RU2684516C1 - Устройство подачи топлива в цилиндр двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Устройство подачи топлива в цилиндр двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2684516C1 RU2684516C1 RU2017139155A RU2017139155A RU2684516C1 RU 2684516 C1 RU2684516 C1 RU 2684516C1 RU 2017139155 A RU2017139155 A RU 2017139155A RU 2017139155 A RU2017139155 A RU 2017139155A RU 2684516 C1 RU2684516 C1 RU 2684516C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cylinder
- spring
- valve
- cavity
- fuel
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 39
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 12
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 5
- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims description 6
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 4
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims description 4
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 claims 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract description 2
- 230000013011 mating Effects 0.000 abstract 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 239000013307 optical fiber Substances 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
- F02M53/04—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means
- F02M53/06—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means with fuel-heating means, e.g. for vaporising
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Изобретение относится к устройствам впрыска топлива в цилиндр двигателя внутреннего сгорания. Устройство содержит корпус (1) с внутренней расточкой, две гидравлические полости (6 и 12) разделены подпружиненным клапаном (9), нижняя часть корпуса жестко соединена с конической втулкой (16), жестко соединенной с диффузором (17), а с его цилиндрической частью соосно установлен конический клапан (20) для запирания отверстий диффузора (18). Нижняя коническая втулка (23) выполнена с дренажными каналами (24), в части полости, свободной от хода подпружиненных клапанов закреплен световод (30), соединенный с лазерным излучателем (31). В верхней части корпуса находится подвижный цилиндр (3) с возможностью перемещения вдоль оси корпуса, внутри цилиндра находится гидравлическая полость с подводящим (7) и отводящим (8) каналами, а в нижней части полости размещен подпружиненный клапан с центральным глухим каналом (10), который через боковые сквозные отверстия (11) обеспечивает сообщение полости с нижней гидравлической полостью, при этом клапан в верхней части снабжен кольцеобразным ограничителем хода (15) с возможностью сопряжения с кольцевым упором (5) подвижного цилиндра. Верхняя часть подвижного цилиндра жестко соединена с штоком (25), причем положение штока зависит от положения регулятора мощности путем свободного качения шаровой или роликовой опоры (26) по поверхности профилированного паза кулачкового механизма (27), а положение кулачкового механизма определяет положение регулятора мощности. Технический результат - обеспечение расширения функциональных возможностей путем обеспечения управления и изменения объема топлива, подаваемого в цилиндр ДВС. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания (ДВС), в частности, к устройствам впрыска топлива в цилиндр двигателя.
Известно устройство по патенту РФ 2621445, содержащее корпус с внутренней расточкой, в котором две гидравлические полости разделены подпружиненным клапаном с глухим центральным каналом и боковыми сквозными отверстиями, нижняя часть корпуса жестко соединена с втулкой, которая внутри соединена с конической частью диффузора, а с его цилиндрической частью соосно установлен подпружиненный конический клапан с возможностью периодического запирания отверстий диффузора, с втулкой жестко соединена коническая втулка с дренажными каналами для впрыска топлива в цилиндр ДВС, в части полости, свободной от хода подпружиненных клапанов закреплен световод, соединенный с лазерным излучателем, электрически управляемый командами электронного блока управления, при этом рабочая длина волны лазерного излучателя равна или максимально близка длине волны поглощения излучения топливом.
Основным недостатком прототипа является постоянный объем второй гидравлической полости, что ограничивает область применения данного устройства только работой при постоянной мощности ДВС, т.к. в цилиндр впрыскивается постоянное количество топлива за каждый цикл.
Технический результат - обеспечение расширения функциональных возможностей путем обеспечения управления и изменения объема топлива, подаваемого в цилиндр ДВС.
Для решения указанного технического результата предлагается:
Устройство подачи топлива в цилиндр двигателя внутреннего сгорания, содержащее корпус с внутренней расточкой, в котором две гидравлические полости разделены подпружиненным клапаном с глухим центральным каналом и боковыми сквозными отверстиями, нижняя часть корпуса жестко соединена с втулкой, которая внутри соединена с конической частью диффузора, а с его цилиндрической частью соосно установлен подпружиненный конический клапан с возможностью периодического запирания отверстий диффузора, с указанной втулкой жестко соединена коническая втулка с дренажными каналами для впрыска топлива в цилиндр ДВС, в части полости свободной от хода подпружиненных клапанов закреплен световод, соединенный с лазерным излучателем, электрически управляемый командами электронного блока управления, при этом рабочая длина волны лазерного излучателя равна или максимально близка длине волны поглощения излучения топливом.
В отличии от прототипа, в верхней части корпуса находится подвижный цилиндр с возможностью перемещения вдоль оси корпуса, снабженный снаружи уплотнительными кольцами и выполненный внутри с кольцевым упором, внутри цилиндра находится гидравлическая полость с подводящим каналом и отводящим каналом, в котором предусмотрен разгрузочный клапан, а в нижней части гидравлической полости размещен подпружиненный клапан с центральным глухим каналом, который через боковые сквозные отверстия обеспечивает сообщение гидравлической полости с нижней гидравлической полостью, также клапан в верхней части снабжен кольцеобразным ограничителем хода с возможностью сопряжения с кольцевым упором подвижного цилиндра, а в нижней части клапана выполнены кромки для защиты пружины от смещения в процессе повышения давления, кроме того верхняя часть подвижного цилиндра жестко соединена с штоком, при этом в крышке корпуса выполнены отверстия с обеспечением свободного перемещения в них штока и подводящего и отводящего каналов, причем переменное положение штока выполнено с обеспечением зависимости от положения регулятора мощности.
На верхней части штока выполнена шаровая или роликовая опора с возможностью свободного качения по поверхности профилированного паза кулачкового механизма, а положение кулачкового механизма определяет соответственно, положение регулятора мощности.
Устройство подачи топлива в цилиндр двигателя внутреннего сгорания показано на фиг. 1.
Корпус 1 устройства выполнен с внутренней расточкой. Сверху корпус 1 закрыт крышкой 2, которая крепится к корпусу 1 посредством резьбового соединения. В верхней части корпуса 1 находится подвижный цилиндр 3 с возможностью перемещения вдоль оси корпуса, снабженный снаружи уплотнительными кольцами 4 и выполненный внутри с кольцевым упором 5.
Внутри цилиндра 3 находится гидравлическая полость 6 с подводящим каналом 7 и отводящим каналом 8, в котором предусмотрен разгрузочный клапан (на фиг. не показан как общеизвестный). В нижней части гидравлической полости 6 размещен подпружиненный клапан 9 с центральным глухим каналом 10, который через боковые сквозные отверстия 11 обеспечивает сообщение гидравлической полости 6 с нижней гидравлической полостью 12. Клапан 9 выполнен в нижней части с кромками 13 для защиты пружины 14 от смещения в процессе повышения давления в нижней гидравлической полости 12. В верхней части клапана 9 имеется кольцеобразный ограничитель хода 15, который удерживает клапан 9 в рамках хода внутри гидравлической полости 6 до сопряжения с кольцевым упором 5. В начале цикла работы клапан 9 за счет пружины 14 находится в открытом состоянии, при котором топливо поступает из гидравлической полости 6 в нижнюю гидравлическую полость 12. В момент закрытия клапана 9 слив топлива осуществляется через разгрузочный клапан в отводящем канале 8.
С нижней частью корпуса 1 жестко соединена втулка 16, которая жестко соединена с конической частью диффузора 17 с отверстиями 18 по периметру, а соосно его цилиндрической части 19 установлен подпружиненный конический клапан 20 с возможностью периодического запирания отверстий 18 и с обеспечением возвратного хода посредством пружины 21. Пружина 21 размещена между торцом цилиндрической части диффузора 19 и тарелкой на верхнем торце конического клапана 20 и частично экранирована боковыми кромками тарелки 22, что защищает пружину 21 от смещения в процессе повышения давления в нижней гидравлической полости 12. Нижняя часть втулки 16 и коническая часть диффузора 17 жестко соединены с распылителем в виде конической втулки 23 с дренажными каналами 24 для впрыска топлива в цилиндр двигателя. Коническая втулка 23 имеет наружную резьбу для закрепления устройства в камере сгорания (на фиг. резьбы не показаны).
Верхняя часть подвижного цилиндра 3 жестко соединена с штоком 25. Для свободного перемещения штока 25 и отводящего 8 и подводящего 7 каналов в крышке 2 выполнены отверстия.
Перемещение штока 25 приводит к тому, что гидравлическая полость 12, из которой происходит непосредственно подача топлива, имеет переменный объем. Причем переменное положение штока 25 выполнено с обеспечением прямой зависимости от положение регулятора мощности (скорости или педали газа). При использовании механической передачи управление может быть выполнено по следующей схеме. На верхней части штока 25 выполнена шаровая или роликовая опора 26 с возможностью свободного качения по поверхности профилированного паза кулачкового механизма 27, а положение кулачкового механизма 27 определяет соответственно, положение регулятора мощности (скорости или педали газа). Условно показано на фиг. 1 возможности хода кулачкового механизма 27 посредством тяги 28 и пружины 29. Кривизна профиля кулачка выбирается в соответствии с законом управления мощностью двигателя в зависимости от положения педали газа.
В корпусе 1 закреплен световод 30, конец которого выходит в гидравлическую полость 12 в части, свободной от хода подпружиненных клапанов 9 и 20. Второй конец световода 30 соединен с выходом лазерного излучателя 31, работающего по командам электронного блока управления (ЭБУ) 32. По формируемым командам ЭБУ 32 лазерный излучатель 31 обеспечивает подачу оптического импульса в гидравлическую полость 12 устройства с заданной частотой впрыска топлива в цилиндр двигателя. Электронный блок управления 32 выполнен с возможностью формирования команд для:
- установления момента подачи топлива в полость 6 устройства;
- установления момента конца такта сжатия и соответствующего давления в цилиндре,
- установления момента нахождения поршня цилиндра в верхней мертвой точке,
- установления момента подключения световода 30 к лазерному излучателю 31 и подачи лазерного импульса в конце такта сжатия.
Рабочая длина волны лазерного излучения является необходимым условием функционирования устройства.
Устройство работает следующим образом.
При запуске ДВС орган управления (педали газа) находится в положении максимальной подачи топлива и через тягу 28 кулачковый механизм 27 перемещается в крайнее положение, при котором подвижный цилиндр 3 вместе с клапаном 9 перемещается в верхнюю часть корпуса 1 и объем гидравлической полости 12 становится максимальным.
В исходном состоянии впускной клапан 9 под действием пружины 14 открыт, а конический клапан 20 закрыт под действием пружины 21. Топливо под некоторым давлением через подводящий канал 7 поступает в полость 6 и далее через центральный канал 10 и отверстия 11 клапана 9 поступает в полость 12. Кольцевой упор 5 и ограничитель хода 15 удерживают клапан 9 в рамках хода внутри полости 6.
В момент конца такта сжатия в цилиндре ДВС (фиксируемые программой ЭБУ 32), когда поршень цилиндра находится в верхней мертвой точке, лазерное излучение по световоду 30 по команде ЭБУ 32 подается в полость 12 устройства. Под воздействием лазерного излучения в топливе возникает светогидравлический эффект (открытие СССР №65), который приводит к мгновенному нагреву и расширению топлива, что вызывает появление в нем мощного импульса давления и происходит мгновенный впрыск топлива в цилиндр двигателя.
Под воздействием импульса давления закрывается впускной клапан 9 с центральным каналом 10 и перекрываются боковые отверстия 11, препятствуя подаче топлива из гидравлической полости 6 в гидравлическую полость 12 и обратно. Кромки 13 служат для упора и устойчивости работы пружины 14 и ее защиты от смещения в процессе повышения давления в гидравлической полости 12, а также перекрывают обратный заброс топлива из гидравлической полости 12 в гидравлическую полость 6. Одновременно клапан 9 совместно с цилиндром 3 перемещаются вверх относительно корпуса 1. Уплотнительные кольца 4 препятствуют проникновению топлива в пространство между цилиндром 3 и крышкой 2 и служат также устойчивости при движении цилиндра 3 относительно корпуса 1.
За счет давления топлива, поступающего по подводящему каналу 7 и движения вверх клапана 9, приводящего к уменьшению объема полости 6, открывается разгрузочный клапан канала 8 для слива излишек топлива в топливную магистраль. Одновременно открывается подпружиненный конический клапан 20 с тарелкой на верхнем торце, кромки которой 22 служат для крепления пружины 21 и ее защиты от смещения в процессе повышения давления в гидравлической полости 12. Через отверстия 18 конического диффузора 17 и дренажные каналы 24 распылителя топливо впрыскивается в цилиндр двигателя.
Количество впрыскиваемого топлива определяется положением профиля механизма 27 и, соответственно, положениями цилиндра 3, клапана 9 и объемом полости 12. В зависимости от положения педали газа через тягу 28 меняется положение механизма 27 и объем полости 12, поэтому количество впрыскиваемого топлива напрямую зависит от положения педали газа. Пружина 29 служит для возврата кулачкового механизма 27 в исходное положение.
Устройство позволяет обеспечить управление мощностью двигателя за. счет изменения количества подаваемого топлива, которое зависит от внутреннего объема гидравлической полости устройства и которое, в свою очередь, изменяется посредством перемещения педали газа. В то же время, при периодическом увеличении объема подаваемого топлива устройство сохраняет, как и в прототипе, полноту горения топлива, сокращается фаза его нагрева, расширения и распыления, сокращается время подачи топлива в цилиндр, что приводит к повышению мощности двигателя и снижает содержание вредных веществ в выхлопных газах.
Устройство может быть реализовано с использованием известных материалов и оборудования.
Claims (2)
1. Устройство подачи топлива в цилиндр двигателя внутреннего сгорания, содержащее корпус с внутренней расточкой, в котором две гидравлические полости разделены подпружиненным клапаном с глухим центральным каналом и боковыми сквозными отверстиями, нижняя часть корпуса жестко соединена с втулкой, которая внутри соединена с конической частью диффузора, а с его цилиндрической частью соосно установлен подпружиненный конический клапан с возможностью периодического запирания отверстий диффузора, с указанной втулкой жестко соединена коническая втулка с дренажными каналами для впрыска топлива в цилиндр ДВС, в части полости свободной от хода подпружиненных клапанов закреплен световод, соединенный с лазерным излучателем, электрически управляемый командами электронного блока управления, при этом рабочая длина волны лазерного излучателя равна или максимально близка длине волны поглощения излучения топливом, отличающееся тем, что в верхней части корпуса находится подвижный цилиндр с возможностью перемещения вдоль оси корпуса, снабженный снаружи уплотнительными кольцами и выполненный внутри с кольцевым упором, внутри цилиндра находится гидравлическая полость с подводящим каналом и отводящим каналом, в котором предусмотрен разгрузочный клапан, а в нижней части гидравлической полости размещен подпружиненный клапан с центральным глухим каналом, который через боковые сквозные отверстия обеспечивает сообщение полости с нижней гидравлической полостью, также клапан в верхней части снабжен кольцеобразным ограничителем хода с возможностью сопряжения с кольцевым упором подвижного цилиндра, а в нижней части клапана выполнены кромки для защиты пружины от смещения в процессе повышения давления, кроме того верхняя часть подвижного цилиндра жестко соединена с штоком, при этом в крышке корпуса выполнены отверстия с обеспечением свободного перемещения в них штока и подводящего и отводящего каналов, причем переменное положение штока выполнено с обеспечением зависимости от положения регулятора мощности.
2. Устройство по п. 1., отличающееся тем, что на верхней части штока выполнена шаровая или роликовая опора с возможностью свободного качения по поверхности профилированного паза кулачкового механизма, а положение кулачкового механизма выполнено с обеспечением зависимости от положения регулятора мощности.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017139155A RU2684516C1 (ru) | 2017-11-10 | 2017-11-10 | Устройство подачи топлива в цилиндр двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017139155A RU2684516C1 (ru) | 2017-11-10 | 2017-11-10 | Устройство подачи топлива в цилиндр двигателя внутреннего сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2684516C1 true RU2684516C1 (ru) | 2019-04-09 |
Family
ID=66089771
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017139155A RU2684516C1 (ru) | 2017-11-10 | 2017-11-10 | Устройство подачи топлива в цилиндр двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2684516C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2705703C1 (ru) * | 2018-08-30 | 2019-11-11 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ульяновский государственный технический университет" | Устройство подачи топлива в цилиндр двигателя внутреннего сгорания |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2069787C1 (ru) * | 1994-02-14 | 1996-11-27 | Акционерное общество открытого типа "Завод топливной аппаратуры", г.Ярославль | Способ подачи топлива для дизельного двигателя с неразделенной камерой сгорания и устройство для его осуществления |
US20110100338A1 (en) * | 2009-06-18 | 2011-05-05 | Jan Vetrovec | Fuel injector |
RU2012148267A (ru) * | 2011-11-14 | 2014-05-20 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Система лазерного нагрева |
JP2015108302A (ja) * | 2013-12-03 | 2015-06-11 | 国立大学法人 東京大学 | 液体噴射装置および液体噴射方法 |
RU2621445C1 (ru) * | 2015-12-08 | 2017-06-06 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" | Устройство подачи топлива в цилиндр двигателя внутреннего сгорания |
-
2017
- 2017-11-10 RU RU2017139155A patent/RU2684516C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2069787C1 (ru) * | 1994-02-14 | 1996-11-27 | Акционерное общество открытого типа "Завод топливной аппаратуры", г.Ярославль | Способ подачи топлива для дизельного двигателя с неразделенной камерой сгорания и устройство для его осуществления |
US20110100338A1 (en) * | 2009-06-18 | 2011-05-05 | Jan Vetrovec | Fuel injector |
RU2012148267A (ru) * | 2011-11-14 | 2014-05-20 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Система лазерного нагрева |
JP2015108302A (ja) * | 2013-12-03 | 2015-06-11 | 国立大学法人 東京大学 | 液体噴射装置および液体噴射方法 |
RU2621445C1 (ru) * | 2015-12-08 | 2017-06-06 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" | Устройство подачи топлива в цилиндр двигателя внутреннего сгорания |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2705703C1 (ru) * | 2018-08-30 | 2019-11-11 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ульяновский государственный технический университет" | Устройство подачи топлива в цилиндр двигателя внутреннего сгорания |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES529100A0 (es) | Dispositivo de inyeccion de combustible para motores de combustion con compresion de aire y autoencendido | |
EP2863048B1 (en) | Fuel electro-injector for a fuel injection system for an internal combustion engine | |
RU2684516C1 (ru) | Устройство подачи топлива в цилиндр двигателя внутреннего сгорания | |
IT1271889B (it) | Valvola di insufflazione di gas per insufflare un combustibile gassosoin particolare idrogeno, nella camera di combustione di un motore a combustione interna. | |
GB1032523A (en) | Improvements in or relating to internal combustion engines and pistons therefor | |
CA2408982A1 (en) | Regulated pump | |
US4146178A (en) | Unit fuel injector | |
US2371787A (en) | Fuel injection device | |
RU2621445C1 (ru) | Устройство подачи топлива в цилиндр двигателя внутреннего сгорания | |
RU2486364C2 (ru) | Топливный клапан для больших двухтактных дизельных двигателей | |
US2420550A (en) | Liquid fuel injection apparatus | |
US2572118A (en) | Fuel injector | |
JP2013531184A (ja) | 可変圧力室を有する燃料噴射ポンプ | |
RU2705703C1 (ru) | Устройство подачи топлива в цилиндр двигателя внутреннего сгорания | |
US2462854A (en) | Fuel injection system | |
WO2010130675A1 (de) | Gasmotor mit laserzündeinrichtung | |
CN105899786B (zh) | 液体燃料供应系统 | |
US2516690A (en) | Automatic fuel injector | |
RU2635428C1 (ru) | Форсунка для дизеля | |
CN208456751U (zh) | 柴油机储能与分流启动装置 | |
KR102259352B1 (ko) | 가변 압축 장치 및 엔진 시스템 | |
EP3719273B1 (en) | Variable compression device, and engine system | |
RU171964U1 (ru) | Устройство впрыска топлива поршневого двигателя | |
CN208456750U (zh) | 可缓解柴油机启动冒黑烟的装置 | |
WO2019124431A1 (ja) | 圧縮端圧力制御装置及びエンジンシステム |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20191111 |