RU2695928C2 - Mounting assembly and vehicle seat backrest and vehicle seat backrest assembly method - Google Patents
Mounting assembly and vehicle seat backrest and vehicle seat backrest assembly method Download PDFInfo
- Publication number
- RU2695928C2 RU2695928C2 RU2015114021A RU2015114021A RU2695928C2 RU 2695928 C2 RU2695928 C2 RU 2695928C2 RU 2015114021 A RU2015114021 A RU 2015114021A RU 2015114021 A RU2015114021 A RU 2015114021A RU 2695928 C2 RU2695928 C2 RU 2695928C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- electrical connector
- support
- bracket
- seat
- vehicle
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 10
- 230000003993 interaction Effects 0.000 claims description 17
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 6
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 18
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 11
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 6
- 238000013461 design Methods 0.000 description 5
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 4
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- -1 polypropylene Polymers 0.000 description 3
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 3
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 description 2
- 239000004676 acrylonitrile butadiene styrene Substances 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 239000003086 colorant Substances 0.000 description 2
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 2
- 230000000670 limiting effect Effects 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 230000001010 compromised effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 239000003989 dielectric material Substances 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000006261 foam material Substances 0.000 description 1
- 238000010348 incorporation Methods 0.000 description 1
- 239000010985 leather Substances 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 239000002991 molded plastic Substances 0.000 description 1
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 1
- 230000036961 partial effect Effects 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 1
- 239000004753 textile Substances 0.000 description 1
- 125000000391 vinyl group Chemical group [H]C([*])=C([H])[H] 0.000 description 1
- 229920002554 vinyl polymer Polymers 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
- B60N2/865—Head-rests movable or adjustable providing a fore-and-aft movement with respect to the occupant's head
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
- B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
- B60N2/0264—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits characterised by the type of electrical connection, e.g. wiring, plugs or USB
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
- B60N2/809—Head-rests movable or adjustable vertically slidable
- B60N2/829—Head-rests movable or adjustable vertically slidable characterised by their adjusting mechanisms, e.g. electric motors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
Abstract
Description
ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННУЮ ЗАЯВКУCROSS REFERENCE TO A RELATED APPLICATION
Настоящая заявка является частичным продолжением заявки № 14/076,893 на выдачу патента США, поданной 11 ноября 2013 года, озаглавленной «ШАРНИРНО СОЧЛЕНЕННЫЙ ПОДГОЛОВНИК», описание которой в полном объеме настоящим включено в материалы настоящего описания посредством ссылки.This application is a partial continuation of application No. 14 / 076,893 for the grant of a US patent, filed November 11, 2013, entitled "HINGED ARTICLED HEADREST", a description of which is hereby incorporated by reference in its entirety.
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕFIELD OF THE INVENTION
Настоящее изобретение в целом относится к подголовнику транспортного средства, и в частности, к шарнирно сочлененному подголовнику с силовым приводом для спинки сиденья транспортного средства.The present invention relates generally to a vehicle head restraint, and in particular to a power-driven articulated head restraint for a seat back of a vehicle.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND
Для посадочных узлов в транспортных средствах является общепринятым включать в состав подголовник для поддержки головы пассажира или водителя в положении сидя. Для обеспечения надлежащей контактной поверхности для головы пассажира или водителя в положении сидя, в некоторых случаях, эти подголовники могут быть выполнены с возможностью линейно регулироваться вверх и вниз посредством плавного перемещения насеченных опорных стоек внутри отверстий на связанной спинке сиденья. Однако, подголовникам часто не хватает отвечающих требованиям регулирующих элементов для имеющих разные габариты пассажиров или водителя и различных положений посадки в соответственном посадочном узле, делая полезными шарнирно сочлененные подголовники с силовым приводом.It is generally accepted for landing sites in vehicles to include a head restraint to support the head of a passenger or driver in a sitting position. In order to provide a proper contact surface for the head of the passenger or driver in a sitting position, in some cases, these head restraints can be linearly adjustable up and down by smoothly moving the notched support legs inside the holes on the connected seat back. However, head restraints often do not have enough regulatory elements for passengers or drivers with different dimensions and different landing positions in the corresponding seat unit, making articulated head restraints with a power drive useful.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION
Для преодоления проблем уровня техники в одном из аспектов изобретения предложен посадочный узел транспортного средства, содержащийTo overcome the problems of the prior art, in one aspect of the invention, a vehicle landing assembly is provided comprising
спинку сиденья, имеющую опорную направляющую;a seat back having a support guide;
подголовник, имеющий удлиненную опору, функционально присоединенную к опорной направляющей спинки сиденья;a head restraint having an elongated support operatively attached to the seat rail support guide;
кронштейн, жестко присоединенный к удлиненной опоре и образующий отверстие в нем;an arm rigidly attached to an elongated support and forming an opening therein;
первый электрический разъем, присоединенный с возможностью съема в отверстии;a first electrical connector removably connected in the hole;
обойму, функционально соединенную с опорной направляющей и образующую приемную щель; иa clip functionally connected to the support guide and forming a receiving slot; and
второй электрический разъем, присоединенный с возможностью съема в приемной щели и функционально присоединенный к первому электрическому разъему, при этом взаимодействие удлиненной опоры с опорной направляющей обеспечивает одновременное взаимодействие первого электрического разъема со вторым электрическим разъемом в сборе, иa second electrical connector detachably connected in the receiving slot and functionally attached to the first electrical connector, wherein the interaction of the elongated support with the support rail provides simultaneous interaction of the first electrical connector with the second electrical connector assembly, and
чехол отделки, предусмотренный на заднем участке подголовника и расположенный так, чтобы по существу скрывать первый и второй электрические разъемы.a trim cover provided in the rear portion of the head restraint and positioned so as to substantially obscure the first and second electrical connectors.
В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором существенная часть обоймы расположена в спинке сиденья.In one embodiment, a landing assembly is proposed in which a substantial portion of the cage is located in the back of the seat.
В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором первый электрический разъем и второй электрический разъем контактируют на обратной стороне спинки сиденья.In one embodiment, a landing assembly is provided in which a first electrical connector and a second electrical connector are contacted on the back of the seatback.
В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором обойма поддерживается обвязкой, которая функционально присоединена к опорной направляющей.In one embodiment, a landing assembly is proposed in which the cage is supported by a strapping that is operatively attached to a support rail.
В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором первый электрический разъем функционально присоединен к кронштейну, а второй электрический разъем функционально присоединен к обойме.In one embodiment, a landing assembly is proposed in which a first electrical connector is operatively attached to a bracket, and a second electrical connector is operatively attached to a clip.
В одном из вариантов предложен посадочный узел, дополнительно содержащий:In one of the options proposed landing site, optionally containing:
фланец, расположенный на первом электрическом разъеме, выполненный с возможностью ограничения перемещения вниз первого электрического разъема относительно кронштейна.a flange located on the first electrical connector, configured to limit the downward movement of the first electrical connector relative to the bracket.
В одном из вариантов предложен посадочный узел, дополнительно содержащий:In one of the options proposed landing site, optionally containing:
взаимодействующий выступ на первом электрическом разъеме, присоединенный с возможностью высвобождения к нижней поверхности кронштейна для ограничения перемещения вверх первого электрического разъема.an interacting protrusion on the first electrical connector, which is releasably connected to the lower surface of the bracket to limit the upward movement of the first electrical connector.
В одном из вариантов предложен посадочный узел, дополнительно содержащий:In one of the options proposed landing site, optionally containing:
фланец на втором электрическом разъеме, выполненный с возможностью ограничения перемещения вверх второго электрического разъема относительно обоймы.a flange on the second electrical connector, configured to limit the upward movement of the second electrical connector relative to the cage.
В одном из вариантов предложен посадочный узел, дополнительно содержащий:In one of the options proposed landing site, optionally containing:
взаимодействующий выступ на втором электрическом разъеме, присоединенный к верхней поверхности обоймы для ограничения перемещения вниз второго электрического разъема.an interacting protrusion on the second electrical connector, attached to the upper surface of the cage to limit downward movement of the second electrical connector.
В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором обойма выполнена за одно целое с опорной направляющей.In one of the options proposed landing site, in which the clip is made in one piece with the supporting guide.
В одном из вариантов предложен посадочный узел, дополнительно содержащий:In one of the options proposed landing site, optionally containing:
ответные поверхности первого и второго электрических разъемов, имеющие по существу прямоугольные конфигурации, расположенные на первом и втором электрических разъемах соответственно.mating surfaces of the first and second electrical connectors having substantially rectangular configurations located on the first and second electrical connectors, respectively.
В одном из дополнительных аспектов предложена спинка сиденья транспортного средства, содержащая:In one of the additional aspects of the proposed seat back of the vehicle, comprising:
подголовник, имеющий удлиненную опору, функционально присоединенную к опорной направляющей спинки сиденья;a head restraint having an elongated support operatively attached to the seat rail support guide;
кронштейн, жестко присоединенный снаружи к удлиненной опоре и образующий отверстие в нем,an arm rigidly attached externally to the elongated support and forming an opening in it,
первый электрический разъем, присоединенный с возможностью съема в отверстии; иa first electrical connector removably connected in the hole; and
обойму, функционально соединенную с опорной направляющей и образующую приемную щель;a clip functionally connected to the support guide and forming a receiving slot;
второй электрический разъем, присоединенный с возможностью съема в приемной щели и функционально присоединенный к первому электрическому разъему, при этом взаимодействие удлиненной опоры с опорной направляющей обеспечивает одновременное взаимодействие первого электрического разъема со вторым электрическим разъемом в сборе, иa second electrical connector detachably connected in the receiving slot and functionally attached to the first electrical connector, wherein the interaction of the elongated support with the support rail provides simultaneous interaction of the first electrical connector with the second electrical connector assembly, and
чехол отделки, предусмотренный на заднем участке подголовника и расположенный так, чтобы по существу скрывать первый и второй электрические разъемы.a trim cover provided in the rear portion of the head restraint and positioned so as to substantially obscure the first and second electrical connectors.
В одном из вариантов предложена спинка сиденья, дополнительно содержащая:In one of the options proposed seat back, additionally containing:
крепежный узел на обойме и соответствующий ответный узел на электрическом разъеме для присоединения второго электрического разъема к обойме.a mounting assembly on a clip and a corresponding response assembly on an electrical connector for attaching a second electrical connector to the clip.
В одном из вариантов предложена спинка сиденья, в котором опорная направляющая продолжается через верхнюю часть спинки сиденья.In one embodiment, a seatback is provided in which the support guide extends through the upper portion of the seatback.
В одном из еще дополнительных аспектов предложен способ сборки спинки сиденья транспортного средства, включающий в себя этапы, на которых:In one additional aspect, a method for assembling a vehicle seatback is provided, comprising the steps of:
формируют спинку сиденья;form the back of the seat;
присоединяют опорную направляющую к верхней части спинки сиденья;attach the support guide to the upper part of the seatback;
прикрепляют обойму к опорной направляющей;attach the clip to the support rail;
крепят удлиненную опору к подголовнику;attach the elongated support to the headrest;
присоединяют кронштейн к удлиненной опоре;attach the bracket to the elongated support;
прикрепляют первый электрический разъем к кронштейну;attach the first electrical connector to the bracket;
прикрепляют второй электрический разъем к обойме; иattach the second electrical connector to the clip; and
вдвигают удлиненную опору в опорную направляющую с обеспечением электрического соединения первого и второго электрического разъема снаружи от опорной направляющей, иpushing the elongated support into the support rail to provide an electrical connection to the first and second electrical connector outside the support rail, and
скрывают первый и второй электрические разъемы в чехле отделки, предусмотренном на заднем участке подголовника.hide the first and second electrical connectors in the trim cover provided on the rear section of the headrest.
В одном из вариантов предложен способ, в котором этап введения первого электрического разъема в кронштейн дополнительно включает в себя этап, на котором:In one embodiment, a method is provided in which the step of introducing the first electrical connector into the bracket further includes the step of:
задвигают первый электрический разъем через отверстие в кронштейне до тех пор, пока фланец на первом электрическом разъеме не будет контактировать с верхней поверхностью кронштейна, а выступ на первом электрическом разъеме не упрется с возможностью высвобождения в нижнюю поверхность кронштейна.slide the first electrical connector through the hole in the bracket until the flange on the first electrical connector contacts the upper surface of the bracket and the protrusion on the first electrical connector abuts, releasing into the lower surface of the bracket.
В одном из вариантов предложен способ, в котором этап введения второго электрического разъема в обойму дополнительно включает в себя этап, на котором:In one embodiment, a method is provided in which the step of introducing a second electrical connector into the ferrule further includes a step in which:
задвигают второй электрический разъем через отверстие в обойме до тех пор, пока фланец на втором электрическом разъеме не будет контактировать с нижней поверхностью обоймы, а выступ на втором электрическом разъеме не упрется с возможностью высвобождения в верхнюю поверхность обоймы.slide the second electrical connector through the hole in the cage until the flange on the second electrical connector contacts the bottom surface of the cage and the protrusion on the second electrical connector abuts to release into the upper surface of the cage.
В одном из вариантов предложен способ, в котором этап присоединения первого кронштейна к удлиненной опоре дополнительно включает в себя этап, на котором приваривают кронштейн к удлиненному элементу подголовника.In one embodiment, a method is provided in which the step of attaching the first bracket to the elongated support further includes the step of welding the bracket to the elongated headrest member.
Согласно еще одному из вариантов настоящего изобретения, шарнирно сочлененный подголовник для спинки сиденья транспортного средства содержит переднюю и заднюю кулисы, которые выполнены с возможностью шарнирно соединяться с верхней частью спинки сиденья транспортного средства. Элемент, шарнирно соединен с передней и задними кулисами для определения четырехзвенного рычажного механизма и подвижен между находящимся впереди и находящимся сзади положениями. Подушка с возможностью скольжения соединена с лицевой частью элемента и подвижна между верхним и нижним положениями.According to another embodiment of the present invention, an articulated headrest for a backrest of a vehicle seat comprises front and rear wings that are pivotally coupled to the upper part of the backrest of the vehicle seat. The element is pivotally connected to the front and rear wings to define a four-link linkage mechanism and is movable between the front and rear positions. The cushion is slidingly connected to the front of the element and is movable between the upper and lower positions.
Согласно еще одному варианту настоящего изобретения, подголовник транспортного средства содержит кронштейн основания, выполненный с возможностью зацепляться со спинкой сиденья. Передняя и задняя кулисы имеют нижние концы, шарнирно соединенные с соответствующими направленной вперед и направленной назад частями кронштейна основания. Элемент шарнирно соединен с верхними концами передней и задней кулис и подвижен с передним и задним кулисами между находящимся впереди и находящимся сзади положениями. Подушка с возможностью скольжения соединена с элементом и является регулируемой между верхним и нижним положениями.According to another embodiment of the present invention, the vehicle headrest comprises a base bracket adapted to engage with the back of the seat. The front and rear wings have lower ends pivotally connected to the corresponding forward and backward parts of the base bracket. The element is pivotally connected to the upper ends of the front and rear wings and is movable with the front and rear wings between the front and rear positions. The cushion is slidingly connected to the element and is adjustable between the upper and lower positions.
Согласно еще одному другому аспекту настоящего изобретения, подголовник транспортного средства содержит четырехзвенный рычажный механизм, который имеет нижнюю кулису, которая выполнена с возможностью зацепляться со спинкой сиденья. Элемент подголовника соединен с верхней кулисой четырехзвенного рычажного механизма. Подушка с возможностью скольжения соединена с элементом подголовника и является скользящей между верхним и нижним положениями. Исполнительный механизм присоединен между двумя кулисами четырехзвенного рычажного механизма. Исполнительный механизм является регулируемым между первой и второй длинами для перемещения подушки между находящимся впереди и находящимся сзади положениями.According to yet another aspect of the present invention, the vehicle headrest comprises a four link link mechanism that has a lower link that is adapted to engage with the seatback. The headrest element is connected to the upper link of the four-link linkage. The cushion is slidingly connected to the headrest element and is sliding between the upper and lower positions. An actuator is connected between the two wings of a four-link linkage. The actuator is adjustable between the first and second lengths to move the pillow between the front and rear positions.
Согласно еще одному варианту настоящего изобретения, шарнирно сочлененный подголовник с силовым приводом содержит кронштейн основания с опорными стойками, которые выполнены с возможностью легко зацепляться со спинкой сиденья при сборке транспортного средства и с возможностью обеспечивать электрическое соединение для приведения в действие регулировки. Передняя и задняя кулисы имеют нижние концы, шарнирно соединенные с соответствующими направленной вперед и направленной назад частями кронштейна основания. Элемент шарнирно соединен с верхними концами передней и задней кулис и подвижен с передним и задним кулисами между находящимся впереди и находящимся сзади положениями. Подушка с возможностью скольжения соединена с элементом и является регулируемой между верхним и нижним положениями. Первый и второй исполнительные механизмы содержатся в пределах подголовника и могут эксплуатироваться независимо, чтобы регулировать подушку между различными комбинациями находящихся впереди и находящихся сзади положений и верхнего и нижнего положений, чтобы обеспечивать расположение подушки в ориентации, которая приспосабливается к пассажиру в положении сидя.According to another embodiment of the present invention, the articulated power head restraint comprises a base bracket with support legs that are adapted to easily engage with the seat back during assembly of the vehicle and to provide an electrical connection for actuating the adjustment. The front and rear wings have lower ends pivotally connected to the corresponding forward and backward parts of the base bracket. The element is pivotally connected to the upper ends of the front and rear wings and is movable with the front and rear wings between the front and rear positions. The cushion is slidingly connected to the element and is adjustable between the upper and lower positions. The first and second actuators are contained within the head restraint and can be operated independently to adjust the pillow between various combinations of front and rear positions and upper and lower positions to ensure that the pillow is in an orientation that adapts to the passenger in a sitting position.
Согласно еще одному варианту настоящего изобретения, посадочный узел транспортного средства содержит подголовник, имеющий удлиненную опору, функционально присоединенную к опорной направляющей спинки сиденья. Кронштейн присоединяется к удлиненной опоре и определяет отверстие в нем. Первый электрический разъем расположен в отверстии. Обойма функционально соединяется с опорной направляющей и определяет приемную щель. Второй электрический разъем расположен в приемной щели и функционально присоединяется к первому электрическому разъему, при этом взаимодействие удлиненной опоры с опорной направляющей происходит одновременно с взаимодействием первого электрического разъема со вторым электрическим разъемом.According to another embodiment of the present invention, the vehicle seat assembly includes a head restraint having an elongated support operably attached to a seat rail back guide. The bracket joins the elongated support and defines a hole in it. The first electrical connector is located in the hole. The clip is functionally connected to the support guide and defines a receiving slot. The second electrical connector is located in the receiving slot and is functionally connected to the first electrical connector, wherein the interaction of the elongated support with the support rail occurs simultaneously with the interaction of the first electrical connector with the second electrical connector.
Согласно еще одному варианту настоящего изобретения, посадочный узел транспортного средства содержит подголовник, имеющий удлиненную опору, функционально присоединенную к опорной направляющей спинки сиденья. Кронштейн присоединяется снаружи к удлиненной опоре, а первый электрический разъем присоединяется к кронштейну. Обойма соединена снаружи с опорной направляющей, а второй электрический разъем присоединяется к обойме, при этом первый и второй электрические разъемы содержат многочисленные клеммы.According to another embodiment of the present invention, the vehicle seat assembly includes a head restraint having an elongated support operably attached to a seat rail back guide. The bracket is connected externally to the elongated support, and the first electrical connector is connected to the bracket. The clip is connected externally to the support rail, and the second electrical connector is attached to the clip, wherein the first and second electrical connectors comprise multiple terminals.
Эти и другие аспекты, цели и признаки настоящего изобретения будут поняты и оценены по достоинству специалистами в данной области техники по изучению следующего описания изобретения, формулы изобретения и прилагаемых чертежей.These and other aspects, objects and features of the present invention will be understood and appreciated by those skilled in the art to study the following description of the invention, claims, and the accompanying drawings.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
На чертежах:In the drawings:
фиг.1 - общий вид сверху посадочного узла транспортного средства в транспортном средстве;figure 1 is a General top view of the landing site of the vehicle in the vehicle;
фиг.2 - общий вид сверху посадочного узла транспортного средства, имеющего шарнирно сочлененный подголовник с силовым приводом согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения;figure 2 is a General top view of the landing site of the vehicle having an articulated headrest with a power drive according to one embodiment of the present invention;
фиг.3 - общий вид спереди и сверху шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом, имеющего задний чехол отделки, снятый для изображения его четырехзвенного рычажного механизма;figure 3 is a General view of the front and top of the articulated headrest with a power drive having a rear cover trim, shot to image its four-link linkage;
фиг.4 - общий вид сзади и сверху шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом, показанного на фиг.3;figure 4 is a General view of the rear and top articulated headrest with power drive, shown in figure 3;
фиг.5 - общий вид сзади и сверху с противоположной стороны шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом от стороны, показанной на фиг.4, иллюстрирующий заднюю кулису пунктирными линиями для изображения первого исполнительного механизма;5 is a General view of the rear and top from the opposite side of the articulated headrest with a power drive from the side shown in figure 4, illustrating the rear wings with dashed lines for the image of the first actuator;
фиг.6 - вертикальный вид сбоку шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом;6 is a vertical side view of an articulated headrest with a power drive;
фиг.7 - общий вид сзади и сверху в разборе шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом, показывающий исполнительные механизмы, четырехзвенный рычажный механизм и другие части шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом;Fig.7 is a General view of the rear and top in the analysis of the articulated headrest with a power drive, showing actuators, four-link linkage and other parts of the articulated headrest with a power drive;
фиг.7A - общий вид сзади и сверху в разборе элемента подголовника, узла направляющего устройства и подушки шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом;figa is a General view of the rear and top in the analysis of the headrest element, the node of the guide device and pillows articulated headrest with a power drive;
фиг.8 - вид сбоку в поперечном разрезе шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом, взятом по линии VIII-VIII по фиг.3;Fig. 8 is a side cross-sectional view of an articulated headrest with a power drive taken along line VIII-VIII of Fig. 3;
фиг.9 - схематичный вид сбоку в поперечном разрезе шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом, показывающий первый исполнительный механизм и второй механизм, располагающие подушку в нейтральном положении;Fig.9 is a schematic side view in cross section of an articulated head restraint with a power drive, showing a first actuator and a second mechanism disposing the pillow in a neutral position;
фиг.10 - схематичный вид сбоку в поперечном разрезе шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом, показывающий первый исполнительный механизм, перемещенный на первую более короткую длину, регулирующую подушку в переднем направлении;FIG. 10 is a schematic cross-sectional side view of an articulated power head restraint showing a first actuator displaced by a first shorter length, adjusting the cushion in the front direction;
фиг.11 - схематичный вид сбоку в поперечном разрезе шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом, показывающий первый исполнительный механизм, перемещенный на вторую более короткую длину, регулирующую подушку в переднем направлении;11 is a schematic cross-sectional side view of an articulated head restraint with a power drive, showing a first actuator moved a second shorter length, adjusting the pillow in the front direction;
фиг.12 - схематичный вид сбоку в поперечном разрезе шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом, показывающий второй исполнительный механизм, регулирующий подушку в нижнем направлении в опущенное положение;12 is a schematic cross-sectional side view of an articulated power head restraint showing a second actuator adjusting the cushion in a lower direction to a lowered position;
фиг.13 - схематичный вид сбоку в поперечном разрезе шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом, имеющего второй исполнительный механизм, регулирующий подушку в верхнем направлении в поднятое положение;FIG. 13 is a schematic cross-sectional side view of an articulated head restraint with a power drive having a second actuator adjusting the cushion in an upward direction to an elevated position; FIG.
фиг.14 - общий вид спереди и сверху шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом, имеющего задний чехол отделки, снятый для изображения его узла электрических разъемов;Fig - a General view of the front and top of the articulated headrest with a power drive having a rear cover trim, shot to image its node electrical connectors;
фиг.15 - общий вид сзади и сверху шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом, показанного на фиг.14;Fig.15 is a General view of the rear and top articulated headrest with power drive, shown in Fig.14;
фиг.16 - общий вид сзади и сверху в разборе шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом, показывающий подголовник, компоненты узла электрических разъемов и другие части шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом;Fig is a General view of the rear and top in the analysis of the articulated headrest with a power drive, showing the headrest, components of the electrical connectors and other parts of the articulated headrest with a power drive;
фиг.17 - общий вид сзади и сверху в разборе элемента опоры головы, удлиненной опоры, узла электрических разъемов и части спинки сиденья транспортного средства;Fig is a General view of the rear and top in the analysis of the element of the head support, elongated support, node electrical connectors and part of the back of the vehicle seat;
фиг.18 - общий вид спереди и сверху электрического узла в собранном положении с первым и вторым электрическими разъемами в ответном положении;Fig is a General view of the front and top of the electrical unit in the assembled position with the first and second electrical connectors in the return position;
фиг.19 - общий вид спереди и сверху в разборе узла электрических разъемов, показывающий первый электрический разъем и точку крепления на верхней части спинки сиденья транспортного средства;FIG. 19 is a front and top perspective view of an electrical connector assembly showing a first electrical connector and an attachment point on an upper portion of a vehicle seatback;
фиг.20 - общий вид спереди и сверху узла электрических разъемов по фиг.20, в то время как первый электрический разъем находится в прикрепленном положении; иFig.20 is a General view of the front and top of the node of the electrical connectors of Fig.20, while the first electrical connector is in the attached position; and
фиг.21 - общий вид сзади и сверху направляющей обоймы, присоединенной к верхней части спинки сиденья транспортного средства.Fig.21 is a General view of the rear and top guide rails attached to the upper part of the back of the seat of the vehicle.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯDESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION
Для целей описания, приведенного в материалах настоящего описания, термины «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный» и их производные будут относиться к изобретению в качестве ориентированных на фиг.1. Однако, следует понимать, что изобретение может допускать различные альтернативные ориентации, за исключением случаев, когда явным образом указано иное. Также следует понимать, что специфичные устройства и процессы, проиллюстрированные на прилагаемых чертежах и описанные в последующем описании являются просто примерными вариантами осуществления обладающих признаками изобретения концепций, определенных в прилагаемой формуле изобретения. Отсюда, специфичные размеры и другие физические характеристики, относящиеся к вариантам осуществления, раскрытым в материалах настоящего описания, не должны рассматриваться в качестве ограничивающих, если формула изобретения явным образом не заявляет иное.For the purposes of the description given in the materials of the present description, the terms "upper", "lower", "right", "left", "rear", "front", "vertical", "horizontal" and their derivatives will refer to the invention in quality oriented in figure 1. However, it should be understood that the invention may allow various alternative orientations, unless explicitly stated otherwise. It should also be understood that the specific devices and processes illustrated in the accompanying drawings and described in the following description are merely exemplary embodiments of the inventive concepts defined in the attached claims. Hence, the specific dimensions and other physical characteristics related to the embodiments disclosed herein should not be construed as limiting unless the claims expressly state otherwise.
Со ссылкой на фиг.1-21, ссылочная позиция 10 в целом обозначает подголовник, который сцепляется со спинкой 12 сиденья транспортного средства. Подголовник 10 включает в себя переднюю кулису 14 и заднюю кулису 16, которые шарнирно соединяются с верхней частью 18 спинки 12 сиденья. Элемент 20 опоры головы шарнирно соединен с передней и задней кулисами 14, 16, чтобы определять четырехзвенный рычажный механизм 22. Элемент 20 опоры головы подвижен между находящимся спереди и находящимся сзади положениями 24, 26 посредством передней и задней кулис 14, 16. Подушка 28 с возможностью скольжения соединена с лицевой частью 30 элемента 20 опоры головы и, в силу этого, подвижна между верхним 32 и нижним 34 положениями.With reference to FIGS. 1-21,
Далее, со ссылкой на фиг.1, один из вариантов осуществления подголовника 10 показан соединенным со спинкой 12 сиденья посадочного узла 36 транспортного средства. Посадочный узел 36 транспортного средства расположен в местоположении передней водительской стороны транспортного средства 38. Понятно, что посадочный узел 36 транспортного средства может быть расположен в различных положениях по всему транспортному средству 38, иных чем проиллюстрированное положение, таких как местоположение пассажирской стороны, местоположение среднего ряда и местоположение заднего ряда. Посадочный узел 36 транспортного средства включает в себя спинку 12 сиденья, которая шарнирно соединена с основанием 40 сиденья чтобы предусматривать функциональные возможности откидывания назад для посадочного узла 36. Основание 40 сиденья с возможностью скольжения соединено с полом 42 транспортного средства 38 около системы 44 направляющего устройства, чтобы давать возможность линейной регулировки в переднем направлении и заднем направлении посадочного узла 36 транспортного средства относительно пола 42 транспортного средства 38. Также возможно, что основание 40 сиденья может не включать в себя систему 44 направляющего устройства и, в качестве альтернативы, может быть прочно соединено с полом 42 транспортного средства 38.Next, with reference to figure 1, one of the embodiments of the
Как проиллюстрировано на фиг.2, спинка 12 сиденья посадочного узла 36 транспортного средства имеет каркас, который включает в себя первую боковую опору 46 и вторую боковую опору 48, каждая из которых продолжается вверх основания 40 сиденья, чтобы соединяться с верхней опорой 50, которая продолжается в целом перпендикулярно между первой и второй боковыми опорами 46, 48. Подушка 52 опоры спины расположена между первой и второй боковыми опорами 46, 48, чтобы определять поверхность 53 опоры спины, которая продолжается между основанием 40 сиденья и верхней опорой 50. В проиллюстрированном варианте осуществления. подушка 52 опоры спины поделена на нижнюю часть 54 подушки и верхнюю часть 56 подушки, которая, в некоторых вариантах осуществления. может шарнирно поворачиваться вперед относительно нижней части 54 подушки, чтобы регулировать профиль поверхности 53 опоры спины. Предполагается, что подушка 52 опоры спины и другие части спинки 12 сиденья, в качестве альтернативы, могут быть сконфигурированы в дополнительных вариантах осуществления, к примеру, с объединением или дополнительным отделением подушки 52 опоры спины или ее частей от каркаса спинки сиденья, или альтернативной компоновкой подушек 52 опоры спины на нем.As illustrated in FIG. 2, the seat back 12 of the
Как также показано на фиг.2, подголовник 10 соединяется с верхней частью 18 спинки 12 сиденья транспортного средства, чтобы надежно поддерживать подголовник 10 относительно посадочного узла 36 транспортного средства. Точнее, спинка 12 сиденья включает в себя пару отверстий 58, которые продолжаются вниз в трубчатой форме в верхнюю опору 50 каркаса, для приема и крепления опорных стоек 60 (фиг.3) шарнирно сочлененного подголовника 10 с силовым приводом, как подробнее пояснено ниже. Шарнирно сочлененный подголовки 10 с силовым приводом ориентирован на спинке 12 сиденья, чтобы продолжаться по существу вертикально из верхней части 18 спинки 12 сиденья. Чехол 59 отделки предусмотрен на заднем участке подголовника 10, чтобы по существу скрывать четырехзвенный рычажный механизм 22 (фиг.4), электродвигатели привода и другие компоненты подголовника 10. В целом понятно, что подголовник 10 в дополнительных вариантах осуществления может иначе соединяться с верхней частью 18 спинки 12 сиденья; в том числе, частями подушки 52 опоры спины, чтобы обеспечивать достаточную опору шарнирно сочлененного подголовника 10 с силовым приводом.As also shown in FIG. 2, the
Со ссылкой на фиг.3, показаны пара опорных стоек 60, продолжающихся от кронштейна 62 основания, чтобы с возможностью скольжения зацепляться с отверстиями 58 в спинке 12 сиденья и, тем самым, обеспечивать более легкую установку подголовника 10 в спинку 12 сиденья, к примеру, после установки узла спинки 12 сиденья в транспортное средство 38. Скользящая установка также предоставляет возможность, чтобы спинка 12 сиденья была оснащена шарнирно сочлененным подголовником 10 с силовым приводом, описанным в материалах настоящего описания, или традиционным шарнирно сочлененным подголовником без силового привода, как в целом понятно рядовому специалисту в данной области техники. Кронштейн 62 основания в проиллюстрированном варианте осуществления продолжается параллельно в примыкающем контакте с верхней поверхностью 64 спинки 12 сиденья между парой опорных стоек 60. Опорные стойки 60, в силу этого, прочно присоединены к кронштейну 62 основания, чтобы, тем самым, скреплять кронштейн 62 основания с верхней частью 18 спинки 12 сиденья. Соответственно, возможно, что, в дополнительных вариантах осуществления, кронштейн 62 основания, в качестве альтернативы, может быть прикреплен к верхней части 18 спинки 12 сиденья или сформирован как целая часть с ее верхней поверхностью 64, хотя преимущества удовлетворения требований заказчика и установки легко съемных опорных стоек 60 могут компрометироваться таким встраиванием кронштейна 62 основания. Кронштейн 62 основания, в проиллюстрированном варианте осуществления, более того, определяет нижнюю кулису четырехзвенного рычажного механизма 22, которая выполнена с возможностью зацепляться с верхней поверхностью 64 спинки 12 сиденья. Как показано, кронштейн 62 основания прикреплен к спинке 12 сиденья, чтобы центрально располагать подголовник 10 на спинке 12 сиденья и чтобы в целом выравнивать поверхность 66 опоры головы подушки 28 в целом в параллельной ориентации с поверхностью 53 опоры спины спинки 12 сиденья, как также проиллюстрировано на фиг.6.With reference to FIG. 3, a pair of
Как дополнительно проиллюстрировано на фиг.4, опорные стойки 60 показаны в качестве одиночной цельной трубки, которая включает в себя горизонтальную часть 61, продолжающуюся под направленной назад частью 68 кронштейна 62 основания и от края до края верхней поверхности 64 спинки 12 сиденья. Однако, понятно, что опорные стойки 60 в дополнительных вариантах осуществления могут быть отдельными деталями, которые отдельно крепятся к кронштейну 62 основания. Нижние концы 70 передней и задней кулисы 14, 16 шарнирно соединены, соответственно, с направленной вперед частью 72 и направленной назад частью 68 кронштейна 62 основания. Точнее, кронштейн 62 основания включает в себя внешние фланцы 74, которые продолжаются вверх ближе к боковым концам кронштейна 62 основания. Направленная вперед часть 72 кронштейна 62 основания включает в себя ось 76 поворота вперед, которая продолжается поперечно от края до края кронштейна 62 основания и через продолжающиеся наружу фланцы 74 ближе к соединению с передней кулисой 14 для шарнирного поворачивания передней кулисы 14 относительно кронштейна 62 основания. Подобным образом, продолжающиеся наружу фланцы 74 включают в себя ось 78 поворота назад ближе к соединению с задней кулисой 16 для шарнирного поворачивания задней кулисы 16 относительно кронштейна 62 основания. Верхние концы 80 передней и задней кулис 14, 16 подобным образом крепятся к элементу 20 опоры головы на отдельно расположенных шарнирных соединениях в нижней части 82 элемента 20 опоры головы, чтобы определять четырехзвенный рычажный механизм 22. В проиллюстрированном варианте осуществления, передняя и задняя кулисы 14, 16 каждая является одиночной деталью, которая простирается поперечно от края до края кронштейна 62 основания, чтобы присоединяться между продолжающимися наружу фланцами 74. Однако, предполагается, что передняя и задняя кулисы 14, 16 могут быть разделены на дополнительные детали, чтобы отдельная кулиса могла соединяться с каждым продолжающимся наружу фланцем 74 или другой частью кронштейна 62 основания и элементом 20 опоры головы, тем временем, сохраняя компоновку четырехзвенного рычажного механизма 22.As further illustrated in FIG. 4, support
Как проиллюстрировано на фиг.5, лицевая часть 30 элемента 20 опоры головы в целом перпендикулярна нижней части 82, которая соединяется с передней и задней кулисами 14, 16. Лицевая часть 30 с возможностью скольжения соединяется с подушкой 28 подголовника 10. В проиллюстрированном варианте осуществления, узел 84 направляющего устройства присоединен между лицевой частью 30 элемента 20 опоры головы и задней частью 86 подушки 28, чтобы обеспечивать скользящее перемещение подушки 28 относительно элемента 20 опоры головы. Узел 84 направляющего устройства включает в себя пару вертикальных направляющих устройств 88, которые продолжаются между элементом 20 опоры головы и подушкой 28 на противоположных сторонах проема 90 на лицевой части 30 элемента 20 опоры головы, которая выполнена с возможностью принимать рычаг 92 сочленения, который выступает назад из подушки 28 и является вертикально скользящим в проеме 90. Первый исполнительный механизм 94 присоединен между кронштейном 62 основания и задней кулисой 16 для перемещения элемента 20 опоры головы между находящимся впереди и находящимся сзади положениями 24, 26. К тому же, второй исполнительный механизм 96 присоединен между рычагом 92 сочленения подушки 28 и элементом 20 опоры головы для перемещения подушки 28 между верхним и нижним положениями 32, 34 (фиг.12-13).As illustrated in FIG. 5, the
Как показано на фиг.6, элемент 20 опоры головы имеет в целом Г-образные нижние фланцы 98, которые продолжаются назад от боковых кромок лицевой части 30 элемента 20 опоры головы. Нижние края задних фланцев 98 определяют нижнюю часть 82 элемента 20 опоры головы, который шарнирно соединяется с передней и задней кулисами 14, 16. Точнее, нижняя часть 82 элемента 20 опоры головы включает в себя переднюю ось 100 поворота, которая продолжается поперечно через задние фланцы 98 ближе к соединению с передней кулисой 14 для шарнирного поворачивания передней кулисы 14 относительно элемента 20 опоры головы. Подобным образом, задние фланцы 98 включают в себя заднюю ось 102 поворота, которая продолжается поперек через задние фланцы 98 ближе к соединению с задней кулисой 16 для шарнирного поворачивания задней кулисы 16. Соответственно, в проиллюстрированном варианте осуществления, задние фланцы 98 выровнены с внешними фланцами 74 кронштейна 62 основания, чтобы передняя и задняя кулисы 14, 16 каждая соединялась с внутренней поверхностью обоих внешних фланцев 74 и задних фланцев 98. Возможно, что передняя и задняя кулиса 14, 16 может соединяться с наружной поверхностью задних фланцев 98 или вешних фланцев 74, чтобы обеспечивать совместимую компоновку четырехзвенного рычажного механизма 22.As shown in FIG. 6, the
Далее, со ссылкой на фиг.7, опорные стойки 60 включают в себя направляющие элементы 75, которые в целом окружают вертикальные части опорных стоек 60 и посажены в отверстия 58 на спинке 12 сиденья (фиг.3). В дополнительных вариантах осуществления, опорные стойки 60 или направляющие элементы 75 могут включать в себя охватываемый или охватывающий разъем, а верхняя опора 50 спинки 12 сиденья (фиг.2) может включать в себя охватывающий или охватываемый разъем, который зацепляется с соответствующим разъемом на по меньшей мере одной из опорных стоек 60 по присоединению подголовника 10, чтобы обеспечивать электрическое соединение для подачи электроэнергии и передачу данных со спинки 12 сиденья в первый и второй исполнительные механизмы 94, 96 подголовника 12 (фиг.14). Кронштейн 62 основания включает в себя нижнюю часть 104 и верхнюю часть 106, которые взаимосвязаны, чтобы обеспечивать соединение между горизонтальной частью 61 опорных стоек 60 и передней и задней кулис 14, 16. Нижняя часть 104 сформирована, чтобы включать в себя признаки 108 удерживания, которые прикрепляются к горизонтальной части 61 опорных стоек 60, в силу чего, признаки 108 удерживания имеют криволинейную форму, которая соответствует внешней поверхности имеющих форму трубки опорных стоек 60. Верхняя часть 106 кронштейна 62 основания имеет по существу плоскую корпусную часть 110 с внешними фланцами 74, продолжающимися вертикально на его боковых концах. В дополнение, верхняя часть 106 кронштейна 62 основания включает в себя центральное ушко 112, которое подобным образом продолжается вертикально в общей ориентации с внешними фланцами 74. В проиллюстрированном варианте осуществления, центральное ушко 112 сформировано из высечки П-образной формы в горизонтальной поверхности корпусной части 110 и отгибания П-образного ушка стоймя с в целом вертикальной ориентацией.Next, with reference to FIG. 7, the
Как также проиллюстрировано на фиг.7, монтажная опора 114 электродвигателя шарнирно присоединена между центральным ушком 112 и одним из внешних фланцев 74 в соосной ориентации с осью 76 поворота вперед. Монтажная опора 114 электродвигателя включает в себя крепежные отверстия на ее платформе для соединительных крепежных деталей, чтобы прикреплять первый исполнительный механизм 94 к ним. Первый исполнительный механизм 94 присоединен между монтажной опорой 114 электродвигателя и верхним концом задней кулисы 16. Точнее, верхний конец задней кулисы 16 включает в себя крепежное ушко 116, которое продолжается вверх из центральной части 118 задней кулисы 16. Центральная часть 118 задней кулисы 16 продолжается поперечно между элементами 120 рычажного механизма задней кулисы 16, которые продолжаются подобным образом вперед от внешних краев центральной части 118 в вертикальной и продольной ориентации с внешними фланцами 74 кронштейна 62 основания для шарнирного соединения между ними. Передняя кулиса 14 имеет конструкцию, подобную задней кулисе 16, по той причине, что центральная часть 122 передней кулисы 14 продолжается поперечно между элементами 124 рычажного механизма, которые продолжаются назад из ее внешних кромок. Центральные части 118, 122 передней кулисы 14 и задней кулисы 16 по существу окружают первый исполнительный механизм 94 и определяют шарнирно сочлененную шейку с силовым приводом подголовника 10. Также возможно, что первый исполнительный механизм 94 может быть выполнен с возможностью продолжаться между осью 78 поворота назад (фиг.6) и верхним концом передней кулисы 14, чтобы обеспечивать подобное приведение в действие четырехзвенного рычажного механизма 22 между находящимся впереди и находящимся сзади положениями 24, 26 (фиг.10-11).As also illustrated in FIG. 7, an electric
Кроме того, со ссылкой на фиг.7, второй линейный исполнительный механизм 96 присоединяется между подушкой 28 и элементом 20 опоры головы, чтобы перемещать подушку 28 между верхним и нижним положениями 32, 34 (фиг.12-13). Подушка 28 в целом включает в себя пару крепежных деталей 126, которые продолжаются назад для соединения с рычагом 92 сочленения второго линейного исполнительного механизма 96. Рычаг 92 сочленения зацепляется резьбовым соединением с вращающимся валом 128 второго исполнительного механизма 96, который имеет резьбы на его внешней поверхности для функционального взаимодействия с резьбовым отверстием 130 рычага 92 сочленения. Вращающийся вал 128 продолжается вверх от электродвигателя 132 второго исполнительного механизма, чтобы зацепляться с верхним монтажным фланцем 134, который продолжается назад из верхнего края лицевой части 30 элемента 20 опоры головы. Электродвигатель 132 второго исполнительного механизма 96 устанавливается на нижний монтажный фланец 136, который продолжается назад от нижнего края лицевой части 30 элемента 20 опоры головы. Возможно, что второй исполнительный механизм 96, в качестве альтернативы, может быть расположен между подушкой 28 и элементом 20 опоры головы, чтобы обеспечивать подобную вертикальную регулировку подушки 28 между верхним и нижним положениями 32, 34 (фиг.12-13).In addition, with reference to FIG. 7, a second
Как показано подробнее на фиг.7A, подушка 28 включает в себя панель 138 жесткой подкладки, которая удерживает первую часть 140 многослойной подушки, вторую часть 142 многослойной подушки и третью часть 144 многослойной подушки, каждая из которых может быть сделана из вспененного материала, упругого тканого материала или других эластичных материалов подушки и их комбинации, как в целом понятно рядовому специалисту в данной области техники. Предполагается, что части многослойной подушки могут быть объединены в меньшем количестве частей или одиночной части подушки, или также могут включать в себя дополнительные или альтернативно сконфигурированные части подушки. Пара отверстий 146 продолжаются соосно через первую, вторую и третью части 140, 142, 144 многослойной подушки и имеют размер с диаметром, большим, чем головки 148 пары крепежных деталей 126, которые продолжаются назад из подушки 28. Головки 148 удерживаются обращенной вперед поверхностью панели 138 подкладки, как показано на фиг.8, и резьбовые части соединительных крепежных деталей 126 продолжаются через панель 138 подкладки, чтобы зацепляться с рычагом 92 сочленения второго исполнительного механизма 96. Пара направляющих устройств 88 узла 84 направляющих устройств соединяются с направленной назад поверхностью панели 138 подкладки на противоположных сторонах пары крепежных деталей 126. Пара направляющих устройств 88 с возможностью скольжения соединяются с элементами 150 скольжения узла 84 направляющих устройств, которые прочно соединены с лицевой частью 30 элемента 20 опоры головы на противоположных сторонах проема 90. В проиллюстрированном варианте осуществления, четыре отдельных элемента 150 скольжения с в целом Т-образным поперечным сечением включены в состав; однако, больше количество, меньшее количество или имеющие альтернативную форму элементы 150 скольжения могут быть включены в дополнительные варианты осуществления узла 84 направляющего устройства. Более того, узел 84 направляющих устройств может быть, в качестве альтернативы, сконфигурирован направляющими устройствами 88, прочно соединенными с элементом 20 опоры головы и элементами 150 скольжения, прочно соединенными с панелью 138 подкладки подушки 28. В дополнение, узел 84 направляющих устройств, в дополнительных вариантах осуществления, может иначе объединяться с частями подушки 28, такими как панель 138 подкладки, или частями элемента 20 опоры головы.As shown in more detail in FIG. 7A, the
Как показано на фиг.8 и 9, подголовник 10 ориентирован в нейтральном положении 152. Точнее, в нейтральном положении 152, поверхность 66 опоры головы подушки 28 в целом выровнена в продольном направлении с поверхностью 53 опоры головы спинки 12 сиденья. Поверхность 66 опоры головы в целом определена наружной поверхностью обшивочного материала 154, который окружает части 140, 142, 144 многослойной подушки у подушки 28, и содержит долговечный структурный материал, такой как кожа, текстильную ткань, винил или другие обивочные материалы, как в целом понятно рядовому специалисту в данной области техники. Продольное положение подушки 28 в целом управляется первым исполнительным механизмом 94, который расположен на первой длине 155 с подголовником 10 в нейтральном положении 152. Вертикальное положение подушки 28 в целом управляется вторым исполнительным механизмом 96, имеющим рычаг 92 сочленения в центральном положении 157 относительно вращающегося вала 128 второго исполнительного механизма 96, когда подголовник 10 находится в нейтральном положении 152.As shown in FIGS. 8 and 9, the
Далее, со ссылкой на фиг.10 и 11, приведение в действие подголовника 10 между различными находящимися впереди и находящимися сзади положениями 24, 26, управляется посредством линейной регулировки первого исполнительного механизма 94. Первый исполнительный механизм 94 также включает в себя электродвигатель 156, который сопряжен с червячной передачей 158, которая продолжается вверх от электродвигателя 156, чтобы шарнирно соединяться с крепежным ушком 116 задней кулисы 16. Приведение в действие электродвигателя 156 вращает вал, который линейно регулирует червячную передачу 158 с первой длины 155 на вторую длину 160 (фиг.10) и на более короткую третью длину 162 (фиг.11), и любое промежуточное положение между ними. Также следует понимать, что, в дополнительных вариантах осуществления, первый исполнительный механизм 94 может быть выполнен с возможностью перемещаться на длину, более короткую, чем третья длина 162, и более длинную, чем первая длина. Первая, вторая и третья длины 155, 160, 162 первого исполнительного механизма определяются между осью вращения привода электродвигателя 156 и осью поворота, сформированной между концом червячной передачи 158, которая с возможностью поворота соединена с крепежным ушком 116 задней кулисы 16. По перемещению первого исполнительного механизма 94 с первой длины 155 на более короткую длину 160, четырехзвенный рычажный механизм 22 поворачивается вперед, чтобы помещать подушку 28 вперед в первое находящееся впереди положение 164 относительно находящегося сзади положения 26, когда подголовник 10 находится в нейтральном положении 152. Подобным образом, когда первый исполнительный механизм 94 перемещается с второй длины 160 на более короткую третью длину 162, четырехзвенный рычажный механизм 22 шарнирно поворачивается вперед, побуждая подушку 28 перемещаться дальше вперед из первого находящегося впереди положения 164 во второе находящееся впереди положение 166. Передняя и задняя кулисы 14, 16 в проиллюстрированном варианте осуществления имеют в целом равную длину и крепятся на в целом равных расстояниях друг от друга на элементе 20 опоры головы и кронштейне 62 основы, давая в результате компоновку параллелограмма, которая заставляет подушку 28 перемещаться из находящегося сзади положения 26 в первое и второе находящиеся впереди положения 164, 166, тем временем, по существу сохраняя угол и вертикальную ориентацию подушки 28. Возможно, что длины и расстояние крепления передней и задней кулис 14, 16 могут регулироваться в дополнительных вариантах осуществления, чтобы иным образом изменять угол подушки 28 при перемещении между находящимся впереди и находящемся сзади положениями 24, 26.Next, with reference to FIGS. 10 and 11, the actuation of the
Как проиллюстрировано на фиг.12 и 13, действие подголовника 10 при перемещении подушки 28 между верхним и нижним положениями 32, 34 управляется посредством регулировки второго исполнительного механизма 96. Точнее, второй исполнительный механизм 96 эксплуатируется для перемещения рычага 92 сочленения из центрального положения 157 в нижнее положение 34, верхнее положение 32 и любые промежуточные положения между ними. Второй исполнительный механизм 96 включает в себя электродвигатель 156, который вращает зубчатую передачу 168, которая взаимодействует с первой резьбовой частью 170 вращающегося вала 128, в силу чего, по вращению электродвигателя 156, зубчатая передача 168 вращается на в целом горизонтальной оси и взаимодействует с первой резьбовой частью 170 вращающегося вала 128, чтобы вращать вращаемый вал 128 вдоль в целом вертикальной оси. Вращение вращающегося вала 128 перемещает вторую резьбовую часть 172 вращающегося вала 128, которая находится в функциональном взаимодействии с рычагом 92 сочленения, чтобы перемещать рычаг 92 сочленения вверх и вниз относительно вращающегося вала 128 и электродвигателя 156. Соответственно, приведение в действие электродвигателя 156 в первом направлении 174 заставляет рычаг 92 сочленения перемещаться вниз в на меньшее расстояние 175 от оси вращения зубчатой передачи 168, чтобы размещать подушку 28 в нижнем положении 34, как проиллюстрировано на фиг.12. Подобным образом, вращение электродвигателя 156 во втором направлении 176 заставляет рычаг 96 сочленения перемещаться вверх относительно вращающегося вала 128, на большее расстояние 177 от оси поворота зубчатой передачи 168, чтобы размещать подушку 28 в верхнем положении 32, подобным образом смещая поверхность 66 опоры головы подушки 28. Вновь, предполагается, что подушка 28 может перемещаться вторым исполнительным механизмом 96 в более высокое приподнятое положение, чем верхнее положение 32, показанное в проиллюстрированном варианте осуществления, и более низкое, чем нижнее положение 34, показанное в проиллюстрированном варианте осуществления. Более того, направление вращения электродвигателя 156 может изменяться на противоположное в дополнительных вариантах осуществления, чтобы обеспечивать соответствующие перемещения подушки 28. С различными положениями, проиллюстрированными в материалах настоящего описания, возможно, что первый исполнительный механизм 94 и второй исполнительный механизм 96 может эксплуатироваться независимо, чтобы перемещать подушку 28 между различными комбинациями находящимся впереди и находящимся сзади положениями 24, 26 и верхним и нижним положениями 32, 34, чтобы обеспечивать расположение подушки 28 и связанной поверхности 66 опоры головы в ориентации, которая приспосабливается к пассажиру или водителю в положении сидя и посадочному узлу 36 транспортного средства (фиг.2).As illustrated in FIGS. 12 and 13, the action of the
Далее, со ссылкой на фиг.14, показан еще один вариант осуществления изобретения, в котором шарнирно сочлененный подголовник 10 с силовым приводом включает в себя узел 178 электрического разъема. Опорные стойки или удлиненные опоры 60 продолжаются вниз от подголовника 10, чтобы с возможностью скольжения или с возможностью снятия зацепляться с направляющими элементами 75, расположенными в отверстиях 58, показанных на фиг.3, в спинке 12 сиденья для установки подголовника 10. Удлиненные опоры 60 могут быть из любого пригодного материала и обеспечивать опору для подголовника 10. Удлиненные опоры 60, в проиллюстрированном варианте осуществления, включают в себя кронштейн 180 электрического разъема, который расположен перпендикулярно к одной из удлиненных опор 60. Кронштейн 180 электрического разъема может быть сделан из металла, полипропилена, акрилонитрил-бутадиен-стирола (ABS) или любого другого пригодного материала. Кронштейн 180 электрического разъема может определять отверстие 182 (фиг.16) в пределах кронштейна 180 электрического разъема. На фиг.14, первый электрический разъем 184 расположен в отверстии 182 (фиг.16). В других вариантах осуществления, первый электрический разъем 184 может прикрепляться к кронштейну 180 электрического разъема другим средством без использования отверстия, или кронштейн 180 разъема может быть объединен с первым электрическим разъемом 184. Показан первый электрический разъем 184, имеющий в целом кубическую форму, однако, понятно, что первый электрический разъем 184, в дополнительных вариантах осуществления, может иметь любую осуществимую форму. Первый электрический разъем 184 содержит одну или более проводящих клемм 186 для питания и передачи данных между подголовником и спинкой 12 сиденья.Next, with reference to FIG. 14, another embodiment of the invention is shown in which the articulated
Кроме того, со ссылкой на фиг.14, удлиненные опоры 60 включают в себя направляющие элементы 75, которые в целом окружают или принимают направленные вертикально вниз части удлиненных опор 60, когда подголовник 10 прикреплен к спинке 12 сиденья. Соответственно, направляющие элементы 75 посажены в отверстия 58 на спинке 12 сиденья (фиг.3). Направляющие элементы 75 включают в себя обойму 188, функционально присоединенную к ним в непосредственной близости к верхней части 18 спинки 12 сиденья. Обойма 188 может быть сделана из любого пригодного материала, в том числе, но не в качестве ограничения, металла, полипропилена и акрилонитрил-бутадиен-стирола (ABS). Обойма 188, в проиллюстрированном варианте осуществления, включает в себя ребра 190 для опоры, и предполагается, что любая конструктивная опора может быть выполнена за одно целое на обойме 188 или прикрепляться к обойме 188 позже. В проиллюстрированном варианте осуществления, обойма 188 определяет отверстие или приемную щель 192 (фиг.16) в верхней поверхности 194, которая по существу параллельна кронштейну 180 электрического разъема в собранном положении. Второй электрический разъем 196 расположен в пределах приемной щели 192 (фиг.16). При сборке, взаимодействие удлиненных опор 60 с опорными направляющими 75 одновременно обеспечивает взаимодействие первого электрического разъема 184 со вторым электрическим разъемом 196.In addition, with reference to FIG. 14, the
Со ссылкой на фиг.15, первый электрический разъем 184 присоединяется к по меньшей мере одной из удлиненных опор 60 подголовника 10. Соединение может происходить благодаря использованию кронштейна 180 электрического разъема. Кронштейн 180 электрического разъема может быть прикреплен к удлиненной опоре 60 посредством сварки или любого другого надлежащего крепежного средства. Второй электрический разъем 196 крепится к обойме 188, которая присоединена к направляющему элементу 75, расположенному на верхней части 18 спинки 12 сиденья. Обойма 188 может быть выполнена за одно целое с направляющим элементом 75. Обвязка 198 прикреплена под обоймой 188, и предполагается, что обвязка 198 может быть выполнена за одно целое с вторым электрическим разъемом 196. Первый и второй электрические разъемы 184, 196 включают в себя узлы взаимодействия для прикрепления первого электрического разъема 184 к кронштейну 180 электрического разъема, а второго электрического разъема 196 к обойме 188, как подробнее пояснено ниже. Узлы взаимодействия ограничивают вертикальное перемещение первого и второго электрических разъемов 184, 196, как только каждый электрический разъем прикреплен к своей соответствующей точке крепления. Кроме того, предполагается, что хомут может быть добавлен в вариант осуществления, показанный на фиг.15 для прикрепления провода 200 первого электрического разъема к некоторой точке на удлиненной опоре 60.With reference to FIG. 15, a first
Далее, со ссылкой на фиг.16, первый и второй электрический разъемы 184, 196, в проиллюстрированном варианте осуществления, являются охватываемым и охватывающим разъемами, соответственно. Первый и второй электрические разъемы 184, 196 могут быть изготовлены из любого пригодного материала, в том числе, но не в качестве ограничения, нейлонового материала, или любого слабо диэлектрического материала, такого как пластмасса. Первый электрический разъем 184 является охватываемым разъемом, состоящего из изолирующей основы 220 первого разъема и по меньшей мере одной проводящей клеммы 186. По меньшей мере одна проводящая клемма 186 первого электрического разъема 184 установлена в пределах первой изолирующей основы 220 первого разъема. Наружная поверхность изолирующей основы 220 первого разъема содержит фланец 246 на по меньшей мере одной наружной стенке, чтобы по существу препятствовать перемещению первого электрического разъема 184, в то время как принимается в отверстии 182. Изолирующая основа 220 первого разъема дополнительно включает в себя взаимодействующий выступ 248 для прикрепления с возможностью снятия первого электрического разъема 184 к кронштейну 180 электрического разъема. Взаимодействующий выступ 248 является податливо упругим, тем самым, предоставляя первому электрическому разъему 184 возможность проходить через отверстие 182 в кронштейне 180 электрического разъема. После того, как взаимодействующий выступ 248 проходит отверстие 182, взаимодействующий выступ 248 упруго возвращается в свое исходное положение, тем самым, присоединяя первый электрический разъем 184 в по существу постоянном местоположении подобным зажиму образом.Next, with reference to FIG. 16, the first and second
Как дополнительно проиллюстрировано на фиг.16, второй электрический разъем 196 является разъемом охватываемого типа. Второй электрический разъем 196 имеет изолирующую основу 222 второго разъема и по меньшей мере одну ответную проводящую клемму 210 на ответной поверхности 250, которые сконфигурированы комплементарным образом относительно первого электрического разъема и проводящей клеммы 186. Ответная поверхность 250 является поверхностью изолирующей основы 222 второго разъема, имеющей заданную высоту и форму для присоединения к первому электрическому разъему 184. Ответная проводящая клемма 210 второго электрического разъема 196 расположена по существу ниже ответной поверхности 250 в пределах изолирующей основы второго разъема. Наружная поверхность изолирующей основы 222 второго разъема содержит фланец 256 на по меньшей мере одной боковой стенке, чтобы по существу препятствовать перемещению второго электрического разъема 196, в то время как принимается в приемной щели 195. Изолирующая основа 222 второго разъема также имеет взаимодействующий выступ 258 для прикрепления с возможностью снятия второго электрического разъема 196 к обойме 188. Взаимодействующий выступ 258 является податливо упругим, тем самым, предоставляя второму электрическому разъему 196 возможность проходить через приемную щель 192 в обойме 188. После того, как взаимодействующий выступ 258 проходит через приемную щель 192, взаимодействующий выступ 258 упруго возвращается в свое исходное положение, тем самым, присоединяя второй электрический разъем 196 в по существу постоянном местоположении. Обвязка 198 может окружать часть второго электрического разъема 196 и, в проиллюстрированных вариантах осуществления, расположена под отверстием в обойме 188. В альтернативных вариантах осуществления, электрический разъем 196 может присоединяться к обвязке 198 перед прикреплением к обойме 188. В этой ситуации, верхняя поверхность обвязки 198 может ограничивать перемещение второго электрического разъема 196, когда второй электрический разъем 196 крепится к обойме 188. Если верхняя поверхность обвязки 198 используется для ограничения перемещения второго электрического разъема 196, фланец 156 может не присутствовать на втором электрическом разъеме 196.As further illustrated in FIG. 16, the second
Со ссылкой на фиг.17 и 18, при сборке узла 10 подголовника с силовым приводом (фиг.15) в проиллюстрированном варианте осуществления, кронштейн 180 электрического разъема прикреплен к по меньшей мере одной из удлиненных опор 60. Первый электрический разъем 184, в таком случае, с возможностью снятия прикреплен к кронштейну 180 электрического разъема посредством присоединения первого электрического разъема 184 к отверстию 182 в пределах кронштейна 180 электрического разъема. Как только взаимодействующий выступ 248 прошел через отверстие 182, и взаимодействующий выступ 248 вернулся в свое исходное положение, первый электрический разъем 184 прикреплен к кронштейну 180 электрического разъема. Обойма 188 крепится к направляющему элементу 75, расположенному на верхней части 18 спинки 12 сиденья, или обойма 188 как целая часть сформирована в качестве части направляющего элемента 75. Второй электрический разъем 196 прикреплен к обвязке 198 или сформирован как целая часть с ним. Второй электрический разъем 196 крепится сквозь отверстие в обойме 188. Для окончательной сборки спинки 12 сиденья транспортного средства, подголовник 10 с силовым приводом (фиг.15) присоединен к спинке 12 сиденья посредством задвигания удлиненных опор 60 в направляющие элементы 75. Взаимодействие удлиненных опор 60 с направляющими элементами 75 одновременно зацепляет первый электрический разъем 184 с вторым электрическим разъемом 196, как лучше всего показано на фиг.18, побуждая первый и второй электрические разъемы 184, 196 электрически соединяться.With reference to FIGS. 17 and 18, when assembling the power head restraint assembly 10 (FIG. 15) in the illustrated embodiment, the
Со ссылкой на фиг.19-21, показан узел 178 электрического разъема (фиг.14), сконструированный согласно еще одному варианту осуществления изобретения. Узел 178 электрического разъема (фиг.14) включает в себя охватываемый и охватывающий разъемы, описанные выше, для установления электрического соединения между подголовником 10 с силовым приводом (фиг.15) и спинкой 12 сиденья транспортного средства. Узел 178 электрических разъемов дополнительно включает в себя скользящий крепежный узел, сформированный с крепежными признаками 264, которые являются действующими для установки второго электрического разъема 196 на прилегающие опорные конструкции, такие как обойма 188 или направляющий элемент 75, расположенные на верхней части 18 спинки 12 сиденья. Крепежные признаки 264 могут быть отлиты как одна деталь с обоймой 188 или направляющим элементом 75 и выполнены с возможностью приспосабливаться к конкретным требованиям к монтажу для каждого применения. В качестве примера, проиллюстрированный вариант осуществления показывает крепежный признак в качестве рейки 266 на направляющем элементе 75 и соответствующего канала 268 на втором электрическом разъеме 196. Это является только одним примером, и следует понимать, что другие конфигурации крепления предполагаются изобретением.With reference to FIGS. 19-21, an electrical connector assembly 178 (FIG. 14) is shown constructed in accordance with yet another embodiment of the invention. The electrical connector assembly 178 (FIG. 14) includes male and female connectors described above for establishing an electrical connection between the power head restraint 10 (FIG. 15) and the
Как также проиллюстрировано на фиг.19 и 20, канал 268 сформирован на открытой части изолирующей основы 222 второго разъема, прилегающей к области 270 перекрытия. Канал 268 в целом определен поперечно разнесенными зацепляющими элементами 272, 274, имеющими части вертикальной боковой стенки, которые выступают наружу из основы у изолирующей основы 222 второго разъема, и продолжающиеся вниз части 280, 282. Канал 268 имеет открытый конец 288 для приема рейки 266 в канал 268 и продольно противоположный оказывающий мешающее действие конец 290, который препятствует дополнительному перемещению дальше оказывающего мешающее действие конца 290. Под «внешним каналом» подразумевается, что рейка крепится к наружной области второго электрического разъема 196 вместо продолжения во внутренние полости охватываемого или охватывающего элементов разъема, в которых расположены клеммы.As also illustrated in FIGS. 19 and 20, a
Как подробнее показано на фиг.21, рейка 266 включает в себя литой пластмассовый элемент или любой другой пригодный материал. Рейка 266 имеет в целом плоский продолжающийся в продольном направлении основной ствол 292, на котором крепежные признаки 264 сформированы, чтобы соответствовать каналу 268 (фиг.19). Основной ствол 292 включает в себя боковые части 294, 296, предусмотренные на поперечно противоположных боковых кромках основного ствола 292, тем самым, определяя пазы, которые точно соответствуют расстоянию между поперечно внутренними кромками зацепляющих элементов 272, 274, образующих канал 268.As shown in more detail in FIG. 21,
Со ссылкой на фиг.19-21, рейка 266 присоединена к второму электрическому разъему 196 посредством продолжения рейки 266 в открытый конец 288 канала 268. Боковые части рейки 294, 296 садятся верхом на противоположные стороны верхних частей 280, 282 стенки канала 268, чтобы внутренние кромки верхних частей 280, 282 стенок принимались в пазах, определенных боковыми частями 294, 296 рейки 266. Кроме того, внутренние поверхности реакции боковых частей 294, 296 контактируют с наружными и внутренними поверхностями, соответственно, зацепляющих элементов 272, 274. Такое соединение дает рейке 266 возможность свободно скользить в продольном направлении, но закрепляет рейку 266 в канале 268 в боковом направлении. Кроме того, предполагается, что рейка 266 и канал 268 могут включать в себя признаки, которые могут взаимоблокироваться, когда рейка 266 полностью собрана с каналом 268, чтобы закреплять второй электрический разъем 196 от снятия в обратном продольном направлении.With reference to FIGS. 19-21, the
Рядовому специалисту в данной области техники будет понятно, что конструкция описанного изобретения и других компонентов не ограничена никаким специфичным материалом. Другие примерные варианты осуществления изобретения, раскрытые в материалах настоящего описания, могут быть сформированы из широкого многообразия материалов, если в материалах настоящего описания не описано иное.An ordinary specialist in the art will understand that the design of the described invention and other components is not limited to any specific material. Other exemplary embodiments of the invention disclosed in the materials of the present description can be formed from a wide variety of materials, unless otherwise described in the materials of the present description.
Для целей этого изобретения, термин «соединенный» (во всех своих формах, соединять, соединяющий, соединенный, и т.д.) в целом означает сочленение двух компонентов (электрических или механических) друг с другом непосредственно или опосредованно. Такое сочленение может быть неподвижным по сути или подвижным по сути. Такое сочленение может достигаться двумя компонентами (электрическими или механическими) и любыми дополнительными промежуточными элементами, являющимися сформированными как целая часть в качестве одного единого тела друг с другом или с двумя компонентами. Такое сочленение может быть постоянным по сути или может быть съемным или разъемным по сути, если не обусловлено иное.For the purposes of this invention, the term “connected” (in all its forms, connect, connecting, connected, etc.) generally means the articulation of two components (electrical or mechanical) with each other directly or indirectly. Such an articulation may be essentially immobile or essentially movable. Such an articulation can be achieved by two components (electrical or mechanical) and any additional intermediate elements that are formed as a whole as one single body with each other or with two components. Such an articulation may be constant in essence or may be removable or detachable in essence, unless otherwise specified.
К тому же, важно отметить, что конструкция и компоновка элементов изобретения, как показано в примерных вариантах осуществления, является только иллюстративной. Хотя всего лишь несколько вариантов осуществления настоящих инноваций были подробно описаны в этом изобретении, специалисты в данной области техники, которые анализируют это изобретение, без труда поймут, что возможны многие модификации (например, отклонения по габаритам, размерам, конструкциям и пропорциям различных элементов, значениям параметров, монтажным компоновкам, применению материалов, цветам, ориентациям, и т.д.), фактически не отходя от новейших доктрин и преимуществ изложенного предмета изобретения. Например, элементы, показанные в качестве сформированных как целая часть, могут быть сконструированы из многочисленных деталей, или элементы, показанные в многочисленных деталях, могут быть сформированы как целая часть, работа устройств сопряжения может быть обращена или изменена иным образом, могут быть изменены длина или ширина конструкций и/или элементов конструкций или соединителей или других элементов систем, могут быть изменены сущность или количество положений регулировок, предусмотренных между элементами. Должно быть отмечено, что элементы и/или узлы системы могут быть сконструированы из любого широкого многообразия материалов, которые обеспечивают достаточную прочность или долговечность, в любом из широкого многообразия цветов, текстур и комбинаций. Соответственно, все такие модификации подразумеваются включенными в пределы объема настоящих нововведений. Другие замены, модификации, изменения и исключения могут быть произведены в конструкции, условиях работы и компоновке требуемых и других примерных вариантов осуществления, не выходя из сущности настоящих нововведений.In addition, it is important to note that the design and layout of the elements of the invention, as shown in exemplary embodiments, is only illustrative. Although only a few embodiments of the present innovations have been described in detail in this invention, those skilled in the art who analyze this invention will easily realize that many modifications are possible (for example, deviations in dimensions, dimensions, designs and proportions of various elements, values parameters, mounting arrangements, the use of materials, colors, orientations, etc.), without actually departing from the latest doctrines and advantages of the stated subject matter. For example, the elements shown as being formed as an integer part can be constructed from multiple parts, or the elements shown in numerous parts can be formed as an integral part, the operation of the interface devices can be reversed or otherwise changed, the length or the width of structures and / or structural elements or connectors or other system elements, the nature or number of adjustments provided between elements may be changed. It should be noted that the elements and / or components of the system can be constructed from any wide variety of materials that provide sufficient strength or durability, in any of a wide variety of colors, textures and combinations. Accordingly, all such modifications are intended to be included within the scope of these innovations. Other replacements, modifications, changes and exceptions may be made in the design, operating conditions and layout of the required and other exemplary embodiments without leaving the essence of these innovations.
Следует понимать, что любые описанные последовательности операций или этапы в пределах описанных последовательностей операций могут комбинироваться с другими описанными последовательностями операций или этапами, чтобы формировать конструкции в пределах объема настоящего изобретения. Примерные конструкции и последовательности операций обработки, раскрытые в материалах настоящего описания, предназначены для иллюстративных целей и не должны истолковываться в качестве ограничивающих.It should be understood that any of the described sequences of operations or steps within the described sequences of operations can be combined with other described sequences of operations or steps to form structures within the scope of the present invention. The exemplary designs and processing sequences disclosed herein are for illustrative purposes and should not be construed as limiting.
Следует понимать, что изменения и модификации могут быть произведены над вышеуказанной конструкцией, не выходя из концепций настоящего изобретения, а кроме того, следует понимать, что такие концепции подразумеваются покрытыми следующей формулой изобретения, если эта формула изобретения явным образом не излагает иное своим языком.It should be understood that changes and modifications may be made to the above construction without departing from the concepts of the present invention, and in addition, it should be understood that such concepts are intended to be covered by the following claims, unless the claims expressly state otherwise in their own language.
Claims (48)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US14/257,655 | 2014-04-21 | ||
| US14/257,655 US9566884B2 (en) | 2013-11-11 | 2014-04-21 | Powered head restraint electrical connector |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2015114021A RU2015114021A (en) | 2016-11-10 |
| RU2015114021A3 RU2015114021A3 (en) | 2018-11-29 |
| RU2695928C2 true RU2695928C2 (en) | 2019-07-29 |
Family
ID=54250115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015114021A RU2695928C2 (en) | 2014-04-21 | 2015-04-15 | Mounting assembly and vehicle seat backrest and vehicle seat backrest assembly method |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN105034894B (en) |
| BR (1) | BR102015008502A2 (en) |
| DE (1) | DE102015206956A1 (en) |
| MX (1) | MX358929B (en) |
| RU (1) | RU2695928C2 (en) |
| TR (1) | TR201504678A2 (en) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112017003744T5 (en) * | 2016-07-26 | 2019-05-09 | Adient Luxembourg Holding S.À R.L. | Adjustable headrest |
| DE102017001149A1 (en) | 2017-02-08 | 2018-08-09 | Grammer Aktiengesellschaft | headrest |
| CN108688540A (en) * | 2017-02-16 | 2018-10-23 | 现代企业 | Electric headrest device |
| FR3077245B1 (en) * | 2018-01-31 | 2020-07-31 | Faurecia Sieges Dautomobile | HEADREST SUPPORT KIT FOR VEHICLE SEAT, HEADREST DEVICE AND VEHICLE SEAT INCLUDING SUCH A HEADREST |
| DE102018106698A1 (en) * | 2018-03-21 | 2019-09-26 | Grammer Ag | headrest |
| DE102018005316A1 (en) * | 2018-07-05 | 2020-01-09 | Grammer Aktiengesellschaft | headrest |
| FR3099430B1 (en) | 2019-08-02 | 2021-08-27 | Faurecia Sieges Dautomobile | HEADREST AND VEHICLE SEAT DEVICE INCLUDING SUCH A HEADREST |
| DE102024000924A1 (en) | 2024-03-21 | 2024-05-02 | Mercedes-Benz Group AG | Adjustable rear headrest of a vehicle |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6065810A (en) * | 1996-09-24 | 2000-05-23 | Lear Corporation | Cover assembly for a telescoping tower of a vehicular seat |
| US6217118B1 (en) * | 1997-06-16 | 2001-04-17 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg | Car seat with displaceable head rest |
| US6698832B2 (en) * | 2001-05-25 | 2004-03-02 | Johnson Controls Technology Company | Video screen integrated in a head rest |
| US20120161481A1 (en) * | 2010-12-23 | 2012-06-28 | Nissan North America, Inc. | Headrest wire harness routing guide assembly |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10348939B3 (en) * | 2003-10-18 | 2005-01-27 | Daimlerchrysler Ag | Headrest for vehicle seat has a lever system capable of being decoupled to vary select, movement between the impact element and carrier part |
| JP4669826B2 (en) * | 2006-08-23 | 2011-04-13 | 矢崎総業株式会社 | Connector unit |
| KR100789890B1 (en) * | 2007-01-26 | 2007-12-28 | (주)디디디 | Structure for joining headrest with seat of vehicle |
| JP5087974B2 (en) * | 2007-04-06 | 2012-12-05 | トヨタ紡織株式会社 | Vehicle seat |
| JP4957416B2 (en) * | 2007-07-05 | 2012-06-20 | アイシン精機株式会社 | Vehicle seat device |
| US20110227387A1 (en) * | 2010-03-16 | 2011-09-22 | Michael Kolich | Occupant controlled multi-surface head restraint for improved comfort |
| US8398167B2 (en) * | 2010-08-04 | 2013-03-19 | Ford Global Technologies, Llc | Reactive head restraint having attachment points forward of seat back frame |
-
2015
- 2015-04-15 RU RU2015114021A patent/RU2695928C2/en not_active IP Right Cessation
- 2015-04-15 BR BR102015008502A patent/BR102015008502A2/en not_active IP Right Cessation
- 2015-04-16 TR TR2015/04678A patent/TR201504678A2/en unknown
- 2015-04-17 DE DE102015206956.7A patent/DE102015206956A1/en active Pending
- 2015-04-20 MX MX2015004998A patent/MX358929B/en active IP Right Grant
- 2015-04-21 CN CN201510190994.2A patent/CN105034894B/en active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6065810A (en) * | 1996-09-24 | 2000-05-23 | Lear Corporation | Cover assembly for a telescoping tower of a vehicular seat |
| US6217118B1 (en) * | 1997-06-16 | 2001-04-17 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg | Car seat with displaceable head rest |
| US6698832B2 (en) * | 2001-05-25 | 2004-03-02 | Johnson Controls Technology Company | Video screen integrated in a head rest |
| US20120161481A1 (en) * | 2010-12-23 | 2012-06-28 | Nissan North America, Inc. | Headrest wire harness routing guide assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2015114021A (en) | 2016-11-10 |
| DE102015206956A1 (en) | 2015-10-22 |
| MX2015004998A (en) | 2015-10-20 |
| CN105034894B (en) | 2020-03-20 |
| CN105034894A (en) | 2015-11-11 |
| MX358929B (en) | 2018-09-07 |
| BR102015008502A2 (en) | 2015-10-27 |
| RU2015114021A3 (en) | 2018-11-29 |
| TR201504678A2 (en) | 2015-11-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2695928C2 (en) | Mounting assembly and vehicle seat backrest and vehicle seat backrest assembly method | |
| US9566884B2 (en) | Powered head restraint electrical connector | |
| CN106042991B (en) | Vehicle seat with extendable pad and thigh support | |
| CN104709121B (en) | Pivoting and reclining vehicle seat assembly | |
| CN101553382B (en) | Fold flat seat assembly with rearward folding motion | |
| US9315130B2 (en) | Articulating head restraint | |
| CN109689425B (en) | Vehicle seat | |
| RU2679385C2 (en) | Method of assembling vehicle seatback assembly (versions) | |
| KR101225331B1 (en) | Front row seat assembly having fold flat mechanism with forward cushion movement | |
| RU2675282C2 (en) | Seat and headrest (versions) for vehicle | |
| CN111601732A (en) | Vehicle seat convenient to enter | |
| KR101884741B1 (en) | Rear-seat sliding apparatus of latch rotating type | |
| CN108602454B (en) | Automobile seat | |
| KR20180108955A (en) | Seat position adjustment apparatus for vehicle | |
| KR101620231B1 (en) | Apparatus for reclining rear seat for vehicle | |
| GB2424827A (en) | Movable vehicle head restraint for improved rear vision | |
| KR20120009469A (en) | Headrest and vehicle seat | |
| US9821692B2 (en) | Deployable leg rest assembly | |
| KR20210031037A (en) | Rear seat for vehicle | |
| KR101724915B1 (en) | Apparatus for reclining rear seat for vehicle | |
| KR20230020154A (en) | Seat for vehicle | |
| KR101884744B1 (en) | Rear-seat sliding apparatus of movable striker type | |
| KR20230020153A (en) | Seat for vehicle | |
| CN112140949B (en) | Auxiliary seat storage device of seat | |
| KR101746457B1 (en) | Apparatus for reclining rear seat for vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20210416 |