RU2693953C1 - Vehicle power plant - Google Patents
Vehicle power plant Download PDFInfo
- Publication number
- RU2693953C1 RU2693953C1 RU2018111967A RU2018111967A RU2693953C1 RU 2693953 C1 RU2693953 C1 RU 2693953C1 RU 2018111967 A RU2018111967 A RU 2018111967A RU 2018111967 A RU2018111967 A RU 2018111967A RU 2693953 C1 RU2693953 C1 RU 2693953C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- turbine
- gas
- vehicle
- engine
- power
- Prior art date
Links
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 20
- 239000007789 gas Substances 0.000 abstract description 50
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 24
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 238000005381 potential energy Methods 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 2
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000010790 dilution Methods 0.000 description 1
- 239000012895 dilution Substances 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 230000010006 flight Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
- F02B41/02—Engines with prolonged expansion
- F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C3/00—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid
- F02C3/32—Inducing air flow by fluid jet, e.g. ejector action
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
- F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности, к турбопоршневым двигателям.The invention relates to internal combustion engines, in particular, to turbo-piston engines.
Известно, что при работе любого двигателя внутреннего сгорания фактически происходит неполное расширение продуктов сгорания, и при выпуске их из двигателя в атмосферу происходит потеря энергии, давление остается высоким, и создается большой шум, что требует применения глушителя, поглощающего около 30% энергии сгораемого топлива и рассеивающего тепло в окружающую среду.It is known that during the operation of any internal combustion engine, incomplete expansion of the combustion products actually occurs, and when they are released from the engine to the atmosphere, energy is lost, the pressure remains high, and a lot of noise is created, which requires the use of a silencer that absorbs about 30% of the energy of combustible fuel and dissipating heat into the environment.
В турбопоршневых двигателях (ТПД) газовой турбине отводится роль дополнительной расширительной машины, передающей утилизированную энергию выхлопных газов на выходной вал двигателя или на вал нагнетателя воздуха, используя тем самым поршневой двигатель как генератор рабочего тела (газа) для такой расширительной машины.In turbo-piston engines (TPD), the gas turbine plays the role of an additional expansion machine, transferring the utilized energy of exhaust gases to the output shaft of the engine or to the shaft of the air blower, thereby using a piston engine as a generator of the working fluid (gas) for such an expansion machine.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому изобретению является турбопоршневой двигатель, содержащий поршневой двигатель-газогенератор и турбину (А.С. Орлин, М.Г. Круглов «Двигатели внутреннего сгорания», Системы поршневых и комбинированных двигателей, учеб. для вузов - 3-е изд., М. Машиностроение, 1985. 456 с.).The closest in technical essence of the present invention is a turbo-piston engine containing a piston engine-gas generator and a turbine (AS Orlin, MG Kruglov "Internal Combustion Engines", Systems of piston and combined engines, studies for universities - 3- e ed., M. engineering, 1985. 456 p.).
Благодаря расширению продуктов сгорания в силовой расширительной машине (СРМ) (газовой турбине) с совершением полезной работы, они используются более эффективно - для осуществления турбонаддува или увеличения мощности двигателя, что является отличительной особенностью и преимуществом турбопоршневых двигателей по сравнению с атмосферными двигателями внутреннего сгорания. Эффективность ТПД с наддувом выше, чем эффективность атмосферного ДВС и газотурбинного двигателя в отдельности.Due to the expansion of combustion products in the power expansion machine (CPM) (gas turbine) with the performance of useful work, they are used more efficiently - to implement turbocharging or increase engine power, which is a distinctive feature and advantage of turbo piston engines compared to atmospheric internal combustion engines. The efficiency of the turbocharged engine with supercharging is higher than the efficiency of the atmospheric internal combustion engine and the gas turbine engine separately.
Однако, из-за высокого давления сгорания в цилиндре ДВС, получаемого при высоком давлении наддува, увеличивается возможность разрушения двигателя с поршнями, шатунами, коленчатым валом. Поэтому применение двигателя в качестве эффективного генератора газов для наддувочного турбокомпрессора оказывается проблематичным и с целью предотвращения разрушения двигателя применяют перепускной клапан для перепуска сжатого воздуха на вход наддувочного компрессора при полных оборотах двигателя. Кроме того, комбинированные ТПД остаются тяжеловесными, с большим количеством деталей движения, и от такой комбинации эффект получается небольшой.However, due to the high pressure of combustion in the cylinder of the internal combustion engine, obtained with a high boost pressure, the possibility of engine failure with pistons, connecting rods, crankshaft increases. Therefore, the use of the engine as an effective gas generator for a charge-air turbocharger is problematic and in order to prevent engine destruction, a by-pass valve is used to bypass compressed air to the input of the charge-compressor at full engine speed. In addition, the combined TPD remains heavy, with a large number of motion details, and the effect of this combination is small.
Основным недостатком известного ТПД является то, что массовый расход продуктов сгорания в объемном поршневом двигателе значительно меньше, чем требуется рабочего тела для лопаточной расширительной машины для ее работы с мощностью, равной мощности поршневого двигателя, даже при использовании наддува, поэтому получать в турбине мощность, близкую к мощности поршневого двигателя, не реально.The main disadvantage of the known TPD is that the mass flow rate of combustion products in a volumetric piston engine is much less than the working fluid required for a blade expansion machine for its operation with a power equal to the power of the piston engine, even when using supercharging, therefore, to get power in the turbine close to to the power of the piston engine is not realistic.
Задачей предлагаемого изобретения является создание силовой установки с поршневым двигателем-газогенератором и турбиной для получения в турбине дополнительной мощности, близкой к мощности поршневого газогенератора, путем увеличения массового расхода рабочего тела в турбине, а также для повышения мощности силовой установки и уменьшения температуры газов, уходящих в окружающую среду.The task of the invention is to create a power plant with a piston engine-gas generator and a turbine to obtain additional power in the turbine, close to the power of the piston gas generator, by increasing the mass flow rate of the working fluid in the turbine, as well as to increase the power of the power plant and reduce the temperature of the gases leaving environment.
В результате применения предлагаемого изобретения происходит увеличение массы рабочего тела для силовой турбины за счет формирования из продуктов сгорания топлива и атмосферного воздуха потока газовоздушной смеси, которая используется для получения дополнительной механической энергии на выходном валу турбины. В предлагаемой силовой установке с поршневым двигателем-газогенератором и турбиной повышается мощность и обеспечивается уменьшение удельного расхода топлива и уменьшение температуры газов, уходящих в окружающую среду.As a result of the application of the present invention, an increase in the mass of the working fluid for a power turbine occurs due to the formation of a gas-air mixture stream from the products of combustion of fuel and atmospheric air, which is used to generate additional mechanical energy at the output shaft of the turbine. In the proposed power plant with a piston engine-gas generator and a turbine, power is increased and the specific fuel consumption is reduced and the temperature of the gases leaving the environment is reduced.
Вышеуказанный технический результат достигается тем, что предлагаемая силовая установка транспортного средства, включающая поршневой двигатель-газогенератор и турбину, отличающаяся тем, что содержит установленный на выхлопном тракте двигателя газовоздушный эжектор с камерой смешения и диффузором для увеличения давления и массы газовоздушной смеси, поступающей в турбину, турбина является расширительной машиной, работающей на газовоздушной смеси, вал турбины постоянно связан с выходным валом транспортного средства, а поршневой двигатель выполнен с возможностью подключения к выходному валу транспортного средства.The above technical result is achieved by the fact that the proposed vehicle power plant, including a piston engine-gas generator and a turbine, characterized in that it contains a gas-air ejector installed on the exhaust path of the engine with a mixing chamber and a diffuser to increase the pressure and mass of the gas-air mixture entering the turbine, the turbine is an expansion machine operating on the gas-air mixture, the turbine shaft is constantly connected to the output shaft of the vehicle, and the piston engine Tel is connectable to the output shaft of the vehicle.
В предлагаемой силовой установке транспортного средства в сопло газовоздушного эжектора, установленного вместо глушителя на выпускном тракте поршневого двигателя, в качестве эжектирующего газа подаются выхлопные газы, которые, работая по закону Бернулли, создают в сужающемся сечении пониженное давление (разрежение), что вызывает подсос в зону разрежения эжектируемого газа - холодного атмосферного воздуха, который смешивается с горячими выхлопными газами, увеличивая общую массу газовоздушной смеси. Турбина работает на получаемой газовоздушной смеси с увеличенной массой и выдает дополнительную мощность. Струйные аппараты, использующие эжекционные струйные течения газов, позволяют интенсифицировать процессы теплообмена между средами с различным теплосодержанием. Энергия газовоздушной смеси включает в себя энергию выхлопных газов двигателя-газогенератора с учетом энергии, ранее рассеиваемой глушителем, и дополнительно потенциальную энергию присоединенной массы атмосферного воздуха. Суммарная энергия газовоздушной смеси используется для получения механической энергии на валу турбины, которая добавляется к механической энергии поршневого двигателя-газогенератора.In the proposed propulsion system of the vehicle in the nozzle of the gas-air ejector installed instead of the muffler on the exhaust path of the piston engine, exhaust gases are supplied as ejecting gas, which, operating according to Bernoulli's law, creates a reduced pressure (vacuum) in a narrowing section, which causes suction into the zone dilution of the ejected gas - cold atmospheric air, which is mixed with hot exhaust gases, increasing the total mass of the gas-air mixture. The turbine operates on the resulting gas-air mixture with an increased mass and provides additional power. Jet devices using ejection jet flows of gases allow to intensify the processes of heat exchange between media with different heat content. The energy of the gas-air mixture includes the energy of the exhaust gases of the engine-gas generator, taking into account the energy previously dissipated by the silencer, and additionally the potential energy of the added mass of atmospheric air. The total energy of the gas-air mixture is used to obtain mechanical energy on the turbine shaft, which is added to the mechanical energy of the piston engine-gas generator.
Тем самым, за счет создаваемого в эжекторе разрежения и присоединения дополнительной массы воздуха к рабочему телу турбины потенциальная энергия сжатого силой гравитации атмосферного воздуха становится дополнительным источником энергии в силовой установке.Thus, due to the vacuum created in the ejector and the addition of additional air mass to the turbine working fluid, the potential energy of atmospheric air compressed by the force of gravity becomes an additional source of energy in the power plant.
Основой внедрения эжекционного процесса в энергетике стало научное открытие №314 (от 2.07.1951 г.) О.И. Кудрина, А.В. Квасникова, В.Н. Челомея: «Явление аномально высокого прироста тяги в газовом эжекционном процессе с пульсирующей активной струей». С тех пор во всех конструкциях двигателей в ракетной технике применяются струйные технологии. Данный эффект оказался полезен не только для создания дополнительной реактивной тяги, но и для использования его в эжекторном сопловом аппарате ГТД с целью получения дополнительной мощности.The basis for the introduction of the ejection process in the energy sector was the scientific discovery No. 314 (dated 2.07.1951) of OI. Kudrina, A.V. Kvasnikova, V.N. Chelomey: "The phenomenon of an abnormally high increase in thrust in a gas ejection process with a pulsating active jet." Since then, jet technology has been used in all engine designs in rocket technology. This effect turned out to be useful not only for creating additional jet thrust, but also for using it in the ejector nozzle apparatus of the CCD in order to obtain additional power.
Известен пример увеличения мощности ТПД без применения струйного эжектора, когда в авиационном поршневом двигателе ВД-4К конструктора Добрынина В.А. путем частичной утилизации была эффективно использована энергия выхлопных газов двигателя (Журнал «Двигатель», №5, 2002. С. 14-15). С помощью трех турбин, механически связанных с валом двигателя, часть энергии выхлопных газов передавалась на выходной вал двигателя. Это дало положительный эффект - за счет утилизации энергии выхлопа получена повышенная мощность (4300 л.с. вместо 2200 л.с.) и рекордная экономичность (160 г/л.с.ч.) двигателя, с которым самолет Ту-85 совершал сверхдальние полеты. Сверхдальние полеты за счет эффективного использования газоструйных эжекторов потребуются современным беспилотным летательным аппаратам, применяемым в сельском хозяйстве и других отраслях.A well-known example is an increase in power TPD without the use of a jet ejector, when in the aircraft piston engine VD-4K designer V. Dobrynin the engine exhaust energy was effectively used by partial utilization (Engine Journal, No. 5, 2002, p. 14-15). With the help of three turbines, mechanically connected to the engine shaft, part of the energy of the exhaust gases was transferred to the output shaft of the engine. This gave a positive effect - due to the utilization of exhaust energy, increased power was obtained (4,300 hp instead of 2,200 hp) and record-breaking efficiency (160 g / hp) of the engine, with which the Tu-85 plane made ultra-long flying. Ultra-long flights due to the effective use of gas-jet ejectors will be required for modern unmanned aerial vehicles used in agriculture and other industries.
В силовой установке транспортного средства с поршневым газогенератором и турбиной в поршневом двигателе-газогенераторе получают механическую энергию, необходимую для вращения силового вала газогенератора, сжатия воздуха, а также для подачи продуктов сгорания под давлением в эжектор и силовую расширительную машину (газовую турбину). А в силовой газовой турбине получают дополнительную механическую энергию в процессе более полного расширения газовоздушной смеси из продуктов сгорания топлива и атмосферного воздуха.In a power plant of a vehicle with a piston gas generator and a turbine in a piston engine-gas generator, mechanical energy is obtained for rotating the power shaft of the gas generator, compressing air, and also for supplying combustion products under pressure to the ejector and power expansion machine (gas turbine). And in the power gas turbine receive additional mechanical energy in the process of more complete expansion of the gas-air mixture from the products of combustion of fuel and atmospheric air.
Так как при высоком наддуве поршневого двигателя расширение продуктов сгорания внутри поршневого двигателя не может быть полным, то эффективное и полное расширение продуктов сгорания проходит не только внутри поршневого двигателя, но и во внешней расширительной машине, выполняющей роль силового агрегата. А поршневой двигатель, помимо основного назначения, служит в качестве генератора горячего газа высокого давления.Since at high supercharging of a piston engine the expansion of combustion products inside the piston engine cannot be complete, the effective and complete expansion of the combustion products takes place not only inside the piston engine, but also in the external expansion machine acting as a power unit. A piston engine, in addition to the main purpose, serves as a generator of high-pressure hot gas.
Процессы сжатия и расширения в комбинированном ТПД происходят в две стадии и в разных агрегатах: внешнее сжатие воздуха происходит в нагнетателе, внутреннее сжатие происходит в двигателе (газогенераторе). Затем (после сгорания топлива) происходит внутреннее расширение продуктов сгорания и совершение механической работы для привода вспомогательных механизмов, а также внешнее расширение продуктов сгорания в отдельной расширительной машине с совершением полезной механической работы. Цикл работы предлагаемой силовой установки с поршневым газогенератором, турбиной и эжектором позволяет получить высокое давление продуктов сгорания на входе в расширительную машину после эжектора.The processes of compression and expansion in the combined TPD occur in two stages and in different units: external compression of air occurs in the supercharger, internal compression occurs in the engine (gas generator). Then (after combustion of the fuel) there is an internal expansion of the combustion products and the performance of mechanical work to drive auxiliary mechanisms, as well as an external expansion of the combustion products in a separate expansion machine with the performance of useful mechanical work. The cycle of the proposed power plant with a piston gas generator, a turbine and an ejector allows to obtain high pressure combustion products at the entrance to the expansion machine after the ejector.
В качестве СРМ в силовой установке транспортного средства применена машина лопаточного типа (газовая турбина). В зависимости от получаемого давления на выходе из газогенератора и необходимости расширения продуктов сгорания до давления окружающей среды она может быть и многоступенчатой. Выбор той или иной СРМ определяется требованиями по мощности, весу и габаритам, экономичности, экологичности, крутящему моменту на выходном валу силовой установки.As the CPM in the power plant of the vehicle used machine blade type (gas turbine). Depending on the pressure at the outlet from the gas generator and the need to expand the combustion products to ambient pressure, it can be multi-stage. The choice of a particular CPM is determined by the requirements for power, weight and dimensions, efficiency, environmental friendliness, torque on the output shaft of the power plant.
В предлагаемой силовой установке транспортного средства с турбиной расширение рабочего тела происходит в силовой расширительной машине, заменяющей глушитель.In the proposed powerplant of a vehicle with a turbine, the expansion of the working fluid occurs in the power expansion machine, replacing the muffler.
В силовой установке транспортного средства с нагнетанием газовоздушной смеси в турбину поршневой двигатель-газогенератор и газовоздушный эжектор используются как агрегаты, заменяющие собой компрессор и камеру сгорания газотурбинного двигателя, но работающие по сравнению с ними более экономично.In a vehicle power plant with a gas-air mixture injected into a turbine, a piston engine-gas generator and an air-gas ejector are used as units that replace the compressor and combustion chamber of a gas-turbine engine, but are more economical compared to them.
Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежом, на котором представлена общая схема силовой установки транспортного средства.The essence of the invention is illustrated by the drawing, which shows the General scheme of the power plant of the vehicle.
Силовая установка транспортного средства состоит из поршневого двигателя-газогенератора 1, газовоздушного эжектора 2 с камерой смешения 3, диффузором 4 и заборником воздуха 5, силовой газовой турбины 6. Газовоздушный эжектор 2 с камерой смешения 3 и диффузором 4 установлен на выхлопном тракте поршневого двигателя.The power plant of the vehicle consists of a piston engine-
Работает силовая установка транспортного средства следующим образом.Works power unit of the vehicle as follows.
При использовании силовой установки транспортного средства в качестве силового привода транспортного средства (ТС) до начала движения ТС запускается двигатель-газогенератор 1, но при его малых оборотах холостого хода силовая турбина 6 не вращается.When using a vehicle power plant as a vehicle power drive (TC), the engine-
Для начала движения ТС увеличивают обороты холостого хода двигателя-газогенератора 1 и выхлопные газы, проходя через сопло эжектора 2, создают разрежение и смешиваются с холодным атмосферным воздухом, поступающим через заборник воздуха 5. Полученная газовоздушная смесь с высокой кинетической энергией (скоростью) поступает в диффузор 4 эжектора, в котором кинетическая энергия смеси преобразуется в потенциальную энергию давления, и после прохождения диффузора 4 охлажденная смесь поступает в турбину 6. Под действием потенциальной энергии смеси на валу турбины 6 создается крутящий момент, который передается на колеса ТС, которые имеют постоянную кинематическую связь с валом турбины 6. Вращение турбины с большим крутящим моментом передается на колеса, и ТС быстро разгоняется до некоторой скорости (40-60 км/час для автомобиля; 5-10 км/час для трактора) за счет работы только турбины. Чем больше будут масса и энергия газовоздушной смеси, тем больше будет крутящий момент на валу турбины 6, и быстрее будет разгоняться транспортное средство. Для такого форсирования работы силовой установки необходимо увеличивать поступление в эжектор 2 выхлопных газов и воздуха из атмосферы путем увеличения оборотов холостого хода поршневого двигателя-газогенератора 1. Дальнейший разгон ТС происходит при подключении двигателя-газогенератора 1 к выходному валу ТС и осуществлении экономичного движения с двойным крутящим моментом: за счет момента двигателя и момента турбины, использующей энергию смеси выхлопных газов и воздуха из окружающей среды.To start the vehicle, the idling speed of the engine-
При наличии у силовой газовой турбины большого крутящего момента в начале раскрутки турбины и максимального момента при нулевой скорости (столовый момент), а также благоприятной нагрузочной характеристики, в транспортной силовой установке коробки передач или вариатора может не потребоваться. В то время как современные двигатели внутреннего сгорания имеют неэффективные скоростные характеристики, и при использовании на транспортных средствах требуется завышенная почти в три раза мощность, необходимая в основном только в период разгона транспортного средства, и многоступенчатая коробка передач. Поэтому применение силовой установки транспортного средства целесообразно.If the gas turbine has a large torque at the beginning of the turbine spin-up and maximum torque at zero speed (table torque), as well as a favorable load characteristic, the transmission or variator transport unit may not be required. At the same time, modern internal combustion engines have inefficient speed characteristics, and when used on vehicles, almost three times the power required, which is mainly required only during the vehicle acceleration period, and a multi-stage gearbox are required. Therefore, the use of the power plant of the vehicle is advisable.
Выбор кинематической схемы силовой установки транспортного средства определяется предназначением силовых установок и областью их применения.The choice of the kinematic scheme of the vehicle power plant is determined by the purpose of the power plants and the area of their application.
Область применения силовых установок транспортного средства: привод движителя наземного, воздушного или водного транспортного средства, привод центробежного газового компрессора, генератора. При достижении эффективности работы силовых установок транспортного средства выше уровня современного поршневого ДВС сможет заменить в отдельных случаях поршневой двигатель.Scope of vehicle power plants: drive propulsion ground, air or water vehicle, the drive of a centrifugal gas compressor generator. When achieving the efficiency of the vehicle power plants above the level of a modern piston engine, in some cases it will be able to replace the piston engine.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018111967A RU2693953C1 (en) | 2018-04-03 | 2018-04-03 | Vehicle power plant |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018111967A RU2693953C1 (en) | 2018-04-03 | 2018-04-03 | Vehicle power plant |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2693953C1 true RU2693953C1 (en) | 2019-07-08 |
Family
ID=67252371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018111967A RU2693953C1 (en) | 2018-04-03 | 2018-04-03 | Vehicle power plant |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2693953C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU196710U1 (en) * | 2019-11-21 | 2020-03-12 | Хайдер Ибрагим Куса | Electric power plant for a hybrid car |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB421110A (en) * | 1933-07-26 | 1934-12-17 | Bbc Brown Boveri & Cie | Improvements in and relating to internal combustion engines |
| US2278181A (en) * | 1939-05-17 | 1942-03-31 | Sulzer Ag | Engine and gear coupling |
| FR1012365A (en) * | 1949-07-23 | 1952-07-09 | Hispano Suiza Sa | Improvements made to turbo-compressor piston engines, especially those for aerodynes |
| US4367626A (en) * | 1979-07-16 | 1983-01-11 | Schwartzman Everett H | Turbocharger systems |
| SU1714172A1 (en) * | 1989-08-07 | 1992-02-23 | Камское объединение по производству большегрузных автомобилей | Turbocompound internal combustion engine |
| US5553995A (en) * | 1991-10-11 | 1996-09-10 | Martinez; Mich+E,Gra E+Ee Le | Method of driving a turbine in rotation by means of a jet device |
| RU2190772C2 (en) * | 1999-04-13 | 2002-10-10 | Письменный Владимир Леонидович | Turbo-ejector engine |
-
2018
- 2018-04-03 RU RU2018111967A patent/RU2693953C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB421110A (en) * | 1933-07-26 | 1934-12-17 | Bbc Brown Boveri & Cie | Improvements in and relating to internal combustion engines |
| US2278181A (en) * | 1939-05-17 | 1942-03-31 | Sulzer Ag | Engine and gear coupling |
| FR1012365A (en) * | 1949-07-23 | 1952-07-09 | Hispano Suiza Sa | Improvements made to turbo-compressor piston engines, especially those for aerodynes |
| US4367626A (en) * | 1979-07-16 | 1983-01-11 | Schwartzman Everett H | Turbocharger systems |
| SU1714172A1 (en) * | 1989-08-07 | 1992-02-23 | Камское объединение по производству большегрузных автомобилей | Turbocompound internal combustion engine |
| US5553995A (en) * | 1991-10-11 | 1996-09-10 | Martinez; Mich+E,Gra E+Ee Le | Method of driving a turbine in rotation by means of a jet device |
| RU2190772C2 (en) * | 1999-04-13 | 2002-10-10 | Письменный Владимир Леонидович | Turbo-ejector engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU196710U1 (en) * | 2019-11-21 | 2020-03-12 | Хайдер Ибрагим Куса | Electric power plant for a hybrid car |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7753036B2 (en) | Compound cycle rotary engine | |
| US3007302A (en) | Compound turbine-diesel power plant | |
| US2585968A (en) | Turbosupercharged internal-combustion engine having hydraulic means to connect turbine to engine output shaft at high load | |
| US2583651A (en) | Airplane power plant with direct cooling of exhaust valves | |
| US20170370290A1 (en) | Gas turbine engine | |
| JPS63227929A (en) | Engine device for aircraft | |
| US4807579A (en) | Turbocompounded two-stroke piston engines | |
| RU2140001C1 (en) | Method of operation of supersonic hybrid air-jet engine plant | |
| RU2661427C1 (en) | Bypass turbojet engine | |
| RU2693953C1 (en) | Vehicle power plant | |
| US3059428A (en) | Internal combustion turbine with supercharging turbine for liquid fuels and coal dust | |
| US2766744A (en) | Turbo-cooling means for non-supercharged dual-fuel two-cycle internal combustion engines | |
| AU2013325122B2 (en) | Thrust propulsion system | |
| Piancastelli et al. | Supercharging systems in small aircraft diesel common rail engines derived from the automotive field | |
| US4489557A (en) | Turbocharger for internal combustion engines | |
| RU2433292C1 (en) | Aircraft conrod-free fan engine | |
| Hartman | Turbocharging performance handbook | |
| RU2168122C1 (en) | Cooling turbine plant with bleed-off of air from by-pass engine | |
| JP6391027B2 (en) | Engine charge system | |
| RU2374105C1 (en) | Gas turbine locomotive and its power plant | |
| GB2118621A (en) | Two stage i.c. engine supercharging | |
| US3568434A (en) | Turbo-charger initiator system | |
| SU79692A1 (en) | The way the turbocharger works | |
| Pierce et al. | Engine Compounding For Power And Efficiency | |
| SU323983A1 (en) | Device for adjusting the transport engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200404 |