RU2682465C1 - Многотопливная система подготовки топливного газа для питания газового двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Многотопливная система подготовки топливного газа для питания газового двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2682465C1 RU2682465C1 RU2018122781A RU2018122781A RU2682465C1 RU 2682465 C1 RU2682465 C1 RU 2682465C1 RU 2018122781 A RU2018122781 A RU 2018122781A RU 2018122781 A RU2018122781 A RU 2018122781A RU 2682465 C1 RU2682465 C1 RU 2682465C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- gas
- fuel gas
- ethane
- control unit
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
- F02M21/0209—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
- F02M21/0215—Mixtures of gaseous fuels; Natural gas; Biogas; Mine gas; Landfill gas
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Abstract
Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи газовых двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложена многотопливная система подготовки топливного газа для питания газового ДВС 600, включающая топливные емкости 100, узел регазификации 200, узел смешения 400, содержащий клапаны 300 и датчики расхода, и блок управления 700. В топливных емкостях 100 осуществляют раздельное хранение топливных компонентов в сжиженном состоянии: метана, этана, пропана и бутана. Посредством блока управления 700 обеспечивают регулирование соотношения в топливном газе поступающих в узел смешения 400 топливных компонентов в зависимости от величины теплоты сгорания топливного газа, необходимой для конкретных условий эксплуатации ДВС. Заявляемая многотопливная система позволяет формировать оптимальный состав топливной газовой смеси из различных топливных компонентов с требуемыми энергетическими качествами для различных режимов эксплуатации ДВС. 9 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к системам подготовки топливного газа для питания газового двигателя внутреннего сгорания и может быть использовано в двигателях автомобильного транспорта и приводах агрегатов динамичного и стационарного исполнения разных отраслей промышленности.
Одним из основных видов топлива для двигателей внутреннего сгорания является бензин, вырабатываемый из нефти на базе первичных и вторичных процессов ее переработки. Прогнозируемое снижение ресурсов нефти в последние десятилетия способствовало потреблению в качестве альтернативного топлива для двигателей внутреннего сгорания сжиженных пропана или смеси пропана с бутаном или газообразного метана (природного газа). Также в разработке находятся гибридные системы питания двигателя внутреннего сгорания, использующие в качестве топлива бензин и природный газ.
Известна двухтопливная система питания для газового двигателя внутреннего сгорания, содержащая двухступенчатый газовый редуктор, снабженный магистральным электромагнитным газовым клапаном, карбюратор-смеситель, состоящий из корпуса, разделенного на первичную и вторичную камеры, поплавковой камеры, главной дозирующей системы подачи бензина, электронный блок управления, переключатель вида топлива, при этом система холостого хода с помощью электромагнитного клапана отключает подачу бензина в систему холостого хода, а газовая форсунка установлена только в первичной камере карбюратора-смесителя (патент на изобретение RU 2211360 С1, МПК F02M 21/94, F02B 69/04, заявлен 23.01.2002 г., опубликован 27.08.2003 г.). Недостатками данного изобретения являются:
1) использование в системе питания двух видов топлива, осложняющее вариативность работы двигателя при различных условиях эксплуатации двигателя;
2) использование наряду с дешевым газом дорогостоящего бензина, подача которого прекращается только во время работы двигателя на холостом ходу;
3) обеспечивающие регулирование расхода бензина электромагнитные клапаны с большой задержкой, увеличивающей расход дорогостоящего топлива;
4) образование смеси газа и бензина в камерах карбюратора-смесителя, которые при небольшом объеме не обеспечивают качественного смешения компонентов.
Известна также система питания многотопливного двигателя, содержащая бак основного и бак пускового топлива, топливный насос высокого давления, соединенный с топливными баками, систему кранов переключения топливных баков, расходомеры и смеситель топлив (патент на полезную модель RU 166584 U1, МПК F02M 43/00, заявлена 11.01.2016 г., опубликована 10.12.2016 г.). Недостатками данной полезной модели являются:
1) использование в системе питания двух видов топлива, осложняющее вариативность работы двигателя при различных условиях эксплуатации двигателя;
2) отсутствие сведений о виде основного топлива, в то время как в качестве пускового топлива, используемого только при запуске двигателя, предложено дорогостоящее дизельное топливо, что не дает возможность оценить экономический эффект полезной модели;
3) ручное регулирование состава смеси двух топлив по показателям расходомеров, не позволяющее оперативно сформировать оптимальный состав этой смеси.
Известно устройство двухтопливной системы питания газового двигателя внутреннего сгорания, содержащее источник хранения газа с заправочным и расходным вентилями, одноступенчатый газовый редуктор высокого давления, связанный через электромагнитный газовый клапан с двухступенчатым газовым редуктором низкого давления, карбюратор-смеситель с газосмесительным устройством и переключатель вида топлива, связанный электрической цепью с электромагнитным бензиновым и газовым клапанами, устройство дополнительно снабжено электронным блоком управления, корректором величины угла опережения зажигания, электромагнитным пусковым и магистральным запорным клапанами, корректор величины угла опережения зажигания связан электрической цепью с электронным блоком управления и исполнительными функциональными элементами, входная ступень высокого давления выполнена в виде замкнутой полости и запорного элемента с приводом, кинематически связанным с мембраной, нагруженной пружиной, средства регулирования давления газа по ступеням выполнены в виде пружины, подвижного штока с приводом и нажимной шайбы (патент на изобретение RU 2101540 С1, МПК F02M 13/08, F02M 21/00, F02В 69/04, заявлен 07.09.1995 г., опубликован 10.01.1998 г.). Недостатками данного изобретения являются:
1) использование наряду с дешевым газом дорогостоящего бензина;
2) наличие механических исполнительных элементов, нагруженных пружинами, что приводит к существенному периоду запаздывания этих элементов;
3) использование электронного блока управления только для корректирования величины угла опережения зажигания;
4) ручное управление перехода от одного вида топлива на другое и их смешения.
Известна также система управления двухтопливным двигателем внутреннего сгорания (ДВС), которая содержит систему зажигания с высоковольтным N-канальным распределителем, где N – число цилиндров ДВС, систему питания жидким топливом (СПЖТ) и систему питания газовым топливом (СПГТ), СПЖТ выполнена в виде карбюраторной системы питания с экономайзером принудительного холостого хода и электронным управлением, СПГТ содержит газовый баллон с расходно-наполнительной арматурой, дифференциальный газовый редуктор и N быстродействующих электромагнитных клапанов, переключение питания осуществляется переключателем вида топлива, управление осуществляется единым микропроцессорным блоком управления, который содержит датчик (Д) температуры газа, Д абсолютного давления, Д состава отработавших газов, Д температуры охлаждающей жидкости, Д момента искрообразования и обеспечивает формирование оптимального состава топливовоздушной смеси и угла опережения зажигания во всех режимных точках работы ДВС при использовании как жидкого, так и газового топлива (патент на изобретение RU 2504679 С2, МПК F02D 19/06, F02D 41/02, F02M 21/02, заявлен 08.02.2012 г., опубликован 20.08.2013 г.). Недостатками данного изобретения являются:
1) использование наряду с дешевым газом дорогостоящего бензина;
2) отсутствие возможности формирования состава топливной смеси с опережением возникающих условий эксплуатации;
3) применение в системе управления показаний датчиков температуры, давления, момента искрообразования и состава отработавших газов – параметров выхода работы двигателя, что приводит к запаздыванию в формировании состава топливной смеси и не позволяет оптимизировать работу двигателя.
Общим недостатком изобретений, направленных на использование многотопливной системы подготовки топливной смеси для питания газового двигателя внутреннего сгорания, является формирование взаимосвязи между видом топлива и характеристиками работы двигателя, обеспечиваемой организацией раздельной или смесевой подачи топлива ручным или электронным управлением с определением, например, угла опережения зажигания. При этом совершенно не учитывается необходимость подготовки многотопливной системы к изменению условий эксплуатации.
Задача обеспечения подготовки многотопливной системы к изменению условий эксплуатации и формирования оптимального состава топливной смеси из различных компонентов с требуемыми энергетическими качествами решается за счет того, что многотопливная система подготовки топливной газа для питания газового двигателя внутреннего сгорания включает топливные емкости, узел регазификации, узел смешения, содержащий клапаны и датчики расхода, и блок управления, при этом в топливных емкостях осуществляют раздельное хранение топливных компонентов в сжиженном состоянии: метана, этана, пропана и бутана, посредством блока управления обеспечивают регулирование соотношения в топливном газе поступающих в узел смешения топливных компонентов в зависимости от величины теплоты сгорания топливного газа, необходимой для конкретных условий эксплуатации двигателя: пускового режима, крейсерского режима, форсажа.
Коэффициент полезного действия бензинового двигателя внутреннего сгорания как отношение тепловой энергии, выделившейся при сгорании топлива, к полезной механической энергии, развиваемой коленчатым валом, не превышает 25 %, а использование топлива с повышенной теплотой сгорания приводит как к увеличению коэффициента полезного действия, так и к снижению расхода топлива. Использование нескольких компонентов: метана, этана, пропана и бутана, с высокими значениями удельной теплоты сгорания (таблица 1) при формировании оптимального топливного газа для конкретных условий эксплуатации двигателя с помощью блока управления позволяет рассчитывать состав топливного газа с учетом его теплоты сгорания.
Целесообразно многотопливную систему соответственно адаптировать для двухкомпонентного, трехкомпонентного или четырехкомпонентного топливного газа для разных регионов с достаточным наличием на рынках сбыта ассортимента определенных углеводородных газов.
Полезно сжиженные метан, этан, пропан и бутан хранить в изотермических баках для снижения потерь тепла в окружающую среду, при этом сжиженные метан и этан хранят в жидком состоянии, а пропан и бутан – под давлением при температуре ниже критической для увеличения массы соответствующего топливного компонента в топливной емкости, что увеличивает запас хода транспортного средства.
Если в качестве топливного газа многотопливной системы используют сжиженные метан, этан, пропан и/или бутан, то регазификацию сжиженных метана и этана целесообразно осуществлять в едином узле регазификации с последующей подачей необходимого количества каждого топливного компонента в узел смешения для сокращения числа элементов многотопливной системы. Если же в качестве топливного газа многотопливной системы используют только сжиженные метан и этан, то их регазификацию целесообразно осуществлять в раздельных узлах регазификации.
Целесообразно после узла смешения дополнительно установить анализатор, контролирующий работу системы по ключевой характеристике топливного газа, в качестве которой можно использовать теплоту сгорания топливного газа. В этом случае в блоке управления, который обеспечивает необходимые режим работы двигателя и расход топливного газа путем получения, обработки и передачи на клапаны для подачи соответствующего компонента топливного газа информации об изменении дорожной ситуации в виде сигналов, теплоту сгорания топливного газа Q, кДж/м3, удобно рассчитывать в соответствии с формулой Д.И. Менделеева:
Q=358С1+692С2+992С3+1285С4,
где С1, С2, С3, С4 – концентрация в топливном газе, соответственно, сжиженных метана, этана, пропана и бутана, % об.
Целесообразно для дополнительного контроля качества топливной смеси использовать разность величин теплоты сгорания топливного газа, определенной с помощью анализатора и рассчитанной по формуле, в качестве корректирующего параметра в блоке управления.
Многотопливная система подготовки топливного газа для питания газового двигателя внутреннего сгорания представлена на фигуре 1 в виде принципиальной схемы с использованием следующих условных обозначений:
100 – топливная емкость;
200 – узел регазификации;
300 – клапан;
400 – узел смешения;
500 – анализатор;
600 – агрегат/двигатель/турбина;
700 – блок управления;
1-6 – трубопровод;
7-12 – сигнал.
Работа многотопливной системы подготовки топливного газа для питания газового двигателя внутреннего сгорания рассмотрена на следующем примере. Транспортное средство перемещается в стационарном крейсерском режиме по асфальтовому шоссе, при этом его многотопливная система формирует оптимальный состав топливного газа, заданный блоком управления 700. При повороте с асфальтового шоссе на грунтовую дорогу с подъемом на горный перевал в блок управления 700 в виде сигнала 7 поступает входная информация о предстоящих условиях эксплуатации для формирования выходной информации: необходимого состава топливного газа и расхода каждого топливного компонента, передаваемой также в форме сигналов 8-11 на клапаны 300, которые обеспечивают подачу необходимых топливных компонентов в сжиженном состоянии: метана, этана, пропана и бутана, из топливных емкостей 100 по трубопроводам 1, 2, 3, и 4, соответственно, в узел смешения 400. В тех случаях, когда в качестве компонентов топлива используются сжиженные метан и этан, их предварительно переводят в газообразное состояние с помощью соответствующих узлов регазификации 200.
Сформированный в узле смешения 400 топливный газ направляется по трубопроводу 6 в двигатель 600 транспортного средства, проходя через анализатор 500 по трубопроводу 5 для определения фактической теплоты сгорания. Результат анализа в виде сигнала 12 поступает в блок управления 700, где сравнивается с расчетной теплотой сгорания топливного газа, и в случае неприемлемого расхождения между ними блоком управления 700 выполняется необходимая коррекция выходной информации, передаваемой в форме сигналов 8-11 на клапаны 300, для обеспечения оптимального состава топливного газа.
По аналогичному алгоритму формируется оптимальный состав топливного газа для других условий эксплуатации транспортного средства.
Таким образом, заявляемая многотопливная система подготовки топливного газа для питания газового двигателя внутреннего сгорания решает поставленную задачу подготовки многотопливной системы к изменению условий эксплуатации и формирования оптимального состава топливной смеси из различных топливных компонентов с требуемыми энергетическими качествами.
Claims (12)
1. Многотопливная система подготовки топливного газа для питания газового двигателя внутреннего сгорания, включающая топливные емкости, узел регазификации, узел смешения, содержащий клапаны и датчики расхода, и блок управления, отличающаяся тем, что в топливных емкостях осуществляют раздельное хранение топливных компонентов в сжиженном состоянии: метана, этана, пропана и бутана, при этом посредством блока управления обеспечивают регулирование соотношения в топливном газе поступающих в узел смешения топливных компонентов в зависимости от величины теплоты сгорания топливного газа, необходимой для конкретных условий эксплуатации двигателя: пускового режима, крейсерского режима, форсажа.
2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что многотопливную систему соответственно адаптируют для двухкомпонентного, трехкомпонентного или четырехкомпонентного топливного газа.
3. Система по п. 1, отличающаяся тем, что хранение сжиженных метана, этана, пропана и бутана осуществляют в изотермических баках.
4. Система по п. 3, отличающаяся тем, что хранение сжиженных метана и этана осуществляют в жидком состоянии.
5. Система по п. 4, отличающаяся тем, что регазификацию сжиженных метана и этана осуществляют в едином или раздельных узлах регазификации.
6. Система по п. 3, отличающаяся тем, что хранение сжиженных пропана и бутана осуществляют под давлением при температуре ниже критической.
7. Система по п. 1, отличающаяся тем, что после узла смешения дополнительно устанавливают анализатор, контролирующий работу системы по ключевой характеристике топливного газа.
8. Система по п. 7, отличающаяся тем, что в качестве ключевой характеристики топливного газа используют теплоту сгорания.
9. Система по п. 8, отличающаяся тем, что в блоке управления для расчета теплоты сгорания топливного газа Q, кДж/м3, используют формулу:
Q=358С1+692С2+992С3+1285С4,
где С1, С2, С3, С4 – концентрация в топливном газе, соответственно, сжиженных метана, этана, пропана и бутана, % об.
10. Система по п. 9, отличающаяся тем, что разность величин теплоты сгорания топливного газа, определенной с помощью анализатора и рассчитанной по формуле, используют в качестве корректирующего параметра в блоке управления.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018122781A RU2682465C1 (ru) | 2018-06-22 | 2018-06-22 | Многотопливная система подготовки топливного газа для питания газового двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018122781A RU2682465C1 (ru) | 2018-06-22 | 2018-06-22 | Многотопливная система подготовки топливного газа для питания газового двигателя внутреннего сгорания |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2682465C1 true RU2682465C1 (ru) | 2019-03-19 |
Family
ID=65805770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018122781A RU2682465C1 (ru) | 2018-06-22 | 2018-06-22 | Многотопливная система подготовки топливного газа для питания газового двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2682465C1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU198600U1 (ru) * | 2019-12-31 | 2020-07-20 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ульяновский государственный университет" | Система непостредственного впрыска жидкого метана |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5615702A (en) * | 1993-06-18 | 1997-04-01 | Institut Francais Du Petrole | Tank for storing pressurized hydrocarbons |
| WO2009023920A1 (en) * | 2007-08-20 | 2009-02-26 | Gas Tek Solutions Pty Ltd | Diesel fuel engine injection system & method therefor |
| US20090320789A1 (en) * | 2005-11-26 | 2009-12-31 | Lund Morten A | Multi Fuel Co Injection System for Internal Combustion and Turbine Engines |
| RU2604535C2 (ru) * | 2010-11-25 | 2016-12-10 | Гейн Энерджи Энд Резорсиз Пти Лтд | Способ питания двигателя с воспламенением от сжатия и топливо для него |
-
2018
- 2018-06-22 RU RU2018122781A patent/RU2682465C1/ru active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5615702A (en) * | 1993-06-18 | 1997-04-01 | Institut Francais Du Petrole | Tank for storing pressurized hydrocarbons |
| US20090320789A1 (en) * | 2005-11-26 | 2009-12-31 | Lund Morten A | Multi Fuel Co Injection System for Internal Combustion and Turbine Engines |
| WO2009023920A1 (en) * | 2007-08-20 | 2009-02-26 | Gas Tek Solutions Pty Ltd | Diesel fuel engine injection system & method therefor |
| RU2604535C2 (ru) * | 2010-11-25 | 2016-12-10 | Гейн Энерджи Энд Резорсиз Пти Лтд | Способ питания двигателя с воспламенением от сжатия и топливо для него |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU198600U1 (ru) * | 2019-12-31 | 2020-07-20 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ульяновский государственный университет" | Система непостредственного впрыска жидкого метана |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7712451B2 (en) | Multi-fuel multi-injection system for an internal combustion engine | |
| US7690336B2 (en) | Adaptive miller cycle engine | |
| RU150748U1 (ru) | Система двигателя | |
| RU153202U1 (ru) | Система двигателя | |
| RU2292477C1 (ru) | Способ подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием и система подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием (варианты) | |
| CA2054482C (en) | Special purpose blends of hydrogen and natural gas | |
| AU2011321007B2 (en) | Dual fuel engine system | |
| CN101131126A (zh) | 一种压缩比可变的灵活燃料发动机及其控制方法 | |
| EP0828938B1 (en) | Method and apparatus for clean cold starting of internal combustion engines | |
| US5549083A (en) | Method and apparatus for clean cold starting of internal combustion engines | |
| US10006398B2 (en) | System and method for analyzing fuel for fleet calibration | |
| US5398663A (en) | Combustion of liquid fuels | |
| US20130055987A1 (en) | Internal combustion reciprocating piston engine and method of operating the same | |
| RU2682465C1 (ru) | Многотопливная система подготовки топливного газа для питания газового двигателя внутреннего сгорания | |
| Kavathekar et al. | Development of a CNG injection engine compliant to Euro-IV norms and development strategy for HCNG operation | |
| Chaichan et al. | Practical investigation of single cylinder spark ignition engine performance operated with various hydrocarbon fuels and hydrogen | |
| CN103216341B (zh) | 具有组合燃料油和燃料气体操作模式的内燃机 | |
| Ehsan | Effect of spark advance on a gas run automotive spark ignition engine | |
| Kruczyński et al. | Influence of the use of ethanol fuel on selected parameters of the gasoline engine | |
| Ismail et al. | CNG-diesel dual fuel controlling concept for common rail diesel | |
| Delpech et al. | Towards an innovative combination of natural gas and liquid fuel injection in spark ignition engines | |
| Shanmugam et al. | Performance and emission characterization of 1.2 L MPI engine with multiple fuels (E10, LPG and CNG) | |
| CN105121819A (zh) | 用于自动点火内燃机的发动机控制单元及操作自动点火内燃机的方法 | |
| Pielecha et al. | Effects of mixture formation strategies on combustion in dual-fuel engines-a review | |
| US20190024616A1 (en) | Alternative fuel retrofit kit for a combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HE4A | Change of address of a patent owner |
Effective date: 20190702 |