KR102440586B1 - Hydraulic control system of automatic transmission for idle stop & go vehicles - Google Patents

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최성식
황진영
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현대자동차 주식회사
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Abstract

ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템이 개시된다. 본 발명의 일실시예에 따른 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템은 자동 변속기를 탑재한 ISG 차량에 있어서, 전진 1속에서 작동되는 마찰부재에 유압을 공급하되, 엔진의 회전동력에 의하여 구동되면서 오일 팬에 저장되어 있는 유체를 펌핑하여 압송하는 기계식 오일펌프; 상기 기계식 오일펌프로부터 압송된 작동 유압을 안정되게 조절하는 레귤레이터 밸브; 상기 레귤레이터 밸브로부터의 유압을 제1 유로를 통해 공급받아 운전자의 변속레버 조작에 의하여 연동되면서 선택적으로 D 레인지용 출력포트와 R 레인지용 출력포트를 통해 공급하는 매뉴얼 밸브; 상기 매뉴얼 밸브의 D 레인지용 출력포트로부터 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제3 유로로 공급하는 리니어 솔레노이드 밸브; 전기에 의하여 구동되면서 오일 팬에 저장되어 있는 유체를 제5 유로를 통해 펌핑하여 제6 유로로 압송하는 전자식 오일펌프; 상기 제6 유로를 통해 공급되는 유압에 의하여 제어되면서 상기 제3 유로의 유압과 상기 제6 유로의 유압을 선택적으로 제4 유로를 통해 마찰부재로 공급하는 스위치 밸브; 및 상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압에 의하여 제어되면서 상기 제6 유로의 유압을 선택적으로 배출하는 전자식 오일펌프 유압 배출밸브를 포함한다.Disclosed is a hydraulic control system for an automatic transmission for an ISG vehicle. In an ISG vehicle equipped with an automatic transmission, the hydraulic control system for an automatic transmission for an ISG vehicle according to an embodiment of the present invention supplies hydraulic pressure to a friction member operated at the first forward speed, but is driven by the rotational power of the engine and oil a mechanical oil pump pumping the fluid stored in the fan and pumping it; a regulator valve for stably controlling the hydraulic pressure supplied from the mechanical oil pump; a manual valve for receiving hydraulic pressure from the regulator valve through a first flow path and selectively supplying it through an output port for D range and an output port for R range while interlocking by a driver's operation of a shift lever; a linear solenoid valve for controlling the hydraulic pressure supplied through the second flow path from the D-range output port of the manual valve and supplying it to the third flow path; an electronic oil pump driven by electricity and pumping the fluid stored in the oil pan through the fifth flow path and pumping it to the sixth flow path; a switch valve that selectively supplies the hydraulic pressure of the third flow path and the hydraulic pressure of the sixth flow path to the friction member through a fourth flow path while being controlled by the hydraulic pressure supplied through the sixth flow path; and an electromagnetic oil pump hydraulic discharge valve for selectively discharging the hydraulic pressure of the sixth flow path while being controlled by the hydraulic pressure supplied through the second flow path.

Description

ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템 {HYDRAULIC CONTROL SYSTEM OF AUTOMATIC TRANSMISSION FOR IDLE STOP ＆ GO VEHICLES}Hydraulic control system of automatic transmission for ISG vehicles {HYDRAULIC CONTROL SYSTEM OF AUTOMATIC TRANSMISSION FOR IDLE STOP & GO VEHICLES}

본 발명은 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 주행 중, 제반 조건에 따른 차량의 일시 정지에 의해 엔진의 시동이 정지되었을 때, 전진 1속에서 작동하는 마찰부재에 예비 작동 유압이 유지될 수 있도록 하여 재출발 시, 부드러운 발진이 이루어질 수 있도록 한 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic control system for an automatic transmission for an ISG vehicle, and more particularly, when the engine is stopped due to a temporary stop of the vehicle according to various conditions while driving, it is reserved for a friction member operating at 1 forward speed. The present invention relates to a hydraulic control system for an automatic transmission for an ISG vehicle, in which working hydraulic pressure can be maintained so that a smooth start can be made upon restart.

ISG(Idle Stop & Go: 이하, ISG라 칭함) 차량은 연료 절감 및 배기가스 배출 저감을 위하여 차량의 주행 중, 정차 시에 엔진의 시동이 정지되고, 재출발 시에 엔진이 시동되는 차량을 의미한다.ISG (Idle Stop & Go: hereinafter referred to as ISG) vehicle refers to a vehicle in which the engine is stopped when the vehicle is driving or stopped, and the engine is started when the vehicle is restarted in order to save fuel and reduce exhaust gas emissions. .

보다 구체적으로 상기 ISG 차량은 차량의 주행 중 정지 후, 일정시간 이상 공회전이 지속되면, 엔진이 자동적으로 정지되고, 이후 브레이크 페달의 답력이 해제되거나 가속페달을 밟으면, 자동적으로 엔진이 재시동 되어 출발이 가능하게 된다.More specifically, in the ISG vehicle, if the vehicle is stopped while driving and idling for a certain period of time or more continues, the engine is automatically stopped. it becomes possible

이러한 ISG 차량은 아이들 스톱 중에 자동 변속기 내의 오일펌프(기계식 오일펌프)가 작동하지 않음으로써, 자동 변속기 내의 유압이 형성되지 않는다.In such an ISG vehicle, an oil pump (mechanical oil pump) in the automatic transmission does not operate during an idle stop, so that hydraulic pressure in the automatic transmission is not formed.

상기와 같이 자동 변속기 내의 유압이 형성되지 않으면, 유성기어세트에서는 전진 1속을 유지하기 위한 마찰부재(클러치 및 브레이크)를 작동시킬 수 없게 된다.If the hydraulic pressure in the automatic transmission is not formed as described above, the friction member (clutch and brake) for maintaining the first forward speed cannot be operated in the planetary gear set.

이에 따라 운전자가 재출발을 위해 브레이크 페달의 답력이 해제되거나 가속 페달을 밟았을 때, 자동적으로 엔진이 재시동 되고, 자동 변속기의 오일펌프도 작동을 시작하면서 회전수가 상승하게 된다.Accordingly, when the driver releases the brake pedal or presses the accelerator pedal for restarting, the engine is automatically restarted, and the oil pump of the automatic transmission also starts to operate, thereby increasing the rotational speed.

이때, 자동 변속기 내의 유압이 급격하게 상승하면서 전진 1속을 유지하기 위한 마찰부재에 순간적으로 인가되며, 이는 곧 차량의 충격으로 나타나게 되어 탑승자의 불쾌감 유발은 물론 마찰부재 손상의 원인이 된다는 문제점이 있다.At this time, while the hydraulic pressure in the automatic transmission rises rapidly, it is momentarily applied to the friction member for maintaining the first forward speed, which immediately appears as a vehicle impact, causing discomfort to the occupant and causing damage to the friction member. .

이러한 충격을 방지하기 위해 시동 시, 중립 제어를 하는 제안도 있을 수 있지만, 이는 중립 상태에서 시동이 이루어지고, 유압이 안정된 후에 전진 1속의 유압을 인가하게 됨으로 차량 출발에 많은 시간이 소요됨으로써, 실제 차량에 적용하기에는 어려움이 있다.In order to prevent such an impact, there may be a proposal of neutral control at the time of starting, but this takes a lot of time to start the vehicle because the engine is started in a neutral state and the hydraulic pressure is applied after the hydraulic pressure is stabilized. It is difficult to apply to a vehicle.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.Matters described in this background section are prepared to promote understanding of the background of the invention, and may include matters that are not already known to those of ordinary skill in the art to which this technology belongs.

본 발명의 실시 예는 주행 중, 제반 조건에 따른 차량의 일시 정지에 의해 엔진의 시동이 정지되었을 때, 전진 1속에서 작동하는 마찰부재에 예비 작동 유압이 유지될 수 있도록 하여 재출발 시, 부드러운 발진이 이루어질 수 있도록 한 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 제공하고자 한다.According to an embodiment of the present invention, when the engine is stopped due to a temporary stop of the vehicle according to various conditions while driving, the preliminary hydraulic pressure can be maintained in the friction member operating at the first forward speed, so that when starting again, a smooth start It is an object of the present invention to provide a hydraulic control system for an automatic transmission for an ISG vehicle.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 자동 변속기를 탑재한 ISG 차량에 있어서, 전진 1속에서 작동되는 마찰부재에 유압을 공급하되, 엔진의 회전동력에 의하여 구동되면서 오일 팬에 저장되어 있는 유체를 펌핑하여 압송하는 기계식 오일펌프; 상기 기계식 오일펌프로부터 압송된 작동 유압을 안정되게 조절하는 레귤레이터 밸브; 상기 레귤레이터 밸브로부터의 유압을 제1 유로를 통해 공급받아 운전자의 변속레버 조작에 의하여 연동되면서 선택적으로 D 레인지용 출력포트와 R 레인지용 출력포트를 통해 공급하는 매뉴얼 밸브; 상기 매뉴얼 밸브의 D 레인지용 출력포트로부터 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제3 유로로 공급하는 리니어 솔레노이드 밸브; 전기에 의하여 구동되면서 오일 팬에 저장되어 있는 유체를 제5 유로를 통해 펌핑하여 제6 유로로 압송하는 전자식 오일펌프; 상기 제6 유로를 통해 공급되는 유압에 의하여 제어되면서 상기 제3 유로의 유압과 상기 제6 유로의 유압을 선택적으로 제4 유로를 통해 마찰부재로 공급하는 스위치 밸브; 및 상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압에 의하여 제어되면서 상기 제6 유로의 유압을 선택적으로 배출하는 전자식 오일펌프 유압 배출밸브를 포함하는 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템이 제공될 수 있다.In one or more embodiments of the present invention, in an ISG vehicle equipped with an automatic transmission, hydraulic pressure is supplied to a friction member operated at forward 1 speed, and the fluid stored in the oil pan is supplied while being driven by the rotational power of the engine. a mechanical oil pump pumping and pumping; a regulator valve for stably controlling the hydraulic pressure supplied from the mechanical oil pump; a manual valve for receiving hydraulic pressure from the regulator valve through a first flow path and selectively supplying it through an output port for D range and an output port for R range while interlocking by a driver's operation of a shift lever; a linear solenoid valve for controlling the hydraulic pressure supplied through the second flow path from the D-range output port of the manual valve and supplying it to the third flow path; an electronic oil pump driven by electricity and pumping the fluid stored in the oil pan through the fifth flow path and pumping it to the sixth flow path; a switch valve that selectively supplies the hydraulic pressure of the third flow path and the hydraulic pressure of the sixth flow path to the friction member through a fourth flow path while being controlled by the hydraulic pressure supplied through the sixth flow path; and an electronic oil pump hydraulic discharge valve that selectively discharges hydraulic pressure of the sixth flow path while being controlled by the hydraulic pressure supplied through the second flow path.

또한, 상기 스위치 밸브는 일측단에 공급되는 제6 유로의 유압과, 상기 유압에 대항하는 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되면서 유로를 전환할 수 있다.In addition, the switch valve may switch the flow path while being controlled by the hydraulic pressure of the sixth flow path supplied to one end and the elastic force of the elastic member opposing the hydraulic pressure.

또한, 상기 스위치 밸브는 상기 제6 유로의 유압을 제어압으로 공급받는 제1포트와, 상기 제6 유로의 유압을 공급받는 제2포트와, 상기 제2포트의 유압을 선택적으로 제4유로로 공급하는 제3포트와, 상기 제3 유로의 유압을 공급받는 제4포트와, 상기 제4포트의 유압을 선택적으로 제4 유로로 공급하는 제5포트가 구성되는 밸브보디; 상기 제1포트로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제2포트를 선택적으로 개폐하는 제1랜드와, 상기 제1랜드와 함께 상기 제2포트와 제3포트를 선택적으로 연결하는 제2랜드와, 상기 제2랜드와 함께 상기 제4포트와 제5포트를 선택적으로 연결하는 제3랜드를 보유하며, 상기 제3랜드와 밸브보디 사이에 탄성부재가 배치되는 밸브스풀을 포함할 수 있다.In addition, the switch valve includes a first port receiving the hydraulic pressure of the sixth flow path as a control pressure, a second port receiving the hydraulic pressure of the sixth flow path, and selectively converting the hydraulic pressure of the second port into a fourth flow path. a valve body including a third port for supplying, a fourth port for receiving hydraulic pressure from the third flow path, and a fifth port for selectively supplying hydraulic pressure from the fourth port to a fourth flow path; a first land that selectively opens and closes the second port while acting on a control pressure supplied to the first port, and a second land that selectively connects the second port and the third port together with the first land; It may include a valve spool having a third land selectively connecting the fourth port and the fifth port together with the second land, and having an elastic member disposed between the third land and the valve body.

또한, 상기 전자식 오일펌프 유압 배출밸브는 일측단에 공급되는 제2 유로의 유압과, 상기 유압에 대항하는 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되면서 유로를 전환할 수 있다.In addition, the electromagnetic oil pump hydraulic discharge valve may switch the flow path while being controlled by the hydraulic pressure of the second flow path supplied to one end and the elastic force of the elastic member opposing the hydraulic pressure.

또한, 상기 전자식 오일펌프 유압 배출밸브는 상기 제2 유로의 유압을 제어압으로 공급받는 제1포트와, 상기 제6 유로와 연결되는 제2포트와, 상기 제2포트로 공급되는 유압을 선택적으로 배출하는 배출포트가 구성되는 밸브보디; 상기 제1포트로 공급되는 제어압에 작용하는 제1랜드와, 상기 제1랜드와 함께 제2포트를 선택적으로 배출포트와 연결하는 제2랜드를 보유하며, 상기 제2랜드와 밸브보디 사이에 탄성부재가 배치되는 밸브스풀을 포함할 수 있다.In addition, the electromagnetic oil pump hydraulic discharge valve selectively selects a first port for receiving the hydraulic pressure of the second flow path as a control pressure, a second port connected to the sixth flow path, and the hydraulic pressure supplied to the second port. a valve body configured to discharge a discharge port; a first land acting on the control pressure supplied to the first port, and a second land selectively connecting a second port together with the first land to a discharge port, are provided between the second land and the valve body It may include a valve spool on which the elastic member is disposed.

또한, 상기 전자식 오일펌프는 실린더내의 피스톤이 솔레노이드에 의하여 작동되면서 펌핑이 이루어지는 솔레노이드 펌프로 이루어질 수 있다.Also, the electronic oil pump may be a solenoid pump in which a piston in a cylinder is operated by a solenoid while pumping is performed.

본 발명의 실시 예는 엔진의 시동이 정지된 상태에서도 전진 1속(발진)에서 작동되는 마찰부재에 예비 작동 유압이 공급됨으로써, 차량의 재발진 시, 부드러운 출발을 가능하게 할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, a preliminary hydraulic pressure is supplied to the friction member operated at the first forward speed (startup) even in a state in which the engine is stopped, thereby enabling a smooth start when the vehicle is re-started.

또한, 전자식 펌프를 솔레노이드 펌프로 적용함으로써, 중량 및 원가를 크게 줄일 수 있다.In addition, by applying the electromagnetic pump as a solenoid pump, it is possible to significantly reduce the weight and cost.

또한, 전자식 펌프를 솔레노이드 펌프로 적용함으로써, 외부에 장착하지 않고 내부 장착이 가능하여 적용성을 향상시킬 수 있다. In addition, by applying the electromagnetic pump as a solenoid pump, it is possible to mount inside without external mounting, thereby improving applicability.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.In addition, the effects obtainable or predicted by the embodiments of the present invention are to be disclosed directly or implicitly in the detailed description of the embodiments of the present invention. That is, various effects predicted according to an embodiment of the present invention will be disclosed in the detailed description to be described later.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 전진 1속 관련 마찰부재의 유압 계통도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 엔진 구동시의 전진 1속 관련 마찰부재에 대한 유압 흐름도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 엔진 정지시의 전진 1속 관련 마찰부재에 대한 유압 흐름도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 엔진 재시동시의 전진 1속 관련 마찰부재에 대한 유압 흐름도이다.1 is a hydraulic system diagram of a friction member related to forward first speed in a hydraulic control system of an automatic transmission for an ISG vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a flow chart of hydraulic pressure for a friction member related to forward first speed when an engine is driven in a hydraulic control system for an automatic transmission for an ISG vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a flow chart of hydraulic pressure for a friction member related to forward first speed when an engine is stopped in a hydraulic control system for an automatic transmission for an ISG vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a flow chart of hydraulic pressure for a friction member related to forward first speed when the engine is restarted in the hydraulic control system for an automatic transmission for an ISG vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, embodiments of the present invention will be described in detail so that those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can easily implement them. However, the present invention may be embodied in various different forms and is not limited to the embodiments described herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.In order to clearly explain the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and the same reference numerals are applied to the same or similar components throughout the specification.

또한, 하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In addition, in the following description, the names of the components are divided into the first, the second, and the like, because the names of the components are the same to distinguish them, and the order is not necessarily limited thereto.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 전진 1속 관련 마찰부재의 유압 계통도이다. 1 is a hydraulic system diagram of a friction member related to forward first speed in a hydraulic control system of an automatic transmission for an ISG vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, ISG 차량의 자동 변속기에 적용되어 전진 1속(발진)에서 작동하는 마찰부재(FE; 클러치)는 엔진(ENG)의 구동 시에는 엔진의 회전동력에 의하여 구동되는 기계식 오일펌프(MOP)에 의하여 펌핑되는 유압이 공급되고, 엔진의 정지 시에는 전자식 오일펌프(EOP)에 의하여 구동되는 유압이 공급될 수 있다.Referring to FIG. 1 , a friction member FE (clutch) applied to an automatic transmission of an ISG vehicle and operated at the first forward speed (starting) is a mechanical oil pump driven by the rotational power of the engine when the engine ENG is driven. Hydraulic pressure pumped by (MOP) may be supplied, and when the engine is stopped, hydraulic pressure driven by an electronic oil pump (EOP) may be supplied.

보다 구체적으로 살펴보면, 엔진(ENG)의 회전동력에 의하여 기계식 오일펌프(MOP)가 구동되면서 토크 컨버터 유압, 및 윤활 유압과 변속단 제어에 필요한 유압을 생성하게 된다.More specifically, as the mechanical oil pump (MOP) is driven by the rotational power of the engine (ENG), the torque converter hydraulic pressure, the lubricating hydraulic pressure, and the hydraulic pressure required for shift stage control are generated.

상기 기계식 오일펌프(MOP)로부터 생성된 유압은 레귤레이터 밸브(REGV)에서 안정된 라인압으로 제어되며, 상기 레귤레이터 밸브(REGV)에서 제어된 라인압의 일부는 미도시한 유로를 통해 발진수단용 유압과 윤활 유압으로 공급되고, 일부는 제1 유로(11)를 통해 매뉴얼 밸브(MV)로 공급된다.The hydraulic pressure generated from the mechanical oil pump (MOP) is controlled as a stable line pressure by the regulator valve (REGV), and a part of the line pressure controlled by the regulator valve (REGV) is the hydraulic pressure for the starting means and the It is supplied as lubricating hydraulic pressure, and a part is supplied to the manual valve MV through the first flow path 11 .

상기 매뉴얼 밸브(MV)에 공급된 유압은 D 레인지에서 제2 유로(12)를 통해 리니어 솔레노이드 밸브(VFS)로 공급되며, 상기 리니어 솔레노이드 밸브(VFS)에서 제어된 유압은 제3 유로(13)를 통해 스위치 밸브(SWV)로 공급된다.The hydraulic pressure supplied to the manual valve MV is supplied to the linear solenoid valve VFS through the second flow path 12 in the D range, and the hydraulic pressure controlled by the linear solenoid valve VFS is the third flow path 13 . through the switch valve (SWV).

상기 스위치 밸브(SWV)에 공급된 기계식 오일펌프(MOP)의 유압은 스위치 밸브(SWV)의 유로 전환에 따라 선택적으로 제4 유로(14)를 통해 발진시 작동되는 마찰부재(FE)에 공급된다.The hydraulic pressure of the mechanical oil pump (MOP) supplied to the switch valve (SWV) is selectively supplied to the friction member (FE) operated when starting through the fourth flow path (14) according to the flow path change of the switch valve (SWV) .

그리고 오일 팬(OP)에 저장되어 있는 유체는 다른 경로를 통해 상기 마찰요소로(FE)로 공급될 수 있는데, 상기 기계식 펌프(MOP)의 상류측 흡입관에 연결된 제5 유로(15)를 통해 전자식 오일펌프(EOP)가 펌핑하여 제6 유로(16)를 통해 상기 스위치 밸브(SWV)로 공급된다.In addition, the fluid stored in the oil pan OP may be supplied to the friction element FE through another path, and through the fifth flow path 15 connected to the upstream suction pipe of the mechanical pump MOP, the electronic The oil pump EOP is pumped and supplied to the switch valve SWV through the sixth flow path 16 .

상기 스위치 밸브(SWV)에 공급된 전자식 오일펌프(EOP)의 유압은 스위치 밸브(SWV)의 유로 전환에 따라 선택적으로 제4 유로(14)를 통해 발진시 작동되는 마찰부재(FE)에 공급된다.The hydraulic pressure of the electronic oil pump EOP supplied to the switch valve SWV is selectively supplied to the friction member FE operated when starting through the fourth flow path 14 according to the flow path switching of the switch valve SWV. .

그리고 상기 제6 유로(16)상에는 상기 마찰부재(FE)에 공급되었던 전자식 오일펌프(EOP)의 유압을 선택적으로 배출할 수 있는 전자식 오일펌프 유압 배출밸브(EXV)가 배치된다.An electromagnetic oil pump hydraulic pressure discharge valve EXV capable of selectively discharging the hydraulic pressure of the electronic oil pump EOP supplied to the friction member FE is disposed on the sixth flow passage 16 .

상기에서 기계식 오일펌프(MOP)는 통상적으로 기어펌프로 이루어져 엔진의 회전동력을 이용해 오일 팬(OP)에 저장되어 있는 유체를 흡입하여 압송하며, 상기 레귤레이터 밸브(REGV)는 제1 유로(11)로부터 공급되는 유압의 일부를 재순환 유로(17)를 통해 재순환시키면서 유압을 안정되게 조절하여 매뉴얼 밸브(MV)로 공급한다.In the above, the mechanical oil pump (MOP) is typically composed of a gear pump and sucks and pressurizes the fluid stored in the oil pan (OP) using the rotational power of the engine, and the regulator valve (REGV) is the first flow path (11) While recirculating a part of the hydraulic pressure supplied from the recirculation passage 17, the hydraulic pressure is stably adjusted and supplied to the manual valve MV.

상기 매뉴얼 밸브(MV)는 상기 제1 유로(11)를 통해 공급되는 유압을 운전석의 변속레버의 조작에 연동되면서 선택적으로 D 레인지용 출력포트와 R 레인지용 출력포트를 통해 공급하며, 상기 리니어 솔레노이드 밸브(VFS)는 미도시한 트랜스밋션 제어유닛의 전기적인 제어에 의하여 제어되면서 제2 유로(12)를 통해 공급되는 유압을 제어한다.The manual valve MV selectively supplies hydraulic pressure supplied through the first flow path 11 through an output port for the D range and an output port for the R range while interlocking with the operation of the shift lever of the driver's seat, and the linear solenoid The valve VFS controls hydraulic pressure supplied through the second flow path 12 while being controlled by electrical control of a transmission control unit (not shown).

상기 스위치 밸브(SWV)는 상기 제2 유로(12)를 통해 공급되는 유압에 의하여 제어되면서 상기 제3 유로(13)를 통해 공급되는 리니어 솔레노이드 밸브(VFS)의 유압을 선택적으로 제4 유로(14)를 통해 마찰부재(FE)의 작동압으로 공급한다.The switch valve SWV is controlled by the hydraulic pressure supplied through the second flow path 12 and selectively controls the hydraulic pressure of the linear solenoid valve VFS supplied through the third flow path 13 to the fourth flow path 14 . ) through the operating pressure of the friction member FE.

이를 위하여 상기 스위치 밸브(SWV)는 스풀밸브 형태로 이루어지는데, 밸브보디는 상기 제6 유로(16)의 유압(전자식 오일펌프의 유압)을 제어압으로 공급받는 제1포트(101)와, 상기 제6 유로(16)의 유압(전자식 오일펌프의 유압)을 마찰부재(FE)의 작동압으로 공급받는 제2포트(102)와, 상기 제2포트(102)로 공급된 유압을 선택적으로 제4 유로(14)로 공급하는 제3포트(103)와, 상기 제3 유로(13)의 유압(리니어 솔레노이드 밸브의 제어압)을 마찰부재(FE)의 작동압으로 공급받는 제4포트(104)와, 상기 제4포트(104)로 공급된 유압을 선택적으로 제4 유로(14)로 공급하는 제5포트(105)를 포함하여 이루어진다.To this end, the switch valve SWV is formed in the form of a spool valve, and the valve body includes a first port 101 that receives the hydraulic pressure of the sixth flow path 16 (the hydraulic pressure of the electronic oil pump) as a control pressure, and the The second port 102 that receives the hydraulic pressure of the sixth flow path 16 (the hydraulic pressure of the electronic oil pump) as the operating pressure of the friction member FE, and the hydraulic pressure supplied to the second port 102 is selectively removed The third port 103 supplied to the 4 flow path 14 and the fourth port 104 receiving the hydraulic pressure (control pressure of the linear solenoid valve) of the third flow path 13 as the operating pressure of the friction member FE ) and a fifth port 105 for selectively supplying the hydraulic pressure supplied to the fourth port 104 to the fourth flow path 14 .

또한, 상기 밸브보디에 좌우 이동이 가능하도록 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(101)로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제2포트(102)를 선택적으로 개폐하는 제1랜드(111)와, 상기 제1랜드(111)와 함께 상기 제2포트(102)와 제3포트(103)를 선택적으로 연결하여 주는 제2랜드(112)와, 상기 제2랜드(112)와 함께 상기 제4포트(104)와 제5포트(105)를 선택적으로 연결하여 주는 제3랜드(113)를 보유하며, 상기 제3랜드(113)와 밸브보디 사이에 배치되는 탄성부재(114)를 포함하여 이루어진다.In addition, the valve spool built into the valve body so as to be movable left and right includes a first land 111 that selectively opens and closes the second port 102 while acting on the control pressure supplied to the first port 101 and , a second land 112 selectively connecting the second port 102 and the third port 103 together with the first land 111 , and the fourth land 112 together with the second land 112 . It has a third land 113 that selectively connects the port 104 and the fifth port 105, and includes an elastic member 114 disposed between the third land 113 and the valve body. .

이에 따라 상기 스위치 밸브(SWV)는 제1포트(101)로 제어압이 공급되지 않을 때에는 탄성부재(114)의 탄성력에 의하여 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제4포트(104)와 제5포트(105)를 연결하여 리니어 솔레노이드 밸브(VFS)의 제어압이 마찰부재(EF)의 작동압으로 공급될 수 있도록 하고, 제1포트(101)로 제어압이 공급되면 밸브스풀이 탄성부재(114)의 탄성력을 극복하면서 도면에서 우측으로 이동하여 제2포트(102)와 제3포트(103)를 연결하여 전자식 오일펌프(EOP)의 유압이 마찰부재(FE)의 작동으로 공급될 수 있도록 한다.Accordingly, when the control pressure is not supplied to the first port 101 of the switch valve SWV, the valve spool moves to the left in the drawing by the elastic force of the elastic member 114, and the fourth port 104 and the fifth The port 105 is connected so that the control pressure of the linear solenoid valve (VFS) can be supplied as the operating pressure of the friction member (EF), and when the control pressure is supplied to the first port 101, the valve spool becomes the elastic member ( 114), moving to the right in the drawing, connecting the second port 102 and the third port 103 so that the hydraulic pressure of the electronic oil pump (EOP) can be supplied by the operation of the friction member (FE). do.

상기 전자식 오일펌프 유압 배출밸브(EXV)는 엔진의 재시동 초기에 상기 제2 유로(12)를 통해 공급되는 유압에 의하여 제어되면서 전자식 오일펌프(EOP)에서 압송된 유압이 배출될 수 있도록 한다.The electronic oil pump hydraulic discharge valve EXV is controlled by the hydraulic pressure supplied through the second flow passage 12 at the initial stage of restarting the engine, and the hydraulic pressure pumped from the electronic oil pump EOP can be discharged.

이를 위하여 상기 전자식 오일펌프 유압 배출밸브(EXV)는 스풀밸브 형태로 이루어지는데, 밸브보디는 상기 제2 유로(12)의 유압(기계식 오일펌프의 유압)을 제어압으로 공급받는 제1포트(201)와, 상기 제6 유로(16)와 연결되는 제2포트(202)와, 상기 제2포트(202)로 공급되는 유압을 선택적으로 배출하는 배출포트(EX)를 포함하여 이루어진다.To this end, the electromagnetic oil pump hydraulic discharge valve (EXV) is formed in the form of a spool valve, and the valve body has a first port 201 that receives the hydraulic pressure of the second flow path 12 (the hydraulic pressure of the mechanical oil pump) as a control pressure. ), a second port 202 connected to the sixth flow path 16, and a discharge port EX for selectively discharging the hydraulic pressure supplied to the second port 202.

또한, 상기 밸브보디에 좌우 이동이 가능하도록 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(201)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1랜드(211)와, 상기 제1랜드(211)와 함께 제2포트(202)를 선택적으로 배출포트(EX)와 연결하는 제2랜드(212)를 보유하며, 상기 제2랜드(212)와 밸브보디 사이에 배치되는 탄성부재(213)를 포함하여 이루어진다. In addition, the valve spool built into the valve body so as to be movable left and right has a first land 211 acting on the control pressure supplied to the first port 201, and a second land 211 together with the first land 211. It has a second land 212 that selectively connects the port 202 to the discharge port EX, and includes an elastic member 213 disposed between the second land 212 and the valve body.

이에 따라 상기 전자식 오일펌프 유압 배출밸브(EXV)는 제1포트(201)로 제어압이 공급되지 않을 때에는 밸브스풀이 탄성부재(213)의 탄성력에 의하여 도면에서 우측으로 이동하여 제2포트(202)를 폐쇄하며, 제1포트(201)로 제어압이 공급되면 밸브스풀이 탄성부재(213)의 탄성력을 극복하면서 도면에서 좌측으로 이동하여 제2포트(202)와 배출포트(EX)를 연결하여 제6유로(16)에 형성되어 있는 전자식 오일펌프(EOP)의 유압이 배출될 수 있도록 한다.Accordingly, when the control pressure is not supplied to the first port 201 of the electromagnetic oil pump hydraulic discharge valve EXV, the valve spool moves to the right in the drawing by the elastic force of the elastic member 213 and moves to the second port 202 ), and when the control pressure is supplied to the first port 201, the valve spool overcomes the elastic force of the elastic member 213 and moves to the left in the drawing to connect the second port 202 and the discharge port EX. Thus, the hydraulic pressure of the electronic oil pump (EOP) formed in the sixth flow path 16 can be discharged.

상기 전자식 오일펌프(EOP)는 코일로 인가되는 전기에 의하여 전자력을 발생시키는 전자부와, 입력 및 출력 포트가 형성된 실린더와, 상기 전자부로부터의 전자력에 의하여 실린더 내를 좌우 슬라이딩하는 피스톤과, 상기 전자력에 대항하여 피스톤을 탄성적으로 지지하는 스프링과, 상기 실린더에 내장되어 흡입포트로 유입되는 유체의 역류를 방지하는 흡입용 체크밸브와, 피스톤에 내장되어 토출포트로 토출된 유체의 역류를 방지하는 토출용 체크밸브를 구비하면서 상기 코일에 간헐적으로 인가되는 전기신호에 의하여 피스톤을 왕복운동시킴으로써, 유압을 압송할 수 있는 솔레노이드 펌프로 이루어진다.The electronic oil pump (EOP) includes an electronic part for generating electromagnetic force by electricity applied to a coil, a cylinder having input and output ports, a piston sliding left and right in the cylinder by the electromagnetic force from the electronic part; A spring that elastically supports the piston against electromagnetic force, a check valve for suction that is built into the cylinder to prevent a backflow of fluid flowing into the suction port, and a check valve that is built in the piston to prevent backflow of the fluid discharged to the discharge port and a solenoid pump capable of supplying hydraulic pressure by reciprocating a piston by an electric signal intermittently applied to the coil while having a check valve for discharge.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 엔진 구동시의 전진 1속 관련 마찰부재에 대한 유압 흐름도이다.FIG. 2 is a flow chart of hydraulic pressure for a friction member related to forward first speed when an engine is driven in a hydraulic control system for an automatic transmission for an ISG vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 매뉴얼 밸브(MV)가 D 레인지로의 변환이 이루어진 상태에서 엔진(ENG)이 시동되면, 기계식 오일펌프(MOP)가 구동되면서 오일 팬(OP)의 유체를 펌핑하여 제1 유로(11)를 통해 레귤레이터 밸브(REGV)로 압송한다.Referring to FIG. 2 , when the engine ENG is started in a state in which the manual valve MV is converted to the D range, the mechanical oil pump MOP is driven while pumping the fluid of the oil pan OP to the first The pressure is fed to the regulator valve REGV through the flow path 11 .

상기 레귤레이터 밸브(REGV)에서는 상기 기계식 오일펌프(MOP)로부터 압송된 유압을 안정된 라인압으로 조절하여 매뉴얼 밸브(MV)로 공급하며, 상기 매뉴얼 밸브(MV)에 공급된 유압은 D 레인지 출력포트를 통해 제2 유로(12)로 토출된다.In the regulator valve (REGV), the hydraulic pressure supplied from the mechanical oil pump (MOP) is adjusted to a stable line pressure and supplied to the manual valve (MV), and the hydraulic pressure supplied to the manual valve (MV) is the D range output port. through the second flow path 12 .

상기 제2 유로(12)로 공급된 유압은 전자식 오일펌프 유압 배출밸브(EXV)의 제어압으로 공급됨과 동시에, 리니어 솔레노이드 밸브(VFS)에서 마찰부재(FE)의 작동압으로 제어되어 스위치 밸브(SWV)와 제4 유로(14)를 통해 마찰부재(FE)로 공급된다.The hydraulic pressure supplied to the second flow path 12 is supplied as the control pressure of the electromagnetic oil pump hydraulic pressure discharge valve (EXV), and at the same time, the linear solenoid valve (VFS) is controlled by the operating pressure of the friction member (FE) to control the switch valve ( SWV) and the fourth flow path 14 are supplied to the friction member FE.

이때, 상기 전자식 오일펌프 유압 배출밸브(EXV)는 제1포트(201)에 제2 유로(12)의 유압이 제어압으로 공급되기 때문에 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동되어 제2포트(202)를 배출포트(EX)와 연결함으로써, 스위치 밸브(SWV)의 제1포트(101)로 공급되었던 제어압을 포함한 제6 유로(16)의 유압이 배출되면서 스위치 밸브(SWV)의 제4포트(104)와 제5포트(105)가 연결되어 리니어 솔레노이드 밸브(SOL)의 제어압이 마찰부재(FE)의 작동압으로 공급될 수 있다.At this time, since the hydraulic pressure of the second flow path 12 is supplied to the first port 201 as a control pressure in the electromagnetic oil pump hydraulic discharge valve EXV, the valve spool is moved to the left in the drawing to the second port 202 . By connecting to the discharge port EX, the hydraulic pressure of the sixth flow path 16 including the control pressure supplied to the first port 101 of the switch valve SWV is discharged while the fourth port ( 104 ) and the fifth port 105 are connected, so that the control pressure of the linear solenoid valve SOL may be supplied as the operating pressure of the friction member FE.

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 엔진 정지시의 전진 1속 관련 마찰부재에 대한 유압 흐름도이다.3 is a flow chart of hydraulic pressure for a friction member related to forward first speed when an engine is stopped in a hydraulic control system for an automatic transmission for an ISG vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 차량의 주행중에 교통 상황에 의해 일시적으로 정차하는 경우에는 매뉴얼 밸브(MV)가 D 레인지로 변환된 상태에서, 차속 "0", 가속페달 오프, 브레이크 온, 엔진(ENG)이 소정시간 아이들 상태 등으로 미리 설정된 자동 정지 조건이 성립되면 엔진(ENG)의 시동은 자동 정지된다.Referring to FIG. 3 , when the vehicle is temporarily stopped due to traffic conditions while driving, the manual valve MV is converted to the D range, the vehicle speed is “0”, the accelerator pedal is off, the brake is on, and the engine (ENG) When a preset automatic stop condition is established in the idle state for a predetermined time or the like, the engine ENG is automatically stopped.

이와 같이 엔진(ENG)의 시동이 정지되면, 기계식 오일펌프(MOP)에 의하여 유압이 생성되지 않으며, 이때 미도시한 트랜스밋션 제어유닛에서 전자식 오일펌프(EOP)를 구동시켜 오일 팬(OP)의 유체를 제5 유로(15)를 통해 펌핑하여 제6 유로(16)로 압송하여 마찰요소(FE)에 공급되도록 함으로써, 재발진을 위한 예비 작동 유압이 마찰부재(FE)의 유압실에 유지될 수 있도록 한다. As such, when the engine ENG is stopped, hydraulic pressure is not generated by the mechanical oil pump MOP. By pumping the fluid through the fifth flow path 15 and pumping it to the sixth flow path 16 to supply it to the friction element FE, the preliminary operating hydraulic pressure for re-engagement can be maintained in the hydraulic chamber of the friction member FE. let it be

이때, 상기 스위치 밸브(SWV)는 제1포트(101)에 제6 유로(16)의 유압이 제어압으로 공급되기 때문에 밸브스풀이 탄성부재(114)의 탄성력을 극복하면서 도면에서 우측으로 이동되어 제2포트(102)를 제3포트(103)와 연결함으로써, 전자식 오일펌프(EOP)의 유압이 마찰부재(FE)의 작동압으로 공급될 수 있다.At this time, the switch valve SWV is moved to the right in the drawing while overcoming the elastic force of the elastic member 114 because the hydraulic pressure of the sixth flow path 16 is supplied to the first port 101 as a control pressure. By connecting the second port 102 to the third port 103 , the hydraulic pressure of the electronic oil pump EOP may be supplied as the operating pressure of the friction member FE.

그리고 상기 전자식 오일펌프 유압 배출밸브(EXV)는 제1포트(201)로 공급되었던 유압이 해제됨으로써, 밸브스풀이 탄성부재(213)의 탄성력에 의하여 도면에서 우측으로 이동되어 제2포트(202)를 폐쇄하여 전자식 오일펌프(EOP)의 유압 배출을 방지할 수 있다.In the electromagnetic oil pump hydraulic discharge valve (EXV), the hydraulic pressure supplied to the first port 201 is released, so that the valve spool is moved to the right in the drawing by the elastic force of the elastic member 213 to the second port 202 . can be closed to prevent hydraulic discharge of the electronic oil pump (EOP).

도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 엔진 재시동시의 전진 1속 관련 마찰부재에 대한 유압 흐름도이다.4 is a flow chart of hydraulic pressure for a friction member related to forward first speed when the engine is restarted in the hydraulic control system for an automatic transmission for an ISG vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 도 3과 같은 엔진(ENG) 시동 정지 상태에서 미리 설정된 자동 시동 조건이 성립되면, 자동 정지된 엔진(ENG)의 자동 시동이 이루지게 되는데, 이때, 재시동 초기에는 기계식 오일펌프(MOP)에서 압송되는 제2 유로(12)의 유압이 전자식 오일펌프 유압 배출밸브(EXV)의 제어압으로 공급된다.Referring to FIG. 4 , when a preset automatic starting condition is established in the engine ENG start-stop state as shown in FIG. 3 , the automatically-stopped engine ENG is automatically started. The hydraulic pressure of the second flow path 12 pumped from the MOP is supplied as a control pressure of the electromagnetic oil pump hydraulic pressure discharge valve EXV.

그러면 상기 전자식 오일펌프 유압 배출밸브(EXV)에서는 제1포트(201)에 제2 유로(12)의 유압이 제어압으로 공급되기 때문에 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동되어 제2포트(202)를 배출포트(EX)와 연결함으로써, 스위치 밸브(SWV)의 제1포트(101)로 공급되었던 제어압을 포함한 제6 유로(16)의 유압이 배출되면서 스위치 밸브(SWV)의 제4포트(104)와 제5포트(105)가 연결되도록 한 후, 상기 리니어 솔레노이드 밸브(SOL)의 제어압이 도 2와 같은 경로를 통해 마찰부재(FE)의 작동압으로 공급될 수 있도록 한다.Then, in the electromagnetic oil pump hydraulic discharge valve (EXV), since the hydraulic pressure of the second flow path 12 is supplied to the first port 201 as a control pressure, the valve spool is moved to the left in the drawing to close the second port 202. By connecting to the discharge port EX, the hydraulic pressure of the sixth flow path 16 including the control pressure supplied to the first port 101 of the switch valve SWV is discharged while the fourth port 104 of the switch valve SWV is discharged. ) and the fifth port 105 are connected, so that the control pressure of the linear solenoid valve SOL can be supplied as the operating pressure of the friction member FE through the path shown in FIG. 2 .

이상에서와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 ISG 차량용 자동 변속기의 유압제어시스템은 엔진(ENG)의 시동이 정지된 상태에서도 전진 1속(발진)에서 작동되는 마찰부재(FE)에 예비 작동 유압이 공급됨으로써, 차량의 재발진시 부드러운 출발을 가능하게 할 수 있다.As described above, in the hydraulic control system of the automatic transmission for an ISG vehicle according to an embodiment of the present invention, a preliminary operating hydraulic pressure is applied to the friction member FE operated at the first forward speed (startup) even when the engine ENG is stopped. By being supplied, it is possible to enable a smooth start when the vehicle is re-launched.

또한, 전자식 펌프를 솔레노이드 펌프로 적용함으로써, 중량 및 원가를 크게 줄일 수 있다.In addition, by applying the electromagnetic pump as a solenoid pump, it is possible to significantly reduce the weight and cost.

또한, 전자식 펌프를 솔레노이드 펌프로 적용함으로써, 외부에 장착하지 않고 내부에 장착이 가능하여 적용성을 향상시킬 수 있다.In addition, by applying the electromagnetic pump as a solenoid pump, it is possible to mount inside instead of externally, thereby improving applicability.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.Although the above has been described with reference to a preferred embodiment of the present invention, those of ordinary skill in the art may change the present invention in various ways within the scope not departing from the spirit and scope of the present invention described in the claims below. It will be appreciated that modifications and variations are possible.

EOP... 전자식 오일펌프
FE... 마찰부재
EXV... 전자식 오일펌프 유압 배출밸브
MOP... 기계식 오일펌프
MV... 매뉴얼 밸브
REGV... 레귤레이터 밸브
SWV... 스위치 밸브
VFS... 리니어 솔레노이드 밸브EOP... Electronic Oil Pump
FE... friction member
EXV... Electronic Oil Pump Hydraulic Discharge Valve
MOP... Mechanical Oil Pump
MV... manual valve
REGV... regulator valve
SWV... switch valve
VFS... linear solenoid valve

Claims (10)

자동 변속기를 탑재한 ISG 차량에 있어서,
전진 1속에서 작동되는 마찰부재에 유압을 공급하되,
엔진의 회전동력에 의하여 구동되면서 오일 팬에 저장되어 있는 유체를 펌핑하여 압송하는 기계식 오일펌프;
상기 기계식 오일펌프로부터 압송된 작동 유압을 안정되게 조절하는 레귤레이터 밸브;
상기 레귤레이터 밸브로부터의 유압을 제1 유로를 통해 공급받아 운전자의 변속레버 조작에 의하여 연동되면서 선택적으로 D 레인지용 출력포트와 R 레인지용 출력포트를 통해 공급하는 매뉴얼 밸브;
상기 매뉴얼 밸브의 D 레인지용 출력포트로부터 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제3 유로로 공급하는 리니어 솔레노이드 밸브;
전기에 의하여 구동되면서 오일 팬에 저장되어 있는 유체를 제5 유로를 통해 펌핑하여 제6 유로로 압송하는 전자식 오일펌프;
일측단에 공급되는 제6 유로의 유압과, 상기 유압에 대항하는 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되면서 유로를 전환하도록 구성되어 상기 제6 유로를 통해 공급되는 유압에 의하여 제어되면서 상기 제3 유로의 유압과 상기 제6 유로의 유압을 선택적으로 제4 유로를 통해 마찰부재로 공급하는 스위치 밸브; 및
상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압에 의하여 제어되면서 상기 제6 유로의 유압을 선택적으로 배출하는 전자식 오일펌프 유압 배출밸브;
를 포함하는 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템.In an ISG vehicle equipped with an automatic transmission,
Hydraulic pressure is supplied to the friction member operated at forward speed 1,
a mechanical oil pump that pumps and pumps the fluid stored in the oil pan while being driven by the rotational power of the engine;
a regulator valve for stably controlling the hydraulic pressure supplied from the mechanical oil pump;
a manual valve for receiving hydraulic pressure from the regulator valve through a first flow path and selectively supplying it through an output port for D range and an output port for R range while interlocking by a driver's operation of a shift lever;
a linear solenoid valve for controlling the hydraulic pressure supplied through the second flow path from the D-range output port of the manual valve and supplying it to the third flow path;
an electronic oil pump driven by electricity and pumping the fluid stored in the oil pan through the fifth flow path and pumping it to the sixth flow path;
The hydraulic pressure of the third flow path while being controlled by the hydraulic pressure of the sixth flow path supplied to one end and the hydraulic pressure supplied through the sixth flow path is configured to switch the flow path while being controlled by the elastic force of the elastic member opposing the hydraulic pressure. and a switch valve for selectively supplying the hydraulic pressure of the sixth flow path to the friction member through a fourth flow path; and
an electromagnetic oil pump hydraulic discharge valve for selectively discharging the hydraulic pressure of the sixth flow path while being controlled by the hydraulic pressure supplied through the second flow path;
A hydraulic control system of an automatic transmission for an ISG vehicle comprising a. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 스위치 밸브는
상기 제6 유로의 유압을 제어압으로 공급받는 제1포트와, 상기 제6 유로의 유압을 공급받는 제2포트와, 상기 제2포트의 유압을 선택적으로 제4유로로 공급하는 제3포트와, 상기 제3 유로의 유압을 공급받는 제4포트와, 상기 제4포트의 유압을 선택적으로 제4 유로로 공급하는 제5포트가 구성되는 밸브보디; 및
상기 제1포트로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제2포트를 선택적으로 개폐하는 제1랜드와, 상기 제1랜드와 함께 상기 제2포트와 제3포트를 선택적으로 연결하는 제2랜드와, 상기 제2랜드와 함께 상기 제4포트와 제5포트를 선택적으로 연결하는 제3랜드를 보유하며, 상기 제3랜드와 밸브보디 사이에 탄성부재가 배치되는 밸브스풀;
을 포함하는 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템.According to claim 1,
the switch valve
A first port receiving the hydraulic pressure of the sixth flow path as a control pressure, a second port receiving the hydraulic pressure of the sixth flow path, and a third port selectively supplying the hydraulic pressure of the second port to the fourth flow path; a valve body comprising a fourth port receiving the hydraulic pressure of the third flow path and a fifth port selectively supplying the hydraulic pressure of the fourth port to the fourth flow path; and
a first land that selectively opens and closes the second port while acting on a control pressure supplied to the first port, and a second land that selectively connects the second port and the third port together with the first land; a valve spool having a third land selectively connecting the fourth port and the fifth port together with the second land, wherein an elastic member is disposed between the third land and the valve body;
A hydraulic control system of an automatic transmission for an ISG vehicle comprising a. 제1항에 있어서,
상기 전자식 오일펌프 유압 배출밸브는
일측단에 공급되는 제2 유로의 유압과, 상기 유압에 대항하는 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되면서 유로를 전환하도록 구성되는 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템.According to claim 1,
The electronic oil pump hydraulic discharge valve is
A hydraulic pressure control system for an ISG vehicle automatic transmission configured to switch the flow path while being controlled by the hydraulic pressure of the second flow path supplied to one end and the elastic force of the elastic member opposing the hydraulic pressure. 제4항에 있어서,
상기 전자식 오일펌프 유압 배출밸브는
상기 제2 유로의 유압을 제어압으로 공급받는 제1포트와, 상기 제6 유로와 연결되는 제2포트와, 상기 제2포트로 공급되는 유압을 선택적으로 배출하는 배출포트가 구성되는 밸브보디;
상기 제1포트로 공급되는 제어압에 작용하는 제1랜드와, 상기 제1랜드와 함께 제2포트를 선택적으로 배출포트와 연결하는 제2랜드를 보유하며, 상기 제2랜드와 밸브보디 사이에 탄성부재가 배치되는 밸브스풀;
을 포함하는 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템.5. The method of claim 4,
The electronic oil pump hydraulic discharge valve is
a valve body including a first port receiving the hydraulic pressure of the second flow path as a control pressure, a second port connected to the sixth flow path, and a discharge port selectively discharging the hydraulic pressure supplied to the second port;
a first land acting on the control pressure supplied to the first port, and a second land selectively connecting a second port together with the first land to a discharge port, are provided between the second land and the valve body a valve spool on which an elastic member is disposed;
A hydraulic control system of an automatic transmission for an ISG vehicle comprising a. 제1항에 있어서,
상기 전자식 오일펌프는
실린더내의 피스톤이 솔레노이드에 의하여 작동되면서 펌핑하는 솔레노이드 펌프로 이루어지는 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템.According to claim 1,
The electronic oil pump
A hydraulic control system for an automatic transmission for an ISG vehicle comprising a solenoid pump that pumps a piston in a cylinder while being operated by a solenoid. 자동 변속기를 탑재한 ISG 차량에 있어서,
엔진의 회전동력에 의하여 구동되면서 오일 팬에 저장되어 있는 유체를 펌핑하여 압송하는 기계식 오일펌프;
상기 기계식 오일펌프로부터 압송된 작동 유압을 안정되게 조절하는 레귤레이터 밸브;
상기 레귤레이터 밸브로부터의 유압을 제1 유로를 통해 공급받아 운전자의 변속레버 조작에 의하여 연동되면서 선택적으로 D 레인지용 출력포트와 R 레인지용 출력포트를 통해 공급하는 매뉴얼 밸브;
상기 매뉴얼 밸브의 D 레인지용 출력포트로부터 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제3 유로로 공급하는 리니어 솔레노이드 밸브;
전기에 의하여 구동되면서 오일 팬에 저장되어 있는 유체를 제5 유로를 통해 펌핑하여 제6 유로로 압송하는 전자식 오일펌프;
상기 제6 유로를 통해 공급되는 유압에 의하여 제어되면서 상기 제3 유로의 유압과 상기 제6 유로의 유압을 선택적으로 제4 유로를 통해 마찰부재로 공급하는 스위치 밸브; 및
일측단에 공급되는 제2 유로의 유압과, 상기 유압에 대항하는 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되어 유로를 전환하면서 상기 제6 유로의 유압을 선택적으로 배출하는 전자식 오일펌프 유압 배출밸브를 포함하고,
상기 스위치 밸브는 상기 제6 유로의 유압을 제어압으로 공급받는 제1포트와, 상기 제6 유로의 유압을 공급받는 제2포트와, 상기 제2포트의 유압을 선택적으로 제4유로로 공급하는 제3포트와, 상기 제3 유로의 유압을 공급받는 제4포트와, 상기 제4포트의 유압을 선택적으로 제4 유로로 공급하는 제5포트가 구성되는 밸브보디; 및
상기 제1포트로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제2포트를 선택적으로 개폐하는 제1랜드와, 상기 제1랜드와 함께 상기 제2포트와 제3포트를 선택적으로 연결하는 제2랜드와, 상기 제2랜드와 함께 상기 제4포트와 제5포트를 선택적으로 연결하는 제3랜드를 보유하며, 상기 제3랜드와 밸브보디 사이에 탄성부재가 배치되는 밸브스풀;
을 포함하는 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템.In an ISG vehicle equipped with an automatic transmission,
a mechanical oil pump that pumps and pumps the fluid stored in the oil pan while being driven by the rotational power of the engine;
a regulator valve for stably controlling the hydraulic pressure supplied from the mechanical oil pump;
a manual valve for receiving hydraulic pressure from the regulator valve through a first flow path and selectively supplying it through an output port for D range and an output port for R range while interlocking by a driver's operation of a shift lever;
a linear solenoid valve for controlling the hydraulic pressure supplied through the second flow path from the D-range output port of the manual valve and supplying it to the third flow path;
an electronic oil pump driven by electricity and pumping the fluid stored in the oil pan through the fifth flow path and pumping it to the sixth flow path;
a switch valve that selectively supplies the hydraulic pressure of the third flow path and the hydraulic pressure of the sixth flow path to the friction member through a fourth flow path while being controlled by the hydraulic pressure supplied through the sixth flow path; and
An electromagnetic oil pump hydraulic discharge valve for selectively discharging the hydraulic pressure of the sixth flow path while switching the flow path by controlling the hydraulic pressure of the second flow path supplied to one end and the elastic force of the elastic member opposing the hydraulic pressure,
The switch valve includes a first port receiving the hydraulic pressure of the sixth flow path as a control pressure, a second port receiving the hydraulic pressure of the sixth flow path, and selectively supplying the hydraulic pressure of the second port to a fourth flow path. a valve body including a third port, a fourth port receiving hydraulic pressure from the third flow path, and a fifth port selectively supplying hydraulic pressure from the fourth port to a fourth flow path; and
a first land that selectively opens and closes the second port while acting on a control pressure supplied to the first port, and a second land that selectively connects the second port and the third port together with the first land; a valve spool having a third land selectively connecting the fourth port and the fifth port together with the second land, wherein an elastic member is disposed between the third land and the valve body;
A hydraulic control system of an automatic transmission for an ISG vehicle comprising a. 삭제delete 자동 변속기를 탑재한 ISG 차량에 있어서,
엔진의 회전동력에 의하여 구동되면서 오일 팬에 저장되어 있는 유체를 펌핑하여 압송하는 기계식 오일펌프;
상기 기계식 오일펌프로부터 압송된 작동 유압을 안정되게 조절하는 레귤레이터 밸브;
상기 레귤레이터 밸브로부터의 유압을 제1 유로를 통해 공급받아 운전자의 변속레버 조작에 의하여 연동되면서 선택적으로 D 레인지용 출력포트와 R 레인지용 출력포트를 통해 공급하는 매뉴얼 밸브;
상기 매뉴얼 밸브의 D 레인지용 출력포트로부터 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제3 유로로 공급하는 리니어 솔레노이드 밸브;
전기에 의하여 구동되면서 오일 팬에 저장되어 있는 유체를 제5 유로를 통해 펌핑하여 제6 유로로 압송하는 전자식 오일펌프;
상기 제6 유로를 통해 공급되는 유압에 의하여 제어되면서 상기 제3 유로의 유압과 상기 제6 유로의 유압을 선택적으로 제4 유로를 통해 마찰부재로 공급하는 스위치 밸브; 및
일측단에 공급되는 제2 유로의 유압과, 상기 유압에 대항하는 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되어 유로를 전환하면서 상기 제6 유로의 유압을 선택적으로 배출하는 전자식 오일펌프 유압 배출밸브를 포함하고,
상기 전자식 오일펌프 유압 배출밸브는 상기 제2 유로의 유압을 제어압으로 공급받는 제1포트와, 상기 제6 유로와 연결되는 제2포트와, 상기 제2포트로 공급되는 유압을 선택적으로 배출하는 배출포트가 구성되는 밸브보디; 및
상기 제1포트로 공급되는 제어압에 작용하는 제1랜드와, 상기 제1랜드와 함께 제2포트를 선택적으로 배출포트와 연결하는 제2랜드를 보유하며, 상기 제2랜드와 밸브보디 사이에 탄성부재가 배치되는 밸브스풀;
을 포함하는 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템.In an ISG vehicle equipped with an automatic transmission,
a mechanical oil pump that pumps and pumps the fluid stored in the oil pan while being driven by the rotational power of the engine;
a regulator valve for stably controlling the hydraulic pressure supplied from the mechanical oil pump;
a manual valve for receiving hydraulic pressure from the regulator valve through a first flow path and selectively supplying it through an output port for D range and an output port for R range while interlocking by a driver's operation of a shift lever;
a linear solenoid valve for controlling the hydraulic pressure supplied through the second flow path from the D-range output port of the manual valve and supplying it to the third flow path;
an electronic oil pump driven by electricity and pumping the fluid stored in the oil pan through the fifth flow path and pumping it to the sixth flow path;
a switch valve for selectively supplying the hydraulic pressure of the third flow path and the hydraulic pressure of the sixth flow path to the friction member through a fourth flow path while being controlled by the hydraulic pressure supplied through the sixth flow path; and
An electromagnetic oil pump hydraulic discharge valve for selectively discharging the hydraulic pressure of the sixth flow path while switching the flow path by controlling the hydraulic pressure of the second flow path supplied to one end and the elastic force of the elastic member opposing the hydraulic pressure,
The electromagnetic oil pump hydraulic discharge valve selectively discharges a first port that receives the hydraulic pressure of the second flow path as a control pressure, a second port connected to the sixth flow path, and the second port. a valve body configured with a discharge port; and
a first land acting on the control pressure supplied to the first port; and a second land selectively connecting a second port together with the first land to a discharge port; a valve spool on which an elastic member is disposed;
A hydraulic control system of an automatic transmission for an ISG vehicle comprising a. 제7항에 있어서,
상기 전자식 오일펌프는
실린더내의 피스톤이 솔레노이드에 의하여 작동되면서 펌핑하는 솔레노이드 펌프로 이루어지는 ISG 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템.8. The method of claim 7,
The electronic oil pump
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