたときは前記供給通路内のオイルを排出するリリーフバルブと、
前記リリーフ油圧を低圧側のリリーフ油圧と高圧側のリリーフ圧力とに切り替える切替バルブとを用いるエンジンの潤滑制御方法であって、
前記切替バルブを、エンジン回転が所定の切替回転数未満のときは、前記リリーフバルブの一端に設けた油室を所定の通路を介して前記供給通路と連通させることにより前記リリーフ油圧を低圧側のリリーフ油圧とし、エンジン回転が前記切替回転数以上のときは、前記油室を前記通路と異なる他の所定の通路を介して前記供給通路と連通させることにより前記リリーフ油圧を高圧側のリリーフ油圧とするように構成し、
エンジン回転が前記切替回転数未満のエンジン始動時に、所定の制御条件が成立している期間中は、前記油室を外部に開放する状態と、前記油室を前記供給通路と連通させる状態とに複数回繰り返し切り替えるように前記切替バルブを制御することを特徴とするエンジンの潤滑制御方法。 A reservoir for storing oil;
An oil pump for sucking oil from the reservoir;
A supply passage for supplying oil discharged from the oil pump to a lubricating part of the engine;
A relief valve for discharging oil in the supply passage when the hydraulic pressure in the supply passage exceeds a predetermined relief hydraulic pressure;
An engine lubrication control method using a switching valve that switches the relief hydraulic pressure between a low pressure relief pressure and a high pressure relief pressure,
When the engine speed is less than a predetermined switching speed, the oil pressure chamber provided at one end of the relief valve is communicated with the supply passage through a predetermined passage to reduce the relief hydraulic pressure on the low pressure side. When the engine pressure is equal to or higher than the switching speed, the relief oil pressure is changed to a relief oil pressure on the high-pressure side by communicating the oil chamber with the supply passage through another predetermined passage different from the passage. Configured to
When the engine is started at an engine speed less than the switching speed , during a period when a predetermined control condition is satisfied, the oil chamber is opened to the outside and the oil chamber is communicated with the supply passage. An engine lubrication control method, wherein the switching valve is controlled to be repeatedly switched a plurality of times.
前記切替バルブをソレノイドバルブで構成し、
前記ソレノイドバルブを、通電時は前記油室を所定の通路を介して前記供給通路と連通させ、非通電時は前記油室を前記通路と異なる他の所定の通路を介して前記供給通路と連通させるように構成することを特徴とするエンジンの潤滑制御方法。 The engine lubrication control method according to any one of claims 1 to 4 ,
The switching valve is composed of a solenoid valve,
When the solenoid valve is energized, the oil chamber communicates with the supply passage through a predetermined passage, and when the solenoid valve is not energized, the oil chamber communicates with the supply passage through another predetermined passage different from the passage. An engine lubrication control method characterized by comprising:
前記貯留部からオイルを吸い上げるオイルポンプと、
前記オイルポンプから吐出されるオイルをエンジンの潤滑部位に供給する供給通路と、
前記供給通路内の油圧が所定のリリーフ油圧を超えたときは前記供給通路内のオイルを排出するリリーフバルブと、
前記リリーフ油圧を低圧側のリリーフ油圧と高圧側のリリーフ圧力とに切り替える切替バルブと、
前記供給通路と第1の制御通路を介して接続され、前記切替バルブと第2の制御通路を介して接続され、前記リリーフバルブの一端に設けた油室と第3の制御通路を介して接続された制御バルブとを用いるエンジンの潤滑制御方法であって、
前記切替バルブを、
エンジン回転が所定の切替回転数未満のときは、前記リリーフ油圧が低圧側のリリーフ油圧となるように、前記第2の制御通路を前記供給通路と連通させると共に、前記制御バルブが前記第1の制御通路と前記第3の制御通路とを遮断し且つ前記第2の制御通路と前記第3の制御通路とを連通させることにより、前記油室を前記第2の制御通路及び前記第3の制御通路を介して前記供給通路と連通させ、
エンジン回転が前記切替回転数以上のときは、前記リリーフ油圧が高圧側のリリーフ油圧となるように、前記第2の制御通路を外部に開放するドレン通路と連通させると共に、前記制御バルブが前記第2の制御通路と前記第3の制御通路とを遮断し且つ前記第1の制御通路と前記第3の制御通路とを連通させることにより、前記油室を前記第1の制御通路及び前記第3の制御通路を介して前記供給通路と連通させ、
エンジン回転が前記切替回転数未満のエンジン始動時であって所定の制御条件が成立している期間のうちの少なくとも所定期間中は、前記第2の制御通路を前記ドレン通路と連通させると共に、前記制御バルブが前記第1の制御通路と前記第3の制御通路とを遮断し且つ前記第2の制御通路と前記第3の制御通路とを連通させることにより、前記油室を前記ドレン通路、前記第2の制御通路及び前記第3の制御通路を介して外部に開放するように構成することを特徴とするエンジンの潤滑制御方法。 A reservoir for storing oil;
An oil pump for sucking oil from the reservoir;
A supply passage for supplying oil discharged from the oil pump to a lubricating part of the engine;
A relief valve for discharging oil in the supply passage when the hydraulic pressure in the supply passage exceeds a predetermined relief hydraulic pressure;
A switching valve for switching the relief hydraulic pressure between a low pressure relief pressure and a high pressure relief pressure;
Connected to the supply passage through the first control passage, connected to the switching valve through the second control passage, and connected to the oil chamber provided at one end of the relief valve through the third control passage. An engine lubrication control method using a controlled valve ,
The switching valve,
When the engine speed is less than a predetermined switching speed , the second control passage is communicated with the supply passage so that the relief oil pressure becomes a low-pressure relief oil pressure, and the control valve is connected to the first control valve. By shutting off the control passage and the third control passage and connecting the second control passage and the third control passage, the oil chamber can be connected to the second control passage and the third control passage. Communicating with the supply passage through a passage;
When the engine speed is equal to or higher than the switching speed , the second control passage is communicated with a drain passage that opens to the outside so that the relief hydraulic pressure becomes a high-pressure relief pressure, and the control valve is 2 and the third control passage, and the first control passage and the third control passage are connected to each other, thereby allowing the oil chamber to pass through the first control passage and the third control passage. Communicating with the supply passage through the control passage of
The second control passage is communicated with the drain passage at least during a predetermined period of time when the engine rotation is less than the switching speed and the predetermined control condition is satisfied, and A control valve shuts off the first control passage and the third control passage and connects the second control passage and the third control passage, thereby allowing the oil chamber to pass through the drain passage, An engine lubrication control method comprising: opening to the outside through a second control path and the third control path.
前記貯留部からオイルを吸い上げるオイルポンプと、
前記オイルポンプから吐出されるオイルをエンジンの潤滑部位に供給する供給通路と、
前記供給通路内の油圧が所定のリリーフ油圧を超えたときは前記供給通路内のオイルを排出するリリーフバルブと、
前記リリーフ油圧を低圧側のリリーフ油圧と高圧側のリリーフ圧力とに切り替える切替バルブと、
前記オイルポンプの下流側の供給通路と前記リリーフバルブとを接続する第1リリーフ通路と、
前記オイルポンプの上流側の吸上通路と前記リリーフバルブとを接続する第2リリーフ通路と、
前記供給通路と第1の制御通路を介して接続され、前記切替バルブと第2の制御通路を介して接続され、前記リリーフバルブの一端に設けた油室と第3の制御通路を介して接続された制御バルブとを備えたエンジンの潤滑制御装置であって、
前記リリーフバルブは、前記第1リリーフ通路が開いた状態で前記第1リリーフ通路と前記第2リリーフ通路とを遮断する側に付勢され、且つ、前記第1リリーフ通路内の油圧及び前記油室内の油圧により前記第1リリーフ通路と前記第2リリーフ通路とを連通させる側に押圧される弁体を有し、
前記切替バルブは、外部に開放するドレン通路を有し、
前記制御バルブは、前記第1の制御通路と前記第3の制御通路とを遮断し且つ前記第2の制御通路と前記第3の制御通路とを連通させる側に付勢され、且つ、前記第1の制御通路内の油圧により前記第2の制御通路と前記第3の制御通路とを遮断し且つ前記第1の制御通路と前記第3の制御通路とを連通させる側に押圧され、且つ、前記第2の制御通路内の油圧により前記第1の制御通路と前記第3の制御通路とを遮断し且つ前記第2の制御通路と前記第3の制御通路とを連通させる側に押圧される弁体を有し、
エンジン回転が所定の切替回転数未満のときは、前記切替バルブにより前記第2の制御通路と前記供給通路とが連通し、前記第2の制御通路内に前記供給通路から油圧が供給され、前記制御バルブにより前記第1の制御通路と前記第3の制御通路とが遮断され且つ前記第2の制御通路と前記第3の制御通路とが連通し、前記油室が前記第2の制御通路及び前記第3の制御通路を介して前記供給通路と連通することにより、前記油室内に前記供給通路から油圧が供給されて、前記リリーフ油圧が低圧側のリリーフ油圧とされ、
エンジン回転が前記切替回転数以上のときは、前記切替バルブにより前記第2の制御通路と前記ドレン通路とが連通し、前記第1の制御通路内に前記供給通路から油圧が供給され、前記制御バルブにより前記第2の制御通路と前記第3の制御通路とが遮断され且つ前記第1の制御通路と前記第3の制御通路とが連通し、前記油室が前記第1の制御通路及び前記第3の制御通路を介して前記供給通路と連通することにより、前記油室内に前記供給通路から油圧が供給されて、前記リリーフ油圧が高圧側のリリーフ油圧とされ、
エンジン回転が前記切替回転数未満のエンジン始動時であって所定の制御条件が成立している期間のうちの少なくとも所定期間中は、前記切替バルブにより前記第2の制御通路と前記ドレン通路とが連通し、前記制御バルブにより前記第1の制御通路と前記第3の制御通路とが遮断され且つ前記第2の制御通路と前記第3の制御通路とが連通し、前記油室が前記ドレン通路、前記第2の制御通路及び前記第3の制御通路を介して外部に開放されることを特徴とするエンジンの潤滑制御装置。
A reservoir for storing oil;
An oil pump for sucking oil from the reservoir;
A supply passage for supplying oil discharged from the oil pump to a lubricating part of the engine;
A relief valve for discharging oil in the supply passage when the hydraulic pressure in the supply passage exceeds a predetermined relief hydraulic pressure;
A switching valve for switching the relief hydraulic pressure between a low pressure relief pressure and a high pressure relief pressure ;
A first relief passage connecting the supply passage downstream of the oil pump and the relief valve;
A second relief passage connecting the suction passage upstream of the oil pump and the relief valve;
Connected to the supply passage through the first control passage, connected to the switching valve through the second control passage, and connected to the oil chamber provided at one end of the relief valve through the third control passage. An engine lubrication control device comprising a control valve ,
The relief valve is biased toward the side that blocks the first relief passage and the second relief passage in a state where the first relief passage is open, and the hydraulic pressure in the first relief passage and the oil chamber A valve body that is pressed to the side that communicates the first relief passage and the second relief passage by the hydraulic pressure of
The switching valve has a drain passage that opens to the outside,
The control valve is biased toward a side that blocks the first control passage and the third control passage and allows the second control passage and the third control passage to communicate with each other; and The second control passage and the third control passage are blocked by the hydraulic pressure in the first control passage and pressed to the side that connects the first control passage and the third control passage; and The hydraulic pressure in the second control passage is pressed to the side that blocks the first control passage and the third control passage and communicates the second control passage and the third control passage. Having a disc,
When engine rotation is less than the predetermined switching speed and the switching communicates with the second control passage and the supply passage by the valve, hydraulic pressure is supplied from the supply passage to said second control passage, The first control passage and the third control passage are blocked by the control valve, the second control passage and the third control passage are communicated, and the oil chamber is the second control passage. And the hydraulic pressure is supplied from the supply passage into the oil chamber by communicating with the supply passage via the third control passage, and the relief hydraulic pressure is set to a low-pressure relief pressure,
When the engine speed is equal to or higher than the switching speed, the second control passage and the drain passage are communicated by the switching valve, and hydraulic pressure is supplied from the supply passage into the first control passage. The valve cuts off the second control passage and the third control passage, and the first control passage and the third control passage communicate with each other, and the oil chamber is connected to the first control passage and the third control passage. By communicating with the supply passage through a third control passage, hydraulic pressure is supplied from the supply passage into the oil chamber, and the relief hydraulic pressure is set to a high-pressure side relief hydraulic pressure,
The switching valve causes the second control passage and the drain passage to be connected at least during a predetermined period of time when the engine rotation is less than the switching rotational speed and the predetermined control condition is satisfied. The first control passage and the third control passage are shut off by the control valve, the second control passage and the third control passage are in communication, and the oil chamber is connected to the drain passage. An engine lubrication control device opened to the outside through the second control passage and the third control passage .
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