RU2693191C1

RU2693191C1 - Vehicle front structure

Info

Publication number: RU2693191C1
Application number: RU2018137197A
Authority: RU
Inventors: Сого ЙОСИДА; Хидеюки ЯДЗИМА; Теруо ЕНОКИДО; Таити ОХФУТИ
Original assignee: Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся
Priority date: 2017-10-24
Filing date: 2018-10-23
Publication date: 2019-07-01
Also published as: BR102018071776A2; JP6928310B2; CN109693714B; JP2019077323A; CN109693714A

Abstract

FIELD: machine building.

SUBSTANCE: invention relates to vehicle front structure. In the front structure, the fairing includes a concave portion which extends in the transverse direction of the vehicle and has a shape in which the boundary portion between the wall of the front side and the bottom wall is recessed. Provided is the reinforcement, which is attached to the fairing bottom wall side so that to close the concave section, thereby reinforcing the fairing. Reinforcement includes, as component, main part facing to power plant, and impact damping section provided on lateral side of main part in transverse direction of vehicle and facing auxiliary mechanisms. Impact damping section is made so that angle of inclination of wall section of front side relative to bottom wall of fairing is set less than angle of inclination of main part.

EFFECT: improved safety.

5 cl, 5 dwg

Description

Уровень техникиThe level of technology

[0001] Настоящее изобретение относится к передней структуре транспортного средства, включающей в себя обтекатель, составляющий часть элемента кузова транспортного средства, формирующего передний отсек.[0001] The present invention relates to a front structure of a vehicle including a fairing constituting part of a vehicle body element forming a front compartment.

[0002] Транспортные средства, приводимые в движение двигателем (силовой установкой), снабжаются отсеком двигателя (передним отсеком), который размещает двигатель (двигатель внутреннего сгорания), топливную систему (топливопровод) для подачи топлива в двигатель и различные вспомогательные механизмы, такие как узел дроссельной заслонки, в передней части транспортного средства. В транспортном средстве, имеющем такую конфигурацию, как правило, обтекатель (короб обтекателя), составляющий часть элемента кузова транспортного средства (рамный элемент), продолжается в поперечном направлении транспортного средства в граничном участке между отсеком двигателя и салоном (например, PTL 1).[0002] Vehicles powered by an engine (power unit) are provided with an engine compartment (front compartment) that houses the engine (internal combustion engine), the fuel system (fuel line) to supply fuel to the engine, and various auxiliary mechanisms such as the assembly throttle, in front of the vehicle. In a vehicle having such a configuration, as a rule, a fairing (box of fairing) forming part of the vehicle body element (frame element) extends in the vehicle’s transverse direction in the boundary between the engine compartment and the passenger compartment (for example, PTL 1).

[0003] Патентные документы[0003] Patent Documents

PTL 1: Патент Японии № 4122895PTL 1: Japanese Patent No. 4122895

[0004] Для того, чтобы улучшать безопасность пассажира при столкновении транспортного средства (лобовом столкновении), обтекатель снабжается усилением или т.п. в качестве усиливающего элемента, например, чтобы увеличивать жесткость. Таким образом, предпочтительно уменьшать деформацию обтекателя (деформацию салона), вызванную перемещением двигателя или т.п., когда транспортное средство сталкивается.[0004] In order to improve passenger safety in a vehicle collision (frontal collision), the fairing is provided with reinforcement or the like. as a reinforcing element, for example, to increase stiffness. Thus, it is preferable to reduce the deformation of the fairing (deformation of the passenger compartment) caused by the movement of the engine or the like when the vehicle collides.

[0005] С другой стороны, когда жесткость обтекателя увеличивается, существует риск того, что вспомогательные механизмы повреждаются без деформации обтекателя, когда вспомогательные механизмы соприкасаются с обтекателем при столкновении транспортного средства. Конечно, предпочтительно пресекать такое повреждение вспомогательных механизмов. Например, в транспортном средстве, оборудованном двигателем, топливная система для подачи топлива в двигатель выполняется как вспомогательное оборудование, и, в частности, предпочтительно снижать повреждение топливной системы. Даже в транспортных средствах, оборудованных силовыми установками, отличными от двигателей и вспомогательных механизмов, существуют проблемы, такие как деформация салона и повреждение вспомогательных механизмов.[0005] On the other hand, when the fairing stiffness increases, there is a risk that the auxiliary mechanisms are damaged without deforming the fairing when the auxiliary mechanisms come in contact with the fairing when a vehicle collides. Of course, it is preferable to stop such damage to auxiliary mechanisms. For example, in a vehicle equipped with an engine, the fuel system for supplying fuel to the engine is performed as an auxiliary equipment, and, in particular, it is preferable to reduce damage to the fuel system. Even in vehicles equipped with power plants other than engines and auxiliary mechanisms, there are problems such as deformation of the cabin and damage to auxiliary mechanisms.

[0006] Изобретение выполнено с учетом таких обстоятельств, и его целью является предоставление передней структуры транспортного средства, приспособленной для уменьшения повреждения вспомогательных механизмов, в то же время, уменьшая деформацию салона при столкновении транспортного средства.[0006] The invention has been made in view of such circumstances, and its purpose is to provide a front structure of a vehicle adapted to reduce damage to auxiliary mechanisms, while reducing the deformation of the cabin when a vehicle collides.

Сущность изобретенияSummary of Invention

[0007] Одним аспектом изобретения, чтобы разрешать вышеупомянутую проблему, является передняя структура транспортного средства, включающая в себя:[0007] One aspect of the invention to solve the above problem is the front structure of the vehicle, including:

обтекатель, который продолжается в поперечном направлении транспортного средства на стороне салона переднего отсека, вмещающего силовую установку и вспомогательные механизмы; иa fairing that extends in the vehicle’s transverse direction on the front compartment side of the passenger compartment housing the propulsion unit and auxiliary mechanisms; and

усиление, которое усиливает обтекатель,reinforcement that strengthens the fairing,

при этом обтекатель включает в себя вогнутый участок, который продолжается в поперечном направлении транспортного средства и имеет форму, в которой граничный участок между стенкой передней стороны для передней стороны транспортного средства и донной стенкой является углубленным,wherein the fairing includes a concave portion that extends in the transverse direction of the vehicle and has a shape in which the boundary portion between the front side wall for the front side of the vehicle and the bottom wall is indented,

усиление прикреплено к стороне донной стенки обтекателя так, чтобы закрывать вогнутый участок,the reinforcement is attached to the side of the bottom wall of the fairing so as to cover the concave portion,

усиление включает в себя основную часть, обращенную к силовой установке, и участок амортизации удара, предусмотренный на боковой стороне основной части в поперечном направлении транспортного средства и обращенный к вспомогательным механизмам, иthe reinforcement includes a main part facing the power plant, and a shock absorption section provided on the side of the main part in the vehicle transverse direction and facing the auxiliary mechanisms, and

угол наклона участка стенки передней стороны участка амортизации удара относительно донной стенки обтекателя задан меньше угла наклона участка стенки передней стороны основной части относительно донной стенки обтекателя.the angle of inclination of the wall section of the front side of the shock absorption section relative to the bottom wall of the fairing is set smaller than the angle of inclination of the wall section of the front side of the main part relative to the bottom wall of the fairing.

[0008] Согласно изобретению, когда происходит столкновение транспортного средства (лобовое столкновение), силовая установка соприкасается с основной частью усиления, так что перемещение основной части ограничивается. Когда вспомогательные механизмы соприкасаются с участком амортизации удара для усиления, обтекатель перемещается вверх с усилением, в результате чего, удар амортизируется. Следовательно, повреждение вспомогательных механизмов уменьшается.[0008] According to the invention, when a vehicle collides (head-on collision), the propulsion unit is in contact with the main reinforcement, so that the movement of the main part is limited. When the auxiliary mechanisms are in contact with the shock absorption section for amplification, the fairing moves upwardly with amplification, as a result, the impact is amortized. Consequently, damage to auxiliary mechanisms is reduced.

[0009] Здесь, является предпочтительным, что верхняя стенка вогнутого участка располагается на верхней стороне вспомогательных механизмов. Следовательно, вспомогательные механизмы дополнительно надежно соприкасаются с участком стенки передней стороны участка амортизации удара, когда транспортное средство сталкивается.[0009] Here, it is preferable that the upper wall of the concave portion is located on the upper side of the auxiliary mechanisms. Therefore, the auxiliary mechanisms are additionally securely in contact with the wall portion of the front side of the shock absorption portion when the vehicle collides.

[0010] Предпочтительно, основная часть усиления прикрепляется к донной стенке и стенке передней стороны обтекателя, и участок амортизации удара усиления прикрепляется к донной поверхности обтекателя и верхней стенке вогнутого участка. Следовательно, угол наклона участка стенки передней стороны участка амортизации удара легко становится меньше угла наклона основной части. Кроме того, возможно обеспечивать более широкий интервал между вспомогательными механизмами и усилением.[0010] Preferably, the main part of the gain is attached to the bottom wall and the front side wall of the fairing, and the shock impact damping portion is attached to the bottom surface of the fairing and the upper wall of the concave portion. Therefore, the angle of inclination of the wall portion of the front side of the shock absorption portion easily becomes smaller than the angle of inclination of the main part. In addition, it is possible to provide a wider interval between auxiliary mechanisms and amplification.

[0011] Предпочтительно, предусматривается штанга чашки, оба конца которой соответственно соединяются с правой и левой чашками подвески, предусмотренными в переднем отсеке, и штанга чашки соединяется с чашкой подвески через основную часть усиления. Следовательно, жесткость основной части усиления дополнительно улучшается.[0011] Preferably, a cup bar is provided, both ends of which are respectively connected to the right and left suspension cups provided in the front compartment, and the cup bar is connected to the suspension cup through the main reinforcement. Therefore, the rigidity of the main gain portion is further improved.

[0012] Предпочтительно, участок бортика, продолжающийся в направлении, пересекающем вертикальное направление транспортного средства, формируется в участке стенки передней стороны участка амортизации удара. Следовательно, деформация участка стенки передней стороны, когда вспомогательные механизмы соприкасаются с ним, уменьшается.[0012] Preferably, a rim portion extending in a direction intersecting the vertical direction of the vehicle is formed in the wall portion of the front side of the shock absorption portion. Consequently, the deformation of the front side wall section, when the auxiliary mechanisms are in contact with it, is reduced.

[0013] Согласно передней структуре транспортного средства изобретения, когда происходит столкновение транспортного средства (лобовое столкновение), деформация салона может быть уменьшена, чтобы обеспечивать пространство салона, и, таким образом, безопасность пассажира может быть улучшена. Кроме того, повреждение вспомогательных механизмов посредством соприкосновения с обтекателем также может быть уменьшено.[0013] According to the front structure of the vehicle of the invention, when a vehicle collision occurs (frontal collision), the deformation of the cabin can be reduced to provide cabin space, and thus the safety of the passenger can be improved. In addition, damage to the auxiliary mechanisms through contact with the fairing can also be reduced.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

[0014] Фиг.1 представляет собой вид в перспективе, иллюстрирующий переднюю структуру транспортного средства согласно варианту осуществления изобретения;[0014] FIG. 1 is a perspective view illustrating the front structure of a vehicle according to an embodiment of the invention;

Фиг.2 представляет собой вид в плане, иллюстрирующий переднюю структуру транспортного средства согласно варианту осуществления изобретения;FIG. 2 is a plan view illustrating the front structure of a vehicle according to an embodiment of the invention; FIG.

Фиг.3 представляет собой вид в перспективе, иллюстрирующий переднюю структуру транспортного средства согласно варианту осуществления изобретения;FIG. 3 is a perspective view illustrating the front structure of a vehicle according to an embodiment of the invention; FIG.

Фиг.4 представляет собой вид для иллюстрации верхней части обтекателя и усиления согласно варианту осуществления изобретения; иFigure 4 is a view for illustrating the top of the fairing and the reinforcement according to an embodiment of the invention; and

Фиг.5 представляет собой вид для иллюстрации верхней части обтекателя и усиления согласно варианту осуществления изобретения.FIG. 5 is a view for illustrating the top of the fairing and reinforcement according to an embodiment of the invention.

Подробное описание вариантов осуществления изобретенияDetailed description of embodiments of the invention.

[0015] Далее в данном документе передняя структура транспортного средства согласно варианту осуществления изобретения будет описана подробно со ссылкой на чертежи.[0015] Hereinafter, the front structure of the vehicle according to the embodiment of the invention will be described in detail with reference to the drawings.

[0016] Фиг.1 является видом в перспективе для иллюстрации передней структуры транспортного средства. Фиг.2 является видом в плане для иллюстрации передней структуры транспортного средства и является видом для иллюстрации позиционного соотношения между силовой установкой и вспомогательными механизмами и верхней частью обтекателя и усилением. Фиг.3 является видом в перспективе для иллюстрации передней структуры транспортного средства и является видом для иллюстрации стороны донной стенки верхней части обтекателя, где прикрепляется усиление. Фиг.4 является видом для иллюстрации верхней части обтекателя и основной части усиления и является видом для схематичной иллюстрации поперечного сечения, соответствующего линии A-A на фиг.3. Фиг.5 является видом для иллюстрации верхней части обтекателя и участка амортизации удара усиления и является видом для схематичной иллюстрации поперечного сечения, соответствующего линии B-B на фиг.3.[0016] FIG. 1 is a perspective view for illustrating the front structure of a vehicle. FIG. 2 is a plan view for illustrating the front structure of a vehicle and is a view for illustrating a positional relationship between a power plant and auxiliary mechanisms and an upper fairing portion and a reinforcement. FIG. 3 is a perspective view for illustrating the front structure of the vehicle and is a view for illustrating the side of the bottom wall of the upper part of the fairing, where the reinforcement is attached. FIG. 4 is a view for illustrating the top of the fairing and the main body of the reinforcement and is a view for schematically illustrating a cross section corresponding to line A-A in FIG. 3. FIG. FIG. 5 is a view for illustrating the upper part of the fairing and a shock absorbing portion of the boost and is a view for schematically illustrating a cross section corresponding to the B-B line in FIG. 3. FIG.

[0017] Как иллюстрировано на фиг.1-3, передний отсек (отсек двигателя) 4, который отделяется панелью 3 приборного щитка относительно салона 2, и в котором размещаются двигатель (например, двигатель внутреннего сгорания) 100, который является силовой установкой (приводным устройством), и различные вспомогательные механизмы 101, формируется в переднем участке транспортного средства 1. Дополнительно, вспомогательные механизмы 101 являются различными видами оборудования, отличного от двигателя 100, и включают в себя, например, систему подачи для подачи топлива к двигателю 100, узел дроссельной заслонки и т.п. В дополнение к двигателю, силовая установка 100 также включает в себя мотор и т.п., и, само собой разумеется, что вспомогательные механизмы 101 также включают в себя различные электрические устройства и т.п.[0017] As illustrated in FIGS. 1-3, the front compartment (engine compartment) 4, which is separated by the instrument panel 3 relative to the cabin 2, and which houses the engine (for example, an internal combustion engine) 100, which is a power plant (driven device), and various auxiliary mechanisms 101, is formed in the front portion of the vehicle 1. Additionally, the auxiliary mechanisms 101 are different types of equipment other than the engine 100, and include, for example, a feed system for feeding Pliva to the engine 100, the throttle valve assembly, etc. In addition to the engine, the power plant 100 also includes a motor, and the like, and it goes without saying that the auxiliary mechanisms 101 also include various electrical devices and the like.

[0018] На стороне салона 2 отсека 4 двигателя, т.е., на границе между отсеком 4 двигателя и салоном 2, панель 3 приборного щитка предусматривается в поперечном направлении транспортного средства. Нижние части 5 передних стоек соответственно соединяются с обоими концами панели 3 приборного щитка в поперечном направлении транспортного средства 1. Передняя стойка, которая не иллюстрирована, соединяется с верхним участком нижней части 5 передней стойки. Верхняя рама 6 соединяется с передней стороной в транспортном средстве каждой нижней части 5 передней стойки.[0018] On the side of the passenger compartment 2 of the engine compartment 4, i.e., on the border between the engine compartment 4 and the passenger compartment 2, the instrument panel panel 3 is provided in the transverse direction of the vehicle. The lower parts 5 of the front pillars are respectively connected to both ends of the panel 3 of the instrument panel in the transverse direction of the vehicle 1. The front pillar, which is not illustrated, is connected to the upper portion of the lower part 5 of the front pillar. The upper frame 6 is connected to the front side in the vehicle of each lower part 5 of the front pillar.

[0019] Передний лонжерон 7, продолжающийся в продольном направлении транспортного средства, предусматривается ниже нижней части 5 передней стойки и верхней рамы 6. Чашка 8 подвески, к которой присоединяется подвеска, прикрепляется к переднему лонжерону 7. Оба конца штанги 9 чашки, имеющей форму стержня, соответственно соединяются с этими правой и левой чашками 8 подвески. Штанга 9 чашки регулирует отклонение верхних участков правой и левой чашек 8 подвески.[0019] The front spar 7 extending in the longitudinal direction of the vehicle is provided below the lower part 5 of the front pillar and the upper frame 6. The suspension cup 8 to which the suspension is attached is attached to the front spar 7. Both ends of the rod 9 of the rod having the shape of a rod respectively are connected to these right and left 8 suspension cups. Rod 9 cups regulates the deflection of the upper sections of the right and left cups 8 of the suspension.

[0020] Дополнительно, верхняя часть обтекателя (обтекатель) 10 в верхнем участке панели 3 приборного щитка, например, в зазоре между панелью 3 приборного щитка и чашкой 8 подвески.[0020] Additionally, the upper part of the fairing (fairing) 10 in the upper portion of the instrument panel 3, for example, in the gap between the instrument panel 3 and the suspension cup 8.

[0021] Верхняя часть 10 обтекателя составляет часть элемента кузова транспортного средства, формирующего отсек 4 двигателя, и продолжается в поперечном направлении транспортного средства с поперечным сечением, раскрывающимся в верхнюю сторону транспортного средства 1. В частности, как иллюстрировано на фиг.4 и 5, верхняя сторона верхней части 10 обтекателя является открытой, и верхняя часть 10 обтекателя включает в себя донную стенку 11, стенку 12 передней стороны, предусмотренной на передней стороне в транспортном средстве для донной стенки 11, и стенку 13 задней стороны, предусмотренную на задней стороне в транспортном средстве для донной стенки 11. Оба конца верхней части 10 обтекателя соответственно соединяются с окружающим пространством соединительных участков между нижними частями 5 передних стоек и верхними рамами 6, которые располагаются на правой и левой сторонах транспортного средства 1 (см. фиг.1). Верхняя часть 10 обтекателя также является элементом, составляющим часть пути дренажа для выпуска дождевой воды или т.п. наружу из транспортного средства.[0021] The upper part 10 of the fairing constitutes a part of the vehicle body element forming the engine compartment 4, and extends in the transverse direction of the vehicle with a cross section opening to the upper side of the vehicle 1. In particular, as illustrated in FIGS. 4 and 5, the upper side of the upper part 10 of the fairing is open, and the upper part 10 of the fairing includes a bottom wall 11, a front side wall 12 provided on the front side in the vehicle for the bottom wall 11, and a rear side wall 13 provided on the rear side in the vehicle for the bottom wall 11. Both ends of the upper part 10 of the fairing are respectively connected to the surrounding connecting areas between the lower parts 5 of the front pillars and the upper frames 6, which are located on the right and left sides of the vehicle 1 (see figure 1). The upper part 10 of the fairing is also an element constituting part of the drainage path for the release of rainwater or the like. out of the vehicle.

[0022] Кроме того, верхняя часть 10 обтекателя снабжается вогнутым участком 14, сформированным посредством выреза граничного участка между донной стенкой 11 и стенкой 12 передней стороны. Другими словами, вогнутый участок 14 формируется посредством углубления окружающего пространства границы со стенкой 12 передней стороны для донной стенки 11 вверх. Вогнутый участок 14 включает в себя верхнюю стенку 15, непрерывную от стенки 12 передней стороны, и вертикальную стенку 16, соединяющую донную стенку 11 и верхнюю стенку 15.[0022] In addition, the upper portion 10 of the fairing is provided with a concave portion 14 formed by cutting a boundary portion between the bottom wall 11 and the front side wall 12. In other words, the concave portion 14 is formed by deepening the surrounding space of the boundary with the front side wall 12 for the bottom wall 11 upwards. The concave portion 14 includes an upper wall 15, continuous from the front side wall 12, and a vertical wall 16 connecting the bottom wall 11 and the upper wall 15.

[0023] Дополнительно, вогнутый участок 14 продолжается в поперечном направлении транспортного средства, и в варианте осуществления вогнутый участок 14 предусматривается непрерывно в верхней части 10 обтекателя в поперечном направлении транспортного средства. Вогнутый участок 14 может быть предусмотрен при необходимости и может быть предусмотрен, например, в части верхней части 10 обтекателя в поперечном направлении транспортного средства.[0023] Further, the concave portion 14 extends in the transverse direction of the vehicle, and in the embodiment, the concave portion 14 is provided continuously in the upper portion 10 of the fairing in the transverse direction of the vehicle. The concave portion 14 may be provided, if necessary, and may be provided, for example, in a portion of the upper portion 10 of the fairing in the transverse direction of the vehicle.

[0024] Усиление 20 в качестве усиливающего элемента для усиления верхней части 10 обтекателя прикрепляется к поверхности на стороне нижней стенки 11 верхней части 10 обтекателя (см. фиг.3 и т.п.). Как иллюстрировано на фиг.4 и 5, усиление 20 предусматривается, чтобы закрывать вогнутый участок 14 верхней части 10 обтекателя, и часть замкнутого сечения формируется посредством усиления 20 и верхней части 10 обтекателя.[0024] The reinforcement 20 as a reinforcing element for reinforcing the upper portion 10 of the fairing is attached to the surface on the side of the lower wall 11 of the upper portion 10 of the fairing (see FIG. 3, etc.). As illustrated in FIGS. 4 and 5, reinforcement 20 is provided to cover the concave portion 14 of the upper portion 10 of the fairing, and a portion of the closed section is formed by reinforcement 20 and the upper portion 10 of the fairing.

[0025] Усиление 20 формируется, например, из металлической листовой обшивки. В продольном направлении транспортного средства усиление 20 включает в себя основную часть 21, обращенную к двигателю 100, размещенному в отсеке 4 двигателя, и участок 22 амортизации удара, обращенный к вспомогательным механизмам 101 (см. фиг.2 и 3). Т.е., в отсеке 4 двигателя, двигатель 100 и вспомогательные механизмы 101 размещаются бок о бок в поперечном направлении транспортного средства, и основная часть 21 и участок 22 амортизации удара усиления 20 предусматриваются бок о бок в поперечном направлении транспортного средства в соответствии с размещением этих двигателя 100 и вспомогательных механизмов 101.[0025] The reinforcement 20 is formed, for example, from metal sheet sheathing. In the longitudinal direction of the vehicle, the gain 20 includes a main portion 21 facing the engine 100 housed in the engine compartment 4, and a shock absorbing section 22 facing the auxiliary mechanisms 101 (see FIGS. 2 and 3). That is, in the engine compartment 4, the engine 100 and the auxiliary mechanisms 101 are arranged side by side in the vehicle's transverse direction, and the main body 21 and the shock absorption damping portion 22 are provided side by side in the vehicle's transverse direction in accordance with the arrangement these engines are 100 and auxiliary mechanisms 101.

[0026] Как иллюстрировано на фиг.4, основная часть 21 усиления 20 включает в себя участок 21a донной стенки, прикрепленный к донной стенке 11 верхней части 10 обтекателя, и участок 21b стенки передней стороны, прикрепленный к стенке 12 передней стороны верхней части 10 обтекателя. Участок 21b стенки передней стороны усиления 20, по существу, функционирует как часть стенки 12 передней стороны верхней части 10 обтекателя.[0026] As illustrated in FIG. 4, the reinforcement 20 main body 21 includes a bottom wall section 21a attached to the bottom wall 11 of the upper part 10 of the fairing, and a front side wall section 21b attached to the front side wall 12 of the upper part of the fairing 10 . The front side wall portion 21b of the reinforcement 20 essentially functions as part of the front side wall 12 of the upper portion 10 of the fairing.

[0027] В варианте осуществления, в состоянии, когда усиление 20 прикрепляется к верхней части 10 обтекателя, участок 21a донной стенки продолжается вдоль донной стенки 11 верхней части 10 обтекателя, и участок 21b стенки передней стороны продолжается вдоль стенки 12 передней стороны верхней части 10 обтекателя.[0027] In an embodiment, in a state where the reinforcement 20 is attached to the upper portion 10 of the fairing, the bottom wall section 21a extends along the bottom wall 11 of the upper portion 10 of the fairing, and the front side wall section 21b continues along the front side wall 12 of the upper fairing 10 .

[0028] Другими словами, основная часть 21 усиления 20 формируется так, что угол θ наклона участка 21b стенки передней стороны относительно участка 21a донной стенки соответствует углу наклона стенки 12 передней стороны верхней части 10 обтекателя относительно донной стенки 11. Естественно, угол θ наклона участка 21b стенки передней стороны усиления 20 может не соответствовать углу наклона стенки 12 передней стороны верхней части 10 обтекателя.[0028] In other words, the reinforcement main body 21 is formed so that the angle θ of inclination of the front side wall section 21b relative to the bottom wall section 21a corresponds to the angle of inclination of the front side wall 12 of the upper portion 10 of the fairing relative to the bottom wall 11. Naturally, the angle of inclination θ of the section 21b of the front side wall of the reinforcement 20 may not correspond to the angle of inclination of the front side wall 12 of the upper part 10 of the fairing.

[0029] Множество сквозных отверстий 23 предусматриваются в участке 21a донной стенки, составляющей основную часть 21 усиления 20 (см. фиг.3). Участок 21a донной стенки настраивается на требуемую жесткость посредством сквозных отверстий 23. Сквозные отверстия 23 могут быть предусмотрены при необходимости и, конечно, могут не быть предусмотрены.[0029] A plurality of through holes 23 are provided in the bottom wall portion 21a, constituting the main body 21 of reinforcement 20 (see FIG. 3). The bottom wall portion 21a is adjusted to the desired stiffness through the through holes 23. The through holes 23 may be provided if necessary and, of course, may not be provided.

[0030] Дополнительно, штанга 9 чашки, описанная выше, соединяется с основной частью 21 усиления 20. Т.е., штанга 9 чашки соединяется с правой и левой чашками 8 подвески через участок верхней части 10 обтекателя, где основная часть 21 усиления 20 прикрепляется.[0030] Additionally, the rod 9 of the cup described above is connected to the main body 21 of the reinforcement 20. That is, the rod 9 of the cup is connected to the right and left plates of the suspension 8 through the section of the upper part 10 of the fairing where the main part 21 of the reinforcement 20 is attached .

[0031] С другой стороны, как иллюстрировано на фиг.5, участок 22 амортизации удара для усиления 20 включает в себя участок 22a донной стенки, который прикрепляется к донной стенки 11 верхней части 10 обтекателя, участок 22b верхней стенки, который прикрепляется к верхней стенке 15, формирующей вогнутый участок 14 верхней части 10 обтекателя, и участок 22c стенки передней стороны, который соединяет участок 22a донной стенки и участок 22b верхней стенки и, по существу, функционирует как часть стенки 12 передней стороны верхней части 10 обтекателя.[0031] On the other hand, as illustrated in FIG. 5, the shock absorbing portion 22 for reinforcing 20 includes a bottom wall portion 22a that attaches to the bottom wall 11 of the upper portion 10 of the fairing, a top wall portion 22b that attaches to the top wall 15, forming the concave portion 14 of the upper portion 10 of the fairing, and the front side wall portion 22c, which connects the bottom wall portion 22a and the upper wall portion 22b and essentially functions as part of the front side wall 12 of the upper fairing portion 10.

[0032] Как описано выше, участок 22 амортизации удара прикрепляется дальше к задней стороне транспортного средства, чем стенка 12 передней стороны верхней части 10 обтекателя, и, таким образом, возможно обеспечивать относительно широкое пространство между вспомогательными механизмами 101 и участком 22c стенки передней стороны участка 22 амортизации удара.[0032] As described above, the shock absorbing portion 22 is attached further to the rear side of the vehicle than the front side wall 12 of the upper part 10 of the fairing, and it is thus possible to provide a relatively wide space between the auxiliary mechanisms 101 and the front side wall portion 22c 22 shock absorption.

[0033] В участке 22c стенки передней стороны участка 22 амортизации удара угол θ1 наклона относительно донной стенки 11 верхней части 10 обтекателя меньше угла θ2 наклона участка 21b стенки передней стороны, составляющего основную часть 21 относительно донной стенки 11. Т.е., в варианте осуществления, угол θ1 наклона участка 22c стенки передней стороны участка 22 амортизации удара меньше угла θ3 наклона (=θ2) стенки 12 передней стороны верхней части 10 обтекателя относительно донной стенки 11.[0033] In the front side wall portion 22c of the shock absorbing portion 22, the inclination angle θ1 relative to the bottom wall 11 of the upper portion 10 of the fairing is smaller than the angle θ2 of the inclination of the front side wall portion 21b constituting the main part 21 relative to the bottom wall 11. That is, implementation, the angle θ1 of the slope 22c of the wall of the front side of the shock absorption section 22 is less than the angle θ3 of the slope (= θ2) of the wall 12 of the front side of the upper portion 10 of the fairing relative to the bottom wall 11.

[0034] Предпочтительно, угол θ1 наклона участка 22c стенки передней стороны, составляющей участок 22 амортизации удара, может быть, по меньшей мере, меньше угла θ2 наклона участка 21b стенки передней стороны, составляющей основную часть 21, и предпочтительно делать угол наклона настолько малым, насколько возможно.[0034] Preferably, the inclination angle θ1 of the front side wall portion 22c constituting the impact damping portion 22 may be at least less than the inclination angle θ2 of the front side wall portion 21b constituting the main part 21, and it is preferable to make the inclination angle so small as far as it's possible.

[0035] Верхний крайний участок для участка 22c стенки передней стороны располагается на верхней стороне вспомогательных механизмов 101, таких как узел дроссельной заслонки, например. Т.е., верхняя стенка 15, составляющая вогнутый участок 14 верхней части 10 обтекателя, располагается на верхней стороне вспомогательных механизмов 101. Кроме того, нижний крайний участок участка 22c стенки передней стороны располагается ниже верхнего края вспомогательных механизмов 101. Т.е., донная стенка 11 верхней части 10 обтекателя располагается ниже верхних краев вспомогательных механизмов 101.[0035] The upper end portion for the front side wall portion 22c is located on the upper side of the auxiliary mechanisms 101, such as a throttle body assembly, for example. That is, the upper wall 15 constituting the concave portion 14 of the upper part 10 of the fairing is located on the upper side of the auxiliary mechanisms 101. In addition, the lower edge portion of the front side wall portion 22c is located below the upper edge of the auxiliary mechanisms 101. That is, The bottom wall 11 of the upper part 10 of the fairing is located below the upper edges of the auxiliary mechanisms 101.

[0036] Усиление 20, имеющее такую структуру, прикрепляется к поверхности на стороне донной стенки 11 верхней части 10 обтекателя. Следовательно, когда происходит столкновение транспортного средства 1, возможно уменьшать повреждение вспомогательных механизмов 101, в то время как деформация салона 2 уменьшается.[0036] The reinforcement 20 having such a structure is attached to the surface on the side of the bottom wall 11 of the upper portion 10 of the fairing. Therefore, when a collision of the vehicle 1 occurs, it is possible to reduce damage to the auxiliary mechanisms 101, while the deformation of the passenger compartment 2 is reduced.

[0037] Как описано выше, основная часть 21 усиления 20 предусматривается обращенной к двигателю 100, и участок 22 амортизации удара предусматривается обращенным к вспомогательным механизмам 101. Следовательно, когда происходит столкновение (лобовое столкновение) транспортного средства 1, и двигатель 100 и вспомогательные механизмы 101 перемещаются в заднюю сторону транспортного средства 1, двигатель 100 соприкасается с основной частью 21 усиления 20, как иллюстрировано на фиг.4, а вспомогательные механизмы 101 соприкасаются с участком 22 амортизации удара, как иллюстрировано на фиг.5.[0037] As described above, the body 21 of the reinforcement 20 is provided facing the engine 100, and the shock absorbing portion 22 is provided facing the auxiliary mechanisms 101. Therefore, when a collision (frontal collision) occurs on the vehicle 1, the engine 100 and the auxiliary mechanisms 101 are moved to the rear side of the vehicle 1, the engine 100 is in contact with the main body 21 of the reinforcement 20, as illustrated in FIG. 4, and the auxiliary mechanisms 101 are in contact with the shock absorbing portion 22 and, as illustrated in figure 5.

[0038] Как описано выше, жесткость верхней части 10 обтекателя улучшается посредством основной части 21 усиления 20. В частности, в варианте осуществления, штанга 9 чашки соединяется с основным узлом 21 усиления 20, и, таким образом, жесткость верхней части 10 обтекателя дополнительно улучшается. Следовательно, деформация верхней части 10 обтекателя и основного узла 21 усиления 20 сохраняется относительно небольшой, когда двигатель 100 соприкасается с ними. Например, как указано пунктирной линией на фиг.4, перемещение двигателя 100 в сторону салона 2 предотвращается посредством верхней части 10 обтекателя и основного узла 21 усиления 20. Следовательно, когда происходит столкновение транспортного средства 1, возможно обеспечивать пространство салона 2, и, таким образом, безопасность пассажира повышается.[0038] As described above, the stiffness of the upper part 10 of the fairing is improved by the reinforcement main part 21 20. In particular, in the embodiment, the rod 9 of the cup is connected to the main assembly 21 of the reinforcement 20, and thus the rigidity of the upper part 10 of the fairing is further improved . Consequently, the deformation of the upper portion 10 of the fairing and the main assembly 21 of the reinforcement 20 is kept relatively small when the engine 100 contacts them. For example, as indicated by the dotted line in FIG. 4, the movement of the engine 100 toward the cabin 2 is prevented by the upper portion 10 of the fairing and the main reinforcement assembly 21 20. Therefore, when a vehicle 1 collides, it is possible to provide the cabin 2 space, and thus , passenger safety increases.

[0039] С другой стороны, так как вспомогательные механизмы 101 соприкасаются с участком 22 амортизации удара усиления 20, возможно уменьшать повреждение, возникающее в это время. В частности, когда вспомогательные механизмы 101 перемещаются в заднюю сторону транспортного средства 1 вследствие столкновения (лобового столкновения) транспортного средства 1, вспомогательные механизмы 101 (например, узел дроссельной заслонки) соприкасаются с участком 22c стенки передней стороны участка 22 амортизации удара, как указано пунктирной линией на фиг.5. В частности, в варианте осуществления, так как верхний конец участка 22c стенки передней стороны располагается на верхней стороне вспомогательных механизмов 101, вспомогательные механизмы 101 дополнительно надежно соприкасаются с участком 22c стенки передней стороны.[0039] On the other hand, since the auxiliary mechanisms 101 are in contact with the gain shock absorption damping portion 22, it is possible to reduce the damage occurring at this time. In particular, when the auxiliary mechanisms 101 are moved to the rear side of the vehicle 1 due to a collision (frontal collision) of the vehicle 1, the auxiliary mechanisms 101 (for example, the throttle valve assembly) contact the front side wall section 22c of the impact damping portion 22, as indicated by the dotted line in figure 5. In particular, in the embodiment, since the upper end of the front side wall section 22c is located on the upper side of the auxiliary mechanisms 101, the auxiliary mechanisms 101 are additionally securely in contact with the front side wall section 22c.

[0040] Дополнительно, как описано выше, угол θ1 наклона участка 22c стенки передней стороны участка 22 амортизации удара является относительно небольшим и, в частности, меньше угла θ2 наклона участка 21b стенки передней стороны основной части 21. Следовательно, когда вспомогательные механизмы 101 соприкасаются с участком 22c стенки передней стороны участка 22 амортизации удара, удар верхней части 10 обтекателя более вероятно должен увеличивать входное воздействие на верхнюю сторону, чем входное воздействие на заднюю сторону транспортного средства 1.[0040] Additionally, as described above, the inclination angle θ1 of the front side wall portion 22c of the impact damping portion 22 is relatively small and, in particular, smaller than the inclination angle θ2 of the front side wall portion 21b of the main body 21. Therefore, when the auxiliary mechanisms 101 come into contact with by the front side wall portion 22c of the shock absorbing portion 22, the impact of the upper portion 10 of the fairing is more likely to increase the input impact on the upper side than the input impact on the rear side of the vehicle 1.

[0041] Следовательно, когда вспомогательные механизмы 101 соприкасаются с ними, верхняя часть 10 обтекателя и участок 22 амортизации удара усиления 20 перемещаются (поворачиваются) вверх вокруг, например, граничного участка между донной стенкой 11 и стенкой 13 задней стороны верхней части 10 обтекателя в качестве центра вращения, как указано пунктирной линией на фиг.5. Другими словами, угол θ1 наклона участка 22c стенки передней стороны участка 22 амортизации удара задается в угол наклона так, что верхняя часть 10 обтекателя и усиление 20 перемещаются вверх, когда вспомогательные механизмы 101 соприкасаются с ними.[0041] Therefore, when the auxiliary mechanisms 101 are in contact with them, the upper part 10 of the fairing and the shock absorption damping section 22 are moved (rotated) upward around, for example, the boundary portion between the bottom wall 11 and the rear side wall 13 of the upper part 10 of the fairing as the center of rotation, as indicated by the dotted line in FIG. In other words, the inclination angle θ1 of the front side wall portion 22c of the shock absorbing portion 22 is set to the inclination angle so that the upper portion 10 of the fairing and the reinforcement 20 move upward when the auxiliary mechanisms 101 come into contact with them.

[0042] В результате, пространство, где вспомогательные механизмы 101 могут перемещаться, обеспечивается под верхней частью 10 обтекателя. Следовательно, когда вспомогательные механизмы 101 сталкиваются с участком 22c стенки передней стороны, удар от столкновения может быть амортизирован, в то время как повреждение вспомогательных механизмов 101 (например, узла дроссельной заслонки и топливной системы, расположенной в его окружающем пространстве) уменьшается.[0042] As a result, the space where the auxiliary mechanisms 101 can move is provided under the upper part 10 of the fairing. Consequently, when the auxiliary mechanisms 101 collide with the front side wall section 22c, the impact from the collision can be damped, while the damage to the auxiliary mechanisms 101 (for example, the throttle body and the fuel system located in its surrounding space) is reduced.

[0043] Кроме того, когда вспомогательные механизмы 101 соприкасаются с участком 22c стенки передней стороны участка 22 амортизации удара, если участок 22c стенки передней стороны деформируется, существует риск того, что вспомогательные механизмы 101 повреждаются без перемещения вверх верхней части 10 обтекателя. Следовательно, является предпочтительным, что жесткость участка 22c стенки передней стороны является относительно высокой.[0043] In addition, when the auxiliary mechanisms 101 contact the front side wall section 22c of the impact damping section 22, if the front side wall section 22c deforms, there is a risk that the auxiliary mechanisms 101 are damaged without moving upward the upper part 10 of the fairing. Therefore, it is preferable that the rigidity of the front side wall portion 22c is relatively high.

[0044] Следовательно, в варианте осуществления, участок 24 бортика предусматривается в участке 22 амортизации удара (участке 22c стенки передней стороны) (см. фиг.3). Направление участка 24 бортика особо не ограничивается, но является предпочтительным, что участок 24 бортика продолжается в направлении, пересекающем вертикальное направление транспортного средства 1. Посредством предоставления участка 24 бортика, как описано выше, деформация участка 22c стенки передней стороны уменьшается, когда вспомогательные механизмы 101 соприкасаются с ним, и верхняя часть 10 обтекателя и усиление 20 могут дополнительно надежно перемещаться (поворачиваться) вверх.[0044] Therefore, in an embodiment, a flange portion 24 is provided in the shock absorbing portion 22 (the front side wall portion 22c) (see FIG. 3). The direction of the rim portion 24 is not particularly limited, but it is preferable that the rim portion 24 extends in a direction intersecting the vertical direction of the vehicle 1. By providing the rim portion 24, as described above, the deformation of the front side wall portion 22c decreases when the auxiliary mechanisms 101 touch with it, and the upper part 10 of the fairing and the gain 20 can additionally be securely moved (rotated) upward.

[0045] Хотя вариант осуществления изобретения описан выше, изобретение не ограничивается вариантом осуществления, описанным выше. Изобретение может быть надлежащим образом модифицировано, не выходя за рамки его сущности.[0045] Although an embodiment of the invention has been described above, the invention is not limited to the embodiment described above. The invention can be properly modified without departing from the spirit.

Claims

1. The front structure of the vehicle, containing:

a fairing that extends in the vehicle’s transverse direction on the front compartment side of the passenger compartment housing the propulsion unit and auxiliary mechanisms; and

reinforcement that strengthens the fairing,

wherein the fairing includes a concave portion that extends in the transverse direction of the vehicle and has a shape in which the boundary portion between the front side wall for the front side and the bottom wall is indented,

the reinforcement is attached to the side of the bottom wall of the fairing so as to cover the concave portion,

the reinforcement includes a main part facing the power plant, and a shock absorption section provided on the side of the main part in the vehicle transverse direction and facing the auxiliary mechanisms, and

the angle of inclination of the wall section of the front side of the shock absorption section relative to the bottom wall of the fairing is set smaller than the angle of inclination of the wall section of the front side of the main part relative to the bottom wall of the fairing.

2. The front structure of the vehicle according to claim 1, in which the upper wall of the concave portion is located on a higher side than the auxiliary mechanisms.

3. The front structure of the vehicle according to claim 1 or 2, in which the main part of the gain is attached to the bottom wall and the wall of the front side of the fairing, and

a shock absorption damping portion is attached to the bottom wall of the fairing and the upper wall of the concave portion.

4. The front structure of the vehicle according to claim 1 or 2, further comprising a cup bar, both ends of which are respectively connected to the right and left suspension cups provided in the front compartment,

wherein the cup bar is connected to the suspension cups through the main body of the reinforcement.

5. The front structure of the vehicle according to claim 1 or 2, in which a portion of the rim extending in the direction crossing the vertical direction of the vehicle is formed in the portion of the front side wall of the shock absorption portion.