RU2690669C1 - Method of electric locomotive traction electric motors insulation drying - Google Patents
Method of electric locomotive traction electric motors insulation drying Download PDFInfo
- Publication number
- RU2690669C1 RU2690669C1 RU2018133210A RU2018133210A RU2690669C1 RU 2690669 C1 RU2690669 C1 RU 2690669C1 RU 2018133210 A RU2018133210 A RU 2018133210A RU 2018133210 A RU2018133210 A RU 2018133210A RU 2690669 C1 RU2690669 C1 RU 2690669C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- electric
- traction
- motors
- drying
- electric locomotive
- Prior art date
Links
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 title claims abstract description 74
- 238000001035 drying Methods 0.000 title claims abstract description 50
- 238000009413 insulation Methods 0.000 title claims abstract description 46
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 23
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims abstract description 25
- 230000005284 excitation Effects 0.000 claims abstract description 7
- 230000003068 static effect Effects 0.000 claims abstract description 5
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 5
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 3
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 3
- 238000002955 isolation Methods 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000003570 air Substances 0.000 description 1
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 1
- 230000005520 electrodynamics Effects 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 230000003449 preventive effect Effects 0.000 description 1
- 230000000069 prophylactic effect Effects 0.000 description 1
- 238000013022 venting Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Chemical compound O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K15/00—Methods or apparatus specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining or repairing of dynamo-electric machines
- H02K15/12—Impregnating, heating or drying of windings, stators, rotors or machines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а более конкретно к тяговым электродвигателям электровозов, и может быть применимо к другим видам электроподвижного состава.The invention relates to railway transport, and more specifically to the traction motors of electric locomotives, and may be applicable to other types of electric rolling stock.
В процессе эксплуатации электровозов в осеннее, зимнее и весеннее время происходит увлажнение изоляции тяговых электродвигателей. Это приводит к резкому снижению сопротивления, а иногда и к пробою изоляции. Причиной увлажнения изоляции является более медленный нагрев ее по отношению к окружающему воздуху. Более теплый окружающий воздух при соприкосновении с изоляцией охлаждается, при этом его влажность уменьшается и излишки водяных паров оседают на поверхности в виде росы или инея. Особенно отпотевает изоляция тяговых электродвигателей при постановке электровозов в отапливаемый цех в зимнее время. Влажная изоляция приводит к снижению сопротивления изоляции тяговых электродвигателей, что может привести в процессе эксплуатации к пробою изоляции и выходу электровоза из строя.During the operation of electric locomotives in the autumn, winter and spring, the insulation of the traction motors is moistened. This leads to a sharp decrease in resistance, and sometimes to insulation breakdown. The reason for the insulation moisture is its slower heating with respect to the surrounding air. Warmer ambient air in contact with the insulation is cooled, while its humidity decreases and excess water vapor is deposited on the surface in the form of dew or frost. The insulation of traction motors especially when the locomotives are installed in a heated shop in the winter time is particularly hazy. Wet insulation leads to a decrease in the insulation resistance of the traction motors, which can lead to breakdown of the insulation and electric locomotive failure during operation.
Известен способ профилактики тяговых электродвигателей (см. Патент РФ на изобретение №2014710, кл. Н02K 15/12, опубл. 15.06.1994, заявка №4878772/07 от 29.08.1990). При этом способе производят профилактическую сушку изоляции тяговых электродвигателей, подключая заземленные группы электродвигателей к контактной сети и производя торможение электровоза. С целью повышения эффективности процесса путем снижения времени сушки и расхода электроэнергии в качестве указанного торможения используют электродинамическое торможение, включая встречно катушки возбуждения каждой группы равного количества электродвигателей электровоза. Процесс профилактики тяговых электродвигателей производится следующим образом. Электровоз подключают к контактной сети. Обмотки возбуждения первой и второй групп тяговых электродвигателей включают так, чтобы их вращающие моменты были равны и направлены встречно. При этом движение электровоза происходит в результате нарушения равновесия моментов путем ослабления магнитного потока тяговых электродвигателей первой группы с помощью специального резистора, а направление движения электровоза определяется направлением вращающего момента второй группы тяговых электродвигателей. Процесс сушки осуществляет локомотивная бригада техническими средствами самого электровоза.There is a method of prevention of traction motors (see RF Patent for the invention №2014710,
Недостатком известного способа профилактики является то, что целью способа является не полноценная сушка изоляции, а только профилактика тяговых электродвигателей. Для проведения профилактики необходимо выделять технологические окна в графике движения поездов при нахождении профилактируемого электровоза на магистральных линиях или предоставлять прямые участки тракционных путей при нахождении электровоза в депо. При этом имеются нецелевые затраты энергии на нагрев специального резистора и механические потери при движении электровоза. Также недостатком данного способа профилактики является невозможность производства сушки тяговых электродвигателей на стоянке. При наличии инея или отпотевании обмоток тяговых электродвигателей при длительном стоянии электровоза может произойти резкое снижение сопротивления и надежности изоляции обмоток тяговых электродвигателей, что может при трогании электровоза с места привести к пробою изоляции. Недостатком способа также является отсутствие схемы активного контроля сопротивления изоляции тяговых электродвигателей.The disadvantage of this method of prevention is that the goal of the method is not a complete insulation drying, but only the prevention of traction motors. To carry out preventive measures, it is necessary to allocate technological windows in the train schedule when the preventable electric locomotive is on main lines or to provide direct sections of the traction paths when the electric locomotive is located at the depot. At the same time, there are non-target energy costs for heating a special resistor and mechanical losses during the movement of an electric locomotive. Also the disadvantage of this method of prevention is the inability to produce drying traction motors in the parking lot. If there is frost or winding up of the windings of the traction motors, when the locomotive is standing for a long time, a sharp decrease in the resistance and reliability of the insulation of the windings of the traction motors may occur, which can lead to insulation breakdown when the locomotive starts to move. The disadvantage of this method is the absence of the active control circuit of the insulation resistance of the traction motors.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому изобретению является способ сушки тяговых электродвигателей грузовых электровозов постоянного тока 2ЭС6 с коллекторными тяговыми электродвигателями (см. Патент РФ на изобретение № 2661333, кл. Н02К 15/12, опубл. 16.07.2018, заявка №2017109358 от 20.03.2017). При этом способе сушки изоляции тяговых электродвигателей электровоза производят токовую сушку с использованием собственных технических средств электровоза, включающих силовые цепи, составленные из электрических аппаратов и машин электровоза. При этом процесс сушки охватывает не менее одной группы тяговых электродвигателей, включающей электродвигатели одной тележки электровоза, и производится под управлением микропроцессорной системы управления и диагностики электровоза с использованием схемы активного контроля сопротивления изоляции групп тяговых электродвигателей с помощью встроенных в схему измерителей сопротивления изоляции непосредственно на электровозе при его стоянке подачей напряжения от контактной сети через токоприемник к преобразователю собственных нужд для питания статическим преобразователем просушиваемых тяговых электродвигателей каждой группы постоянным током низкого напряжения в (300±15) А. Обмотки возбуждения и обмотки якорей просушиваемых тяговых электродвигателей каждой группы включают групповыми переключателями в последовательные цепи, а электрические цепи защиты тяговых электродвигателей от бросков токов, параллельные к соответствующим электрическим цепям просушиваемых обмоток тяговых электродвигателей, отключают от схемы сушки изоляции обмоток тяговых электродвигателей. Причем неподвергаемые сушке группы тяговых электродвигателей отключают от питания электрическим током. При этом процесс сушки в зависимости от влажности изоляции включает до четырех циклов, в каждом из которых производится в течение 30 минут пропускание тока, затем в течение 30 секунд - вентиляция и замер сопротивления изоляции.The closest to the technical nature of the claimed invention is a method of drying traction motors for freight electric locomotives of direct current 2ES6 with collector traction motors (see RF Patent for invention № 2661333, class Н02К 15/12, publ. 16.07.2018, application №2017109358 from 20.03 .2017). In this method of drying the insulation of a traction electric motor of an electric locomotive, current drying is carried out using its own technical means of an electric locomotive, including power circuits composed of electric apparatus and electric locomotive machines. At the same time, the drying process covers at least one group of traction electric motors including electric motors of one electric locomotive truck, and is performed under the control of a microprocessor control system and diagnostics of an electric locomotive using an active control circuit of insulation resistance of traction electric groups directly on an electric locomotive its parking by applying voltage from the contact network through the current collector to the auxiliary converter to supply the static converter of the dried traction motors of each group with low voltage direct current of (300 ± 15) A. The excitation windings and the armature windings of the drying traction motors of each group include group switches in series circuits, and the electrical circuits protecting the traction motors from inrush currents parallel to the corresponding electrical circuits of the drying windings of the traction motors, disconnect from the drying circuit the insulation of the windings of the traction motors s. Moreover, the groups of traction electric motors that are not subject to drying are disconnected from the power supply by electric current. At the same time, the drying process, depending on the moisture content of the insulation, includes up to four cycles, in each of which the current is passed for 30 minutes, then the ventilation is passed for 30 seconds and the insulation resistance is measured.
Недостатком известного способа сушки тяговых электродвигателей является то, что в нижней части якоря и в коллекторе тягового электродвигателя, прошедший сушку по этому способу при сильном увлажнении может не быть полного высыхания из-за проникновения паров влаги в пазы сердечника и обмотку якоря и коллектор. Это особенно характерно для тяговых электродвигателей с большой наработкой.A disadvantage of the known method of drying traction motors is that in the lower part of the armature and in the collector of the traction motor, dried by this method with strong moisture may not be completely dry due to the penetration of moisture vapor into the grooves of the core and the armature winding and the collector. This is especially true for traction motors with a long operating time.
Техническим результатом, на достижение которого направлено заявляемое изобретение, является производство эффективной токовой сушки изоляции тяговых электродвигателей собственными техническими средствами электровоза силами машиниста с эффективным целевым расходом электроэнергии.The technical result, the achievement of which the claimed invention is directed, is the production of effective current drying of the insulation of traction motors by own technical means of an electric locomotive by the driver with an effective target power consumption.
Заявляемый технический результат достигается тем, что в известном способе сушки изоляции тяговых электродвигателей электровоза охватываются не менее одной группы тяговых электродвигателей, включающей электродвигатели одной тележки электровоза. При данном способе производят токовую сушку с использованием собственных технических средств электровоза, включающих силовые цепи, составленные из электрических аппаратов и машин электровоза, под управлением микропроцессорной системы управления и диагностики электровоза с использованием схемы активного контроля сопротивления изоляции групп тяговых электродвигателей с помощью встроенных в схему измерителей сопротивления изоляции. При этом процесс сушки производится непосредственно на электровозе при его стоянке подачей напряжения от контактной сети через токоприемник к преобразователю собственных нужд для питания статическим преобразователем просушиваемых тяговых электродвигателей каждой группы постоянным током низкого напряжения в (300±15) А, обмотки возбуждения и обмотки якорей которых включают групповыми переключателями в последовательные цепи, а электрические цепи защиты тяговых электродвигателей от бросков токов, параллельные к соответствующим электрическим цепям просушиваемых обмоток тяговых электродвигателей, отключают от схемы сушки изоляции обмоток тяговых электродвигателей. Причем неподвергаемые сушке группы тяговых электродвигателей отключают от питания электрическим током, а процесс сушки состоит из двух этапов, производимых в двух стационарных положениях электровоза. Первый этап процесса сушки в зависимости от влажности изоляции включает до трех циклов, в каждом из которых производится в течение 30 минут пропускание тока, затем в течение 30 секунд - вентиляция и замер сопротивления изоляции. Второй этап, направленный на устранение локальной остаточной влаги, которая может удержатся в пазах сердечника и обмотке нижней части якоря и в коллекторе тягового электродвигателя, включает один цикл, в котором производится пропускание тока в течение 30 минут, затем вентиляция в течение 30 секунд и контрольный замер сопротивления изоляции. Второй этап производится во втором стационарном положении, причем передислокация электровоза из первого стационарного положения во второе производится на расстояние, обеспечивающее переход нижних частей якоря и коллектора тягового электродвигателя в положение диаметрально противоположное положению на первом этапе. Расстояние передислокации должно быть L=πD/2u с предельными отклонениями ±300 мм, гдеThe claimed technical result is achieved by the fact that in a known method of drying the insulation of traction electric motors of an electric locomotive, at least one group of traction electric motors is included, including electric motors of one electric locomotive trolley. With this method, current drying is carried out using our own technical means of an electric locomotive, including power circuits composed of electric machines and electric locomotive machines, under the control of a microprocessor control system and diagnostics of an electric locomotive using an active control circuit of insulation resistance of traction motor groups isolation. At the same time, the drying process is performed directly on the electric locomotive when it is parked by applying voltage from the contact network through the current collector to the auxiliary converter to supply the static converter of the dried traction motors of each group with low-voltage direct current of (300 ± 15) A, the excitation windings and the armature windings of which include group switches in series circuits, and electrical circuits protect traction motors from inrush currents parallel to the corresponding electric cheskim chains dried windings of traction motors, disconnect from the scheme of drying of the insulation of the windings of traction motors. Moreover, the groups of traction electric motors that are not subject to drying are disconnected from the power supply by electric current, and the drying process consists of two stages, which are carried out in two stationary positions of the electric locomotive. The first stage of the drying process, depending on the moisture content of the insulation, includes up to three cycles, in each of which the current is passed for 30 minutes, then the ventilation is passed for 30 seconds and the insulation resistance is measured. The second stage, aimed at eliminating local residual moisture that can hold in the core grooves and winding the lower part of the armature and in the collector of the traction motor, includes one cycle in which current is passed for 30 minutes, then vented for 30 seconds and control measurement insulation resistance. The second stage is performed in the second stationary position, and the locomotive is relocated from the first stationary position to the second one at a distance that ensures the transition of the lower parts of the armature and collector of the traction motor to the diametrically opposite position in the first stage. The relocation distance should be L = πD / 2u with maximum deviations of ± 300 mm, where
D - диаметр колеса тележки электровоза по кругу катания,D is the diameter of the wheel of the truck of the electric locomotive in a rolling circle,
u - передаточное число зубчатой передачи колесно-моторного блока тележки электровоза.u is the gear ratio of the gear transmission of the wheel-motor unit of an electric locomotive bogie.
Расстояние L соответствует половине оборота ротора тягового электродвигателя тележки электровоза.The distance L corresponds to half a turn of the rotor of the traction motor of an electric locomotive carriage.
Сущность заявляемого изобретения поясняется схемой на фиг. 1, где изображены стационарные положения электровоза в процессе сушки изоляции тяговых электродвигателей. В связи с тем, что графическое изображение фигуры заявленного изобретения плохо читаются при вертикальном расположении длинных сторон листа, целесообразно было расположить лист горизонтально, что позволило существенно укрупнить чертеж.The essence of the invention is illustrated by the scheme in FIG. 1, where stationary positions of an electric locomotive are shown in the process of drying the insulation of traction motors. Due to the fact that the graphic image of the claimed invention is poorly readable when the long sides of the sheet are vertically arranged, it was advisable to arrange the sheet horizontally, which made it possible to significantly enlarge the drawing.
Предлагаемый способ сушки тяговых электродвигателей 1.1, 1.2, 1.3, 1.4 и 1.5,1.6, 1.7, 1.8 секций 2.1 и 2.2, соответственно, электровоза 3 изложен ниже. Способ сушки изоляции тяговых электродвигателей 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 1.7 и 1.8 электровоза 3 охватывает не менее одной группы тяговых электродвигателей, включающей электродвигатели тележки 4.1, и(или) 4.2, и(или) 4.3, и(или) 4.4 электровоза 3. Токовую сушку производят с использованием собственных технических средств электровоза 3, включающих силовые цепи 5, составленные из электрических аппаратов и машин электровоза 6, под управлением микропроцессорной системы управления и диагностики электровоза 7 с использованием схемы активного контроля сопротивления изоляции 8 групп тяговых электродвигателей с помощью встроенных в схему измерителей сопротивления изоляции 9 непосредственно на электровозе 3. Сушка проводится при стоянке электровоза 3 подачей напряжения от контактной сети через токоприемник 10.1 или 10.2 к преобразователю собственных нужд 11 для питания статическим преобразователем 12 просушиваемых тяговых электродвигателей каждой группы постоянным током низкого напряжения в (300±15) А, обмотки возбуждения и обмотки якорей которых включают групповыми переключателями 13 в последовательные цепи, а электрические цепи 14 защиты тяговых электродвигателей от бросков токов, параллельные к соответствующим электрическим цепям просушиваемых обмоток тяговых электродвигателей, отключают от схемы сушки изоляции обмоток тяговых электродвигателей. Причем неподвергаемые сушке группы тяговых электродвигателей отключают от питания электрическим током. Процесс сушки состоит из двух этапов, производимых в двух стационарных положениях А и Б электровоза 3, первый этап процесса сушки в зависимости от влажности изоляции включает до трех циклов, в каждом из которых производится в течение 30 минут пропускание тока, затем в течение 30 секунд - вентиляция и замер сопротивления изоляции, а второй этап, направленный на устранение локальной остаточной влаги, которая может удержатся в пазах сердечника и обмотке нижней части якоря и в коллекторе тягового электродвигателя при сильном увлажнении, включает один цикл, в котором производится пропускание тока в течение 30 минут, затем вентиляция в течение 30 секунд и контрольный замер сопротивления изоляции. Второй этап производится во втором стационарном положении Б. Причем передислокация электровоза из первого стационарного положения А во второе стационарное положение Б производится на расстояние L, обеспечивающее переход нижних частей якоря и коллектора каждого тягового электродвигателя в положение диаметрально противоположное положению на первом этапе. Необходимое расстояние для производства сушки изоляции тяговых электродвигателей электровоза на втором этапе во втором стационарном положении Б определяется по формуле L=πD/2u,The proposed method of drying traction motors 1.1, 1.2, 1.3, 1.4 and 1.5,1.6, 1.7, 1.8 sections 2.1 and 2.2, respectively, of
где D - диаметр колеса тележки электровоза по кругу катания,where D is the diameter of the wheel of the truck electric locomotive on a circle riding,
u - передаточное число зубчатой передачи колесно-моторного блока тележки электровоза.u is the gear ratio of the gear transmission of the wheel-motor unit of an electric locomotive bogie.
Для определения расстояния передислокации электровоза L производят измерение фактического диаметра колеса, например, с помощью устройства для измерения диаметра бандажа колеса (см. Авторское свидетельство на изобретение №1717936, СССР, МКИ G01В 5/08). Точность позиционирования электровоза для проведения второго этапа процесса сушки ±300 мм. Для неизношенного колеса электровоза D=1250 мм. Передаточное число зубчатой передачи колесно-моторного блока тележки электровоза 2ЭС6 u=3,44. При этом расстояние передислокации электровоза L=570 мм.To determine the distance of relocation of the electric locomotive L, the actual diameter of the wheel is measured, for example, using a device for measuring the diameter of the wheel bandage (see. Copyright certificate №1717936, USSR, MKI G01B 5/08). The accuracy of the positioning of the electric locomotive for the second stage of the drying process is ± 300 mm. For unworn wheel locomotive D = 1250 mm. The gear ratio of the gear of the wheel-motor unit of the trolley locomotive 2ES6 u = 3.44. The distance of relocation of the locomotive L = 570 mm.
Предложенный способ сушки изоляции тяговых электродвигателей прошел опытную проверку на электровозе 2ЭС6, показал более высокую эффективность в сравнении с прототипом предложенного изобретения при одинаковых энергетических затратах и дальнейшее повышение показателей безаварийной работы электровоза. При этом нет необходимости проведения сушки тяговых электродвигателей электровоза на магистральных линиях или предоставлении прямых участков тракционных путей при нахождении электровоза в депо. Способ рекомендован к серийному внедрению на электровозах грузовых постоянного тока 2ЭС6 с коллекторными тяговыми электродвигателями.The proposed method of drying the insulation of traction motors has been tested on an electric locomotive 2ES6, has shown a higher efficiency in comparison with the prototype of the proposed invention with the same energy costs and a further increase in trouble-free operation of the electric locomotive. At the same time, there is no need to carry out the drying of traction electric motors of an electric locomotive on main lines or to provide straight sections of the traction paths when the electric locomotive is in the depot. The method is recommended for serial implementation on electric freight cars of direct current 2ES6 with collector traction motors.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018133210A RU2690669C1 (en) | 2018-09-17 | 2018-09-17 | Method of electric locomotive traction electric motors insulation drying |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018133210A RU2690669C1 (en) | 2018-09-17 | 2018-09-17 | Method of electric locomotive traction electric motors insulation drying |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2690669C1 true RU2690669C1 (en) | 2019-06-05 |
Family
ID=67037397
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018133210A RU2690669C1 (en) | 2018-09-17 | 2018-09-17 | Method of electric locomotive traction electric motors insulation drying |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2690669C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2742653C1 (en) * | 2020-08-13 | 2021-02-09 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | Method of drying insulation of traction electric motors of an electric locomotive |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2014710C1 (en) * | 1990-08-29 | 1994-06-15 | Виктор Константинович Волков | Process of preventive maintenance of electric motors of electric locomotives |
| US6774504B1 (en) * | 1999-09-24 | 2004-08-10 | Zephyros B.V. | Wind power generator |
| RU49654U1 (en) * | 2005-07-25 | 2005-11-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | DEVICE FOR DRYING ELECTRICAL INSULATION OF TRACTION LOCOMOTIVE ELECTRIC MOTORS |
| RU2324278C1 (en) * | 2006-12-11 | 2008-05-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Иркутский государственный университет путей сообщения (ИрГУПС) | Method for electric machine insulation drying |
| RU2558377C2 (en) * | 2013-07-23 | 2015-08-10 | Макаров Алексей Александрович | Electrical machine winding drying method |
| RU2661333C1 (en) * | 2017-03-20 | 2018-07-16 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | Method of drying the insulation of traction electric motors |
-
2018
- 2018-09-17 RU RU2018133210A patent/RU2690669C1/en active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2014710C1 (en) * | 1990-08-29 | 1994-06-15 | Виктор Константинович Волков | Process of preventive maintenance of electric motors of electric locomotives |
| US6774504B1 (en) * | 1999-09-24 | 2004-08-10 | Zephyros B.V. | Wind power generator |
| RU49654U1 (en) * | 2005-07-25 | 2005-11-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | DEVICE FOR DRYING ELECTRICAL INSULATION OF TRACTION LOCOMOTIVE ELECTRIC MOTORS |
| RU2324278C1 (en) * | 2006-12-11 | 2008-05-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Иркутский государственный университет путей сообщения (ИрГУПС) | Method for electric machine insulation drying |
| RU2558377C2 (en) * | 2013-07-23 | 2015-08-10 | Макаров Алексей Александрович | Electrical machine winding drying method |
| RU2661333C1 (en) * | 2017-03-20 | 2018-07-16 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | Method of drying the insulation of traction electric motors |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2742653C1 (en) * | 2020-08-13 | 2021-02-09 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | Method of drying insulation of traction electric motors of an electric locomotive |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Giangrande et al. | Moving toward a reliability-oriented design approach of low-voltage electrical machines by including insulation thermal aging considerations | |
| RU2690669C1 (en) | Method of electric locomotive traction electric motors insulation drying | |
| WO1997045288A3 (en) | An electric drive system for vehicles | |
| RU2281216C1 (en) | Device to increase wheel-rail adhesion of locomotive driving wheels | |
| CN105216637B (en) | EMUs electric power system, external method of supplying power to and EMUs | |
| CN109532460B (en) | Power transmission device, wheel support device, and motor vehicle | |
| CN102253308B (en) | Method for determining asymmetric short circuit fault of long stator according to negative sequence voltage | |
| CN105337460B (en) | Electromechanical machines with insulated monitoring | |
| CN100465657C (en) | Laminated core testing device | |
| CN103762821A (en) | Electromagnetic brake linear motor system and control method thereof | |
| RU2742653C1 (en) | Method of drying insulation of traction electric motors of an electric locomotive | |
| RU196905U1 (en) | DEVICE FOR INCREASING CLUTCH OF DRIVING WHEELS OF A LOCOMOTIVE WITH RAILS | |
| RU2661333C1 (en) | Method of drying the insulation of traction electric motors | |
| CN103616638B (en) | The performance test of track traffic drum-shape linear induction traction electric machine presents device mutually | |
| Germishuizen et al. | SyntegraTM-next generation traction drive system, total integration of traction, bogie and braking technology | |
| RU2014710C1 (en) | Process of preventive maintenance of electric motors of electric locomotives | |
| CN107659072B (en) | Method for repairing motor stator of airplane power transmission device | |
| SAKAMOTO et al. | Performance of Linear Motor Type Rail Brake Using Roller Rig Test Bench | |
| JP2023036059A (en) | Railroad vehicle | |
| RU2583819C1 (en) | High-speed, energy-conservation, ecologically clean and safe for people | |
| Bernatt et al. | Traction induction motor | |
| CN106671793A (en) | Steel-plate electric flat carriage control device | |
| UKITA et al. | Power Transmission Performance Verification of a Non-contact Power Supply System for Railway Vehicles | |
| CN205945337U (en) | Umbrella hydrogenerator axle insulation system | |
| CN105196880A (en) | AC/DC (alternating current/direct current) hybrid excitation rail eddy-current brake |