RU2677490C2 - Method and device for monitoring the condition of dynamic equipment - Google Patents
Method and device for monitoring the condition of dynamic equipment Download PDFInfo
- Publication number
- RU2677490C2 RU2677490C2 RU2016140590A RU2016140590A RU2677490C2 RU 2677490 C2 RU2677490 C2 RU 2677490C2 RU 2016140590 A RU2016140590 A RU 2016140590A RU 2016140590 A RU2016140590 A RU 2016140590A RU 2677490 C2 RU2677490 C2 RU 2677490C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wear
- sensor
- unit
- oil
- particles
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M1/00—Testing static or dynamic balance of machines or structures
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Magnetic Means (AREA)
Abstract
Description
Изобретение может быть использовано в нефтяной, автомобильной, авиационной, машиностроительной и других отраслях промышленности, где необходимо контролировать состояние оборудования, имеющего в своем составе маслонаполненные агрегаты (станки, компрессоры, автомобильная техника и др.).The invention can be used in the oil, automotive, aviation, machine-building and other industries where it is necessary to monitor the condition of equipment, which includes oil-filled units (machines, compressors, automotive equipment, etc.).
Известны способы контроля состояния оборудования по анализу смазочного материала. Например, близким по технической сущности и достигаемому результату является способ контроля состояния оборудования с помощью устройства для автоматического определения качества смазочных материалов (Патент РФ №2569766, G01N 33/26, 27.11.2015). Сущность изобретения заключается в том, что с помощью специального прибора производится анализ смазочного материала, работающего в оборудовании, в частности, определяется концентрация в смазочном материале намагничиваемых частиц износа, и на основании результатов анализа делается вывод о состоянии оборудования и смазочного материала в нем. Недостатками аналога являются: дискретность процесса контроля, возможность пропустить важные изменения состояния оборудования в период между анализами.Known methods for monitoring the condition of equipment for the analysis of lubricant. For example, close in technical essence and the achieved result is a method of monitoring the condition of equipment using a device for automatically determining the quality of lubricants (RF Patent No. 2569766, G01N 33/26, 11/27/2015). The essence of the invention lies in the fact that with the help of a special device, an analysis of the lubricant working in the equipment is carried out, in particular, the concentration of magnetized wear particles in the lubricant is determined, and based on the results of the analysis, a conclusion is made about the condition of the equipment and lubricant in it. The disadvantages of the analogue are: discreteness of the control process, the ability to skip important changes in the state of equipment in the period between analyzes.
Также известны способы непрерывного контроля состояния оборудования по массе частиц износа. Прототипом по технической сущности и достигаемому результату является датчик диагностики узлов трения (Авторское свидетельство СССР №1104387, G01N 3/56, 23.07.1984). Сущность изобретения заключается в том, что датчик, содержащий выполненный из немагнитного материала в виде стакана корпус, размещенный внутри него постоянный магнит, индуктивную катушку, обхватывающую стакан, и электрически связанную с регистрирующим прибором, помещают в исследуемый агрегат так, что датчик омывается маслом, а содержащиеся в масле намагничиваемые частицы износа осаждаются на датчике. Прототип имеет следующие недостатки:Also known are methods for continuously monitoring the condition of equipment by weight of wear particles. The prototype in technical essence and the achieved result is a sensor for diagnosing friction nodes (USSR Author's Certificate No. 1104387, G01N 3/56, 07.23.1984). The essence of the invention lies in the fact that the sensor containing a housing made of non-magnetic material in the form of a glass, a permanent magnet placed inside it, an inductive coil clasping the glass, and electrically connected to the recording device, are placed in the test unit so that the sensor is washed with oil, and Magnetized wear particles contained in the oil are deposited on the sensor. The prototype has the following disadvantages:
- намагничиваемые частицы износа могут попасть на любое место стакана, и в зависимости от места расположения будут по-разному влиять на индуктивную катушку, что снижает точность измерения показаний;- magnetizable wear particles can get to any place in the glass, and depending on the location they will affect the inductive coil differently, which reduces the accuracy of reading;
- уменьшение силы притяжения магнитом частиц износа из-за препятствия в виде стенки корпуса;- a decrease in the force of attraction of the wear particles by the magnet due to an obstacle in the form of a housing wall;
- не учитывается влияние температуры на катушку индуктивности, вследствие чего в показаниях датчика появляются погрешности при работе агрегата в различных режимах или при различных температурах окружающей среды;- the influence of temperature on the inductor is not taken into account, as a result of which errors appear in the sensor readings when the unit is operating in various modes or at different ambient temperatures;
- простое измерение массы частиц износа не всегда может своевременно выявить появление факторов, негативно влияющих на состояние узлов терния.- a simple measurement of the mass of wear particles cannot always promptly reveal the appearance of factors that adversely affect the condition of the thorns.
Измерение массы частиц износа позволяет установить наличие неисправности или нарушения условий эксплуатации только при достижении порогового значения массы частиц. С момента возникновения неисправности до достижения порогового значения оборудование будет работать в нештатных условиях, что может привести к снижению его ресурса или поломке.Measurement of the mass of particles of wear allows you to establish the presence of a malfunction or violation of operating conditions only when the threshold value of the mass of particles is reached. From the moment a malfunction occurs until the threshold value is reached, the equipment will operate under abnormal conditions, which may lead to a decrease in its life or breakdown.
Сущность изобретения заключается в том, что с помощью устройства в режиме реального времени измеряется скорость износа узлов трения, на основании чего делается вывод о состоянии оборудования. Устройство для измерения скорости износа помимо датчика массы частиц износа имеет в своем составе вычислительный блок. Кроме показаний датчика массы частиц износа вычислительный блок также получает наработку (или пробег) агрегата, а скорость износа вычисляет как отношение изменения массы частиц износа к изменению наработки (пробега) агрегата. Увеличение скорости износа говорит о появлении неблагоприятных факторов, среди которых могут быть: поломка одной из деталей агрегата; появление погрешностей геометрии поверхности или позиционирования деталей агрегата; попаданию в агрегат абразивных загрязнителей; ухудшение качества смазочного материала вследствие выработки присадок, окисления или попадания загрязнений; нарушение температурных условий эксплуатации оборудования.The essence of the invention lies in the fact that using the device in real time is measured the wear rate of the friction units, on the basis of which a conclusion is made about the condition of the equipment. The device for measuring the wear rate, in addition to the wear particle mass sensor, includes a computing unit. In addition to the readings of the wear particle mass sensor, the computing unit also receives the operating time (or mileage) of the unit, and calculates the wear rate as the ratio of the change in the mass of wear particles to the change in operating time (mileage) of the unit. An increase in the wear rate indicates the appearance of adverse factors, among which may be: breakdown of one of the parts of the unit; the appearance of surface geometry errors or the positioning of parts of the unit; ingress of abrasive contaminants into the unit; deterioration in the quality of the lubricant due to the development of additives, oxidation or contamination; violation of the temperature operating conditions of the equipment.
Датчик температуры, устанавливаемый совместно с датчиком массы частиц износа, служит для корректировки влияния температуры на датчик, а также в некоторых случаях позволяет выявить причины повышения скорости износа. Например, с повышением температуры противоизносные характеристики масла снижаются, а при достижении определенных температур может произойти окисление масла с необратимой потерей защитных свойств. Датчик температуры позволяет выявить такие ситуации.The temperature sensor, installed in conjunction with the wear particle mass sensor, serves to adjust the effect of temperature on the sensor, and in some cases it also reveals the reasons for the increase in wear rate. For example, with increasing temperature, the anti-wear characteristics of the oil decrease, and when certain temperatures are reached, oil oxidation may occur with an irreversible loss of protective properties. A temperature sensor allows you to identify such situations.
Техническим результатом использования изобретения является повышение качества контроля состояния динамического оборудования в реальном времени благодаря возможности своевременно (с момента начала влияния) выявлять наличие факторов, неблагоприятно влияющих на состояние узлов трения, а также повышение точности измерений.The technical result of the use of the invention is to improve the quality of monitoring the state of dynamic equipment in real time due to the ability to timely (from the moment of influence) to detect the presence of factors adversely affecting the state of friction units, as well as improving the accuracy of measurements.
На фиг. 1 изображен пример реализации устройства для определения скорости износа. На фиг. 2 изображен график зависимости массы частиц железа на датчике, установленном в раздаточной коробке автомобиля, от пробега автомобиля. На фиг. 3 приведен график зависимости массы частиц железа на датчике, установленном в редукторе компрессора от наработки компрессора. На фиг. 4 приведен график зависимости массы частиц железа на датчике, установленном в картере двигателя автомобиля, от пробега автомобиля.In FIG. 1 shows an example implementation of a device for determining the wear rate. In FIG. 2 shows a graph of the dependence of the mass of iron particles on the sensor installed in the transfer case of the car on the vehicle mileage. In FIG. Figure 3 shows a graph of the dependence of the mass of iron particles on the sensor installed in the compressor gearbox on the compressor operating hours. In FIG. Figure 4 shows a graph of the dependence of the mass of iron particles on the sensor installed in the crankcase of the car engine on the vehicle mileage.
Сущность изобретения поясняется рисунком (фиг. 1). В маслонаполненном агрегате 1 в корпусе из немагнитного материала 3 устанавливают датчик массы частиц износа 5, датчик температуры 6 и магнит 4, на котором в процессе работы агрегата осаждаются частицы износа. Датчики подключают к вычислительному блоку 2. Вычислительный блок на основании данных о массе частиц износа и информации о наработке (или пробеге) агрегата вычисляет значение скорости износа.The invention is illustrated in the figure (Fig. 1). In the oil-filled
Формула для вычисления скорости износа:The formula for calculating the wear rate:
где Vизн - скорость износа;where V out - wear rate;
mн и mк - масса частиц износа в начале и в конце рассматриваемого периода наработки;m n and m k - the mass of wear particles at the beginning and at the end of the considered operating period;
Sн и Sк - наработка (пробег) агрегата в начале и в конце рассматриваемого периода.S n and S to - operating time (mileage) of the unit at the beginning and at the end of the period under review.
Получение информации о наработке (или пробеге) агрегата может осуществляться различными способами. На фиг. 1 получение информации о наработке агрегата производится путем контроля температуры (по динамике изменения температуры, которая различна во время работы и во время простоя агрегата). Например, для картера двигателя автомобиля характерна следующая динамика изменения температуры: при пуске двигателя наблюдается быстрое повышение температуры (масло проходит через пары трения, забирая тепло, и возвращается в картер); при остановке двигателя наблюдается плавное снижение температуры, сначала быстрое, затем замедляющееся со временем.Obtaining information about the operating time (or mileage) of the unit can be carried out in various ways. In FIG. 1, information on the operating time of the unit is obtained by monitoring the temperature (according to the dynamics of temperature changes, which is different during operation and during idle time of the unit). For example, the following dynamics of temperature changes is characteristic of a car engine crankcase: when the engine starts, a rapid increase in temperature is observed (oil passes through friction pairs, taking heat and returns to the crankcase); when the engine stops, a gradual decrease in temperature is observed, first fast, then slowing down with time.
Также получение информации о наработке агрегата возможно при подключении вычислительного блока к электронному блоку управления оборудования (для автомобилей - к бортовому компьютеру), либо при вводе оператором значений вручную (в последнем случае вычислительный блок снабжается панелью ввода).It is also possible to obtain information about the operating time of the unit by connecting the computing unit to the electronic control unit of the equipment (for cars - to the on-board computer), or when the operator manually enters values (in the latter case, the computing unit is equipped with an input panel).
Магнитная ловушка выполнена таким образом, что намагничиваемые частица износа осаждаются в одном месте на малой площади, а не распределяются по всей поверхности датчика. Это позволяет повысить точность измерений, так как устраняется влияние пространственного положения частиц износа на датчик массы частиц износа. Площадь рабочей поверхности магнита подбирается таким образом, чтобы предельное количество частиц износа, осажденных на магните, было связано с предельно допустимой концентрации железа в масле для данного агрегата.The magnetic trap is designed so that the magnetizable wear particle is deposited in one place on a small area, and not distributed over the entire surface of the sensor. This improves the accuracy of measurements, since the influence of the spatial position of the wear particles on the wear particle mass sensor is eliminated. The area of the working surface of the magnet is selected so that the maximum amount of wear particles deposited on the magnet is related to the maximum allowable concentration of iron in oil for this unit.
mmax≥k⋅С⋅V,m max ≥k⋅С⋅V,
где mmax - предельная масса частиц износа, осажденных на магните,where m max is the ultimate mass of wear particles deposited on a magnet,
k - коэффициент захвата частиц, определяемый долей частиц железа из объема масла, осажденных на магните, для большинства агрегатов принимается 0,1,k is the particle capture coefficient, determined by the fraction of iron particles from the volume of oil deposited on the magnet, 0.1 is taken for most aggregates,
С - предельная концентрация частиц железа в масле, указанная в требованиях и рекомендациях производителя агрегата,C is the maximum concentration of iron particles in the oil specified in the requirements and recommendations of the unit manufacturer,
V - объем масла в агрегате.V is the volume of oil in the unit.
Это позволяет настроить датчик массы частиц износа таким образом, чтобы его показания охватывали весь рабочий диапазон измерения массы частиц износа с максимально возможной точностью.This allows you to configure the sensor of mass of the particles of wear so that its readings cover the entire operating range of measurement of the mass of particles of wear with the greatest possible accuracy.
В агрегатах, где количество частиц износа может достигать больших значений (например, двигатели большегрузной техники) магнитная ловушка с датчиками массы частиц износа и температуры устанавливаются после масляного фильтра, который отсеивает крупные частицы износа. Это позволяет предотвратить преждевременное достижение границы измерения датчика массы частиц износа без излишнего увеличения размера магнита. В этом случае формула расчета рабочей площади поверхности магнита примет следующий вид:In units where the number of wear particles can reach large values (for example, heavy-duty engines), a magnetic trap with sensors for wear mass and temperature is installed after the oil filter, which filters out large wear particles. This prevents the premature achievement of the measurement limit of the wear particle mass sensor without unnecessarily increasing the size of the magnet. In this case, the formula for calculating the working surface area of the magnet will take the following form:
S≥0,3⋅k⋅С⋅V.S≥0.3⋅k⋅С⋅V.
Кроме этого, в случае установки устройства на высоконагруженный агрегат в магнитной ловушке используется магнит из материала с высокой температурной стабильностью, так как в таких агрегатах температура смазочного материала может превышать 100°C, что при использовании обычного магнита может вызвать его размагничивание и, как следствие, погрешность показаний датчика массы частиц износа.In addition, when the device is installed on a highly loaded unit, a magnet made of a material with high temperature stability is used in a magnetic trap, since in such units the temperature of the lubricant can exceed 100 ° C, which, when using a conventional magnet, can cause its demagnetization and, as a result, the error of the sensor for the mass of wear particles.
Концентрация намагничиваемых частиц износа в одном месте позволяет снизить размеры магнита и датчика массы частиц износа вплоть до нескольких миллиметров, что позволяет избежать необходимости внесения изменений в конструкцию маслонаполненного агрегата для монтажа устройства. В этом случае магнитная ловушка с датчиком массы частиц износа и датчиком температуры может встраиваться в пробку маслоналивной или маслосливной горловины, либо устанавливаться на конце масляного щупа.The concentration of magnetized wear particles in one place allows to reduce the size of the magnet and the sensor of the mass of wear particles up to several millimeters, which avoids the need to make changes to the design of the oil-filled unit for mounting the device. In this case, a magnetic trap with a wear particle mass sensor and a temperature sensor can be integrated into the oil filler or oil drain plug, or mounted at the end of the dipstick.
В качестве датчика массы частиц износа может использоваться катушка индуктивности или датчик Холла.An inductance coil or a Hall sensor can be used as a wear particle mass sensor.
Для повышения информативности процесса контроля совместно с датчиком массы частиц износа возможна установка датчика диэлектрической проницаемости. Датчик диэлектрической проницаемости позволит контролировать состояние масла, и, при увеличении скорости накопления частиц износа, отличить факторы, связанные с состоянием масла (попадание загрязнений, выработка ресурса масла), от факторов, связанных непосредственно с оборудованием (поломка деталей, появление люфтов и др.).To increase the information content of the control process, together with the wear particle mass sensor, it is possible to install a dielectric constant sensor. The dielectric permittivity sensor will allow you to monitor the state of the oil, and, with an increase in the rate of accumulation of wear particles, to distinguish factors associated with the state of the oil (contamination, oil life), from factors directly related to equipment (breakdown of parts, the appearance of backlashes, etc.) .
Пример 1. Устройство для измерения скорости износа было установлено в автомобиле «Газель». Датчик массы частиц износа был установлен на месте контрольной пробки в раздаточной коробке. Ввод значений пробега осуществлялся вручную. Начальное значение пробега - 16000 км. На участке 16000-17625 км скорость износа составляла 0,01 мг/км («нормальный износ», фиг. 2). На участке 17625-17750 км скорость износа составила 0,04 мг/км («повышенный износ», фиг. 2). При пробеге 17750 км масло в раздаточной коробке было заменено. Анализ отработанного масла показал, что повышенный износ был вызван потерей эксплуатационных характеристик масла вследствие попадания воды. После замены масла скорость износа вернулась к прежнему значению 0,01 мг/км («нормальный износ после замены масла», фиг. 2). Если бы контроль состояния раздаточной коробки осуществлялся только по массе частиц износа, неисправность была бы выявлена только при достижении критического значения этого показателя (в данном случае предельное содержание частиц износа, при котором требуется замена масла, составляет 60 мг). За это время автомобиль прошел бы около 900 км на масле с низкими эксплуатационными характеристиками. Таким образом, контроль скорости износа позволяет выявлять неисправности на ранних этапах и повысить качество контроля состояния оборудования.Example 1. A device for measuring the rate of wear was installed in the car "Gazelle". The wear particle mass sensor was installed in place of the control plug in the transfer case. Enter mileage values manually. The initial mileage is 16,000 km. In the 16000-17625 km section, the wear rate was 0.01 mg / km (“normal wear”, Fig. 2). In the area of 17625-17750 km, the wear rate was 0.04 mg / km (“increased wear”, Fig. 2). At a run of 17,750 km, the oil in the transfer case was replaced. Analysis of the used oil showed that increased wear was caused by the loss of oil performance due to water ingress. After the oil change, the wear rate returned to its previous value of 0.01 mg / km (“normal wear after oil change”, FIG. 2). If the condition of the transfer case were carried out only by the mass of wear particles, a malfunction would be detected only when the critical value of this indicator was reached (in this case, the maximum content of wear particles, at which oil change is required, is 60 mg). During this time, the car would go about 900 km in oil with low performance. Thus, control of the wear rate allows you to identify malfunctions in the early stages and improve the quality of equipment condition monitoring.
Пример 2. Устройство для измерения скорости износа было установлено в редукторе компрессора Atlas Сорсо. На фиг. 3 приведен график зависимости массы частиц железа от наработки компрессора. В таблице 1 приведены значения массы частиц железа и температуры для различных значений наработки.Example 2. A device for measuring wear rate was installed in the Atlas Sorso compressor gearbox. In FIG. Figure 3 shows a graph of the dependence of the mass of iron particles on the operating time of the compressor. Table 1 shows the values of the mass of iron particles and temperature for various operating times.
На участке 15680-15760 моточасов скорость износа составляла 0,1 мг/час, на участке 15760-15800 моточасов - 0,3 мг/час. Фактором, повлиявшим на увеличение скорости износа, является повышенная температура перекачиваемого компрессором воздуха вследствие установившейся в течение длительного периода жаркой погоды: охлаждение масла в редукторе стало происходить менее эффективно, вследствие повышения температуры уменьшилась вязкость масла и, следовательно, толщина создаваемой им защитной пленки. Наблюдение за состоянием компрессора продолжается.In the area of 15680-15760 engine hours, the wear rate was 0.1 mg / hour, in the area of 15760-15800 engine hours - 0.3 mg / hour. The factor influencing the increase in the wear rate is the increased temperature of the air pumped by the compressor due to the hot weather that has been established for a long period: oil cooling in the gearbox began to occur less efficiently, due to the temperature increase the viscosity of the oil decreased and, therefore, the thickness of the protective film created by it. Compressor monitoring continues.
Пример 3. Устройство для измерения скорости износа было установлено в картере двигателя автомобиля «Газель». На фиг. 4 приведен график зависимости массы частиц железа от пробега автомобиля. Скорость износа приблизительно постоянна, и находится в пределах 0,005 мг/км. Это позволяет сделать вывод об отсутствии факторов, негативно влияющих на износ узлов трения.Example 3. A device for measuring the rate of wear was installed in the crankcase of the engine of the car "Gazelle". In FIG. Figure 4 shows a graph of the dependence of the mass of iron particles on the vehicle mileage. The wear rate is approximately constant, and is in the range of 0.005 mg / km. This allows us to conclude that there are no factors that negatively affect the wear of friction units.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016140590A RU2677490C2 (en) | 2016-10-14 | 2016-10-14 | Method and device for monitoring the condition of dynamic equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016140590A RU2677490C2 (en) | 2016-10-14 | 2016-10-14 | Method and device for monitoring the condition of dynamic equipment |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2016140590A RU2016140590A (en) | 2018-04-17 |
| RU2677490C2 true RU2677490C2 (en) | 2019-01-17 |
Family
ID=61974518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016140590A RU2677490C2 (en) | 2016-10-14 | 2016-10-14 | Method and device for monitoring the condition of dynamic equipment |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2677490C2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115094382B (en) * | 2022-07-07 | 2023-08-15 | 佛山科学技术学院 | Composite film for metal or alloy surface, preparation method and application thereof |
| CN116124663B (en) * | 2023-04-13 | 2023-06-27 | 北京致感科技有限公司 | Online ferromagnetic particle detection system |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4129037A (en) * | 1977-03-21 | 1978-12-12 | Toalson David C | Apparatus for wear detection |
| RU2164344C2 (en) * | 1998-11-24 | 2001-03-20 | Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова | Method for inspecting and predicting condition of gas- turbine engines primarily those with intershaft bearings |
| RU2285907C1 (en) * | 2005-04-29 | 2006-10-20 | ООО "Диагностические технологии" | Method of testing engines, machines, and mechanisms |
| RU2569766C2 (en) * | 2014-01-24 | 2015-11-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Химмотолог" | Device for automatic detection of lubricant quality |
-
2016
- 2016-10-14 RU RU2016140590A patent/RU2677490C2/en active IP Right Revival
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4129037A (en) * | 1977-03-21 | 1978-12-12 | Toalson David C | Apparatus for wear detection |
| RU2164344C2 (en) * | 1998-11-24 | 2001-03-20 | Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова | Method for inspecting and predicting condition of gas- turbine engines primarily those with intershaft bearings |
| RU2285907C1 (en) * | 2005-04-29 | 2006-10-20 | ООО "Диагностические технологии" | Method of testing engines, machines, and mechanisms |
| RU2569766C2 (en) * | 2014-01-24 | 2015-11-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Химмотолог" | Device for automatic detection of lubricant quality |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2016140590A (en) | 2018-04-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6920779B2 (en) | Method of estimating engine lubricant condition | |
| US6895807B2 (en) | Apparatus and method for determining oil change based upon oil viscosity | |
| US8854058B2 (en) | Measurement method of degradation/alteration degree of lubricant oil and measurement device thereof | |
| US8179242B2 (en) | Virtual engine oil quality sensor | |
| RU2677490C2 (en) | Method and device for monitoring the condition of dynamic equipment | |
| US5332961A (en) | Resistive oil quality sensor | |
| JP2001526781A (en) | Oil quality electrical measuring device and method | |
| US8082776B2 (en) | On-vehicle evaluation of oil formulation | |
| US9976644B2 (en) | Differential carrier temperature sensing method | |
| MX2015012915A (en) | Multi-modal fluid condition sensor platform and system thereof. | |
| JP2007536518A (en) | Online monitoring of non-aqueous fluid status | |
| US10379082B2 (en) | System for monitoring machine fluids by measuring fluctuations in a magnetic field | |
| MX365760B (en) | Multi-modal fluid condition sensor platform and system thereof. | |
| KR101487103B1 (en) | Automatic weighing system for particle matter | |
| RU2392607C1 (en) | Method and device to determine up state of lubricants | |
| EP3548718A2 (en) | Sensing system and method | |
| RU2570101C2 (en) | Method to monitor lubricant oil quality and device for its realisation | |
| Miszczak | Determination of variable pseudo-viscosity coefficients for oils with the Rivlin-Ericksen properties | |
| Mejri et al. | Design of a passive microwave sensor for the characterization of mobile engine oil | |
| Inthawatkul et al. | Measurement of metal particles in oil lubricant using hall effect sensor under temperature conditions | |
| WO2015164304A1 (en) | Solenoid systems and methods for detecting length of travel | |
| US20120316752A1 (en) | Vehicular engine appliance and method for watching thereover | |
| Toma | Investigating maintenance procedures for engine air filters | |
| RU188936U1 (en) | Device for improving the accuracy of determining the residual life of an internal combustion engine | |
| Elavarasan et al. | FINDING THE LUBRICANT LIFE EXPECTANCY OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE USING A CAPACITIVE SENSOR |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FA92 | Acknowledgement of application withdrawn (lack of supplementary materials submitted) |
Effective date: 20180628 |
|
| FZ9A | Application not withdrawn (correction of the notice of withdrawal) |
Effective date: 20181001 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20191015 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20210422 |