RU2683122C1 - Device for magnetic levitation and transverse stabilization on permanent magnets - Google Patents

Device for magnetic levitation and transverse stabilization on permanent magnets Download PDF

Info

Publication number
RU2683122C1
RU2683122C1 RU2018112823A RU2018112823A RU2683122C1 RU 2683122 C1 RU2683122 C1 RU 2683122C1 RU 2018112823 A RU2018112823 A RU 2018112823A RU 2018112823 A RU2018112823 A RU 2018112823A RU 2683122 C1 RU2683122 C1 RU 2683122C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
magnet
platform
magnets
channel
along
Prior art date
Application number
RU2018112823A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Сергей Анатольевич Брюханов
Original Assignee
Сергей Анатольевич Брюханов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сергей Анатольевич Брюханов filed Critical Сергей Анатольевич Брюханов
Priority to RU2018112823A priority Critical patent/RU2683122C1/en
Priority to PCT/RU2018/000404 priority patent/WO2019199199A1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2683122C1 publication Critical patent/RU2683122C1/en

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K41/00—Propulsion systems in which a rigid body is moved along a path due to dynamo-electric interaction between the body and a magnetic field travelling along the path
    • H02K41/02—Linear motors; Sectional motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L13/00—Electric propulsion for monorail vehicles, suspension vehicles or rack railways; Magnetic suspension or levitation for vehicles
    • B60L13/04—Magnetic suspension or levitation for vehicles
    • B60L13/06—Means to sense or control vehicle position or attitude with respect to railway
    • B60L13/08—Means to sense or control vehicle position or attitude with respect to railway for the lateral position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L13/00—Electric propulsion for monorail vehicles, suspension vehicles or rack railways; Magnetic suspension or levitation for vehicles
    • B60L13/10—Combination of electric propulsion and magnetic suspension or levitation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/002—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of propulsion for monorail vehicles, suspension vehicles or rack railways; for control of magnetic suspension or levitation for vehicles for propulsion purposes
    • B60L15/005—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of propulsion for monorail vehicles, suspension vehicles or rack railways; for control of magnetic suspension or levitation for vehicles for propulsion purposes for control of propulsion for vehicles propelled by linear motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B13/00—Other railway systems
    • B61B13/08—Sliding or levitation systems
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F7/00—Magnets
    • H01F7/02—Permanent magnets [PM]
    • H01F7/0231—Magnetic circuits with PM for power or force generation
    • H01F7/0236—Magnetic suspension or levitation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility

Abstract

FIELD: transportation.SUBSTANCE: invention relates to the levitation devices for vehicles. Device of magnetic levitation and transverse stabilization of vehicle on permanent magnets comprises transport path in form of channel, stator of linear motor and levitating platform. On the side walls of the channel there are magnets in the form of "Halbach massif", along the path along the whole length. Levitation platform comprises permanent magnet in the form of "Halbach massif" installed on side walls of platform, and permanent magnets of linear motor rotor. At that, the onboard magnet is wider than the permanent magnet installed on the transport path, and the onboard magnet is rounded on two sides to the center of the levitating platform and has a closed form in the form of zero or eight.EFFECT: technical result consists in provision of vehicle levitation without electric current both at parking, and when moving at speed.1 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к области магнитолевитационной транспортной технологии, а именно к конструкции устройства магнитной левитации и поперечной стабилизации на постоянных магнитах. Устройство магнитной левитации и поперечной стабилизации транспортного средства на постоянных магнитах содержит транспортный путь в виде канала, на боковых стенах канала установлены магниты в виде «массива Хальбаха», вдоль пути на всем протяжении, статор линейного двигателя, левитирующая платформа в свою очередь содержащая постоянный магнит в сборке «массива Хальбаха» установленный на боковых стенах платформы, постоянные магниты ротора линейного двигателя.The invention relates to the field of magnetic transport technology, and in particular to the design of a magnetic levitation device and lateral stabilization with permanent magnets. The device of magnetic levitation and lateral stabilization of the vehicle with permanent magnets contains a transport path in the form of a channel, magnets in the form of a Halbach array are installed on the side walls of the channel, along the path along the entire length, the linear motor stator, the levitating platform, in turn, contains a permanent magnet in assembly "Halbach array" mounted on the side walls of the platform, permanent magnets of the rotor of the linear motor.

В результате обеспечивается магнитная левитация и боковая стабилизация.The result is magnetic levitation and lateral stabilization.

Известно устройство магнитной левитации транспортного средства, это система SCMaglev (Эс-Си-Маглев, сокр. от "сверхпроводимый маглев") - технология и система поездов на магнитной подушке, разработанная японской железнодорожной компанией Central Japan Railway Company и Исследовательским институтом железнодорожных технологий в Токио (Railway Technical Research Institute). Система использует электродинамическую подвеску на сверхпроводящих магнитах (EDS), установленных как на поезде, так и на трассе, поезда SCMaglev движутся в канале между сверхпроводящими магнитами и разгоняются за счет линейного двигателя, установленного на боковых стенах канала. Такая схема позволяет развивать большие скорости, обеспечивает простоту и большую безопасность пассажиров в случае эвакуации. Кроме того, поезда SCMaglev оснащены колесами и на малой скорости (до 150 км/ч) разгоняются по бетонной подушке, а при достижении больших скоростей поднимаются над поверхностью на несколько сантиметров. Для торможения на большой скорости используются электродинамические и аэродинамические тормоза. Их скорость, фактически, ограничена только сопротивлением воздуха.A vehicle’s magnetic levitation device is known, the SCMaglev system (SS-Mag-Maglev, abbreviated as “superconducting maglev”) is a magnetic cushion train technology and system developed by the Japanese railway company Central Japan Railway Company and the Tokyo Railway Engineering Research Institute ( Railway Technical Research Institute). The system uses electrodynamic suspension on superconducting magnets (EDS) installed both on the train and on the track, SCMaglev trains move in the channel between the superconducting magnets and are accelerated by a linear motor mounted on the side walls of the channel. This scheme allows you to develop high speeds, provides simplicity and greater safety for passengers in the event of evacuation. In addition, SCMaglev trains are equipped with wheels and at low speeds (up to 150 km / h) they accelerate along a concrete cushion, and when they reach high speeds, they rise several centimeters above the surface. For braking at high speed, electrodynamic and aerodynamic brakes are used. Their speed, in fact, is limited only by air resistance.

Эта система имеет недостатки, левитация на малых скоростях прекращается, при отключении электрического тока от пути левитация и поперечная устойчивость отключаются для поддержки левитирующей платформы используются колеса и боковые ролики.This system has drawbacks, levitation at low speeds ceases, when the electric current is disconnected from the path, levitation and lateral stability are disabled to support the levitating platform, wheels and side rollers are used.

Изобретений направлено на устранение этих недостатков, левитация и боковая устойчивость обеспечивается на стоянке и на скорости без электрического тока, без колес и боковых роликов.The invention is aimed at eliminating these shortcomings, levitation and lateral stability is ensured in the parking lot and at a speed without electric current, without wheels and side rollers.

Техническое решение достигается посредством устройства магнитной левитации и поперечной стабилизации транспортного средства на постоянных магнитах содержащее транспортный путь 1 (фиг. 1 и фиг. 2) в виде П-образного канала, на боковых стенах канала вертикально относительно пути 1 вдоль на всем протяжении установлены постоянные магниты 2 в виде «массива Хальбаха», статор 3 линейного двигателя, левитирующую платформу 4 которая в свою очередь содержит постоянный магнит 5 в сборке «массива Хальбаха» установленный на боковых стенах платформы 4, постоянные магниты 6 ротора линейного двигателя.The technical solution is achieved through a device of magnetic levitation and lateral stabilization of the vehicle with permanent magnets containing the transport path 1 (Fig. 1 and Fig. 2) in the form of a U-shaped channel, on the side walls of the channel vertically relative to the path 1 along the entire length are installed permanent magnets 2 in the form of a Halbach array, a stator 3 of a linear motor, a levitating platform 4 which in turn contains a permanent magnet 5 in the assembly of the Halbach array mounted on the side walls of the platform 4, tinuous magnets 6 of the rotor of the linear motor.

1. Устройство магнитной левитации и поперечной стабилизации транспортного средства на постоянных магнитах содержит транспортный путь 1 (фиг. 1 и фиг. 2) в виде канала, на боковых стенах канала установлены магниты 2 в виде «массива Хальбаха», вдоль пути 1 на всем протяжении, статор 3 линейного двигателя, левитирующую платформу 4, которая в свою очередь содержит постоянный магнит 5 в виде «массива Хальбаха» установленный на боковых стенах платформы 4, постоянные магниты ротора 6 линейного двигателя, отличается тем, что бортовой магнит 5 шире постоянного магнита 2 установленного на пути 1 и постоянный магнит 5 (фиг. 3) в сборке «массива Хальбаха» может иметь следующие формы: вариант-А раздельные с закругленными краями, вариант Б в виде замкнутой восьмерки, вариант-В в виде ноля, вариант-Г в виде ноля разрезанного пополам, вид сверху.1. The device of magnetic levitation and lateral stabilization of the vehicle with permanent magnets contains transport path 1 (Fig. 1 and Fig. 2) in the form of a channel, magnets 2 are installed on the side walls of the channel in the form of a “Halbach array”, along path 1 along the entire length , the stator 3 of the linear motor, the levitating platform 4, which in turn contains a permanent magnet 5 in the form of a “Halbach array” mounted on the side walls of the platform 4, the permanent magnets of the rotor 6 of the linear motor, characterized in that the side magnet 5 is wider than standing of a magnet 2 mounted on the path 1 and a permanent magnet 5 (Fig. 3) in the assembly of the Halbach massif may take the following forms: option-A separate with rounded edges, option B in the form of a closed eight, option-C in the form of zero, option -G in the form of a zero cut in half, top view.

2. Устройство магнитной левитации и поперечной стабилизации транспортного средства на постоянных магнитах содержит транспортный путь 1 (фиг. 1 и фиг. 2) в виде канала, на боковых стенах канала установлены магниты 2 в виде «массива Хальбаха», вдоль пути 1 на всем протяжении, статор 3 линейного двигателя, левитирующую платформу 4, которая в свою очередь содержит постоянный магнит 5 в виде «массива Хальбаха» установленный на боковых стенах платформы 4, постоянные магниты ротора 6 линейного двигателя, отличается тем, что для большей нагрузки на левитирующую платформу 4 (фиг. 6) внизу под магнитом 5 на нижнем углублении канала на всем протяжении вдоль на пути установлены постоянные магниты 9 в сборке «массива Хальбаха» под магнитом 5, магнит 9 взаимодействуя с постоянным магнитом 5, т.е. сильным полем, создают дополнительную магнитную подушку для повышения грузоподъемности платформы 4.2. The device of magnetic levitation and lateral stabilization of the vehicle with permanent magnets contains the transport path 1 (Fig. 1 and Fig. 2) in the form of a channel, magnets 2 are installed on the side walls of the channel in the form of a “Halbach array”, along path 1 along the entire length , the stator 3 of the linear motor, the levitating platform 4, which in turn contains a permanent magnet 5 in the form of a Halbach array mounted on the side walls of the platform 4, the permanent magnets of the rotor 6 of the linear motor, characterized in that for a greater load on the levy iruyuschuyu platform 4 (Fig. 6) beneath the magnet 5 at the lower channel recess throughout along the way of the permanent magnets 9 are installed in the assembly "Halbach array" under the magnet 5, the magnet 9 interacting with the permanent magnet 5, i.e. a strong field, create an additional magnetic cushion to increase the carrying capacity of the platform 4.

Сущность заявленного технического решения поясняется фигурами 1-6 где:The essence of the claimed technical solution is illustrated by figures 1-6 where:

на фиг. 1 представлен поперечный разрез транспортного пути и левитирующей платформы.in FIG. 1 is a cross-sectional view of a transport path and a levitating platform.

на фиг. 2 изображен в изометрии транспортный путь с левитирующей платформой.in FIG. 2 is an isometric view of a transport route with a levitating platform.

на фиг. 3 представлен вид сверху, вариантов сборки «массива Хальбаха» или альтернативной сборки на платформе, без изображения платформы.in FIG. Figure 3 shows a top view of the assembly options of the Halbach massif or alternative assembly on the platform, without a platform image.

на фиг. 4 на поперечном разрезе изображены магниты в сборке «массива Хальбаха» и схема взаимодействия их магнитных полей, поля заретушированы, стрелками указаны направления полярности магнитов.in FIG. 4 a cross section shows magnets in the assembly of the Halbach massif and a diagram of the interaction of their magnetic fields, the fields are retouched, the arrows indicate the directions of polarity of the magnets.

на фиг. 5 на поперечном разрезе изображены магниты в сборке альтернативного массива и схема взаимодействия магнитных полей, поля заретушированы.in FIG. 5 a cross-sectional view depicts magnets in an alternative array assembly and a magnetic field interaction diagram, the fields are retouched.

на фиг. 6 представлен поперечный разрез транспортного пути и левитирующей платформы с увиливающим левитирующую мощность магнитом.in FIG. 6 is a cross-sectional view of a transport path and a levitating platform with a magnet levitating power.

Техническое решение достигается посредством устройства магнитной левитации и поперечной стабилизации транспортного средства на постоянных магнитах, содержащее транспортный путь 1 (фиг. 1 и фиг. 2) в виде канала, на боковых стенах канала установлены магниты 2 в виде «массива Хальбаха», вдоль пути 1 на всем протяжении, статор 3 линейного двигателя, левитирующую платформу 4 в свою очередь содержащую постоянный магнит 5 в виде «массива Хальбаха» установленный на боковых стенах платформы 4, постоянные магниты ротора 6 линейного двигателя. Чем длиннее сборка «массива Хальбаха», тем больше на краях магнитное поле, в виду того что сборка постоянных магнитов 5 (фиг. 4) в виде «массива Хальбаха» имеет на краях магнитное поле 7 больше чем в других местах, образуется «седло» для магнитного поля 8 более узкого постоянного магнита 2.The technical solution is achieved by means of magnetic levitation and lateral stabilization of the vehicle with permanent magnets, containing the transport path 1 (Fig. 1 and Fig. 2) in the form of a channel, magnets 2 are installed on the side walls of the channel in the form of a “Halbach array”, along path 1 throughout, the stator 3 of the linear motor, the levitating platform 4 in turn containing a permanent magnet 5 in the form of a “Halbach array" mounted on the side walls of the platform 4, permanent magnets of the rotor 6 of the linear motor. The longer the assembly of the Halbach array, the greater the magnetic field at the edges, since the assembly of permanent magnets 5 (Fig. 4) in the form of a Halbach array has a magnetic field 7 at the edges more than in other places, a “saddle” is formed for a magnetic field 8 of a narrower permanent magnet 2.

В виду того что магнит 5 (фиг. 2) шире магнита 2 и имеет закругленные края, то более сильное магнитное поле 7 (фиг. 4 и фиг. 5) на закругленном конце не взаимодействует с более сильным полем 8 магнита 2 в связи с большой удаленностью или магниты 5 (фиг. 3) в сборках массивов вариант Б и вариант В, где массив замкнут и магнитные поля большей мощности расположены только на двух краях, относительно платформы 4 (фиг. 1 и фиг. 2) вверху и внизу. Если край не скруглять или не делать массив замкнутым, то будет четыре более сильных поля на краях массива, что не даст создать вдоль магнита 5 платформы 4 продольную канавку из магнитного поля («седло»), в этом случае «седло» будет строго по центру массива и магнитное поле не даст двигаться меньшему магниту 2 не водном направлении.Since magnet 5 (Fig. 2) is wider than magnet 2 and has rounded edges, a stronger magnetic field 7 (Fig. 4 and Fig. 5) at the rounded end does not interact with the stronger field 8 of magnet 2 due to the large remoteness or magnets 5 (Fig. 3) in array assemblies option B and option C, where the array is closed and magnetic fields of greater power are located only at two edges, relative to platform 4 (Fig. 1 and Fig. 2) above and below. If the edge is not rounded or the array is not closed, then there will be four stronger fields at the edges of the array, which will not allow creating along the magnet 5 of platform 4 a longitudinal groove from the magnetic field (“saddle”), in this case the “saddle” will be strictly centered array and magnetic field will not allow the smaller magnet 2 to move in a non-water direction.

Работает устройство магнитной левитации и поперечной стабилизации транспортного средства на постоянных магнитах следующим образом. Более широкий магнит 5 (фиг. 4) создает магнитное поле 7 в виде «седла» в которое помещается магнитное поле 8 более узкого магнита 2. Магнитные поля 7 и 8 упираются друг в друга создавая вертикальную левитацию (поперечную устойчивость), а большие поля упираясь друг в друга создают горизонтальную устойчивость. Создается сразу вертикальная и горизонтальная левитация, конструкция не нуждается в колесах и боковых роликах не на стоянке, не на малой скорости. На постоянном магните 5 (фиг. 5) можно создать «седло» для магнитного поля магнита 2 в виде альтернативной сборки массива, когда магниты расположены друг к другу по одной линии разными полюсами. «Седло» из магнитного поля можно обеспечить конфигурацией магнитов в массиве, а также повышением мощности магнитов от центра к караю массива.The device operates magnetic levitation and lateral stabilization of the vehicle with permanent magnets as follows. The wider magnet 5 (Fig. 4) creates a magnetic field 7 in the form of a “saddle” in which the magnetic field 8 of the narrower magnet 2 is placed. Magnetic fields 7 and 8 abut each other creating vertical levitation (lateral stability), and larger fields abut each other create horizontal stability. Vertical and horizontal levitation is created immediately, the design does not need wheels and side rollers not in the parking lot, not at low speed. On the permanent magnet 5 (Fig. 5), you can create a "saddle" for the magnetic field of magnet 2 in the form of an alternative array assembly, when the magnets are located to each other along the same line with different poles. The “saddle” from the magnetic field can be provided by the configuration of the magnets in the array, as well as by increasing the power of the magnets from the center to the end of the array.

Чтобы увеличить нагрузку под магнитом 5 (фиг. 6) установлен на пути 1 вдоль на всем протяжении постоянный магнит 9 в сборке «массива Хальбаха» взаимодействуя с большим магнитным полем магнита 5, создает дополнительную магнитную подушку (горизонтальную левитацию). Конструкцию можно использовать для пассажирских и грузовых транспортных перевозок с самолетной скоростью.To increase the load under the magnet 5 (Fig. 6), a permanent magnet 9 is installed along the entire length along the entire length of the assembly 9 of the Halbach array, interacting with the large magnetic field of magnet 5, creates an additional magnetic cushion (horizontal levitation). The design can be used for passenger and freight transport at airspeed.

Claims (2)

1. Устройство магнитной левитации и поперечной стабилизации транспортного средства на постоянных магнитах содержит транспортный путь в виде канала, на боковых стенах канала установлены магниты в виде «массива Хальбаха», вдоль пути на всем протяжении, статор линейного двигателя, левитирующую платформу, которая в свою очередь содержит постоянный магнит в виде «массива Хальбаха», установленный на боковых стенах платформы, постоянные магниты ротора линейного двигателя, отличается тем, что бортовой магнит шире постоянного магнита, установленного на транспортном пути, и бортовой магнит закруглен с двух сторон в центр левитирующей платформы, может иметь замкнутую форму в виде ноля или восьмерки.1. The device of magnetic levitation and lateral stabilization of the vehicle with permanent magnets contains a transport path in the form of a channel, magnets in the form of a Halbach array are installed on the side walls of the channel, along the path along the entire length, a stator of a linear motor, a levitating platform, which in turn contains a permanent magnet in the form of a Halbach array mounted on the side walls of the platform, permanent magnets of the linear motor rotor, characterized in that the side magnet is wider than the permanent magnet ennogo on the transport path, and a magnet board is rounded on both sides of the center of the levitating platform may have a closed shape in the form of zero or eight. 2. Устройство по п. 1 отличается тем, что на нижнем углублении канала на всем протяжении вдоль, справа и слева на пути установлен постоянный магнит в сборке «массива Хальбаха», взаимодействующий отталкиванием с бортовым магнитом левитирующей платформы.2. The device according to claim 1 is characterized in that a permanent magnet is installed in the assembly of the Halbach massif on the lower recess of the channel along the entire length along the right and left paths, which interacts by repulsion with the side magnet of the levitating platform.
RU2018112823A 2018-04-10 2018-04-10 Device for magnetic levitation and transverse stabilization on permanent magnets RU2683122C1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018112823A RU2683122C1 (en) 2018-04-10 2018-04-10 Device for magnetic levitation and transverse stabilization on permanent magnets
PCT/RU2018/000404 WO2019199199A1 (en) 2018-04-10 2018-06-19 Permanent magnet device for magnetic levitation and transverse stabilization

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018112823A RU2683122C1 (en) 2018-04-10 2018-04-10 Device for magnetic levitation and transverse stabilization on permanent magnets

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2683122C1 true RU2683122C1 (en) 2019-03-26

Family

ID=65858576

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018112823A RU2683122C1 (en) 2018-04-10 2018-04-10 Device for magnetic levitation and transverse stabilization on permanent magnets

Country Status (2)

Country Link
RU (1) RU2683122C1 (en)
WO (1) WO2019199199A1 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU191798U1 (en) * 2019-04-15 2019-08-22 Валерий Петрович Бордыков LINEAR ELECTRIC MOTOR
CN110356243A (en) * 2019-08-02 2019-10-22 成都睿逸谷科技有限责任公司 High-temperature superconducting magnetic levitation structure and high-temperature superconductor band magnetic suspension train
RU2724030C1 (en) * 2019-08-09 2020-06-18 Татьяна Сергеевна Зименкова Magnetic-leavatory vehicle
CN112078376A (en) * 2020-08-10 2020-12-15 江西理工大学 Permanent magnetic-levitation train bending-passing guide control method and system
RU2743104C1 (en) * 2020-02-12 2021-02-15 Сергей Анатольевич Брюханов Magnetic levitation device on permanent magnets
US11447157B2 (en) 2020-05-06 2022-09-20 Safran Landing Systems Passive lateral stability for a maglev type vehicle

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112104182B (en) * 2020-11-12 2021-02-02 上海隐冠半导体技术有限公司 Exercise device
CN113882197A (en) * 2021-10-22 2022-01-04 中车工业研究院有限公司 Permanent magnet magnetic suspension track, magnetic suspension mechanism and magnetic suspension train

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4273054A (en) * 1977-01-18 1981-06-16 Japanese National Railways Vehicle vibration damping method in the induced repulsion type magnetically suspended railway vehicle
US8985030B2 (en) * 2008-09-18 2015-03-24 Lawrence Livermore National Security, Llc Inductrack III configuration—a maglev system for high loads
RU2573431C1 (en) * 2014-08-08 2016-01-20 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Magnetic pole made of volumetric high-temperature superconductors of magnetic levitation vehicle
RU169468U1 (en) * 2016-04-01 2017-03-21 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Крымский федеральный университет имени В.И. Вернадского" Magnetic suspension
RU2619485C1 (en) * 2016-05-30 2017-05-16 Непубличное акционерное общество "Научно-производственный центр "Транспортные инновационные технологии" Magnetic pole of constant magnets on basis of rare-earth metals of magneto-levitational vehicles
RU2643900C1 (en) * 2016-10-03 2018-02-06 Непубличное акционерное общество "Научно-производственный центр "Транспортные инновационные технологии" Transport system

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4273054A (en) * 1977-01-18 1981-06-16 Japanese National Railways Vehicle vibration damping method in the induced repulsion type magnetically suspended railway vehicle
US8985030B2 (en) * 2008-09-18 2015-03-24 Lawrence Livermore National Security, Llc Inductrack III configuration—a maglev system for high loads
RU2573431C1 (en) * 2014-08-08 2016-01-20 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Magnetic pole made of volumetric high-temperature superconductors of magnetic levitation vehicle
RU169468U1 (en) * 2016-04-01 2017-03-21 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Крымский федеральный университет имени В.И. Вернадского" Magnetic suspension
RU2619485C1 (en) * 2016-05-30 2017-05-16 Непубличное акционерное общество "Научно-производственный центр "Транспортные инновационные технологии" Magnetic pole of constant magnets on basis of rare-earth metals of magneto-levitational vehicles
RU2643900C1 (en) * 2016-10-03 2018-02-06 Непубличное акционерное общество "Научно-производственный центр "Транспортные инновационные технологии" Transport system

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU191798U1 (en) * 2019-04-15 2019-08-22 Валерий Петрович Бордыков LINEAR ELECTRIC MOTOR
CN110356243A (en) * 2019-08-02 2019-10-22 成都睿逸谷科技有限责任公司 High-temperature superconducting magnetic levitation structure and high-temperature superconductor band magnetic suspension train
RU2724030C1 (en) * 2019-08-09 2020-06-18 Татьяна Сергеевна Зименкова Magnetic-leavatory vehicle
WO2021029783A1 (en) * 2019-08-09 2021-02-18 Татьяна Сергеевна ЗИМЕНКОВА Magnetic levitation vehicle
RU2743104C1 (en) * 2020-02-12 2021-02-15 Сергей Анатольевич Брюханов Magnetic levitation device on permanent magnets
US11447157B2 (en) 2020-05-06 2022-09-20 Safran Landing Systems Passive lateral stability for a maglev type vehicle
CN112078376A (en) * 2020-08-10 2020-12-15 江西理工大学 Permanent magnetic-levitation train bending-passing guide control method and system
CN112078376B (en) * 2020-08-10 2021-09-24 江西理工大学 Permanent magnetic-levitation train bending-passing guide control method and system

Also Published As

Publication number Publication date
WO2019199199A1 (en) 2019-10-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2683122C1 (en) Device for magnetic levitation and transverse stabilization on permanent magnets
US7380508B2 (en) Suspending-rail permanent magnetic levitation train system
CN207631021U (en) A kind of miniaturization suspension type maglev vehicle and track structure
US3158765A (en) Magnetic system of transportation
JP4846237B2 (en) Magnetic suspension system
US7243604B2 (en) Hidden-rail and dual-attraction balancing compensation type permanent magnetic levitation train and railway system
CN111373097B (en) Permanent magnetic suspension train adopting passive low-frequency electromagnetic stabilization
US7963228B2 (en) Magnetic suspension system with integrable propulsion
CN107208382B (en) Vertical switching in a magnetic levitation guideway transit system
CN104029686A (en) Track component for maglev train
US20070089636A1 (en) Magnetic levitation transport system
CN102897054B (en) Haulage system with suspension that magnetic advances, placed in the middle
US20090249973A1 (en) Guideway transportation system with integrated magnetic levitation suspension, stabilization and propulsion functions
CN111284330B (en) High-temperature superconducting electric magnetic suspension train
CN217435528U (en) Permanent magnet electric suspension type carrying device
US3896737A (en) Switch for a suspension railroad
CN109094422B (en) Suspension type track traffic equipment and magnetoelectric hybrid suspension rail system therein
US20090320714A1 (en) Magnetic levitation propulsion system
CN210337903U (en) Track system for magnetic suspension train
US4941406A (en) Magnetic and aerodynamic levitation vehicle
CN112298239B (en) Middle-arranged long-stator high-speed permanent magnet maglev train suspension frame and running system
CN114954026A (en) Suspension type permanent magnet electric maglev train system
KR101544382B1 (en) Magnetic levitation system having invertor for current angle
JP3349137B2 (en) Vehicle propulsion device
KR102289248B1 (en) Emergency Braking System in Subsonic Capsule Train

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200411