RU2679387C1 - Railway vehicle and installation mechanism of inner front door - Google Patents
Railway vehicle and installation mechanism of inner front door Download PDFInfo
- Publication number
- RU2679387C1 RU2679387C1 RU2018110788A RU2018110788A RU2679387C1 RU 2679387 C1 RU2679387 C1 RU 2679387C1 RU 2018110788 A RU2018110788 A RU 2018110788A RU 2018110788 A RU2018110788 A RU 2018110788A RU 2679387 C1 RU2679387 C1 RU 2679387C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- plate
- connecting plate
- entrance door
- support
- car body
- Prior art date
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims abstract description 44
- 238000009434 installation Methods 0.000 title claims abstract description 37
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 4
- 244000246386 Mentha pulegium Species 0.000 claims 1
- 235000016257 Mentha pulegium Nutrition 0.000 claims 1
- 235000004357 Mentha x piperita Nutrition 0.000 claims 1
- 235000001050 hortel pimenta Nutrition 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 7
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 7
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 7
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 238000009827 uniform distribution Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/02—Construction details of vehicle bodies reducing air resistance by modifying contour ; Constructional features for fast vehicles sustaining sudden variations of atmospheric pressure, e.g. when crossing in tunnels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Wing Frames And Configurations (AREA)
Abstract
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИFIELD OF TECHNOLOGY
Данное изобретение относится к области опорных устройств внутренних торцевых входных дверей железнодорожных транспортных средств и, в частности, к механизму установки внутренней торцевой входной двери. Более того, изобретение дополнительно относится к железнодорожному транспортному средству, обеспеченному вышеуказанным механизмом установки внутренней торцевой входной двери.This invention relates to the field of supporting devices of the internal end entrance doors of railway vehicles and, in particular, to the installation mechanism of the internal end entrance door. Moreover, the invention further relates to a railway vehicle provided with the aforementioned mechanism for installing an internal end entrance door.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND
Торцевые двери железнодорожного поезда включают в себя внутреннюю торцевую входную дверь и дверь перехода. Внутренняя торцевая входная дверь выполнена с возможностью отделения прохода от пассажирского салона и может представлять собой подвижную дверь с двусторонним открыванием или односторонним открыванием с электрическим управлением и приводом, и двери перехода расположены на двух торцах каждого вагона для отделения вагонов друг от друга, чтобы обеспечивать независимость между вагонами.The end doors of a train train include an internal end entrance door and a transition door. The inner end entrance door is configured to separate the passage from the passenger compartment and may be a movable door with two-sided opening or one-sided opening with electric control and drive, and the transition doors are located at the two ends of each car to separate the cars from each other to ensure independence between wagons.
В традиционной технологии для большинства типов транспортных средств в центре крыши кузова вагона обеспечен паз скольжения, и внутренняя торцевая входная дверь непосредственно установлена в паз скольжения в центре крыши с помощью вертикальной подвесной опоры, и этот способ установки внутренней торцевой входной двери использовался в течение долгого времени.In traditional technology, for most types of vehicles, a sliding groove is provided in the center of the car body roof, and the internal end entrance door is directly installed in the sliding groove in the center of the roof using a vertical suspension support, and this method of installing the internal front entrance door has been used for a long time.
Однако для железнодорожных транспортных средств, таких как высокоскоростные электрические многосекционные поезда, работающих в регионе с суровым холодным климатом, поскольку наружный воздух имеет очень низкую температуру, к функции нагрева кондиционера воздуха предъявляются высокие требования, и блок кондиционирования воздуха должен быть установлен в положении над внутренней торцевой входной дверью. Внутренняя торцевая входная дверь представляет собой подвижную функциональную часть и имеет высокие требования к надежности конструкции установки. И размещение блока кондиционирования воздуха над внутренней торцевой входной дверью требует, чтобы паз скольжения в центре крыши вагона был убран, что может привести к тому, что пазы скольжения на двух сторонах кузова вагона не смогут использоваться для непосредственной установки внутренней торцевой входной двери из-за слишком большого расстояния между пазами скольжения.However, for railway vehicles, such as high-speed electric multi-section trains, operating in a region with harsh cold climates, because the outside air has a very low temperature, high demands are placed on the function of heating the air conditioner, and the air conditioning unit must be installed above the inner end the front door. The internal end entrance door is a movable functional part and has high requirements for the reliability of the installation design. And the placement of the air conditioning unit above the inner end entrance door requires that the sliding groove in the center of the car roof be removed, which can lead to the fact that the sliding grooves on the two sides of the car body cannot be used to directly install the internal end entrance door due to too long distance between the grooves of the slide.
В связи с этим техническая проблема, рассматриваемая в настоящее время специалистами в области техники, заключается в выполнении установки внутренней торцевой входной двери и обеспечении того, чтобы конструкция установки внутренней торцевой входной двери была прочной и надежной при условии, что паз скольжения в центре крыши вагона убран.In this regard, the technical problem that is currently being considered by specialists in the field of technology is the installation of the internal end entrance door and ensuring that the installation design of the internal end entrance door is strong and reliable, provided that the sliding groove in the center of the car roof is removed .
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION
Задача настоящего изобретения заключается в обеспечении механизма установки внутренней торцевой входной двери, который может эффективно решать проблему, заключающуюся в том, что установка внутренней торцевой входной двери оказывает неблагоприятное влияние из-за слишком большого промежутка, образующегося при расположении внутренней торцевой входной двери под блоком кондиционирования воздуха, и, более того, прочность соединения внутренней торцевой входной двери с кузовом вагона может быть эффективно повышена. Другая задача настоящего изобретения заключается в обеспечении железнодорожного транспортного средства, включающего в себя вышеупомянутый механизм установки внутренней торцевой входной двери.An object of the present invention is to provide an internal end entrance door installation mechanism that can effectively solve the problem that the internal end entrance door installation has an adverse effect due to too large a gap created when the internal end entrance door is located under the air conditioning unit , and, moreover, the strength of the connection of the inner end entrance door to the car body can be effectively increased. Another objective of the present invention is to provide a railway vehicle comprising the aforementioned mechanism for installing an internal end entrance door.
Для решения вышеуказанных задач в соответствии с настоящим изобретением созданы следующие далее технические решения.To solve the above problems in accordance with the present invention created the following technical solutions.
Механизм установки внутренней торцевой входной двери включает в себя поперечную опору и соединительную опору, выполненную с возможностью соединения поперечной опоры с внутренней верхней частью кузова вагона. Соединительная опора включает в себя левый опорный узел и правый опорный узел, которые являются лево-право симметричными и соединены с двумя концами поперечной опоры. Каждый из левого опорного узла и правого опорного узла включает в себя первую соединительную пластину и вторую соединительную пластину. Первая соединительная пластина перпендикулярна оси кузова вагона и включает в себя первый корпус пластины, проходящий в поперечном направлении, и второй корпус пластины, проходящий под наклоном в направлении вверх-наружу. Нижний край первого корпуса пластины согнут для образования первой горизонтальной изогнутой части, и первая изогнутая часть соединена с верхней частью поперечной опоры. Вторая соединительная пластина перпендикулярна первой соединительной пластине и имеет боковую сторону, жестко соединенную с первой соединительной пластиной. Вторая соединительная пластина проходит под наклоном в направлении вверх-наружу по первой соединительной пластине, и верхний конец второй соединительной пластины согнут вниз и наружу для образования второй изогнутой части, и вторая изогнутая часть соединена с кузовом вагона.The installation mechanism of the inner end entrance door includes a transverse support and a connecting support made with the possibility of connecting the transverse support with the inner upper part of the car body. The connecting support includes a left support node and a right support node, which are left-right symmetrical and connected to the two ends of the transverse support. Each of the left support assembly and the right support assembly includes a first connecting plate and a second connecting plate. The first connecting plate is perpendicular to the axis of the car body and includes a first plate body extending in the transverse direction and a second plate body extending obliquely in an up-out direction. The lower edge of the first plate body is bent to form a first horizontal curved part, and the first curved part is connected to the upper part of the transverse support. The second connecting plate is perpendicular to the first connecting plate and has a side fixedly connected to the first connecting plate. The second connecting plate extends obliquely up and out along the first connecting plate, and the upper end of the second connecting plate is bent down and out to form a second curved part, and the second curved part is connected to the car body.
Предпочтительно, корпус пластины второй соединительной пластины имеет форму перевернутой прямоугольной трапеции и имеет ширину, постепенно увеличивающуюся от нижнего конца к верхнему концу.Preferably, the plate body of the second connecting plate has the shape of an inverted rectangular trapezoid and has a width gradually increasing from the lower end to the upper end.
Предпочтительно, наклон второй изогнутой части, изогнутой вниз и наружу, соответствует наклону паза скольжения кузова вагона и наклону верхнего конца второго корпуса пластины.Preferably, the inclination of the second curved portion, curved down and out, corresponds to the inclination of the sliding groove of the car body and the inclination of the upper end of the second plate body.
Предпочтительно, в прилежащем углу между первым корпусом пластины и вторым корпусом пластины первой соединительной пластины обеспечена дугообразная переходная соединительная часть.Preferably, in an adjacent angle between the first plate body and the second plate body of the first connecting plate, an arched transitional connecting part is provided.
Предпочтительно, вторая изогнутая часть соединена с кузовом вагона с помощью болта, способного скользить в пазу скольжения кузова вагона, и вторая изогнутая часть обеспечена первым овальным болтовым отверстием, проходящим в осевом направлении кузова вагона.Preferably, the second curved part is connected to the car body with a bolt capable of sliding into the sliding groove of the car body, and the second curved part is provided with a first oval bolt hole extending in the axial direction of the car body.
Предпочтительно, первая изогнутая часть соединена с поперечной опорой с помощью болта, и первая изогнутая часть обеспечена вторым овальным болтовым отверстием, проходящим в осевом направлении кузова вагона.Preferably, the first curved part is connected to the transverse support by a bolt, and the first curved part is provided with a second oval bolt hole extending in the axial direction of the car body.
Предпочтительно, поперечная опора обеспечена третьим овальным болтовым отверстием, проходящим в направлении ширины кузова вагона.Preferably, the transverse support is provided with a third oval bolt hole extending in the direction of the width of the car body.
Предпочтительно, нижний конец второй соединительной пластины расположен на нижнем крае первой соединительной пластины и проходит под наклоном в направлении вверх-наружу от средней части первой соединительной пластины.Preferably, the lower end of the second connecting plate is located on the lower edge of the first connecting plate and extends obliquely in the up-out direction from the middle of the first connecting plate.
Предпочтительно, прилежащий угол между второй соединительной пластиной и поперечной опорой составляет от 30° до 60°.Preferably, the adjacent angle between the second connecting plate and the transverse support is from 30 ° to 60 °.
В соответствии с настоящим изобретением дополнительно обеспечено железнодорожное транспортное средство, которое включает в себя кузов вагона, внутреннюю торцевую входную дверь, обеспеченную в кузове вагона, и механизм установки внутренней торцевой входной двери в соответствии с любым из вышеприведенных аспектов, выполненный с возможностью установки внутренней торцевой входной двери.In accordance with the present invention, a railway vehicle is further provided that includes a carriage body, an internal end entrance door provided in the car body, and an internal end entrance door installation mechanism in accordance with any of the above aspects, configured to install an internal end entrance the door.
Механизм установки внутренней торцевой входной двери в соответствии с настоящим изобретением использует поперечную опору для установки внутренней торцевой входной двери и использует соединительную опору для установки поперечной опоры на внутренней верхней части кузова вагона для осуществления установки внутренней торцевой входной двери. Также с расположением двух соединительных пластин и изогнутых частей, обеспеченных на двух соединительных пластинах соответственно, соединительная опора решает сложную проблему, заключающуюся в том, что установка механизма двери оказывает неблагоприятное влияние из-за слишком большого промежутка, образующегося при расположении внутренней торцевой входной двери под блоком кондиционирования воздуха, и повышает гибкость компоновки. Более того, соединительная опора образована путем жесткого соединения двух соединительных пластин, что может эффективно повысить прочность соединительной опоры, тем самым повышая прочность соединения внутренней торцевой входной двери и кузова вагона и повышая надежность использования внутренней торцевой входной двери. Опорный узел использует модульную и серийную конструкцию, и конструкция установки подходит для кузова вагона с высокой конструкцией крыши и кузова вагона с плоской конструкцией крыши, тем самым повышая технологичность.The internal front door entry installation mechanism in accordance with the present invention uses a transverse support to install an internal front door and uses a connecting support to install a transverse support on the inner upper part of the car body for installing an internal front door. Also, with the arrangement of the two connecting plates and the curved parts provided on the two connecting plates, respectively, the connecting support solves the difficult problem that the installation of the door mechanism has an adverse effect due to the too large gap formed when the inner end entrance door is located under the block air conditioning, and increases layout flexibility. Moreover, the connecting support is formed by rigidly connecting the two connecting plates, which can effectively increase the strength of the connecting support, thereby increasing the strength of the connection of the inner front entrance door and the car body and increasing the reliability of using the inner end entrance door. The support unit uses a modular and serial design, and the installation design is suitable for a car body with a high roof structure and a car body with a flat roof structure, thereby increasing manufacturability.
В предпочтительном варианте выполнения первая изогнутая часть соединена с поперечной опорой с помощью болта, и первая изогнутая часть обеспечена вторым овальным болтовым отверстием, проходящим в осевом направлении кузова вагона. С овальным болтовым отверстием, расположенным в первой изогнутой части, и направлением удлинения второго овального болтового отверстия в осевом направлении кузова вагона вышеуказанная конструкция может обеспечивать регулирование положения поперечной опоры и первой изогнутой части в осевом направлении кузова вагона для повышения применимости.In a preferred embodiment, the first curved part is connected to the transverse support by a bolt, and the first curved part is provided with a second oval bolt hole extending in the axial direction of the car body. With an oval bolt hole located in the first curved part, and an extension direction of the second oval bolt hole in the axial direction of the car body, the above structure can provide adjustment of the transverse support and the first curved part in the axial direction of the car body to increase applicability.
Железнодорожное транспортное средство в соответствии с настоящим изобретением обеспечено вышеприведенным механизмом установки внутренней торцевой входной двери. Поскольку механизм установки внутренней торцевой входной двери имеет вышеуказанные технические эффекты, железнодорожное транспортное средство, обеспеченное механизмом установки внутренней торцевой входной двери, должно также иметь соответствующие технические эффекты.A railway vehicle in accordance with the present invention is provided with the above mechanism for installing an internal end entrance door. Since the mechanism for installing the inner end entrance door has the above technical effects, the railway vehicle provided with the mechanism for installing the inner end entrance door must also have corresponding technical effects.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Для более четкой иллюстрации технических решений в вариантах выполнения настоящего изобретения или в традиционной технологии чертежи, упоминаемые для описания вариантов выполнения или традиционной технологии, будут кратко описаны ниже. Очевидно, чертежи в нижеследующем описании являются лишь некоторыми примерами настоящего изобретения, и специалистом в области техники могут быть получены другие чертежи на основе этих чертежей без каких-либо изобретательских усилий. На чертежах:To more clearly illustrate the technical solutions in the embodiments of the present invention or in the traditional technology, the drawings mentioned to describe the embodiments or traditional technology will be briefly described below. Obviously, the drawings in the following description are only some examples of the present invention, and other drawings can be made by one skilled in the art based on these drawings without any inventive efforts. In the drawings:
Фиг. 1 - схематический вид спереди, показывающий конструкцию варианта выполнения механизма установки внутренней торцевой входной двери в соответствии с настоящим изобретением;FIG. 1 is a schematic front view showing the construction of an embodiment of a mechanism for installing an internal end entrance door in accordance with the present invention;
Фиг. 2 - схематический вид сверху, показывающий конструкцию механизма установки внутренней торцевой входной двери, показанного на Фиг. 1, если смотреть в направлении C;FIG. 2 is a schematic plan view showing the structure of the installation mechanism of the inner end entrance door shown in FIG. 1 when viewed in the direction of C;
Фиг. 3 - схематический вид в разрезе, показывающий конструкцию механизма установки внутренней торцевой входной двери, показанного на Фиг. 1, по направлению А-А; иFIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing a structure of an installation mechanism of an inner end entrance door shown in FIG. 1, in the direction AA; and
Фиг. 4 - схематический увеличенный вид, показывающий конструкцию части D механизма установки внутренней торцевой входной двери, показанного на Фиг. 1.FIG. 4 is a schematic enlarged view showing the construction of a part D of the installation mechanism of the inner end entrance door shown in FIG. one.
ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОЧНЫХ ПОЗИЦИЙLIST OF REFERENCE POSITIONS
1 - левый опорный узел,1 - left support node
2 - правый опорный узел,2 - right support node
3 - поперечная опора,3 - transverse support
4 - кузов вагона,4 - car body,
5 - внутренняя торцевая входная дверь,5 - internal end entrance door,
6 - первая соединительная пластина,6 - the first connecting plate,
61 - первый корпус пластины,61 - the first plate body,
62 - второй корпус пластины,62 - the second plate body,
63 - первая изогнутая часть,63 - the first curved part,
7 - вторая соединительная пластина,7 - second connecting plate,
71 - вторая изогнутая часть.71 - the second curved part.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Идея настоящего изобретения заключается в обеспечении механизма установки внутренней торцевой входной двери, который может значительно повысить прочность соединения между внутренней торцевой входной дверью и кузовом вагона и имеет высокую применимость. Другая идея настоящего изобретения заключается в обеспечении железнодорожного транспортного средства, включающего в себя механизм установки внутренней торцевой входной двери, описанный выше.The idea of the present invention is to provide a mechanism for installing the inner end entrance door, which can significantly increase the strength of the connection between the inner end entrance door and the car body and has high applicability. Another idea of the present invention is to provide a railway vehicle including an internal end entrance door mounting mechanism described above.
Технические решения в вариантах выполнения настоящего изобретения далее будут описаны ясно и полностью в сочетании с чертежами в вариантах выполнения настоящего изобретения. Очевидно, описанные варианты выполнения являются лишь частью вариантов выполнения настоящего изобретения, а не всеми вариантами выполнения. На основе вариантов выполнения в настоящем изобретении все другие варианты выполнения, получаемые специалистом в области техники без каких-либо изобретательских усилий, находятся в пределах в объема охраны настоящего изобретения.Technical solutions in embodiments of the present invention will now be described clearly and fully in conjunction with the drawings in embodiments of the present invention. Obviously, the described embodiments are only part of the embodiments of the present invention, and not all embodiments. Based on the embodiments of the present invention, all other embodiments obtained by a person skilled in the art without any inventive efforts are within the scope of protection of the present invention.
Теперь будет сделана ссылка на Фиг. 1-4. Фиг. 1 представляет собой схематический вид спереди, показывающий конструкцию варианта выполнения механизма установки внутренней торцевой входной двери в соответствии с настоящим изобретением; Фиг. 2 представляет собой схематический вид сверху, показывающий конструкцию механизма установки внутренней торцевой входной двери, показанного на Фиг. 1, если смотреть в направлении C; Фиг. 3 представляет собой схематический вид в разрезе, показывающий конструкцию механизма установки внутренней торцевой входной двери, показанного на Фиг. 1, по направлению А-А; и Фиг. 4 представляет собой схематический увеличенный вид, показывающий конструкцию части D механизма установки внутренней торцевой входной двери, показанного на Фиг. 1.Reference will now be made to FIG. 1-4. FIG. 1 is a schematic front view showing the construction of an embodiment of a mechanism for installing an internal end entrance door in accordance with the present invention; FIG. 2 is a schematic plan view showing the structure of the installation mechanism of the inner end entrance door shown in FIG. 1 when viewed in the direction of C; FIG. 3 is a schematic sectional view showing the structure of the installation mechanism of the inner end entrance door shown in FIG. 1, in the direction AA; and FIG. 4 is a schematic enlarged view showing the construction of part D of the internal end entrance door mounting mechanism shown in FIG. one.
В этом варианте выполнения механизм установки внутренней торцевой входной двери включает в себя поперечную опору 3 и соединительную опору.In this embodiment, the installation mechanism of the inner end entrance door includes a
Соединительная опора выполнена с возможностью соединения поперечной опоры 3 и внутренней верхней части кузова 4 вагона. Поперечная опора 3 выполнена с возможностью установки внутренней торцевой входной двери 5, и поперечная опора 3 предпочтительно представляет собой пазообразную опору. Две торцевые поверхности пазообразной опоры расположены сверху и снизу, причем верхняя торцевая поверхность соединена с соединительной опорой, а нижняя торцевая поверхность соединена с внутренней торцевой входной дверью 5. Более того, пластина усиливающего ребра может дополнительно быть приварена к пазообразной опоре, чтобы предотвращать деформацию пазообразной опоры вследствие концентрации напряжений во время перемещения внутренней торцевой входной двери 5.The connecting support is made with the possibility of connecting the
Соединительная опора включает в себя левый опорный узел 1 и правый опорный узел 2, и левый опорный узел 1 и правый опорный узел 2 являются лево-право симметричными и соединены с двумя концами поперечной опоры 3. Каждый из левого опорного узла 1 и правого опорного узла 2 включает в себя первую соединительную пластину 6 и вторую соединительную пластину 7. Первая соединительная пластина 6 расположена в направлении, перпендикулярном оси кузова 4 вагона. Корпус пластины первой соединительной пластины 6 включает в себя первый корпус 61 пластины, проходящий в поперечном направлении, и второй корпус 62 пластины, проходящий под наклоном в направлении вверх-наружу. В дополнение, первая горизонтальная изогнутая часть 63 образована путем изгиба нижнего края первого корпуса 61 пластины, и первая изогнутая часть 63 соединена с верхней частью поперечной опоры 3.The connecting support includes a
Вторая соединительная пластина 7 расположено перпендикулярно первой соединительной пластине 6, и вторая соединительная пластина 7 имеет боковую сторону, жестко соединенную с первой соединительной пластиной 6, и, в частности, боковая сторона соединена с первой соединительной пластиной 6 с помощью сварки. Вторая соединительная пластина 7 проходит под наклоном в направлении вверх-наружу по первой соединительной пластине 6 и имеет верхний конец, изогнутый вниз и наружу для образования второй изогнутой части 71, который соединен с кузовом 4 вагона.The second connecting
Механизм установки внутренней торцевой входной двери использует поперечную опору 3 для установки внутренней торцевой входной двери 5 и использует соединительную опору для установки поперечной опоры 3 на внутренней верхней части кузова 4 вагона, таким образом, осуществляя установку внутренней торцевой входной двери 5. Также с расположением двух соединительных пластин и изогнутых частей, обеспеченных на двух соединительных пластинах соответственно, соединительная опора решает сложную проблему, заключающуюся в том, что установка механизма двери оказывает неблагоприятное влияние из-за слишком большого промежутка, образующегося при расположении внутренней торцевой входной двери 5 под блоком кондиционирования воздуха, и повышает гибкость компоновки. Более того, соединительная опора образована путем жесткого соединения двух соединительных пластин, что может эффективно повысить прочность соединительной опоры, тем самым повышая прочность соединения внутренней торцевой входной двери 5 и кузова 4 вагона и повышая надежность использования внутренней торцевой входной двери 5. Опорный узел использует модульную и серийную конструкцию, и конструкция установки подходит для кузова 4 вагона с высокой конструкцией крыши и конструкции кузова 4 вагона с плоской конструкцией крыши, тем самым повышая технологичность.The installation mechanism of the inner front entrance door uses the
В частности, корпус пластины второй соединительной пластины 7 имеет форму перевернутой прямоугольной трапеции и имеет ширину, постепенно увеличивающуюся от нижнего конца к верхнему концу, то есть корпус пластины второй соединительной пластины 7 имеет ширину, постепенно уменьшающуюся от конца, близкого к кузову 4 вагона, к концу вдали от кузова 4 вагона. Поскольку часть второй соединительной пластины 7, соединенная с кузовом 4 вагона, находится под действием большого напряжения, такая конструкция соответствует распределению напряжений второй соединительной пластины 7, таким образом, повышая срок службы второй соединительной пластины 7.In particular, the plate body of the second connecting
Дополнительно, наклон второй изогнутой части 71, изогнутой вниз и наружу, соответствует наклону паза скольжения кузова 4 вагона, что облегчает соединение второй изогнутой части 71 с пазом скольжения. Также наклон второй изогнутой части 71, изогнутой вниз и наружу, должен соответствовать наклону верхнего конца второго корпуса 62 пластины первой соединительной пластины 6, и такая конструкция может позволять второй изогнутой части 71 находиться на одном уровне с верхней торцевой поверхностью второго корпуса 62 пластины, таким образом, облегчая соединение второй изогнутой части 71 с кузовом 4 вагона. Разумеется, для дополнительного повышения прочности соединения двух соединительных пластин боковая сторона второй изогнутой части 71 также может быть жестко соединена со вторым корпусом 62 пластины, то есть как корпус пластины второй соединительной пластины 7, так и боковая сторона второй изогнутой части 71 жестко соединены с корпусом пластины первой соединительной пластины 6.Additionally, the inclination of the second
Предпочтительно, чтобы повысить прочность соединения между первым корпусом 61 пластины и вторым корпусом 62 пластины первой соединительной пластины 6 и предотвратить разрыв между первым корпусом 61 пластины и вторым корпусом 62 пластины, в прилежащем углу между первым корпусом 61 пластины и вторым корпусом 62 пластины первой соединительной пластины 6 обеспечена дугообразная переходная соединительная часть.Preferably, in order to increase the bond strength between the
Дополнительно, верхние части левого опорного узла 1 и правого опорного узла 2 могут быть соединены с пазом скольжения кузова 4 вагона с помощью болтов, которые могут скользить в пазу скольжения кузова 4 вагона. Разумеется, часть головки болта каждого из вышеуказанных болтов может иметь T-образную форму, чтобы устанавливаться в пазу скольжения. Чтобы сделать положение соединения второй изогнутой части 71 с кузовом 4 вагона регулируемым, вторая изогнутая часть 71 обеспечена первым овальным болтовым отверстием, проходящим в осевом направлении кузова 4 вагона.Additionally, the upper parts of the
На основе вышеприведенных вариантов выполнения первая изогнутая часть 63 и поперечная опора 3 могут быть соединены друг с другом с помощью крепежного винта, который легко снять и установить, и первая изогнутая часть 63 обеспечена вторым овальным болтовым отверстием, проходящим в осевом направлении кузова 4 вагона.Based on the above embodiments, the first
Дополнительно, поперечная опора 3 обеспечена третьим овальным болтовым отверстием, проходящим в направлении ширины кузова 4 вагона, и размещение третьего овального болтового отверстия может делать положения поперечной опоры 3 и первой изогнутой части 63 регулируемыми в направлении ширины кузова вагона 4.Additionally, the
С овальным болтовым отверстием, расположенным в первой изогнутой части 63, и направлением удлинения второго овального болтового отверстия в осевом направлении кузова 4 вагона вышеуказанная конструкция может обеспечивать регулирование положения поперечной опоры 3 и первой изогнутой части 63 в осевом направлении кузова 4 вагона, что повышает применимость. При совместном использовании второго овального болтового отверстия и третьего овального болтового отверстия первая изогнутая часть 63 и поперечная опора 3 при сборке могут регулироваться в направлениях вперед-назад и влево-вправо так, что гибкость сборки является высокой.With an oval bolt hole located in the first
В частности, нижний конец второй соединительной пластины 7 расположен на нижнем крае первой соединительной пластины 6 и проходит под наклоном в направлении вверх и наружу от средней части первой соединительной пластины 6, чтобы повышать прочность соединения между первой соединительной пластиной 6 и второй соединительной пластиной 7 и обеспечивать равномерное распределение напряжений. Предпочтительно, прилежащий угол между второй соединительной пластиной 7 и поперечной опорой 3 составляет от 30° до 60°.In particular, the lower end of the second connecting
Предпочтительно, корпус пластины первой соединительной пластины 6 перпендикулярен первой изогнутой части 63, то есть первая соединительная пластина 6 представляет собой изогнутую под прямым углом пластину, и, подобным образом, корпус пластины второй соединительной пластины 7 перпендикулярен второй изогнутой части 71, то есть вторая соединительная пластина 7 также предпочтительно представляет собой изогнутую под прямым углом пластину. Вышеуказанная изогнутая под прямым углом пластина имеет высокую прочность и низкую стоимость.Preferably, the plate casing of the first connecting
Более предпочтительно, как левый опорный узел 1, так и правый опорный узел 2 могут быть образованы путем сварки двух профилей углового сечения для удовлетворения требованиям высокой прочности.More preferably, both the
Следует отметить, что корпус пластины первой соединительной пластины 6 относится к основной части корпуса первой соединительной пластины 6, а первая изогнутая часть 63 образована путем изгиба нижнего края корпуса пластины первой соединительной пластины 6. Корпус пластины второй соединительной пластины 7 относится к основной части корпуса второй соединительной пластины 7, а вторая изогнутая часть 71 образована путем изгиба верхнего края корпуса пластины второй соединительной пластины 7. Предпочтительно, корпус пластины первой соединительной пластины 6 расположен перпендикулярно корпусу пластины второй соединительной пластины 7 и второй изогнутой части 71.It should be noted that the plate casing of the first connecting
Механизм установки внутренней торцевой входной двери согласно этому варианту выполнения образует замкнутую рамную конструкцию посредством левого опорного узла 1, правого опорного узла 2, поперечной опоры 3 и кузова 4 вагона, что обеспечивает прочность и жесткость. Опорный узел может решить сложную проблему, заключающуюся в том, что установка внутренней торцевой входной двери оказывает неблагоприятное влияние из-за слишком большого промежутка, образующегося при расположении внутренней торцевой входной двери под блоком кондиционирования воздуха. Более того, при взаимодействии между первой соединительной пластиной 6 и второй соединительной пластиной 7 повышается надежность соединения поперечной опоры 3 с кузовом 4 вагона, то есть достигается прочность соединения внутренней торцевой входной двери 5 с кузовом 4 вагона. Конструкция механизма установки внутренней торцевой двери обеспечивает теоретическую основу и практический опыт для надлежащего и гибкого расположения блока кондиционирования воздуха и внутренней торцевой входной двери 5, и повышает гибкость компоновки, и удовлетворяет требованиям компоновки при разработке различных изделий электрических многосекционных поездов.The installation mechanism of the inner front entrance door according to this embodiment forms a closed frame structure by means of the
В дополнение к вышеупомянутому механизму установки внутренней торцевой входной двери в соответствии с настоящим изобретением дополнительно обеспечено железнодорожное транспортное средство, включающее в себя вышеупомянутый механизм установки внутренней торцевой входной двери, может быть сделана ссылка на традиционную технологию для конструкций других частей железнодорожного транспортного средства, которые не описаны в данном документе.In addition to the aforementioned internal end entrance door mounting mechanism according to the present invention, a railway vehicle is further provided including the aforementioned internal end entrance door mounting mechanism, reference may be made to conventional technology for structures of other parts of the railway vehicle that are not described in this document.
Вышеприведенные варианты выполнения описаны прогрессивным образом. Каждый из вариантов выполнения главным образом сфокусирован на описании его отличий от других вариантов выполнения, и среди этих вариантов выполнения могут быть сделаны ссылки в отношении одинаковых или подобных частей среди этих вариантов выполнения.The above embodiments are described in a progressive manner. Each of the embodiments is mainly focused on the description of its differences from other embodiments, and among these embodiments, references may be made to the same or similar parts among these embodiments.
Механизм установки внутренней торцевой входной двери в соответствии с настоящим изобретением подробно описан выше. Принцип и варианты выполнения настоящего изобретения проиллюстрированы в настоящем документе с помощью конкретных примеров. Вышеприведенное описание примеров предназначено только для помощи в понимании способа и основной концепции настоящего изобретения. Следует отметить, что специалистом в области техники могут быть выполнены некоторые модификации и улучшения настоящего изобретения без отклонения от принципа настоящего изобретения, и эти модификации и улучшения также считаются попадающими в объем охраны настоящего изобретения, определенный формулой изобретения.The installation mechanism of the inner front entrance door in accordance with the present invention is described in detail above. The principle and embodiments of the present invention are illustrated herein with specific examples. The above description of examples is intended only to assist in understanding the method and basic concept of the present invention. It should be noted that some modifications and improvements of the present invention can be made by a person skilled in the art without deviating from the principle of the present invention, and these modifications and improvements are also considered to fall within the protection scope of the present invention defined by the claims.
Claims (16)
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721800118.8U CN207758786U (en) | 2017-12-20 | 2017-12-20 | A kind of rail vehicle and its interior end door installing mechanism |
| CN201721800118.8 | 2017-12-20 | ||
| CN201711386219.XA CN107933592B (en) | 2017-12-20 | 2017-12-20 | Rail vehicle and inner end door mounting mechanism thereof |
| CN201711386219.X | 2017-12-20 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2679387C1 true RU2679387C1 (en) | 2019-02-07 |
Family
ID=65273823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018110788A RU2679387C1 (en) | 2017-12-20 | 2018-03-27 | Railway vehicle and installation mechanism of inner front door |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2679387C1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2754796A1 (en) * | 2011-09-09 | 2014-07-16 | Nabtesco Corporation | Opening and closing apparatus with lock |
| RU2553539C1 (en) * | 2013-12-25 | 2015-06-20 | Открытое акционерное общество "Производственная фирма "КМТ"-Ломоносовский опытный завод" (ОАО "ПФ "КМТ") | Control device of position of door wing of transport vehicle |
| WO2015101580A1 (en) * | 2013-12-30 | 2015-07-09 | Vapor Europe S.R.L. | Door drive device for a door of a wagon |
| CN205577695U (en) * | 2016-01-22 | 2016-09-14 | 南京康尼机电股份有限公司 | Stopper sliding door system of bearing |
-
2018
- 2018-03-27 RU RU2018110788A patent/RU2679387C1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2754796A1 (en) * | 2011-09-09 | 2014-07-16 | Nabtesco Corporation | Opening and closing apparatus with lock |
| RU2553539C1 (en) * | 2013-12-25 | 2015-06-20 | Открытое акционерное общество "Производственная фирма "КМТ"-Ломоносовский опытный завод" (ОАО "ПФ "КМТ") | Control device of position of door wing of transport vehicle |
| WO2015101580A1 (en) * | 2013-12-30 | 2015-07-09 | Vapor Europe S.R.L. | Door drive device for a door of a wagon |
| CN205577695U (en) * | 2016-01-22 | 2016-09-14 | 南京康尼机电股份有限公司 | Stopper sliding door system of bearing |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN110027586B (en) | Car body chassis boundary beam structure and car body with same | |
| WO2019100719A1 (en) | Control car chassis and control car | |
| CN106515765A (en) | Railroad car and occlusion devices for inter-car connections | |
| RU2679387C1 (en) | Railway vehicle and installation mechanism of inner front door | |
| CN109109892B (en) | Railway vehicle's chassis subassembly and railway vehicle | |
| CN209667086U (en) | Mounting base, Railway vehicle car roof and the rail vehicle of Railway vehicle car roof equipment | |
| JP6196536B2 (en) | Railcar interior product mounting structure and interior product mounting method | |
| WO2019001052A1 (en) | Locking device, turnout structure, and straddle type rail system | |
| US11970219B2 (en) | Trim assembly for a vehicle | |
| WO2020133934A1 (en) | Railway car, car body thereof, and end underframe | |
| JP2012101716A (en) | Rear structure of truck | |
| CN103003123B (en) | Floor pan for high-speed trains | |
| CN110371145B (en) | Vehicle-end connector and vehicle | |
| JP2016037188A (en) | Rail vehicle structure | |
| CN107933592B (en) | Rail vehicle and inner end door mounting mechanism thereof | |
| CN211642185U (en) | Bogie end composite support | |
| CN106585728B (en) | Top beam structure at joint of B column of automobile | |
| JP7216499B2 (en) | Structure for railway vehicle | |
| JP2011143808A (en) | Railroad vehicle body structure | |
| JP5050237B2 (en) | Railway vehicle blowing structure | |
| CN217649440U (en) | Rail vehicle end wall and rail vehicle | |
| CN111775986B (en) | Roof, automobile body and rail vehicle | |
| CN215553159U (en) | Rail vehicle air conditioner mounting platform, rail vehicle roof structure and rail vehicle | |
| CN108791338A (en) | rail vehicle | |
| CN215553189U (en) | Underframe boundary beam, car body underframe and railway car thereof |