RU2689079C2 - Low-profile high-efficiency led-based modules and headlights for a vehicle - Google Patents

Low-profile high-efficiency led-based modules and headlights for a vehicle Download PDF

Info

Publication number
RU2689079C2
RU2689079C2 RU2015149326A RU2015149326A RU2689079C2 RU 2689079 C2 RU2689079 C2 RU 2689079C2 RU 2015149326 A RU2015149326 A RU 2015149326A RU 2015149326 A RU2015149326 A RU 2015149326A RU 2689079 C2 RU2689079 C2 RU 2689079C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
lens
vehicle
module
vehicle headlamp
exit surface
Prior art date
Application number
RU2015149326A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2015149326A (en
RU2015149326A3 (en
Inventor
Арун КУМАР
Альберт ЭКЛЕДАЙОУС
Махендра Сомасара ДАССАНАЯКЕ
Брюс Престон УИЛЛИАМС
Джунмо ПАРК
Эрик СТОДДАРД
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from US14/551,711 external-priority patent/US9476557B2/en
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2015149326A publication Critical patent/RU2015149326A/en
Publication of RU2015149326A3 publication Critical patent/RU2015149326A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2689079C2 publication Critical patent/RU2689079C2/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
    • F21S41/14—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
    • F21S41/141—Light emitting diodes [LED]
    • F21S41/143—Light emitting diodes [LED] the main emission direction of the LED being parallel to the optical axis of the illuminating device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/30—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by reflectors
    • F21S41/32—Optical layout thereof
    • F21S41/322—Optical layout thereof the reflector using total internal reflection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
    • F21S41/14—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
    • F21S41/141—Light emitting diodes [LED]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
    • F21S41/14—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
    • F21S41/141—Light emitting diodes [LED]
    • F21S41/151—Light emitting diodes [LED] arranged in one or more lines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/20—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
    • F21S41/24—Light guides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/20—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
    • F21S41/25—Projection lenses
    • F21S41/27—Thick lenses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/20—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
    • F21S41/285—Refractors, transparent cover plates, light guides or filters not provided in groups F21S41/24 - F21S41/2805
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/30—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by reflectors
    • F21S41/32—Optical layout thereof
    • F21S41/33—Multi-surface reflectors, e.g. reflectors with facets or reflectors with portions of different curvature
    • F21S41/334—Multi-surface reflectors, e.g. reflectors with facets or reflectors with portions of different curvature the reflector consisting of patch like sectors
    • F21S41/336—Multi-surface reflectors, e.g. reflectors with facets or reflectors with portions of different curvature the reflector consisting of patch like sectors with discontinuity at the junction between adjacent areas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
    • F21W2102/00—Exterior vehicle lighting devices for illuminating purposes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
    • F21W2107/00—Use or application of lighting devices on or in particular types of vehicles
    • F21W2107/10—Use or application of lighting devices on or in particular types of vehicles for land vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO THE FORM OR THE KIND OF THE LIGHT SOURCES OR OF THE COLOUR OF THE LIGHT EMITTED
    • F21Y2115/00—Light-generating elements of semiconductor light sources
    • F21Y2115/10—Light-emitting diodes [LED]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Optics & Photonics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)

Abstract

FIELD: transportation.SUBSTANCE: disclosed is a vehicle headlight module which includes a lens having a plurality of near-field lens elements, an inclined inlet surface, an exit surface and a cavity between the surfaces. Lamp module also includes LED lighting module, which directs incident light through input and output surfaces. Lens elements are configured to distribute from the output surface a collimated illumination pattern having at least 60 % incident light. In some embodiments, the exit surface includes a stepped configuration of the optical elements. In other versions, a headlight assembly is proposed, which includes a plurality of vehicle headlight modules. Each module of the headlight includes: a lens with an inclined input surface and an output surface, a mandrel surrounding the lens, and a LED light source which directs light through the input surface.EFFECT: lens of each module includes multiple near-field lens elements.20 cl, 6 dwg

Description

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННУЮ ЗАЯВКУCROSS REFERENCE TO RELATED APPLICATION

Данная заявка является частичным продолжением, согласно §120 раздела 35 Кодекса законов США, предварительной заявки на выдачу патента США под порядковым № 13736265, поданной 8 января 2013 года, озаглавленной НИЗКОПРОФИЛЬНЫЕ ВЫСОКОЭФФЕКТИВНЫЕ МОДУЛИ И ФАРЫ НА ОСНОВЕ СВЕТОДИОДОВ (СИД) ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (LOW PROFILE HIGHLY EFFICIENT VEHICULAR LED MODULES AND HEADLAMPS), содержимое которой полностью включено в данный документ посредством ссылки.This application is a partial continuation, according to §120 of Section 35 of the US Code, of a provisional application for the grant of a US patent under serial number 13736265, filed January 8, 2013, entitled LOW-PROFILE HIGH-EFFICIENCY MODULES AND HEADLIGHTS BASED ON LED (LED) FOR THE TRANSPORT MEETING ANNOUNCEMENT REPORT. HIGHLY EFFICIENT VEHICULAR LED MODULES AND HEADLAMPS), the contents of which are fully incorporated herein by reference.

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕTECHNICAL FIELD TO WHICH INVENTION RELATES.

Настоящее изобретение в целом относится к осветительным модулям и узлам, а конкретнее, к модулям и узлам фары транспортного средства.The present invention relates generally to lighting modules and components, and more specifically, to vehicle headlight modules and components.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND

Традиционные фары транспортного средства применяют многочисленные компоненты (например, источник света, сборник и распределитель света). Эти фары также подвергаются размерным ограничениям, ассоциативно связанным с профилями линзы, необходимыми для создания требуемой выходной картины освещения (например, картины фары ближнего света, картины фары дальнего света, и т. д.). Эффективность пропускания света также является проблемой, так как традиционные фары транспортного средства не превышают эффективность 50%. Соответственно, эти фары требуют значительного энергопотребления. Отсюда, традиционных вариантов фар с низким профилем и высокой эффективностью пропускания света нет в распоряжении.Traditional vehicle headlights use numerous components (for example, a light source, a collector and a light distributor). These headlamps are also subject to dimensional restrictions associated with lens profiles needed to create the desired output lighting pattern (for example, low beam headlamps, high beam headlamp patterns, etc.). The light transmission efficiency is also a problem, since the traditional headlights of a vehicle do not exceed the efficiency of 50%. Accordingly, these headlights require significant energy consumption. Hence, the traditional variants of low profile headlamps and high light transmission are not available.

Традиционные узлы фар транспортного средства также могут страдать от снижения эффективности пропускания света, когда встроены в эстетические и/или аэродинамические аспекты конструкций транспортного средства. Например, многие транспортные средства требуют узлов фары, чтобы разворачивались или изгибались вверх и назад относительно транспортного средства по водительской и пассажирской стороне транспортного средства. Следовательно, выходные поверхности этих узлов фары часто требуют некоторого изгиба и ориентации, которые мешают эффективному пропусканию света.Traditional vehicle headlamps may also suffer from reduced light transmission efficiency when built into the aesthetic and / or aerodynamic aspects of vehicle designs. For example, many vehicles require headlamp assemblies to turn or bend up and back relative to the vehicle on the driver and passenger side of the vehicle. Consequently, the exit surfaces of these headlamp units often require some bending and orientation, which interfere with the effective transmission of light.

Компоненты, модули и узлы фары транспортного средства с высокой эффективностью пропускания и гибкостью профиля конструкции, поэтому, желательны для принятия мер в ответ на эти проблемы. В дополнение, улучшения эффективности пропускания света могут проявляться в лучшей эффективности компоновки благодаря меньшим конструкциям фары транспортного средства.Components, modules, and headlamps of a vehicle with high transmission efficiency and design profile flexibility are therefore desirable to take action in response to these problems. In addition, improvements in light transmission efficiency can manifest themselves in better layout efficiency due to smaller vehicle headlamp designs.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯDISCLOSURE OF INVENTION

Согласно одному из аспектов настоящего изобретения, предусмотрен модуль фары транспортного средства, который включает в себя линзу, имеющую множество ближнепольных линзовых элементов, наклонную входную поверхность, выходную поверхность и полость между поверхностями. Модуль фары также включает в себя СИД осветительный модуль, который направляет падающий свет через входную и выходную поверхности. Линзовые элементы выполнены с возможностью распространять из выходной поверхности коллимированную картину освещения, содержащую в себе по меньшей мере 60% падающего света.According to one aspect of the present invention, a vehicle headlamp module is provided that includes a lens having a plurality of near-field lens elements, an inclined entrance surface, an exit surface and a cavity between the surfaces. The headlight module also includes an LED lighting module, which directs the incident light through the input and output surfaces. Lens elements are made with the ability to distribute from the output surface of the collimated illumination pattern containing at least 60% of the incident light.

Согласно еще одному аспекту настоящего изобретения, предусмотрен модуль фары транспортного средства, который включает в себя множество ближнепольных линзовых элементов, входную поверхность, выходную поверхность, имеющую ступенчатую конфигурацию оптических элементов, и полость между поверхностями. Модуль фары также включает в себя СИД источник света, который направляет падающий свет через входную и выходную поверхности. Линзовые элементы выполнены с возможностью распространять коллимированную картину освещения из выходной поверхности, содержащую в себе по меньшей мере 60% падающего света.According to another aspect of the present invention, a vehicle headlamp module is provided that includes a plurality of near-field lens elements, an entrance surface, an exit surface having a stepped configuration of optical elements, and a cavity between the surfaces. The headlight module also includes a LED light source that guides the incident light through the input and output surfaces. Lens elements are made with the ability to distribute a collimated illumination pattern from the exit surface, containing at least 60% of the incident light.

Согласно дополнительному аспекту настоящего изобретения, предусмотрен узел фары транспортного средства, который включает в себя множество модулей фары транспортного средства. Каждый модуль фары включает в себя: линзу с наклонной входной поверхностью и выходной поверхностью, оправку, окружающую линзу, и СИД источник света, который направляет свет через входную поверхность. Линза каждого модуля включает в себя множество ближнепольных линзовых элементов, которые выполнены с возможностью распространять по меньшей мере 60% падающего света в коллимированной картине освещения для транспортного средства.According to a further aspect of the present invention, a vehicle headlamp assembly is provided that includes a plurality of vehicle headlamp modules. Each headlamp module includes: a lens with a sloping entrance surface and an exit surface, a mandrel surrounding the lens, and an LED light source that directs light through the entrance surface. The lens of each module includes a plurality of near-field lens elements that are designed to distribute at least 60% of the incident light in a collimated lighting pattern for a vehicle.

Эти и другие аспекты, цели и признаки настоящего изобретения будут поняты и оценены по достоинству специалистами в данной области техники по изучению следующего описания изобретения, формулы изобретения и прилагаемых чертежей.These and other aspects, objectives and features of the present invention will be understood and appreciated by experts in the field of technology to study the following description of the invention, the claims and the accompanying drawings.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

На чертежах:In the drawings:

фиг.1 - вид спереди в перспективе осветительного модуля транспортного средства с линзой, имеющей по существу прямоугольную выходную поверхность согласно одному из аспектов этого изобретения;FIG. 1 is a front perspective view of a vehicle lighting module with a lens having a substantially rectangular exit surface in accordance with one aspect of this invention; FIG.

фиг.1A - вид сзади в перспективе осветительного модуля транспортного средства, изображенного на фиг.1;FIG. 1A is a rear perspective view of the vehicle lighting module shown in FIG.

фиг.1B - вид в поперечном разрезе осветительного модуля транспортного средства, изображенного на фиг.1, по линии IB - IB;FIG. 1B is a cross-sectional view of the vehicle lighting module shown in FIG. 1, along line IB - IB; FIG.

фиг.1C - вид в поперечном разрезе осветительного модуля транспортного средства, изображенного на фиг.1, по линии IC - IC;Fig. 1C is a cross-sectional view of the vehicle lighting module shown in Fig. 1, along the line IC - IC;

фиг.2 - вид спереди в перспективе осветительного модуля транспортного средства с линзой, имеющей по существу круглую выходную поверхность согласно еще одному аспекту этого изобретения;FIG. 2 is a front perspective view of a vehicle lighting module with a lens having a substantially circular exit surface according to another aspect of this invention; FIG.

фиг.2A - вид сзади в перспективе осветительного модуля транспортного средства, изображенного на фиг.2;FIG. 2A is a rear perspective view of the vehicle lighting module shown in FIG. 2; FIG.

фиг.2B - вид в поперечном разрезе осветительного модуля транспортного средства, изображенного на фиг.2, по линии IIB - IIB;FIG. 2B is a cross-sectional view of the vehicle lighting module shown in FIG. 2, along line IIB - IIB; FIG.

фиг.2C - вид в поперечном разрезе осветительного модуля транспортного средства, изображенного на фиг.2, по линии IIC - IIC;Fig. 2C is a cross-sectional view of the vehicle lighting module shown in Fig. 2, along the line IIC - IIC;

фиг.3 - вид спереди в перспективе узла фары транспортного средства, который включает в себя пару осветительного модуля транспортного средства с по существу прямоугольными выходными поверхностями согласно дополнительному аспекту этого изобретения;FIG. 3 is a front perspective view of a vehicle headlamp assembly that includes a pair of vehicle lighting modules with substantially rectangular exit surfaces in accordance with a further aspect of this invention; FIG.

фиг.3A - вид сзади в перспективе узла фары транспортного средства, изображенного на фиг.3;FIG. 3A is a rear perspective view of the vehicle headlamp assembly of FIG. 3;

фиг.3B - вид в поперечном разрезе узла фары транспортного средства, изображенного на фиг.3, по линии IIIB - IIIB;FIG. 3B is a cross-sectional view of the headlamp assembly of the vehicle shown in FIG. 3, along line IIIB - IIIB; FIG.

фиг.3C - вид в поперечном разрезе узла фары транспортного средства, изображенного на фиг.3, по линии IIIC - IIIC;FIG. 3C is a cross-sectional view of the headlamp assembly of the vehicle shown in FIG. 3, along the line IIIC - IIIC; FIG.

фиг.4 - вид спереди в перспективе узла фары транспортного средства, который включает в себя пару осветительных модулей транспортного средства с по существу круглыми выходными поверхностями согласно дополнительному аспекту этого изобретения;4 is a front perspective view of a vehicle headlamp assembly that includes a pair of vehicle lighting modules with substantially circular exit surfaces according to a further aspect of this invention;

фиг.4A - вид сзади в перспективе узла фары транспортного средства, изображенного на фиг.4;FIG. 4A is a rear perspective view of the vehicle headlamp assembly of FIG. 4;

фиг.4B - вид в поперечном разрезе узла фары транспортного средства, изображенного на фиг.4, по линии IVB - IVB; FIG. 4B is a cross-sectional view of the headlamp assembly of the vehicle shown in FIG. 4, along the line IVB - IVB; FIG.

фиг.4C - вид в поперечном разрезе узла фары транспортного средства, изображенного на фиг.4, по линии IVC - IVC;FIG. 4C is a cross-sectional view of the headlamp assembly of the vehicle shown in FIG. 4, along the line IVC - IVC; FIG.

фиг.5 - вид спереди в перспективе модуля фары транспортного средства с линзой, имеющей по существу шестиугольную выходную поверхность согласно дополнительному аспекту этого изобретения;5 is a front perspective view of a vehicle headlamp module with a lens having a substantially hexagonal exit surface according to a further aspect of this invention;

фиг.5A - вид сзади в перспективе модуля фары транспортного средства, изображенного на фиг.5;FIG. 5A is a rear perspective view of the vehicle headlamp module of FIG. 5;

фиг.5B - торцевой вид спереди модуля фары транспортного средства, изображенного на фиг.5;FIG. 5B is an end front view of the headlight module of the vehicle shown in FIG. 5; FIG.

фиг.5C - вид в поперечном разрезе модуля фары транспортного средства, изображенного на фиг.5, по линии VC - VC;FIG. 5C is a cross sectional view of the headlight module of the vehicle shown in FIG. 5, along the line VC - VC; FIG.

фиг.5D - вид в поперечном разрезе модуля фары транспортного средства, изображенного на фиг.5, по линии VD - VD;Fig.5D is a view in cross section of the headlight module of the vehicle shown in Fig.5, along the line VD - VD;

фиг.6 - вид спереди в перспективе узла фары транспортного средства на водительской стороне транспортного средства, который включает в себя пару осветительных модулей транспортного средства с по существу шестиугольными выходными поверхностями согласно еще одному аспекту этого изобретения; и6 is a front perspective view of a vehicle headlamp assembly on a driver's side of a vehicle that includes a pair of vehicle lighting modules with substantially hexagonal exit surfaces according to another aspect of this invention; and

фиг.6A - вид в поперечном разрезе узла фары транспортного средства, изображенного на фиг.6, по линии VIA - VIA.FIG. 6A is a cross sectional view of the headlamp assembly of the vehicle shown in FIG. 6, along the line VIA - VIA.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯIMPLEMENTATION OF THE INVENTION

В целях описания, приведенного в материалах настоящей заявки, термины «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный» и их производные будут относиться к изобретению в качестве ориентированных на фиг.1. Однако, изобретение может допускать различные альтернативные ориентации, за исключением случаев, когда явным образом указано иное. К тому же, специфичные устройства и процессы, проиллюстрированные на прилагаемых чертежах и описанные в последующем описании являются просто примерными вариантами осуществления обладающих признаками изобретения концепций, определенных в прилагаемой формуле изобретения. Отсюда, специфичные размеры и другие физические характеристики, относящиеся к вариантам осуществления, раскрытым в материалах настоящей заявки, не должны рассматриваться в качестве ограничивающих, если формула изобретения явным образом не заявляет иное.For the purpose of the description given in the materials of the present application, the terms “upper”, “lower”, “right”, “left”, “rear”, “front”, “vertical”, “horizontal” and their derivatives will refer to the invention in quality oriented figure 1. However, the invention may allow various alternative orientations, unless explicitly stated otherwise. In addition, the specific devices and processes illustrated in the accompanying drawings and described in the following description are merely exemplary embodiments of the inventive concepts defined in the accompanying claims. Hence, specific dimensions and other physical characteristics relating to the embodiments disclosed herein are not to be considered as limiting, unless the claims explicitly state otherwise.

Фиг.1-1C изображают осветительный модуль 10 транспортного средства с линзой 11 согласно одному из аспектов изобретения. Линза 11 включает в себя множество ближнепольных линзовых элементов 12, входную поверхность 16 (смотрите фиг.1A) и выходную поверхность 18 (смотрите фиг.1). Как показано, выходная поверхность 18 линзы 11 может быть по существу прямоугольной по форме, а входная поверхность 16 по существу круглой по форме. Кроме того, наружные стенки линзы 11 могут быть профилированы, чтобы приспосабливаться к профилю входной поверхности 16 и выходной поверхности 18. В дополнение, линза 11 может быть изготовлена из оптически светопроницаемого материала, такого как поликарбонат, стекло или другие светопроницаемые материалы, с высоким оптическим качеством, и допускающего производство с жесткими допусками. Ближнепольные линзовые элементы 12, входная поверхность 16 и выходная поверхность 18 объединены в линзе 11. Соответственно, линза 11 типично изготовлена из одного куска материала.1-1C depict a vehicle lighting module 10 with a lens 11 according to one aspect of the invention. The lens 11 includes a plurality of near-field lens elements 12, an entrance surface 16 (see FIG. 1A) and an exit surface 18 (see FIG. 1). As shown, the exit surface 18 of the lens 11 may be substantially rectangular in shape, and the entrance surface 16 substantially round in shape. In addition, the outer walls of the lens 11 can be shaped to fit the profile of the entrance surface 16 and the exit surface 18. In addition, the lens 11 can be made of an optically translucent material, such as polycarbonate, glass or other translucent materials, with high optical quality , and allowing production with tight tolerances. The near-lens lens elements 12, the entrance surface 16 and the exit surface 18 are integrated in the lens 11. Accordingly, the lens 11 is typically made from a single piece of material.

Фиг.2-2C изображают осветительный модуль 20 транспортного средства с линзой 21 согласно еще одному аспекту изобретения. Линза 21 включает в себя множество ближнепольных линзовых элементов 22, входную поверхность 26 (смотрите фиг.2A) и выходную поверхность 28 (смотрите фиг.2). Как показано, выходная поверхность 28 линзы 21 может быть по существу круглой по форме, а входная поверхность 26 - по существу круглой по форме. Наружные стенки линзы 21 также могут быть профилированы, чтобы приспосабливаться к по существу круглым входной и выходной поверхностям 26 и 28 соответственно. Кроме того, линза 21 может быть изготовлена из оптически светопроницаемого материала, такого как поликарбонат, стекло или другие светопроницаемые материалы, с высоким оптическим качеством, и допускающего производство с жесткими допусками. Ближнепольные линзовые элементы 22, входная поверхность 26 и выходная поверхность 28 объединены в линзе 21. Соответственно, линза 21 может быть изготовлена из одного куска материала.2-2C depict a vehicle lighting module 20 with a lens 21 according to another aspect of the invention. The lens 21 includes a plurality of near-field lens elements 22, an entrance surface 26 (see FIG. 2A) and an exit surface 28 (see FIG. 2). As shown, the exit surface 28 of the lens 21 may be substantially circular in shape, and the entrance surface 26 may be substantially circular in shape. The outer walls of the lens 21 can also be profiled to adapt to the substantially circular inlet and outlet surfaces 26 and 28, respectively. In addition, the lens 21 may be made of an optically translucent material, such as polycarbonate, glass or other translucent materials, with high optical quality, and allowing production with tight tolerances. The near-field lens elements 22, the entrance surface 26 and the exit surface 28 are integrated in the lens 21. Accordingly, the lens 21 may be made of one piece of material.

Оба осветительных модуля 10, 20 транспортного средства включают в себя светодиодный (СИД) источник света 14, 24(смотрите фиг.1B, 2B), который направляет падающий свет через входную поверхность 16, 26 и из выходной поверхности 18, 28. СИД источник 14, 24 света может быть выбран из различных осветительных технологий с СИД, в том числе, тех, которые испускают свет длин волн, иных, чем белый. Как показано на фиг. 1B и 2B, СИД источник 14, 24 света может быть установлен или иным образом присоединен к линзе 11, 21 в некотором положении поблизости от входной поверхности 16, 26 соответственно. Соответственно, падающий свет из СИД 14, 24 направляется через входную поверхность 16, 26.Both vehicle lighting modules 10, 20 include a LED (LED) light source 14, 24 (see FIG. 1B, 2B), which directs incident light through the entrance surface 16, 26 and from the exit surface 18, 28. LED source 14 , 24 lights can be selected from a variety of LED lighting technologies, including those that emit light of wavelengths other than white. As shown in FIG. 1B and 2B, the LED light source 14, 24 may be mounted or otherwise attached to the lens 11, 21 in a certain position in the vicinity of the entrance surface 16, 26, respectively. Accordingly, the incident light from the LEDs 14, 24 is directed through the entrance surface 16, 26.

Как дополнительно показано на фиг.1-1C и 2-2C, множество ближнепольных линзовых элементов 12, 22 выполнено с возможностью распространять из выходной поверхности 18, 28 линзы 11, 21 коллимированную картину 13, 23 освещения, содержащую в себе по меньшей мере 60% падающего света из СИД источника 14, 24 света. Есть относительно немного аспектов осветительных модулей 10, 20 транспортного средства, которые приводят к потере силы света. Падающий свет из СИД источника 14, 24 света направляется непосредственно на входную поверхность 16, 26. После этого свет перенаправляется и коллимируется множеством ближнепольных линзовых элементов 12, 22 в пределах линзы 11, 21. Нет других поверхностей, которые отражают падающий свет - процесса, который обычно дает в результате потерю 10-20% силы света. Отсюда, общая эффективность пропускания света осветительных модулей 10, 20 транспортного средства превышает 60%.As additionally shown in FIGS. 1-1C and 2-2C, a plurality of near-field lens elements 12, 22 are configured to extend from the exit surface 18, 28 of the lens 11, 21 a collimated illumination pattern 13, 23 containing at least 60% incident light from the LED source 14, 24 light. There are relatively few aspects of the vehicle lighting modules 10, 20 that result in a loss of luminous intensity. The incident light from the LED light source 14, 24 is directed directly to the entrance surface 16, 26. Thereafter, the light is redirected and collimated by a plurality of near-field lens elements 12, 22 within the lens 11, 21. There are no other surfaces that reflect the incident light - a process that usually results in a loss of 10-20% luminous intensity. Hence, the total light transmission efficiency of the lighting modules 10, 20 of the vehicle exceeds 60%.

Ближнепольные линзовые элементы 12, 22 осветительных модулей 10, 20 транспортного средства также применяются, чтобы коллимировать падающий свет из СИД источников 14, 24 света. Падающий свет из СИД источника 14, 24 обычно является ламбертовским по характеру со значительным рассеиванием в различных направлениях. Другими словами, свет исходит и распространяется из источника во всех направлениях - порядка 180 градусов. Ближнепольные линзовые элементы 12, 22 встроены в линзу 11, 24 и функционируют так, чтобы коллимировать падающий свет из СИД источника 14, 24 света. Каждый линзовый элемент 12, 22 может иметь фокусное расстояние, которое отличается от фокусных расстояний других линзовых элементов 12, 22. По существу, эти линзовые элементы 12, 22 могут работать совместно, чтобы коллимировать падающий свет из источников 14, 24. Коллимация до уровней ниже 10 градусов осуществима с этими конструкциями для линзы 11, 21 и линзовых элементов 12, 22.The near-field lens elements 12, 22 of the vehicle lighting modules 10, 20 are also used to collimate the incident light from the LED light sources 14, 24. The incident light from an LED source 14, 24 is usually Lambert in nature with significant diffusion in different directions. In other words, the light emanates and spreads from the source in all directions - about 180 degrees. The near-field lens elements 12, 22 are embedded in the lens 11, 24 and function so as to collimate the incident light from the LED source 14, 24 light. Each lens element 12, 22 may have a focal length that is different from the focal lengths of the other lens elements 12, 22. In essence, these lens elements 12, 22 can work together to collimate the incident light from sources 14, 24. Collimation to levels below 10 degrees is feasible with these designs for lenses 11, 21 and lens elements 12, 22.

Как также показано на фиг.1-1C и 2-2C, осветительные модули 10 и 20 транспортного средства могут включать в себя множество оптических элементов 19, 29 вдоль выходной поверхности 18, 28 линзы 11, 21. Оптические элементы 19, 29 выполнены с возможностью преобразовывать коллимированную картину 13, 23 освещения в конкретный профиль в зависимости от применения осветительных модулей 10, 20. Например, оптические элементы 19, 29 могут быть выполнены с возможностью преобразовывать картину освещения, пригодную для использования в качестве фары ближнего света, то есть широкую картину, направленную относительно близко к осветительному модулю 10, 20 транспортного средства, когда он скомпонован в применении фары транспортного средства. В качестве еще одного примера, оптические элементы 19, 29 могут быть выполнены с возможностью преобразовывать картину 13, 23 освещения, пригодную для использования в качестве фары дальнего света, то есть узкой картины, направленной дальше от транспортного средства, чем фара ближнего света. Кроме того, оптические элементы 19, 29 могут быть сконфигурированы внутри осветительных модулей 10, 20 транспортного средства, чтобы преобразовывать картину 13, 23 освещения в противотуманные фонари, фонари ближнего света, дальнего света, со статическим отклонением и/или для движения в дневное время.As also shown in FIGS. 1-1C and 2-2C, the vehicle lighting modules 10 and 20 may include a plurality of optical elements 19, 29 along the exit surface 18, 28 of the lens 11, 21. The optical elements 19, 29 are adapted to convert the collimated lighting pattern 13, 23 into a specific profile depending on the application of the lighting modules 10, 20. For example, the optical elements 19, 29 can be configured to convert the lighting pattern suitable for use as a dipped-beam headlamp, i.e. Oku picture, directed relatively close to the lighting module 10, 20 of the vehicle, when it is arranged in the application of the headlights of the vehicle. As another example, the optical elements 19, 29 can be configured to convert the illumination pattern 13, 23 suitable for use as a high beam headlamp, i.e., a narrow pattern that is further away from the vehicle than the low beam headlamp. In addition, the optical elements 19, 29 can be configured inside the vehicle lighting modules 10, 20 to convert the lighting pattern 13, 23 into fog lamps, dipped beam, driving beam, static deflection and / or for daytime driving.

Осветительные модули 10, 20 транспортного средства могут быть оптимизированы ввиду возможных компромиссов между эффективностью пропускания света и степенью коллимации. Например, конструкция линзы 11, 21 с одиночным ближнепольным линзовым элементом 12, 22, имеющим прямоугольный проем (например, выходную поверхность 19 прямоугольной формы), как правило, демонстрирует более низкую эффективность пропускания (например, 50% или меньшую). Это в особенности имеет место для некруглых линзовых элементов, таких как ближнепольные линзовые элементы 12. С другой стороны, одиночный ближнепольный линзовый элемент может коллимировать, в некоторых аспектах, падающий свет с ламбертовским характером из СИД источника 14 света до приблизительно 3 градусов в зависимости от размера СИД источника 14 и других соображений (например, показателя преломления линзы 11, 21).The vehicle lighting modules 10, 20 can be optimized due to possible trade-offs between light transmission efficiency and degree of collimation. For example, the design of the lens 11, 21 with a single near-field lens element 12, 22 having a rectangular opening (for example, the output surface 19 of a rectangular shape), as a rule, shows a lower transmission efficiency (for example, 50% or less). This is especially true for non-circular lens elements, such as near-field lens elements 12. On the other hand, a single near-field lens element can collimate, in some aspects, incident Lambert-type light from the LED source 14 to about 3 degrees depending on the size LED source 14 and other considerations (for example, the refractive index of a lens 11, 21).

Несмотря на то, что благоприятна большая степень коллимации, в особенности для применений фары дальнего света, может быть полезным спроектировать линзу 11, 21 с множеством линзовых элементов 12, 22 для повышения эффективности пропускания света. Предпочтительно, три или более ближнепольных линзовых элементов 12, 22 встроены внутри линзы 11, 21, чтобы добиваться эффективностей пропускания света порядка 65% или лучше, с уровнями коллимации до 5 градусов или меньшей. Тем не менее, некоторые применения не требуют степени коллимации, необходимой для применения фары транспортного средства. Применения противотуманных фонарей и осветительных приборов для движения в дневное время, например, требуют коллимации всего лишь от 6 до 8 градусов, или меньшей, чем 10 градусов, соответственно. Соответственно, большее количество ближнепольных линзовых элементов 12, 22 может быть сконфигурировано в осветительных модулях 10, 20, когда они применяются в этих менее направленных применениях (например, противотуманных фонарях и фонарях для движения в дневное время) для дополнительного повышения эффективности пропускания света.Although a high degree of collimation is favorable, especially for high-beam headlamp applications, it may be useful to design a lens 11, 21 with a variety of lens elements 12, 22 to increase the efficiency of light transmission. Preferably, three or more near-field lens elements 12, 22 are embedded inside the lens 11, 21 in order to achieve light transmission efficiencies of the order of 65% or better, with collimation levels up to 5 degrees or less. However, some applications do not require the degree of collimation required to use the vehicle headlamp. The use of fog lamps and lighting devices for daytime driving, for example, require collimation of only 6 to 8 degrees, or less than 10 degrees, respectively. Accordingly, a larger number of near-field lens elements 12, 22 can be configured in the lighting modules 10, 20 when they are used in these less directional applications (for example, fog lamps and daytime running lamps) to further increase the efficiency of light transmission.

Использование множества ближнепольных линзовых элементов 12, 22 в осветительных модулях 10, 20 дает большую степень гибкости проектирования, особенно для низкопрофильных конфигураций. Осветительные модули, имеющие линзы с выходными поверхностями с некруглой формой, как правило страдают от значительной потери эффективности пропускания. В этом случае многочисленные линзовые элементы 12, 22, встроенные в линзу 11, 21 (часто с меняющимися фокусными расстояниями), значительно улучшают эффективность пропускания света осветительных модулей 10, 20 без значительной потери степени коллимации, необходимой для применения, такого как применения фары транспортного средства. Следовательно, осуществимы низкопрофильные конструкции модулей 10, 20 (то есть низкие соотношения геометрических размеров высоты к ширине).The use of multiple near-field lens elements 12, 22 in the lighting modules 10, 20 gives a greater degree of design flexibility, especially for low-profile configurations. Illumination modules having lenses with non-circular exit surfaces tend to suffer from a significant loss in transmission efficiency. In this case, the numerous lens elements 12, 22 embedded in the lens 11, 21 (often with varying focal lengths) significantly improve the light transmission efficiency of the lighting modules 10, 20 without significantly losing the degree of collimation required for an application, such as using a vehicle headlight . Therefore, low-profile designs of modules 10, 20 (that is, low ratios of the geometric dimensions of height to width) are feasible.

Кроме того, использование цельной конструкции для линзы 11, 21 с встроенными ближнепольными линзовыми элементами 12, 22 дает в результате модули 10, 20, имеющие меньшие профили глубины (в направлении от выходных поверхностей 18, 28 к входным поверхностям 16, 26). СИД источникам 14, 24 света необходимо устанавливаться только в утопленной части линзы 11, 21, не отделенной от входных поверхностей 16, 26 какими бы то ни было дополнительными компонентами. В предпочтительных конфигурациях модулей 10, 20 профиль глубины имеет значение приблизительно 50 мм или меньшее от выходных поверхностей 18, 28 до СИД источников 14, 24 света; ширина имеет значение приблизительно от 80 до 90 мм, а высота имеет значение приблизительно от 40 до 45 мм. Еще конкретнее, профиль глубины модулей 10, 20 имеет значение приблизительно 25 мм или меньшее; ширина имеет значение приблизительно от 80 до 90 мм, а высота имеет значение приблизительно от 20 до 25 мм. Должно быть понятно, однако, что жизнеспособны другие низкопрофильные конфигурации для модулей 10, 20 с размерами, которые отклоняются от вышеизложенной примерной конфигурации.In addition, the use of a one-piece design for a lens 11, 21 with embedded near-field lens elements 12, 22 results in modules 10, 20 having smaller depth profiles (in the direction from the exit surfaces 18, 28 to the entrance surfaces 16, 26). LED sources 14, 24 light should be installed only in the recessed part of the lens 11, 21, not separated from the entrance surfaces 16, 26 by any additional components. In preferred configurations of modules 10, 20, the depth profile is approximately 50 mm or less from the output surfaces 18, 28 to the LED light sources 14, 24; width is approximately 80 to 90 mm, and height is approximately 40 to 45 mm. More specifically, the depth profile of the modules 10, 20 is approximately 25 mm or less; width is approximately 80 to 90 mm, and height is approximately 20 to 25 mm. It should be understood, however, that other low-profile configurations are viable for modules 10, 20 with dimensions that deviate from the above exemplary configuration.

Со ссылкой на фиг.3-3C, изображен узел 40 фары транспортного средства согласно дополнительному аспекту изобретения с парой примыкающих осветительных модулей 52, 54. Модули 52, 54 могут быть сконфигурированы для применений фар ближнего света и дальнего света. Каждый модуль 52, 54 включает в себя линзу 41 и СИД источник 44 света, который направляет падающий свет из источника 44 света через линзу 41. Как показано, выходная поверхность 48 линзы 41 является по существу прямоугольной по форме, а входная поверхность 46 является по существу круглой по форме. В дополнение, каждая линза 41 включает в себя множество ближнепольных линзовых элементов 42. Эти ближнепольные линзовые элементы 42 выполнены с возможностью распространять из выходной поверхности 48 линзы 41 коллимированную картину 43 освещения, содержащую в себе по меньшей мере 60% падающего света из СИД источника 44 света. Должно быть понятно, что осветительные модули 52 и 54 ближнего света и дальнего света, применяемые узлом 40 фары транспортного средства, действуют и могут быть сконфигурированы образом, подобным осветительному модулю 10 транспортного средства, изображенному на фиг.1-1C (например, линза 41 может иметь три ближнепольных линзовых элемента 42).Referring to FIGS. 3-3C, a vehicle headlamp assembly 40 according to a further aspect of the invention is depicted with a pair of adjacent lighting modules 52, 54. The modules 52, 54 can be configured for dipped-beam and high-beam headlamp applications. Each module 52, 54 includes a lens 41 and a LED light source 44, which directs incident light from the light source 44 through the lens 41. As shown, the exit surface 48 of the lens 41 is substantially rectangular in shape, and the entrance surface 46 is essentially round in shape. In addition, each lens 41 includes a plurality of near-field lens elements 42. These near-field lens elements 42 are configured to propagate from the output surface 48 of the lens 41 a collimated illumination pattern 43 comprising at least 60% of the incident light from the LED light source 44 . It should be understood that the dipped-beam and main-beam lighting modules 52 and 54 used by the vehicle headlamp assembly 40 operate and can be configured in a manner similar to the vehicle lighting module 10 shown in FIGS. 1-1C (for example, lens 41 have three near-field lens elements 42).

Подобным образом, изображен узел 60 фары транспортного средства согласно еще одному аспекту изобретения с парой примыкающих осветительных модулей 72, 74, соответственно, как показано на фиг.4-4C. Модули 72, 74 также могут быть сконфигурированы для применений фар ближнего света и дальнего света. Здесь, каждый модуль 72, 74 включает в себя линзу 61 и СИД источник 64 света, который направляет падающий свет из источника 64 света через линзу 61. Выходная поверхность 68 линзы 61 является по существу круглой по форме, сопоставимой с входной поверхностью 66, также по существу круглой по форме. В дополнение, каждая линза 61 включает в себя множество ближнепольных линзовых элементов 62 (сопоставимых с линзовыми элементами 42 - смотрите фиг.3-3C). Эти ближнепольные линзовые элементы 62 выполнены с возможностью распространять из выходной поверхности 68 линзы 61 коллимированную картину 63 освещения, содержащую в себе по меньшей мере 60% падающего света из СИД источника 64 света. В дополнение, осветительные модули 72 и 74 ближнего света и дальнего света, применяемые узлом 60 фары транспортного средства, могут быть сконфигурированы и могут действовать некоторым образом, подобным осветительному модулю 20 транспортного средства, изображенному на фиг.2-2C (например, линза 61 может иметь три ближнепольных линзовых элемента 62). Similarly, a vehicle headlamp assembly 60 according to another aspect of the invention is depicted with a pair of adjacent lighting modules 72, 74, respectively, as shown in FIGS. 4-4C. Modules 72, 74 can also be configured for low beam and high beam headlamps. Here, each module 72, 74 includes a lens 61 and a LED light source 64, which directs incident light from the light source 64 through the lens 61. The output surface 68 of the lens 61 is substantially circular in shape, comparable to the input surface 66, also along essentially round in shape. In addition, each lens 61 includes a plurality of near-field lens elements 62 (comparable with lens elements 42 — see FIGS. 3-3C). These near-field lens elements 62 are configured to propagate from the exit surface 68 of lens 61 a collimated illumination pattern 63 containing at least 60% of the incident light from the LEDs of the light source 64. In addition, the lighting modules 72 and 74 of the low beam and the high beam used by the vehicle headlamp assembly 60 can be configured and can act in a manner similar to the vehicle lighting module 20 shown in FIGS. 2-2C (for example, lens 61 have three near-field lens elements 62).

Как дополнительно изображено на фиг.3, 3A и 4, 4A, узлы 40, 60 фары включают в себя кожух 50, 70 для размещения осветительных модулей 52, 54 и 72, 74, соответственно. Кожух 50, 70 может быть сконфигурирован по существу в форме прямоугольного параллелепипеда, определенного шириной, 50w, 70w; высотой, 50h, 70h; и глубиной, 50d, 70d. Кожух 50, 70 может быть изготовлен из различных материалов, известных в автомобильной области техники; однако, поверхность, определенная шириной (50w, 70w) и высотой (50h, 70h) кожуха 50, 70 должна быть светопроницаемой, чтобы предоставлять коллимированной картине 43, 63 освещения возможность выходить из кожуха согласно своей намеченной функции (например, коллимированной картине фары ближнего света, коллимированной картине фары дальнего света и т. д.).As additionally depicted in FIGS. 3, 3A and 4, 4A, the headlight units 40, 60 include a casing 50, 70 for accommodating the lighting modules 52, 54 and 72, 74, respectively. The housing 50, 70 may be configured substantially in the form of a rectangular parallelepiped defined by a width of 50w, 70w; height, 50h, 70h; and depth, 50d, 70d. The housing 50, 70 may be made of various materials known in the automotive field; However, a surface defined by a width (50w, 70w) and a height (50h, 70h) of the casing 50, 70 must be transparent in order to allow the collimated lighting pattern 43, 63 to exit the casing according to its intended function (for example, a collimated low beam headlight , collimated high beam headlights, etc.).

Фиг.3-3C и 4-4C также изображают узлы 40 и 60 фары транспортного средства с осветительными модулями 52, 54 и 72, 74, которые включают в себя множество оптических элементов 49, 69 вдоль выходной поверхности 48, 68 линзы 41, 61. Оптические элементы 49, 69 выполнены с возможностью преобразовывать коллимированную картину 43, 63 освещения в конкретный профиль - например, картины фар ближнего света или дальнего света. Кроме того, оптические элементы 49, 69 могут быть сконфигурированы внутри осветительных модулей 52, 54 и 72, 74 транспортного средства, чтобы преобразовывать картину 43, 63 освещения в противотуманные фонари, фонари ближнего света, дальнего света, со статическим отклонением и/или для движения в дневное время, в зависимости от требуемого применения. Предпочтительно, эти кожухи 50, 70 наделены размерами, а модули 52, 54 и 72, 74 сконфигурированы из условия, чтобы соотношение геометрических размеров высоты к ширине кожуха имело значение приблизительно 1:8. Еще предпочтительнее, соотношение геометрических размеров высоты к ширине имеет значение приблизительно 1:4 для кожухов 50, 70. В дополнение, кожухи 50, 70 могут иметь следующие размеры: высоту 50h, 70h приблизительно от 20 до 55 мм; ширину 50w, 70w приблизительно от 150 до 200 мм; и глубину 50d, 70d приблизительно от 20 до 55 мм.FIGS. 3-3C and 4-4C also depict vehicle headlamps 40 and 60 with lighting modules 52, 54 and 72, 74, which include a plurality of optical elements 49, 69 along the exit surface 48, 68 of the lens 41, 61. The optical elements 49, 69 are configured to convert the collimated lighting pattern 43, 63 into a specific profile — for example, low beam or high beam headlamps. In addition, the optical elements 49, 69 can be configured inside the vehicle lighting modules 52, 54 and 72, 74 to convert the lighting pattern 43, 63 into fog lamps, dipped beam, high beam, with static deflection and / or for movement in the daytime, depending on the required application. Preferably, these covers 50, 70 are endowed with dimensions, and modules 52, 54 and 72, 74 are configured such that the ratio of the geometric dimensions of height to the width of the cover is approximately 1: 8. More preferably, the aspect ratio of height to width is approximately 1: 4 for covers 50, 70. In addition, covers 50, 70 can have the following dimensions: height 50h, 70h approximately 20 to 55 mm; width 50w, 70w approximately 150 to 200 mm; and a depth of 50d, 70d is approximately 20 to 55 mm.

Вышеизложенные варианты осуществления являются примерными. Жизнеспособны другие конфигурации согласно изобретению. Например, линза 11, 21, применяемая в модулях 10, 20, может иметь композицию 12, 22 ближнепольных линзовых элементов с непрерывно меняющимися фокальными расстояниями. Такая конфигурация сопоставима с множеством ближнепольных линзовых элементов. В качестве еще одного примера, выходные поверхности 18, 28 линзы 11, 21 могут отличаться различными профилями при условии, что они могут обеспечивать множество ближнепольных линзовых элементов 12, 22. Также должно быть понятно, что узлы 40, 60 фары могут иметь различные количества и формы осветительных модулей 52, 54, 72, 74 согласно требуемым функциональным возможностям фары. Например, узлы 40, 60 фары могут иметь многочисленные низкопрофильные осветительные модули 52, 54, 72 и/или 74 для данной функции освещения или сигнализации (например, функции ближнего света с двумя осветительными модулями 52). Соответственно, узлы 40, 60 фары могли бы содержать в себе два набора осветительных модулей, каждый из которых предназначен для функциональных возможностей ближнего света и дальнего света.The foregoing embodiments are exemplary. Other configurations according to the invention are viable. For example, a lens 11, 21 used in modules 10, 20 may have a composition 12, 22 of near-field lens elements with continuously varying focal distances. Such a configuration is comparable to a variety of near-field lens elements. As another example, the output surfaces 18, 28 of the lenses 11, 21 may differ in different profiles, provided that they can provide a plurality of near-field lens elements 12, 22. It should also be understood that the headlight assemblies 40, 60 may have different quantities and the shapes of the lighting modules 52, 54, 72, 74 according to the required functionality of the headlamp. For example, headlamp assemblies 40, 60 may have numerous low-profile lighting modules 52, 54, 72 and / or 74 for a given lighting or signaling function (for example, a low beam function with two lighting modules 52). Accordingly, the nodes 40, 60 headlights could contain two sets of lighting modules, each of which is designed for the functionality of the dipped beam and the main beam.

В еще одном варианте осуществления фиг.5-5D изображают модуль 90 фары транспортного средства с линзой 91. Линза 91 включает в себя множество ближнепольных линзовых элементов 92, входную поверхность 96 (смотрите фиг.5A) и выходную поверхность 98 (смотрите фиг.5). Как показано на этих фигурах, выходная поверхность 98 линзы 91 модуля 90 фары транспортного средства является по существу шестиугольной по форме, а входная поверхность 96 - по существу круглой по форме. Также должно быть понятно, что осуществимы другие профили и конфигурации выходной поверхности 98, в том числе, формы, проиллюстрированные в вышеизложенных других вариантах осуществления этого изобретения.In yet another embodiment, FIGS. 5-5D depict vehicle headlamp module 90 with lens 91. Lens 91 includes a plurality of near-field lens elements 92, an entrance surface 96 (see FIG. 5A) and an exit surface 98 (see FIG. 5) . As shown in these figures, the exit surface 98 of the lens 91 of the vehicle headlamp module 90 is substantially hexagonal in shape, and the entrance surface 96 is substantially circular in shape. It should also be understood that other profiles and configurations of the exit surface 98 are feasible, including the shapes illustrated in the above other embodiments of this invention.

Вновь со ссылкой на модуль 90 фары транспортного средства, изображенный на фиг.5-5D, наружные стенки линзы 91 могут определять оправку (обрамление) 91a, примерно изображенное с по существу шестиугольным профилем. Оправка 91a может быть профилировано, чтобы приспосабливаться к профилю входной поверхности 96 и выходной поверхности 98. В дополнение, линза 91 может быть изготовлена из оптически светопроницаемого материала, такого как поликарбонат, стекло или другие светопроницаемые материалы, с высоким оптическим качеством, и допускающего производство с жесткими допусками. Ближнепольные линзовые элементы 92, входная поверхность 96 и выходная поверхность 98 объединены в линзе 91. Преимущественно, оправка 91a также может быть встроена в линзу 91 и может содержать оптически светопроницаемый материал, такой как поликарбонат, стекло или другие светопроницаемые материалы. Соответственно, линза 91 и обрамление (оправка) 91a могут быть изготовлены из одного куска материала. Так как модуль 90 фары транспортного средства имеет высокую эффективность пропускания света выше 50%, обрамление 91a также может содержать материалы с низкой или умеренной светопроницаемостью и, в некоторых аспектах, материалы, которые по существу непроницаемы. По существу, обрамление 91a может быть изготовлено в качестве отдельной детали помимо линзы 91 и позже присоединяться к линзе 91 во время сборки модуля 90 фары транспортного средства.Again with reference to the vehicle headlamp module 90 shown in FIGS. 5-5D, the outer walls of the lens 91 can define a mandrel (frame) 91a, approximately depicted with a substantially hexagonal profile. The mandrel 91a can be shaped to fit the profile of the entrance surface 96 and the exit surface 98. In addition, the lens 91 can be made of an optically translucent material, such as polycarbonate, glass or other translucent materials, with high optical quality, and can be produced with tight tolerances. The near-lens lens elements 92, the entrance surface 96 and the exit surface 98 are integrated in the lens 91. Advantageously, the mandrel 91a may also be embedded in the lens 91 and may contain an optically translucent material, such as polycarbonate, glass or other translucent materials. Accordingly, the lens 91 and the frame (mandrel) 91a can be made of one piece of material. Since the vehicle headlamp module 90 has a high light transmission efficiency above 50%, the framing 91a can also contain materials with low or moderate light transmission and, in some aspects, materials that are substantially impermeable. Essentially, the frame 91a can be manufactured as a separate part in addition to the lens 91 and later attached to the lens 91 during assembly of the vehicle headlamp module 90.

Модуль 90 фары транспортного средства включает в себя СИД источник 94 света (смотрите фиг.5C), который направляет падающий свет через входную поверхность 96 и из выходной поверхности 98. СИД источник 94 света может быть выбран из различных осветительных технологий с СИД, в том числе, тех, которые испускают свет длин волн, иных, чем белый. Как показано на фиг.5C, СИД источник 94 света может быть установлен или иным образом присоединен к линзе 91 в некотором положении поблизости от входной поверхности 96. Конкретное положение, выбранное для СИД источника 94 света относительно входной поверхности 96, может быть оптимизировано, чтобы гарантировать, что уширение пучка для конкретного СИД, применяемого в качестве источника 94 света, эффективно захватывается входной поверхностью 96 с небольшими или отсутствующими потерями светового излучения, которое не попадает на входную поверхность 96. Соответственно, падающий свет из СИД источника 94 света по меньшей мере существенно направляется через входную поверхность 96.The vehicle headlamp module 90 includes a LED light source 94 (see FIG. 5C), which directs incident light through the entrance surface 96 and from the exit surface 98. The LED light source 94 can be selected from various LED lighting technologies, including , those that emit light wavelengths other than white. As shown in FIG. 5C, the LED light source 94 may be mounted or otherwise attached to the lens 91 at a position near the entrance surface 96. The specific position selected for the LED of the light source 94 relative to the entrance surface 96 may be optimized to ensure that the beam broadening for a particular LED used as a source of light 94 is effectively captured by the entrance surface 96 with little or no loss of light that does not fall on the entrance surface 96. Accordingly, the incident light from the LED light source 94 is at least substantially directed through the entrance surface 96.

Как дополнительно показано на фиг.5-5D, множество ближнепольных линзовых элементов 92 модуля 90 фары транспортного средства выполнено с возможностью распространять из выходной поверхности 98 линзы 91 коллимированную картину 93 освещения, содержащую в себе по меньшей мере 60% падающего света из СИД источника 94 света. По сравнению с традиционными конструкциями фары транспортного средства, есть относительно немного аспектов модуля 90 фары транспортного средства, которые приводят к потере силы света. Падающий свет из СИД источника 94 света направляется непосредственно на входную поверхность 96. Со ссылкой на фиг.5A, входная поверхность 96 может быть скомпонована в ступенчатой конфигурации, которая разделена на многочисленные криволинейные поверхности, каждая из которых имеет изгиб или профиль, которые соответствуют одному из множества ближнепольных линзовых элементов 92. По существу, свет, который возникает из источника 94, перенаправляется или преломляется входной поверхностью 96 (а точнее, каждой из поверхностей, которые соответствуют ближнепольным линзовым элементам 92). Свет, который возникал из источника 94, далее в линзе 91, затем коллимируется множеством внутренних параболических поверхностей множества ближнепольных линзовых элементов 92 в пределах линзы 91. Каждая из множества внутренних параболических поверхностей линзы 91 соответствует одному из множества ближнепольных линзовых элементов 92. Коллимированный свет в линзе 91 далее выходит из линзы 91 через ее выходную поверхность 98. По существу, нет других поверхностей в пределах модуля 90 фары, которые отражают падающий свет из источника 94 - процесс, который обычно дает в результате 10-20% потери силы света. Отсюда, общая эффективность пропускания света модуля 90 фары транспортного средства превышает 60%.As additionally shown in FIGS. 5-5D, a plurality of near-field lens elements 92 of the vehicle headlamp module 90 are configured to propagate from the output surface 98 of the lens 91 a collimated illumination pattern 93 containing at least 60% of the incident light from the LED light source 94 . Compared to traditional vehicle headlamp designs, there are relatively few aspects of the vehicle headlamp module 90 that result in loss of luminous intensity. Incident light from the LED light source 94 is guided directly to the entrance surface 96. With reference to FIG. 5A, the entrance surface 96 can be arranged in a stepped configuration that is divided into multiple curved surfaces, each of which has a bend or profile that correspond to one of a plurality of near-field lens elements 92. Essentially, the light that arises from source 94 is redirected or refracted by the input surface 96 (or rather, each of the surfaces that correspond to linseed lens elements 92). The light that originated from source 94, further into lens 91, is then collimated by a plurality of internal parabolic surfaces of multiple near-field lens elements 92 within lens 91. Each of the many internal parabolic surfaces of lens 91 corresponds to one of the many near-field lens elements 92. Collimated light in the lens 91 then comes out of the lens 91 through its exit surface 98. As such, there are no other surfaces within the headlight module 90 that reflect the incident light from the source 94 - a process that th usually results in 10-20% of the light power loss. Hence, the total light transmission efficiency of the vehicle headlamp module 90 exceeds 60%.

Как описано ранее, ближнепольные линзовые элементы 92 модуля 90 фары транспортного средства могут применяться, чтобы коллимировать падающий свет из СИД источника 94 света. Падающий свет из СИД источника 94 обычно является ламбертовским по характеру со значительным рассеиванием в различных направлениях. Другими словами, свет исходит и распространяется из источника 94 во всех направлениях - порядка 180 градусов. Ближнепольные линзовые элементы 92 встроены в линзу 91 и функционируют так, чтобы коллимировать падающий свет из СИД источника 94 света. Каждый из множества ближнепольных линзовых элементов 92 может иметь фокусное расстояние, которое отличается от фокусных расстояний других линзовых элементов 92. По существу, эти линзовые элементы 92 могут работать совместно, чтобы коллимировать падающий свет из источников 94. Коллимация до уровней ниже 10 градусов осуществима с этими конструкциями для линзы 91 и линзовых элементов 92.As previously described, the near-field lens elements 92 of the vehicle headlamp module 90 can be used to collimate the incident light from the LED light source 94. The incident light from an LED source 94 is typically Lambert in nature with significant scattering in different directions. In other words, light emanates and spreads from source 94 in all directions — about 180 degrees. The near-field lens elements 92 are embedded in the lens 91 and function so as to collimate the incident light from the LED light source 94. Each of the plurality of near-field lens elements 92 may have a focal length that is different from the focal lengths of the other lens elements 92. As such, these lens elements 92 can work together to collimate the incident light from sources 94. Collimation to levels below 10 degrees is feasible with these designs for lenses 91 and lens elements 92.

Как также показано на фиг.5-5D, модуль 90 фары транспортного средства может включать в себя множество оптических элементов 99 вдоль выходной поверхности 98 линзы 91. Оптические элементы 99 выполнены с возможностью преобразовывать коллимированную картину 93 освещения в конкретный профиль в зависимости от применения модулей 90 фары. Например, оптические элементы 99 могут быть выполнены с возможностью преобразовывать картину освещения, пригодную для использования в качестве фары ближнего света транспортного средства, то есть широкую картину, направленную относительно близко к модулю 90 фары транспортного средства. В качестве еще одного примера, оптические элементы 99 могут быть выполнены с возможностью преобразовывать картину 93 освещения, пригодную для использования в качестве фары транспортного средства дальнего света, то есть, узкой картины, направленной дальше от транспортного средства, чем фара ближнего света. Кроме того, оптические элементы 99 могут быть сконфигурированы внутри модуля 90 фары транспортного средства, чтобы преобразовывать коллимированную картину 93 освещения, пригодную для применений противотуманных фонарей, фонарей ближнего света, дальнего света, со статическим отклонением и/или для движения в дневное время.As also shown in FIGS. 5-5D, the vehicle headlamp module 90 may include a plurality of optical elements 99 along the exit surface 98 of the lens 91. The optical elements 99 are configured to convert the collimated lighting pattern 93 into a specific profile depending on the application of the modules 90 headlights. For example, the optical elements 99 can be configured to transform a lighting pattern suitable for use as a vehicle's dipped-beam headlamp, i.e. a broad pattern, relatively close to the vehicle's headlamp module 90. As another example, optical elements 99 can be configured to convert a lighting pattern 93 suitable for use as a high-beam vehicle headlamp, i.e., a narrow pattern that is further away from the vehicle than a dipped-beam headlamp. In addition, the optical elements 99 can be configured inside the vehicle headlamp module 90 to convert a collimated lighting pattern 93 suitable for fog lamps, dipped beam, high beam, static deflection and / or daytime driving applications.

Согласно одному из аспектов, модуль 90 фары транспортного средства может включать в себя линзу 91, имеющую входную поверхность 96, которая наклонена под углом 96a наклона (смотрите фиг.5B). Угол 96a наклона может быть установлен от -20 до +20 градусов, предпочтительно между -10 и +10 градусами, в зависимости от конкретных эстетических и аэродинамических признаков передней части транспортного средства, содержащего в себе модули 90 фары. Кроме того, обрамление 91a и/или наружный профиль линзы 91 также могут быть наклонены в соответствующей зависимости от угла 96a наклона, ассоциативно связанного с входной поверхностью 96. В противоположность, выходная поверхность 98 и оптические элементы 99 не наклонены относительно угла 96a наклона. Как показано на фиг.5B, выходная поверхность 98 и оптические элементы 99 остаются по существу «соответствующими сетке» относительно проезжей части дороги, по которой едет транспортное средство, содержащее в себе модуль 90 фары транспортного средства. Неожиданно, пропускание света модуля 90 фары транспортного средства по существу не уменьшается уровнем наклона, проиллюстрированным углом 96a наклона.According to one aspect, the vehicle headlamp module 90 may include a lens 91 having an entrance surface 96 that is inclined at an inclination angle 96a (see FIG. 5B). The inclination angle 96a can be set from -20 to +20 degrees, preferably between -10 and +10 degrees, depending on the specific aesthetic and aerodynamic features of the front end of the vehicle, which contains the headlight modules 90. In addition, the frame 91a and / or the outer profile of the lens 91 can also be tilted depending on the inclination angle 96a associated with the input surface 96. In contrast, the output surface 98 and the optical elements 99 are not inclined relative to the inclination angle 96a. As shown in FIG. 5B, the exit surface 98 and the optical elements 99 remain essentially “matching the grid” relative to the carriageway on which the vehicle travels, which contains the vehicle headlamp module 90. Surprisingly, the light transmission of the vehicle headlamp module 90 is not substantially reduced by the inclination level illustrated by the inclination angle 96a.

Преимущество модуля 90 фары транспортного средства с наклонной конфигурацией, как изображенная на фиг.5B, состоит в том, что наружные поверхности модуля 90 могут эффективнее встраиваться в конструкции передней части транспортного средства, имеющие ориентацию вверх, без существенных потерь эффективности пропускания света. Например, как показано на фиг.5B, входная поверхность 96 модуля 90 фары транспортного средства наклонена в направлении вверх по часовой стрелке согласно углу 96a наклона. Как результат, такой модуль 90 фары мог бы быть сконфигурирован на водительской стороне транспортного средства, имеющей конструкцию передней части транспортного средства, которая развертывается в направлении вверх от передней части транспортного средства в заднем направлении транспортного средства. Подобным образом, модуль 90 фары, изображенный на фиг.5B, также мог бы быть применен на пассажирской стороне транспортного средства, имеющей конструкцию передней части транспортного средства, которая развертывается в направлении вниз от передней части транспортного средства в заднем направлении транспортного средства. В некоторых аспектах, входная поверхность 96, обрамление 91a и/или наружный профиль линзы 91 модуля 90 фары могут быть наклонены согласно углу 96a наклона, по существу совместимому с конструкцией передней части транспортного средства. В таких случаях, угол 96a наклона может быть установлен по меньшей мере частично на основании конструкции передней части транспортного средства.The advantage of the vehicle headlamp module 90 with a sloping configuration, as depicted in FIG. 5B, is that the exterior surfaces of the module 90 can be more effectively integrated into the front structure of the vehicle, having an upward orientation, without significant loss of light transmission efficiency. For example, as shown in FIG. 5B, the entrance surface 96 of the vehicle headlamp module 90 is inclined in an upward direction clockwise according to the tilt angle 96a. As a result, such a headlamp module 90 could be configured on the driver's side of a vehicle having a vehicle front structure that is deployed in an upward direction from the vehicle front in the rear vehicle direction. Similarly, the headlamp module 90 depicted in FIG. 5B could also be applied on the passenger side of a vehicle having a front vehicle structure that is deployed downward from the front of the vehicle in the rear direction of the vehicle. In some aspects, the entrance surface 96, the rim 91a and / or the outer profile of the lens 91 of the headlight module 90 may be inclined according to the inclination angle 96a substantially compatible with the design of the front end of the vehicle. In such cases, the inclination angle 96a may be set at least partially based on the design of the front of the vehicle.

Согласно еще одному аспекту, модуль 90 фары транспортного средства может включать в себя линзу 91, имеющую выходную поверхность 98, имеющую ступенчатую конфигурацию 99a оптических элементов 99 (смотрите фиг.5D). В частности, ступенчатая конфигурация 99a оптических элементов 99 может быть определена по меньшей мере частично углом 99b охвата. Угол 96b охвата может быть установлен от -45 до +45 градусов, предпочтительно между -30 и +30 градусами, в зависимости от конкретных эстетических и аэродинамических признаков передней части транспортного средства, содержащего в себе модули 90 фары. Как показано на фиг.5D, примерный модуль фары транспортного средства сконфигурирован углом охвата приблизительно +20 градусов. Кроме того, обрамление 91a и/или наружная поверхность линзы 91 также может быть развернута в соответствующей зависимости от угла 99b охвата, ассоциативно связанного с выходной поверхностью 98 (смотрите фиг.5). В некоторых аспектах, входная поверхность 96 и СИД источник 94 света не устанавливаются относительно угла 99b охвата, например, как изображено на фиг.5C-5D. Как также показано на фиг.5C-5D, оптические элементы 99 могут быть скомпонованы в ступенчатой конфигурации 99a согласно углу 99b охвата. Преимущественно, пропускание света модуля 90 фары транспортного средства по существу не уменьшается уровнем развертывания, проиллюстрированным углом 96b охвата.According to another aspect, the vehicle headlamp module 90 may include a lens 91 having an exit surface 98 having a stepped configuration 99a of optical elements 99 (see FIG. 5D). In particular, the step configuration 99a of the optical elements 99 can be determined at least partially by the coverage angle 99b. The coverage angle 96b can be set from -45 to +45 degrees, preferably between -30 and +30 degrees, depending on the specific aesthetic and aerodynamic features of the front end of the vehicle, which contains the headlight modules 90. As shown in FIG. 5D, the exemplary vehicle headlamp module is configured to have a coverage angle of approximately +20 degrees. In addition, the frame 91a and / or the outer surface of the lens 91 can also be rotated according to the coverage angle 99b associated with the exit surface 98 (see FIG. 5). In some aspects, the entrance surface 96 and the LED light source 94 are not set relative to the coverage angle 99b, for example, as shown in FIGS. 5C-5D. As also shown in FIGS. 5C-5D, the optical elements 99 can be arranged in a stepped configuration 99a according to the coverage angle 99b. Advantageously, the light transmission of the vehicle headlamp module 90 is not substantially reduced by the level of deployment illustrated by the coverage angle 96b.

Преимущество модуля 90 фары транспортного средства с развернутой конфигурацией, как изображенная на фиг.5C-5D, состоит в том, что наружные поверхности модуля 90 могут эффективнее встраиваться в конструкции передней части транспортного средства, имеющие боковую для транспортного средства и развертывающуюся назад от транспортного средства ориентацию, без существенных потерь эффективности пропускания света. Например, как показано на фиг.5C-5D, выходная поверхность 98 модуля 90 фары транспортного средства развертывается в заднем направлении против часовой стрелки согласно углу 99b охвата. Как результат, такой модуль 90 фары мог бы быть сконфигурирован на пассажирской стороне транспортного средства, имеющего типичную конструкцию передней части транспортного средства (например, поблизости от капота транспортного средства), которая развертывается в заднем направлении со смещением от положения в направлении от центра транспортного средства к боковой стороне транспортного средства. Также должно быть понятно, что модуль 90 фары транспортного средства, согласно некоторым аспектам, как изображено на фиг.5-5D, может быть сконфигурирован как развернутыми, так и наклонными признаками, заданными углом 99b охвата и углом 96a наклона соответственно.The advantage of the vehicle headlamp module 90 with the expanded configuration, as depicted in FIGS. 5C-5D, is that the outer surfaces of the module 90 can be more effectively integrated into the front structure of the vehicle, having an orientation lateral to the vehicle , without significant loss of light transmission efficiency. For example, as shown in FIGS. 5C-5D, the exit surface 98 of the vehicle headlamp module 90 is deployed in the rear direction counterclockwise according to the envelope angle 99b. As a result, such a headlamp module 90 could be configured on the passenger side of a vehicle having a typical front structure of a vehicle (eg, in the vicinity of a vehicle hood), which is deployed in the rear direction offset from a position in the direction from the center of the vehicle to side of the vehicle. It should also be understood that the vehicle headlamp module 90, according to some aspects, as depicted in FIGS. 5-5D, can be configured with both unfolded and oblique indications given by the wrap angle 99b and tilt angle 96a, respectively.

Модули 90 фары транспортного средства могут быть оптимизированы ввиду возможных компромиссов между эффективностью пропускания света и степенью коллимации. Конструкция линзы 91 с одиночным ближнепольным линзовым элементом 92 в целом демонстрирует более низкую эффективность пропускания (например, 50% или меньшую). Это в особенности имеет место для некруглых линзовых элементов, таких как ближнепольные линзовые элементы 92 с шестиугольным профилем, изображенные на фиг.5B. С другой стороны, одиночный ближнепольный линзовый элемент элемент может очень эффективно коллимировать падающий свет с ламбертовским характером из СИД источника 94 света до приблизительно 3 градусов.The vehicle headlamp modules 90 can be optimized due to possible trade-offs between light transmission efficiency and degree of collimation. The design of the lens 91 with a single near-field lens element 92 generally demonstrates a lower transmission efficiency (eg, 50% or less). This is especially the case for non-circular lens elements, such as the near-field lens elements 92 with a hexagonal profile shown in FIG. 5B. On the other hand, a single near-field lens element can very effectively collimate incident light with a Lambert character from an LED light source 94 up to approximately 3 degrees.

Несмотря на то, что благоприятна большая степень коллимации, в особенности для применений фары дальнего света, может быть полезным спроектировать линзу 91 с множеством линзовых элементов 92для повышения эффективности пропускания света. Предпочтительно, три или более ближнепольных линзовых элементов 92 встроены внутри линзы 91, чтобы добиваться эффективностей пропускания света порядка 65% или лучше, с уровнями коллимации до 5 градусов или меньшей. Тем не менее, некоторые применения не требуют степени коллимации, необходимой для применения фары транспортного средства. Применения противотуманных фонарей и осветительных приборов для движения в дневное время, например, требуют коллимации всего лишь от 6 до 8 градусов, или меньшей, чем 10 градусов, соответственно. Соответственно, большее количество ближнепольных линзовых элементов 92 может быть сконфигурировано в модулях 90 фары, когда они применяются в этих менее направленных применениях (например, противотуманных фонарях и фонарях для движения в дневное время) для дополнительного повышения эффективности пропускания света.Although a high degree of collimation is favorable, especially for high-beam headlamp applications, it may be useful to design the lens 91 with a variety of lens elements 92 to increase the efficiency of light transmission. Preferably, three or more near-field lens elements 92 are embedded inside the lens 91 to achieve light transmission efficiencies of the order of 65% or better, with collimation levels up to 5 degrees or less. However, some applications do not require the degree of collimation required to use the vehicle headlamp. The use of fog lamps and lighting devices for daytime driving, for example, require collimation of only 6 to 8 degrees, or less than 10 degrees, respectively. Accordingly, a larger number of near-field lens elements 92 can be configured in headlamp modules 90 when used in these less directional applications (for example, fog lamps and lanterns for daytime driving) to further increase the efficiency of light transmission.

Модуль 90 фары транспортного средства, который изображен в примерной форме в пределах фиг.5-5D, сконфигурирован всего тремя ближнепольными линзовыми элементами 92. Такая конфигурация особенно эффективна в предоставлении высокой эффективности пропускания света для коллимированных картин 93 света фары транспортного средства (например, картин фары ближнего и дальнего света, которые удовлетворяют федеральным постановлениям США), созданных модулями 90, имеющими выходную поверхность 98 с шестиугольным профилем. В некоторых конфигурациях модуля фары, имеющих прямоугольную, эллиптическую или шестиугольную выходные поверхности 98 с высокими соотношениями геометрических размеров, количество ближнепольных линзовых элементов 92 может находиться в диапазоне от 3 до приблизительно 10 ближнепольных элементов. Соответственно, множество ближнепольных элементов 92 может включать в себя 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 или 10 ближнепольных элементов. Еще большие количества ближнепольных линзовых элементов могут применяться в множестве ближнепольных элементов 92 для улучшения эффективности пропускания света, но современные технологии производства для линзы 91, в зависимости от материала, выбранного для линзы, могут ограничивать верхнюю границу этого диапазона.The vehicle headlamp module 90, which is depicted in an exemplary form within FIGS. 5-5D, is configured with just three near-field lens elements 92. This configuration is particularly effective in providing high light transmission efficiency for collimated vehicle headlight light patterns 93 (for example, headlight patterns low and high beam that meet US federal regulations), created by modules 90, having an output surface of 98 with a hexagonal profile. In some configurations of the headlight module having a rectangular, elliptical or hexagonal exit surface 98 with high aspect ratios, the number of near-field lens elements 92 may be in the range of from 3 to about 10 near-field elements. Accordingly, the plurality of near-field elements 92 may include 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, or 10 near-field elements. Even larger quantities of near-field lens elements can be used in a variety of near-field elements 92 to improve the efficiency of light transmission, but modern production technologies for lens 91, depending on the material chosen for the lens, may limit the upper limit of this range.

Использование множества ближнепольных линзовых элементов 92 в модулях 90 фары дает большую степень гибкости проектирования, особенно для низкопрофильных конфигураций. Модули фары транспортного средства, имеющие линзы с выходными поверхностями с некруглым профилем, такими как выходные поверхности 98 с шестиугольным профилем, и обрамление 91a, изображенные на фиг.5 и 5B, как правило, страдают от значительной потери эффективности пропускания. Здесь, использование множества ближнепольных линзовых элементов 92, встроенных в линзу 91 (часто с меняющимися фокусными расстояниями), значительно улучшает эффективность пропускания света модулей 90 фары без значительной потери степени коллимации, необходимой для применения, такого как применения фары транспортного средства. Следовательно, осуществимы низкопрофильные конструкции модулей 90 (то есть, низкие соотношения геометрических размеров высоты к ширине).The use of multiple near-field lens elements 92 in headlamp modules 90 provides a greater degree of design flexibility, especially for low-profile configurations. Vehicle headlight modules having lenses with exit surfaces with a non-circular profile, such as exit surfaces 98 with a hexagonal profile, and framing 91a, shown in FIGS. 5 and 5B, typically suffer from a significant loss in transmission efficiency. Here, the use of a plurality of near-field lens elements 92 embedded in the lens 91 (often with varying focal lengths) significantly improves the light transmission efficiency of the headlight modules 90 without significantly losing the degree of collimation required for an application, such as using a vehicle's headlight. Consequently, low-profile designs of modules 90 (that is, low ratios of geometric dimensions of height to width) are feasible.

Кроме того, использование цельной конструкции для линзы 91 с встроенными линзовыми элементами 92 и обрамлением 91a в некоторых реализациях дает в результате модули 90 фары, имеющие меньшие профили глубины (то есть, в качестве определенных расстоянием между выходными поверхностями 98 и входными поверхностями 96 или СИД источником 94 света). СИД источникам 94 света необходимо устанавливаться только в утопленной части линзы 91, не отделенной от входных поверхностей 96 какими бы то ни было дополнительными компонентами. В предпочтительных конфигурациях модулей 90 фары транспортного средства, профиль глубины имеет значение приблизительно 50 мм или меньшее от выходных поверхностей 98 до СИД источников 94 света; ширина модуля имеет значение приблизительно от 80 до 90 мм, а высота модуля имеет значение приблизительно от 40 до 45 мм. Еще конкретнее, профиль глубины модулей 90 имеет значение приблизительно 25 мм или меньшее; ширина имеет значение приблизительно от 80 до 90 мм, а высота имеет значение приблизительно от 20 до 25 мм. Должно быть понятно, однако, что жизнеспособны другие низкопрофильные конфигурации для модулей 90 фары с размерами, которые отклоняются от вышеизложенной примерной конфигурации.In addition, the use of a one-piece design for a lens 91 with integrated lens elements 92 and a bezel 91a in some implementations results in headlamp modules 90 having smaller depth profiles (i.e., as defined by the distance between the output surfaces 98 and the input surfaces 96 or the LED source 94 light). The LED light sources 94 need only be installed in the recessed portion of the lens 91, which is not separated from the entrance surfaces 96 by any additional components. In preferred configurations of the vehicle headlamp modules 90, the depth profile is approximately 50 mm or less from the output surfaces 98 to the LED of the light sources 94; the module width is approximately 80 to 90 mm, and the module height is approximately 40 to 45 mm. More specifically, the depth profile of the modules 90 is approximately 25 mm or less; width is approximately 80 to 90 mm, and height is approximately 20 to 25 mm. It should be understood, however, that other low-profile configurations for headlamp modules 90 with dimensions that deviate from the exemplary configuration described above are viable.

Со ссылкой на фиг.6-6A, изображен узел 100 фары транспортного средства согласно дополнительному аспекту изобретения с парой примыкающих модулей 102, 104 фары соответственно. Модули 102, 104 могут быть сконфигурированы в пределах узла 100 согласно модулям 90 фары транспортного средства для применений фары ближнего света и дальнего света согласно вышеизложенному описанию. Каждый модуль 102, 104 включает в себя линзу 91 и СИД источник 94 света, который направляет падающий свет из источника 94 света через линзу 91. В некоторых аспектах узла 100, каждый модуль 102, 104 сконфигурирован теплоотводом 105 для рассеяния тепловой энергии, ассоциативно связанной с СИД источником 94 света.With reference to FIGS. 6-6A, a vehicle headlamp assembly 100 according to a further aspect of the invention is depicted with a pair of adjacent headlamp modules 102, 104, respectively. The modules 102, 104 can be configured within the node 100 according to the vehicle headlamp modules 90 for dipped-beam and high-beam headlamp applications as described above. Each module 102, 104 includes a lens 91 and a LED light source 94, which directs incident light from the light source 94 through the lens 91. In some aspects of the node 100, each module 102, 104 is configured by a heat sink 105 to dissipate thermal energy associated with LED source 94 light.

Как также показано на фиг.6-6A, выходная поверхность 98 линзы 91, ассоциативно связанной с каждым из модулей 102, 104 фары транспортного средства соответственно, является по существу шестиугольной по форме, тогда как входная поверхность 96 является по существу круглой по форме. В дополнение, каждая линза 91 включает в себя множество ближнепольных линзовых элементов 92. В некоторых аспектах эти ближнепольные линзовые элементы 92 выполнены с возможностью распространять из выходной поверхности 98 линзы 91 коллимированную картину 93 освещения, содержащую в себе по меньшей мере 60% падающего света из СИД источника 94 света. Должно быть понятно, что модули 102 и 104 фары ближнего света и дальнего света, применяемые узлом 100 фары транспортного средства, действуют и могут быть сконфигурированы образом, подобным модулям 90 фары транспортного средства, изображенным на фиг.5-5D (например, линза 91 может иметь три ближнепольных линзовых элемента 92).As also shown in FIGS. 6-6A, the exit surface 98 of the lens 91 associated with each of the vehicle headlamp modules 102, 104, respectively, is substantially hexagonal in shape, while the entrance surface 96 is substantially circular in shape. In addition, each lens 91 includes a plurality of near-field lens elements 92. In some aspects, these near-field lens elements 92 are configured to propagate from the output surface 98 of the lens 91 a collimated illumination pattern 93 containing at least 60% of the incident LED light light source 94. It should be understood that the dipped-beam headlamps and the high-beam headlamps 102 and 104 used by the vehicle headlamp assembly 100 operate and can be configured in a manner similar to the vehicle headlamp modules 90 shown in FIGS. 5-5D (for example, lens 91 may have three near-field lens elements 92).

Фиг.6-6A также изображают узлы 100 фары транспортного средства с модулями 101, 104 фары транспортного средства, соответственно, которые включают в себя множество оптических элементов 99 вдоль выходной поверхности 98 линзы 91. Оптические элементы 99, ассоциативно связанные с модулями 102, 104, соответственно, могут быть выполнены с возможностью, в некоторых вариантах осуществления, преобразовывать картины 93a, 93b освещения в картины фар ближнего света и дальнего света соответственно. В других вариантах осуществления оптические элементы 99 могут быть сконфигурированы внутри модулей 102, 104 фары транспортного средства, чтобы преобразовывать картины 93a, 93b освещения соответственно в картины освещения, пригодные для применения противотуманных фонарей, фонарей ближнего света, дальнего света, со статическим отклонением и/или для движения в дневное время. Предпочтительно, эти узлы 100 фары транспортного средства сконфигурированы внутри кожуха 110, который наделен размерами, а модули 102, 104 сконфигурированы из условия, чтобы соотношение геометрических размеров высоты к ширине кожуха 110 имело значение приблизительно 1:8. Еще предпочтительнее, отношение высоты к ширине кожуха 110 имеет значение приблизительно 1:4. В дополнение, узлы 100 фары могут быть сконфигурированы кожухом 110, который имеет следующие основные размеры: высоту приблизительно от 20 до 55 мм; ширину приблизительно от 150 до 200 мм; и глубину приблизительно от 20 до 55 мм.6 to 6A also depict vehicle headlamp units 100 with vehicle headlamp modules 101, 104, respectively, which include a plurality of optical elements 99 along the exit surface 98 of the lens 91. Optical elements 99 associated with modules 102, 104, accordingly, it can be configured to, in some embodiments, transform the illumination patterns 93a, 93b into dipped-beam and high-beam headlamps, respectively. In other embodiments, optical elements 99 can be configured inside vehicle headlight modules 102, 104 to convert lighting patterns 93a, 93b, respectively, to lighting patterns suitable for using fog lamps, dipped beam, high beam, static deflection and / or for daytime traffic. Preferably, these vehicle headlamp assemblies 100 are configured inside the casing 110, which is dimensioned, and the modules 102, 104 are configured such that the ratio of the geometric dimensions of the height to the width of the casing 110 is approximately 1: 8. More preferably, the ratio of height to width of the casing 110 is about 1: 4. In addition, the headlight assemblies 100 may be configured by the housing 110, which has the following main dimensions: a height of approximately 20 to 55 mm; width approximately 150 to 200 mm; and a depth of approximately 20 to 55 mm.

Вновь со ссылкой на фиг.6-6A, узел 100 фары транспортного средства и его модули 102, 104 фары транспортного средства могут эффективно встраиваться согласно эстетическим и/или аэродинамическим признакам транспортного средства (не показано), содержащим в себе узел 100. Как показано в примерной форме на фиг.6-6A, узел 100 фары транспортного средства выполнен с возможностью содержать в себе модули 102, 104 фары транспортного средства для ближнего и дальнего света соответственно, и как правило ориентирован на водительской стороне транспортного средства. Каждый из модулей 102, 104 фары скомпонован с линзой 91, имеющей выходные поверхности 88, которые по отдельности имеют угол 99b охвата, который как правило соответствует развертке и изгибу, демонстрируемым узлом 100, в то время как он установлен в пределах транспортного средства. Хотя не показано на фиг.6-6A, каждый из модулей 102, 104 фары транспортного средства, установленных в узле 100, может иметь линзу 91, имеющую входную поверхность 96, которая наклонена согласно углу 96a наклона. По существу, конфигурационные аспекты наклона и развертки модулей 102, 104 способствуют конструкции для узла 100 фары, которая преимущественно отвечает требованиям аэродинамических и/или эстетических аспектов передней конструкции транспортного средства без заметной потери эффективности пропускания света или коллимации.Again with reference to FIGS. 6-6A, the vehicle headlamp assembly 100 and its vehicle headlights modules 102, 104 can be efficiently integrated according to the aesthetic and / or aerodynamic characteristics of the vehicle (not shown) containing the assembly 100. As shown in 6-6A, the vehicle headlamp assembly 100 is configured to contain vehicle headlamp modules 102, 104 for low and high beam, respectively, and is generally oriented on the driver's side of the vehicle. Each of the headlamp modules 102, 104 is arranged with a lens 91 having exit surfaces 88, which individually have a coverage angle 99b, which generally corresponds to the sweep and bend shown by node 100 while it is installed within the vehicle. Although not shown in FIGS. 6-6A, each of the vehicle headlamp modules 102, 104 installed in the node 100 may have a lens 91 having an entrance surface 96 which is inclined according to the inclination angle 96a. Essentially, the configuration aspects of the inclination and sweep of the modules 102, 104 contribute to the design for the headlight assembly 100, which advantageously meets the requirements of the aerodynamic and / or aesthetic aspects of the front structure of the vehicle without noticeable loss of light transmission efficiency or collimation.

Различные варианты и модификации могут быть произведены в отношении вышеупомянутой конструкции, не отходя от концепций настоящего изобретения. Кроме того, подразумевается, что такие концепции должны охватываться последующей формулой изобретения, если в этой формуле изобретения в явном виде не указано иное.Various variations and modifications may be made with respect to the above construction, without departing from the concepts of the present invention. In addition, it is understood that such concepts should be covered by the following claims, unless explicitly stated otherwise in this claims.

Claims (31)

1. Модуль фары транспортного средства, содержащий:1. Module headlights of a vehicle containing: линзу, имеющую наклонную входную поверхность, включающую в себя множество ближнепольных линзовых элементов, выходную поверхность и полость между поверхностями; иa lens having an inclined entrance surface including a plurality of near-field lens elements, an exit surface and a cavity between the surfaces; and светодиодный (СИД) источник света, размещённый для направления падающего света через входную поверхность,LED (LED) light source placed to direct the incident light through the entrance surface при этом упомянутые элементы выполнены с возможностью преобразования света со входной поверхности в коллимированную картину освещения, испускаемую из выходной поверхности, содержащую по меньшей мере 60% падающего света.while the above-mentioned elements are arranged to convert light from the entrance surface into a collimated illumination pattern emitted from the exit surface containing at least 60% of the incident light. 2. Модуль фары транспортного средства по п.1, в котором множество ближнепольных линзовых элементов содержит три ближнепольных линзовых элемента, причем каждый элемент имеет разное фокусное расстояние.2. The vehicle headlamp module of claim 1, wherein the plurality of near-field lens elements comprise three near-field lens elements, each element having a different focal length. 3. Модуль фары транспортного средства по п.1, в котором источник света и выходная поверхность линзы совместно определяют глубину приблизительно 50 миллиметров или менее.3. The vehicle headlight module of claim 1, wherein the light source and the exit surface of the lens together determine a depth of approximately 50 millimeters or less. 4. Модуль фары транспортного средства по п.1, в котором источник света и выходная поверхность линзы совместно определяют глубину приблизительно 25 миллиметров или менее.4. The vehicle headlamp module of claim 1, wherein the light source and the exit surface of the lens together determine a depth of approximately 25 millimeters or less. 5. Модуль фары транспортного средства по п.1, в котором выходная поверхность линзы выполнена по существу в шестиугольной форме.5. The vehicle headlamp module of claim 1, wherein the exit surface of the lens is substantially hexagonal. 6. Модуль фары транспортного средства по п.1, в котором выходная поверхность линзы содержит множество оптических элементов, выполненных с возможностью преобразования коллимированной картины освещения в картину освещения ближнего света.6. The vehicle headlamp module of claim 1, wherein the exit surface of the lens comprises a plurality of optical elements configured to convert a collimated lighting pattern into a passing beam lighting pattern. 7. Модуль фары транспортного средства по п.1, в котором выходная поверхность линзы содержит множество оптических элементов, выполненных с возможностью преобразования коллимированной картины освещения в картину освещения дальнего света.7. The vehicle headlamp module of claim 1, wherein the exit surface of the lens comprises a plurality of optical elements configured to convert a collimated lighting pattern into a high beam lighting pattern. 8. Модуль фары транспортного средства, содержащий:8. Vehicle headlight module containing: линзу, имеющую входную поверхность, включающую в себя множество ближнепольных линзовых элементов, и выходную поверхность, имеющую ступенчатую конфигурацию оптических элементов; иa lens having an entrance surface including a plurality of near-field lens elements, and an output surface having a stepped configuration of optical elements; and светодиодный (СИД) источник света, размещённый для направления падающего света через входную поверхность,LED (LED) light source placed to direct the incident light through the entrance surface при этом упомянутые элементы выполнены с возможностью преобразования света со входной поверхности в коллимированную картину освещения, испускаемую из выходной поверхности, содержащую по меньшей мере 60% падающего света.while the above-mentioned elements are arranged to convert light from the entrance surface into a collimated illumination pattern emitted from the exit surface containing at least 60% of the incident light. 9. Модуль фары транспортного средства по п.8, в котором множество ближнепольных линзовых элементов содержит три ближнепольных линзовых элемента, причем каждый элемент имеет разное фокусное расстояние.9. The vehicle headlight module of claim 8, wherein the plurality of near-field lens elements comprise three near-field lens elements, each element having a different focal length. 10. Модуль фары транспортного средства по п.8, в котором источник света и выходная поверхность линзы совместно определяют глубину приблизительно 50 миллиметров или менее.10. The vehicle headlamp module of claim 8, wherein the light source and the exit surface of the lens together determine a depth of approximately 50 millimeters or less. 11. Модуль фары транспортного средства по п.8, в котором источник света и выходная поверхность линзы совместно определяют глубину приблизительно 25 миллиметров или менее.11. The vehicle headlamp module of claim 8, wherein the light source and the exit surface of the lens together determine a depth of approximately 25 millimeters or less. 12. Модуль фары транспортного средства по п.8, в котором выходная поверхность линзы выполнена по существу в шестиугольной форме.12. The vehicle headlamp module of claim 8, wherein the exit surface of the lens is substantially hexagonal. 13. Модуль фары транспортного средства по п.8, в котором ступенчатая конфигурация оптических элементов выполнена с возможностью преобразования коллимированной картины освещения в картину освещения ближнего света.13. The vehicle headlamp module of claim 8, wherein the stepwise configuration of the optical elements is adapted to convert a collimated lighting pattern into a passing beam lighting pattern. 14. Модуль фары транспортного средства по п.8, в котором ступенчатая конфигурация оптических элементов выполнена с возможностью преобразования коллимированной картины освещения в картину освещения дальнего света.14. The vehicle headlamp module of claim 8, wherein the step configuration of the optical elements is adapted to convert a collimated lighting pattern into a high beam lighting pattern. 15. Узел фары транспортного средства, содержащий:15. A vehicle headlamp assembly containing: множество модулей фары транспортного средства, причем каждый модуль содержит:a plurality of vehicle headlamp modules, each module comprising: линзу с наклонной входной поверхностью и выходной поверхностью;a lens with a sloping entrance surface and an exit surface; оправку, окружающую линзу; иa mandrel surrounding the lens; and светодиодный (СИД) источник света, размещённый для направления падающего света через входную поверхность,LED (LED) light source placed to direct the incident light through the entrance surface при этом входная поверхность содержит множество ближнепольных линзовых элементов для преобразования по меньшей мере 60% падающего света в коллимированную относящуюся к транспортному средству картину освещения, испускаемую из выходной поверхности.wherein the entrance surface contains a plurality of near-field lens elements for converting at least 60% of the incident light into a collimated vehicle-related lighting pattern emitted from the exit surface. 16. Узел фары транспортного средства по п.15, в котором множество модулей фары транспортного средства содержит модуль фары ближнего света и модуль фары дальнего света.16. The vehicle headlamp assembly of claim 15, wherein the plurality of vehicle headlamp modules comprise a dipped-beam headlight module and a high-beam headlamp module. 17. Узел фары транспортного средства по п.16, в котором выходная поверхность линзы содержит множество оптических элементов, выполненных с возможностью преобразования коллимированной картины освещения в картину освещения ближнего света или дальнего света.17. The vehicle headlamp assembly of claim 16, wherein the exit surface of the lens comprises a plurality of optical elements configured to convert a collimated lighting pattern into a passing beam or a high beam lighting pattern. 18. Узел фары транспортного средства по п.17, в котором множество оптических элементов имеет ступенчатую конфигурацию.18. The vehicle headlamp assembly of claim 17, wherein the plurality of optical elements has a stepped configuration. 19. Узел фары транспортного средства по п. 15, в котором множество модулей фары транспортного средства установлено внутри транспортного средства, имея конструкцию в передней части транспортного средства, которая разворачивается в направлении вверх от передней части транспортного средства в заднем направлении транспортного средства.19. The vehicle headlamp assembly of claim 15, wherein a plurality of vehicle headlamp modules are installed inside the vehicle, having a structure in the front part of the vehicle that turns in an upward direction from the front part of the vehicle in the rear direction of the vehicle. 20. Узел фары транспортного средства по п.19, в котором наклонная входная поверхность линзы каждого модуля наклонена относительно выходной поверхности со степенью, основанной по меньшей мере частично на конструкции передней части транспортного средства.20. A vehicle headlamp assembly of claim 19, wherein the inclined lens entrance surface of each module is inclined relative to the exit surface with a degree based at least in part on the design of the front of the vehicle.
RU2015149326A 2014-11-24 2015-11-17 Low-profile high-efficiency led-based modules and headlights for a vehicle RU2689079C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/551,711 US9476557B2 (en) 2013-01-08 2014-11-24 Low profile highly efficient vehicular LED modules and headlamps
US14/551,711 2014-11-24

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2015149326A RU2015149326A (en) 2017-05-22
RU2015149326A3 RU2015149326A3 (en) 2019-03-20
RU2689079C2 true RU2689079C2 (en) 2019-05-23

Family

ID=55914252

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015149326A RU2689079C2 (en) 2014-11-24 2015-11-17 Low-profile high-efficiency led-based modules and headlights for a vehicle

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN105627219B (en)
DE (1) DE102015119718A1 (en)
RU (1) RU2689079C2 (en)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10488006B2 (en) * 2016-07-15 2019-11-26 Ford Global Technologies, Llc Vehicular lighting assemblies with invisible fluted regions and methods of making the same
IT201600086947A1 (en) * 2016-08-24 2018-02-24 Olsa Spa FANALE DEVICE FOR REVERSE FUNCTION.
CN106764783B (en) * 2016-11-24 2023-06-06 武汉通畅汽车电子照明有限公司 Headlight for vehicle
FR3068658B1 (en) * 2017-07-06 2021-04-16 Valeo Vision MOTOR VEHICLE LIGHTING DEVICE
AT519863B1 (en) * 2017-09-27 2018-11-15 Zkw Group Gmbh Automotive vehicle lighting device with subdivided micro-optics systems having micro-entry optics
CN110454750A (en) * 2018-05-07 2019-11-15 法雷奥照明湖北技术中心有限公司 Optical texture unit, optical lens and optical module
CN110553213B (en) * 2018-06-01 2022-01-07 深圳市绎立锐光科技开发有限公司 Light source module
DE102018129989A1 (en) * 2018-11-27 2020-05-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vehicle lamp and vehicle with it
KR20200092041A (en) * 2019-01-24 2020-08-03 서울반도체 주식회사 Lens of head lamp using vehicle
JP7339013B2 (en) * 2019-04-01 2023-09-05 株式会社小糸製作所 vehicle lamp
KR20220021309A (en) * 2020-08-13 2022-02-22 현대모비스 주식회사 Lamp for automobile and automobile including the same
EP4386256A1 (en) * 2022-12-13 2024-06-19 T.Y.C. Brother Industrial Co., Ltd. Optical lens for a vehicle lamp and optical lens assembly having the same

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6244731B1 (en) * 1998-05-01 2001-06-12 Stanley Electric Co., Ltd. Lamp comprised of a composite reflector and aspheric lenses
US20090213608A1 (en) * 2005-08-22 2009-08-27 Mohsen Mozaffari-Afshar Headlight lens for a vehicle headlight
US20110205748A1 (en) * 2010-02-24 2011-08-25 Yasushi Yatsuda Vehicle light and multi-focal lens
DE102011078653A1 (en) * 2011-07-05 2013-01-10 Automotive Lighting Reutlingen Gmbh Attachment optics for the bundling of emitted light of at least one semiconductor light source

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0817209A (en) * 1994-06-30 1996-01-19 Yasuhiro Koike Lighting object area selective lighting device
JP4431241B2 (en) * 2000-02-18 2010-03-10 スタンレー電気株式会社 Lamp light irradiation device and vehicle headlamp
JP2008198466A (en) * 2007-02-13 2008-08-28 Yamaha Motor Co Ltd Vehicle headlight device
CN101365278B (en) * 2008-09-22 2011-12-07 中国汽车技术研究中心 Kinematic model of adaptive front lighting lamp system and control method thereof
CN201475836U (en) * 2009-08-11 2010-05-19 帝宝工业股份有限公司 Vehicle lighting device
EP2322848B1 (en) * 2009-11-12 2017-09-27 Stanley Electric Co., Ltd. Vehicle light
CN102213383B (en) * 2010-04-01 2013-08-14 中强光电股份有限公司 Light source module and wavelength conversion module
CN102166982A (en) * 2011-03-25 2011-08-31 东南大学 Vehicle light control method for adaptive front lighting system
JP5810756B2 (en) * 2011-08-31 2015-11-11 市光工業株式会社 Vehicle headlamp
US9156395B2 (en) * 2013-01-08 2015-10-13 Ford Global Technologies, Llc Low profile highly efficient vehicular LED modules and headlamps
JP6110164B2 (en) * 2013-03-08 2017-04-05 林テレンプ株式会社 Surface lighting device

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6244731B1 (en) * 1998-05-01 2001-06-12 Stanley Electric Co., Ltd. Lamp comprised of a composite reflector and aspheric lenses
US20090213608A1 (en) * 2005-08-22 2009-08-27 Mohsen Mozaffari-Afshar Headlight lens for a vehicle headlight
US20110205748A1 (en) * 2010-02-24 2011-08-25 Yasushi Yatsuda Vehicle light and multi-focal lens
DE102011078653A1 (en) * 2011-07-05 2013-01-10 Automotive Lighting Reutlingen Gmbh Attachment optics for the bundling of emitted light of at least one semiconductor light source

Also Published As

Publication number Publication date
CN105627219A (en) 2016-06-01
CN105627219B (en) 2020-06-09
RU2015149326A (en) 2017-05-22
DE102015119718A1 (en) 2016-05-25
RU2015149326A3 (en) 2019-03-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2689079C2 (en) Low-profile high-efficiency led-based modules and headlights for a vehicle
US10088120B2 (en) Low profile, highly efficient vehicular LED modules and assemblies
RU142299U1 (en) CAR LIGHTING MODULE
JP5304363B2 (en) Vehicle lighting
CN105917163B (en) A vehicular headlight
JP5282578B2 (en) Optical lens for lamp and vehicle lamp
US8678628B2 (en) Projection lens for a vehicle light
CN109027943B (en) Vehicle headlamp and vehicle using same
JP6246437B2 (en) Headlight light source and moving body headlight
RU2675727C2 (en) Front headlight with multiple diffusers
JP2010073426A (en) Lighting fixture for vehicle
JP6855404B2 (en) Vehicle lighting
CN113167452A (en) Light guide for vehicle and vehicle lamp
CN210107257U (en) Illumination module, car light and vehicle
JP5690071B2 (en) Vehicle lighting
JP5966674B2 (en) Vehicle lighting
JP7490808B2 (en) Lens unit, optical lens, lighting module, vehicle lamp and vehicle
KR101011819B1 (en) The Lens of the car's LED-lamp
KR20060052487A (en) Headlight for a motor vehicle giving a cutoff beam
JP5298395B2 (en) Vehicle headlamp
JP4940488B2 (en) Vehicle headlamp
JP2014041842A (en) Lighting fixture for vehicle
CN213542367U (en) Double-light illuminating device for vehicle headlamp
KR102668856B1 (en) Light diffusing lens for LED street light
JP5435379B2 (en) Vehicle headlamp

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20201118