RU2676902C1

RU2676902C1 - Vehicle rear part structure

Info

Publication number: RU2676902C1
Application number: RU2018115719A
Authority: RU
Inventors: Дайсуке ТАНАБЕ
Original assignee: Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Priority date: 2017-04-28
Filing date: 2018-04-26
Publication date: 2019-01-11
Also published as: JP2018188126A; BR102018008596A2; JP6900900B2

Abstract

FIELD: machine building; transportation.SUBSTANCE: invention relates to the field of transport machine building. Vehicle rear part design contains the body rear post, the structure frame element, the barrier wall and the side panel. Rear post passes in the vehicle vertical direction. Structure frame element is attached to the rear post upper part and passes in the vehicle longitudinal direction. Barrier wall is located on the body rear post inner side relative to the vehicle. Barrier wall is attached to the body rear post and the structure frame element so as to be waterproof. Relative to the vehicle, the frame structure and the barrier wall, the side panel is located on the body rear post outer side.EFFECT: enabling reduction in the vehicle rear part weight and increase in the rigidity.7 cl, 5 dwg

Description

Область техникиTechnical field

Настоящее изобретение относится к конструкции задней части транспортного средства.The present invention relates to a rear structure of a vehicle.

Уровень техникиState of the art

Была раскрыта конструкция (см. выложенную заявку на патент Японии (JP-A) № 2015-113083), в которой, в конструкции задней части транспортного средства, боковая внутренняя панель крыши кузова расположена между второй стойкой задней боковой части кузова и колесной аркой. Была раскрыта дополнительная конструкция (см. заявку на патент Японии № 5377047), в которой в качестве конструкции, которая предотвращает качание задней стойки кузова и несет нагрузку от заднего амортизатора, косынка задней стойки кузова проходит между основанием амортизатора и боковым продольным брусом крыши кузова, и ребро жесткости проходит между колесной аркой и боковым продольным брусом крыши кузова.A design has been disclosed (see Japanese Patent Application Laid-Open (JP-A) No. 2015-113083), in which, in a vehicle rear structure, a side inner roof panel is located between a second rear side body pillar and a wheel arch. An additional structure has been disclosed (see Japanese Patent Application No. 5377047), in which, as a structure that prevents the rear strut from swinging and carries load from the rear shock absorber, the headscarf of the rear strut extends between the base of the shock absorber and the side longitudinal beam of the body roof, and a stiffener extends between the wheel arch and the side longitudinal beam of the body roof.

Однако, до сих пор боковая панель, изготовленная из металла, который составляет поверхность конструкции транспортного средства, действовала в качестве барьерной стенки, отделяющей внутреннюю сторону транспортного средства от внешней стороны транспортного средства. Таким образом, было необходимо уплотнять швы между боковой панелью и другими элементами конструкции для обеспечения водонепроницаемости. Более того, так как боковая панель и элемент конструкции, такой как боковая внутренняя панель крыши кузова или тому подобное, формируют двухслойную конструкцию из металлических элементов конструкции, снижение веса транспортного средства было затруднительным. Боковая панель, изготовленная из металла, которая составляет поверхность конструкции транспортного средства, вносит очень небольшой вклад в улучшение жесткости транспортного средства. Между тем, вокруг задней колесной арки транспортного средства, части каркаса транспортного средства, имеющие отношение к жесткости на внутренней относительно транспортного средства стороне боковой панели, являются обособлены друг от друга, за исключением соединительных участков, где каркасные элементы конструкции присоединятся друг к другу. Следовательно, части каркаса транспортного средства уязвимы для воздействий скручивания транспортного средства, вертикальных и поперечных деформаций, и тому подобного. Соответственно, желательны улучшения жесткости вокруг задней колесной арки.However, until now, a side panel made of metal, which constitutes the surface of the vehicle structure, has acted as a barrier wall separating the inside of the vehicle from the outside of the vehicle. Thus, it was necessary to seal the seams between the side panel and other structural elements to ensure water tightness. Moreover, since the side panel and the structural member, such as the side inner roof panel of the body or the like, form a two-layer structure of metal structural members, reducing the weight of the vehicle was difficult. A side panel made of metal, which forms the surface of the vehicle structure, makes a very small contribution to improving vehicle stiffness. Meanwhile, around the rear wheel arch of the vehicle, portions of the vehicle frame related to stiffness on the side side of the vehicle side inner relative to the vehicle are separated from each other, except for connecting portions where the frame members are joined to each other. Therefore, parts of the vehicle frame are vulnerable to the effects of vehicle torsion, vertical and lateral deformations, and the like. Accordingly, improvements in stiffness around the rear wheel arch are desired.

Сущность изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION

Настоящее изобретение дает возможность как снижения веса транспортного средства, так и обеспечения жесткости.The present invention makes it possible both to reduce the weight of the vehicle and to provide rigidity.

Конструкция задней части транспортного средства, согласно первому аспекту, включает в себя (i) заднюю стойку кузова, проходящую в вертикальном направлении транспортного средства, (ii) каркасный элемент конструкции, который присоединен к верхней части задней стойки кузова и проходит в продольном направлении транспортного средства, (iii) барьерную стенку на внутренней относительно транспортного средства стороне задней стойки кузова, барьерная стенка присоединена к задней стойке кузова и каркасному элементу конструкции, чтобы быть водонепроницаемой, и барьерная стенка отделяет внутреннюю относительно транспортного средства сторону от внешней относительно транспортного средства стороны, и (iv) боковую панель, предусмотренную на внешней относительно транспортного средства стороне задней стойки кузова, каркасного элемента конструкции и барьерной стенки, боковая панель формирует структуру поверхности конструкции боковой части транспортного средства.The rear structure of the vehicle according to the first aspect includes (i) a rear body post extending in the vertical direction of the vehicle, (ii) a frame member that is attached to the upper part of the rear body post and extends in the longitudinal direction of the vehicle, (iii) the barrier wall on the inside of the vehicle side of the rear pillar, the barrier wall is attached to the rear pillar and the frame structural member to be waterproof facing, and the barrier wall separates the inner side of the vehicle relative to the vehicle side external to the vehicle, and (iv) a side panel provided on the side of the rear body post, carcass structural member and the barrier wall external to the vehicle, the side panel forms the surface structure of the side structure vehicle parts.

Согласно первому аспекту, описанному выше, на внутренней относительно транспортного средства стороне задней стойки кузова, барьерная стенка присоединена, чтобы быть водонепроницаемой, к задней стойке кузова и каркасному элементу конструкции, продолжающемуся в продольном направлении транспортного средства. Таким образом, барьерная стенка отделяет внутреннюю сторону транспортного средства от внешней стороны. Так как обеспечивается водонепроницаемость барьерной стенки, нет необходимости обеспечивать водонепроницаемость боковой панели, формирующей структуру поверхности конструкции боковой части транспортного средства, и материал боковой стойки кузова не ограничивается металлом.According to the first aspect described above, on the inside of the vehicle side of the rear pillar, the barrier wall is attached to be waterproof to the rear pillar and frame structure, extending in the longitudinal direction of the vehicle. Thus, the barrier wall separates the inside of the vehicle from the outside. Since the barrier wall is watertight, it is not necessary to provide the watertightness of the side panel forming the surface structure of the side structure of the vehicle, and the material of the side body post is not limited to metal.

Более того, работающая на срез панель (несущая стенка) формируется соединением барьерной стенки с задней стойкой кузова и каркасным элементом конструкции, продолжающимся в продольном направлении транспортного средства. Поэтому, улучшается жесткость транспортного средства.Moreover, a shear panel (load-bearing wall) is formed by connecting the barrier wall to the rear pillar of the body and the frame structural member, continuing in the longitudinal direction of the vehicle. Therefore, the stiffness of the vehicle is improved.

Во втором аспекте, в конструкции задней части транспортного средства, согласно первому аспекту, боковая панель является полимерным элементом конструкции.In the second aspect, in the construction of the rear of the vehicle, according to the first aspect, the side panel is a polymer structural member.

Согласно второму аспекту, описанному выше, так как боковая панель является полимерным элементом конструкции, может снижаться вес транспортного средства, а формуемость улучшается по сравнению со случаями, в которых применяется металлический элемент конструкции.According to a second aspect described above, since the side panel is a polymer structural member, the weight of the vehicle can be reduced and formability is improved compared to cases in which a metallic structural member is used.

В третьем аспекте, в конструкции задней части транспортного средства, согласно первому аспекту или второму аспекту, проем сформирован задней стойкой кузова, каркасным элементом конструкции, задним днищем и задней колесной аркой. Проем перекрыт барьерной стенкой.In a third aspect, in the construction of the rear of the vehicle, according to the first aspect or the second aspect, the opening is formed by a rear pillar, a carcass structural member, a rear underbody and a rear wheel arch. The opening is blocked by a barrier wall.

Согласно третьему аспекту, описанному выше, так как проем, сформированный задней стойкой кузова, каркасным элементом конструкции, задним днищем и задней колесной аркой, перекрыт барьерной стенкой, барьерная стенка действует в качестве несущей стенки и дополнительно улучшает жесткость транспортного средства.According to a third aspect described above, since the opening formed by the rear pillar, the carcass structural member, the rear floor and the rear wheel arch is covered by a barrier wall, the barrier wall acts as a load-bearing wall and further improves vehicle stiffness.

В четвертом аспекте, в конструкции задней части транспортного средства, согласно любому одному из с первого по третий аспектов, часть впускной коробки в форме углубления предусмотрена на боковой панели, и впускная часть предусмотрена на части впускной коробки.In a fourth aspect, in the construction of the rear of the vehicle, according to any one of the first to third aspects, a recessed inlet box portion is provided on the side panel, and an inlet portion is provided on the inlet box portion.

Значение термина «впускная часть» подразумевается охватывающим область, через которую подается источник энергии транспортного средства, такую как впускное отверстие горловины бака, принимающая электричество часть, к которой должен подключаться зарядный кабель, или тому подобное. Согласно четвертому аспекту, описанному выше, так как водонепроницаемость барьерной стенки обеспечивается, как описано выше, нет необходимости обеспечивать водонепроницаемость боковой панели, формирующей структуру поверхности конструкции боковой части транспортного средства. Так как часть впускной коробки в форме углубления предусмотрена на боковой панели, и впускная часть предусмотрена на части впускной коробки, нет необходимости обеспечивать водонепроницаемость между боковой панелью и частью впускной коробки, или между частью впускной коробки и впускной частью. Другими словами, не обязательны уплотнительные конструкции для обеспечения водонепроницаемости окрестности впускной части. Поэтому, конструкции могут быть упрощены.The term “inlet part” is intended to encompass the area through which the vehicle’s energy source is supplied, such as the inlet of the neck of the tank, the electricity receiving part to which the charging cable is to be connected, or the like. According to the fourth aspect described above, since the watertightness of the barrier wall is provided as described above, it is not necessary to ensure the watertightness of the side panel forming the surface structure of the side structure of the vehicle. Since a part of the inlet box in the form of a recess is provided on the side panel and the inlet part is provided on the part of the inlet box, it is not necessary to provide water tightness between the side panel and the part of the inlet box, or between the part of the inlet box and the inlet part. In other words, sealing structures are not required to ensure the water tightness of the inlet neighborhood. Therefore, designs can be simplified.

В пятом аспекте, в конструкции задней части транспортного средства, согласно четвертому аспекту, боковая панель и часть впускной коробки сформированы как целая часть.In the fifth aspect, in the construction of the rear of the vehicle according to the fourth aspect, the side panel and the inlet box portion are formed as a whole.

Согласно пятому аспекту, описанному выше, так как боковая панель и часть впускной коробки сформированы как целая часть, конструкции могут быть дополнительно упрощены по сравнению со случаем, в котором часть впускной коробки является отдельной корпусной деталью и устанавливается на боковую панель.According to a fifth aspect described above, since the side panel and the inlet box part are integrally formed, the structures can be further simplified compared to the case in which the inlet box part is a separate body part and is mounted on the side panel.

В шестом аспекте, в конструкции задней части транспортного средства, согласно четвертому аспекту или пятому аспекту, каждая из боковой панели, части впускной коробки и впускной части состоит из полимера.In a sixth aspect, in the construction of the rear of the vehicle according to the fourth aspect or fifth aspect, each of the side panel, the inlet box part and the inlet part consists of a polymer.

Согласно шестому аспекту, описанному выше, нагрузка, передаваемая от боковой панели и части впускной коробки на впускную часть во время столкновения в задней части транспортного средства, ослабляется, по сравнению со случаем, в котором каждая из боковой панели, части впускной коробки и впускной части изготовлена из металла.According to a sixth aspect described above, the load transferred from the side panel and the inlet box portion to the inlet part during a collision at the rear of the vehicle is reduced compared to a case in which each of the side panel, the inlet box part and the inlet part is made from metal.

В седьмом аспекте, в конструкции задней части транспортного средства, согласно шестому аспекту, боковая панель, часть впускной коробки и впускная часть сформированы как целая часть из полимера.In a seventh aspect, in the construction of a rear part of a vehicle according to a sixth aspect, a side panel, an inlet box part and an inlet part are formed as a whole polymer part.

Согласно седьмому аспекту, описанному выше, так как впускная часть сформирована как целая часть из полимера в дополнение к боковой панели и части впускной коробки, количество компонентов уменьшается, а конструкции дополнительно упрощаются.According to a seventh aspect described above, since the inlet part is formed as an integer part of a polymer in addition to the side panel and the inlet box part, the number of components is reduced and the structures are further simplified.

Согласно конструкции задней части транспортного средства по первому аспекту, могут достигаться как снижение веса транспортного средства, так и обеспечение жесткости.According to the construction of the rear of the vehicle according to the first aspect, both a reduction in vehicle weight and stiffness can be achieved.

Согласно конструкции задней части транспортного средства по второму аспекту, степень свободы оформления боковой панели может улучшаться, даже несмотря на то, что снижается вес транспортного средства.According to the design of the rear of the vehicle according to the second aspect, the degree of freedom of design of the side panel can be improved even though the weight of the vehicle is reduced.

Согласно конструкции задней части транспортного средства по третьему аспекту, жесткость транспортного средства может быть дополнительно улучшена.According to the construction of the rear of the vehicle according to the third aspect, the stiffness of the vehicle can be further improved.

Согласно конструкции задней части транспортного средства по четвертому аспекту, делаются возможными дополнительное снижение веса транспортного средства и устранение этапов сборки.According to the design of the rear of the vehicle according to the fourth aspect, further weight reduction of the vehicle and elimination of assembly steps are made possible.

Согласно конструкции задней части транспортного средства по пятому аспекту, кроме того дополнительно, может быть дополнительно снижен вес транспортного средства.According to the design of the rear of the vehicle according to the fifth aspect, further, the weight of the vehicle can be further reduced.

Согласно конструкции задней части транспортного средства по шестому аспекту, может сдерживаться избыточная деформация трубы горловины бака, высоковольтного кабеля или тому подобного во время столкновения в задней части транспортного средства.According to the design of the rear of the vehicle according to the sixth aspect, excessive deformation of the neck of the tank, the high voltage cable or the like during a collision in the rear of the vehicle can be suppressed.

Согласно конструкции задней части транспортного средства по седьмому аспекту, могут дополнительно устраняться этапы сборки транспортного средства.According to the design of the rear of the vehicle in the seventh aspect, the assembly steps of the vehicle can be further eliminated.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Примерные варианты осуществления настоящего изобретения будут подробно описаны со ссылкой на чертежи, на которых:Exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings, in which:

фиг. 1 - изображение в разобранном виде в перспективе, показывающее конструкцию задней части транспортного средства согласно первому примерному варианту осуществления;FIG. 1 is an exploded perspective view showing a structure of a rear part of a vehicle according to a first exemplary embodiment;

фиг. 2 - графическое изображение в разрезе в случае, в котором положение стойки кузова с фиг. 1, относящееся к конструкции задней части транспортного средства согласно первому примерному варианту осуществления, разрезано в вертикальном направлении транспортного средства;FIG. 2 is a graphical sectional view in the case in which the body post position of FIG. 1 related to the construction of the rear of the vehicle according to the first exemplary embodiment is cut in the vertical direction of the vehicle;

фиг. 3 - графическое изображение в разрезе в случае, в котором окрестность задней боковой части транспортного средства у задней колесной арки с фиг. 1, относящаяся к конструкции задней части транспортного средства согласно второму примерному варианту осуществления, разрезана в вертикальном направлении транспортного средства;FIG. 3 is a sectional view in a case in which the vicinity of the rear side of the vehicle at the rear wheel arch of FIG. 1, related to the construction of the rear of the vehicle according to the second exemplary embodiment, is cut in the vertical direction of the vehicle;

фиг. 4 - графическое изображение в разрезе в случае, в котором окрестность задней боковой части транспортного средства у задней колесной арки с фиг. 1, относящаяся к конструкции задней части транспортного средства согласно второму примерному варианту осуществления, разрезана в вертикальном направлении транспортного средства; иFIG. 4 is a graphical sectional view in the case in which the vicinity of the rear side of the vehicle at the rear wheel arch of FIG. 1, related to the construction of the rear of the vehicle according to the second exemplary embodiment, is cut in the vertical direction of the vehicle; and

фиг. 5 - графическое изображение в разрезе в случае, в котором окрестность задней боковой части транспортного средства у задней колесной арки с фиг. 1, относящаяся к конструкции задней части транспортного средства согласно второму примерному варианту осуществления, разрезана в вертикальном направлении транспортного средства.FIG. 5 is a graphical sectional view in the case in which the vicinity of the rear side of the vehicle at the rear wheel arch of FIG. 1, related to the construction of the rear of the vehicle according to the second exemplary embodiment, is cut in the vertical direction of the vehicle.

Подробное описание изобретенияDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Ниже описаны примерные варианты осуществления настоящего изобретения в соответствии с чертежами. На чертежах, стрелка ВПЕРЕД указывает переднюю сторону транспортного средства, стрелка ВВЕРХ указывает верхнюю сторону транспортного средства, стрелка ВПРАВО указывает правую сторону транспортного средства и стрелка НАРУЖУ указывает внешнюю сторону в направлении ширины транспортного средства.The following describes exemplary embodiments of the present invention in accordance with the drawings. In the drawings, the FORWARD arrow indicates the front side of the vehicle, the UP arrow indicates the upper side of the vehicle, the RIGHT arrow indicates the right side of the vehicle and the OUTSIDE arrow indicates the outside in the vehicle width direction.

Первый примерный вариант осуществленияFirst Exemplary Embodiment

На фиг. 1 и 2 конструкция S задней части транспортного средства согласно настоящему примерному варианту осуществления включает в себя заднюю стойку 10 кузова, желобковый элемент 12 жесткости, боковую внутреннюю панель 13 крыши кузова, барьерную стенку 14 и боковую панель 16. Желобковый элемент 12 жесткости и боковая внутренняя панель 13 крыши кузова служат в качестве примеров каркасных элементов конструкции.In FIG. 1 and 2, the rear structure S of the vehicle according to the present exemplary embodiment includes a rear body post 10, a flute stiffener 12, a side inner roof panel 13, a barrier wall 14 and a side panel 16. The flute stiffener 12 and a side inner panel 13 body roofs serve as examples of frame structural elements.

Задняя стойка 10 кузова, например, является каркасным элементом конструкции, который проходит в вертикальном направлении транспортного средства в задней части транспортного средства. Верхний конец задней стойки 10 кузова присоединен к заднему ригелю 18, который проходит в направлении ширины транспортного средства. Задняя стойка 10 кузова также присоединена к наружной панели 24 задней колесной арки 22. Нижний конец задней стойки 10 кузова может быть продолжен и присоединен к порогу 28. Порог 28 является каркасным элементом конструкции, который проходит в продольном направлении транспортного средства на нижнем участке боковой части транспортного средства.The rear pillar 10 of the body, for example, is a frame structural member that extends in the vertical direction of the vehicle at the rear of the vehicle. The upper end of the rear pillar 10 of the body is connected to the rear crossbar 18, which extends in the width direction of the vehicle. The rear pillar 10 of the body is also attached to the outer panel 24 of the rear wheel arch 22. The lower end of the rear pillar 10 of the body can be continued and attached to the threshold 28. The threshold 28 is a frame structural member that extends in the longitudinal direction of the vehicle on the lower portion of the side of the vehicle facilities.

Задняя колесная арка 22 сконфигурирована соединением друг с другом наружной панели 24 и внутренней панели 25 и предусмотрена на задней относительно транспортного средства стороне порога 28. Фланцевая часть 25А внутренней панели 25 присоединена к наружной панели 24. Фланцевая часть 25А и наружная панель 24 уплотнены друг относительно друга герметиком 42, обеспечивая водонепроницаемость. В качестве примера, части 27 установки фиксатора для удерживания боковой панели 16 фиксаторами предусмотрены на наружной панели 24. Положения и количества частей 27 установки фиксатора не ограничены примером, показанным на чертежах. Части 27 установки фиксатора также могут быть предусмотрены в других местах, таких как задняя стойка 10 кузова, барьерная стенка 14 и тому подобное.The rear wheel arch 22 is configured to interconnect the outer panel 24 and the inner panel 25 and is provided on the rear side of the threshold 28 relative to the vehicle. The flange portion 25A of the inner panel 25 is connected to the outer panel 24. The flange portion 25A and the outer panel 24 are sealed relative to each other sealant 42, providing water resistance. As an example, retainer mounting parts 27 for holding the side panel 16 with retainers are provided on the outer panel 24. The positions and numbers of the retainer mounting parts 27 are not limited to the example shown in the drawings. Parts 27 of the installation of the latch can also be provided in other places, such as the rear pillar 10 of the body, the barrier wall 14 and the like.

Задняя стойка 10 кузова не ограничена сформированной как целая часть конструкцией, но может быть составной конструкцией, в которой элементы конструкции задней стойки кузова, которые разделены на множество частей в вертикальном направлении транспортного средства (не показано на чертежах), присоединены друг к другу с использованием средства, такого как болтовое соединение, соединение заклепками или тому подобное. Область, проходящая от задней стойки 10 кузова до заднего ригеля 18 может быть выполнена как целая часть.The rear pillar 10 of the body is not limited to the integrally formed structure, but may be a composite structure in which structural elements of the rear pillar of the body, which are divided into many parts in the vertical direction of the vehicle (not shown in the drawings), are connected to each other using means such as a bolted connection, a rivet connection or the like. The area passing from the rear pillar 10 of the body to the rear crossbar 18 can be performed as a whole.

Желобковый элемент 12 жесткости присоединен к верхней части задней стойки 10 кузова и проходит в продольном направлении транспортного средства. Если быть точнее, передний конец желобкового элемента 12 жесткости присоединен к верхней части задней стойки 10 кузова. Боковая внутренняя панель 13 крыши кузова, например, расположена на внутренней относительно транспортного средства стороне задней стойки 10 кузова и желобкового элемента 12 жесткости и присоединена к задней стойке 10 кузова и желобковому элементу 12 жесткости. Замкнутое поперечное сечение формируется между боковой внутренней панелью 13 крыши кузова и желобковым элементом 12 жесткости, и замкнутое поперечное сечение формируется между боковой внутренней панелью 13 крыши кузова и задней стойкой 10 кузова.The flute stiffener 12 is attached to the upper part of the rear pillar 10 of the body and extends in the longitudinal direction of the vehicle. More specifically, the front end of the grooved stiffener 12 is attached to the top of the rear pillar 10 of the body. The lateral inner panel 13 of the roof of the body, for example, is located on the inner side of the vehicle from the rear of the rear strut 10 of the body and the flute element 12 of the stiffness and is connected to the rear pillar 10 of the body and the flute of the stiffener 12. A closed cross section is formed between the side inner panel 13 of the body roof and the grooved stiffener 12, and a closed cross section is formed between the side inner panel 13 of the body roof and the rear pillar 10 of the body.

Задняя часть желобкового элемента 12 жесткости проходит в направлении нижней стороны транспортного средства и присоединена к нижней задней панели 20. Заднее днище 26 предусмотрено между нижней задней панелью 20 и задней колесной аркой 22.The rear part of the flute stiffening element 12 extends towards the lower side of the vehicle and is attached to the lower rear panel 20. A rear bottom 26 is provided between the lower rear panel 20 and the rear wheel arch 22.

Боковой элемент 30 жесткости крыши кузова присоединен к передней относительно транспортного средства стороне верхней части задней стойки 10 кузова. Боковой элемент 30 жесткости крыши кузова проходит в продольном направлении транспортного средства и присоединен к боковой внутренней панели 32 крыши кузова, формируя замкнутое поперечное сечение. Боковая наружная панель крыши кузова (не показана на чертежах) присоединена к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства у бокового элемента 30 жесткости крыши кузова.The lateral stiffening element 30 of the roof of the body is connected to the front relative to the vehicle side of the top of the rear pillar 10 of the body. The lateral stiffening element 30 of the roof of the body extends in the longitudinal direction of the vehicle and is attached to the side inner panel 32 of the roof of the body, forming a closed cross section. The side outer panel of the roof of the body (not shown in the drawings) is attached to the outside in the width direction of the vehicle at the side stiffening element 30 of the roof of the body.

Барьерная стенка 14 присоединена, чтобы быть водонепроницаемой, к задней стойке 10 кузова и боковой внутренней панели 13 крыши кузова на внутренней относительно транспортного средства стороне задней стойки 10 кузова. Барьерная стенка 14 отделяет внутреннюю сторону транспортного средства от внешней стороны транспортного средства. Если быть точнее, барьерная стенка 14 является частью вертикальной стенки, предусмотренной вдоль торцевых кромок на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства у наружной панели 24 задней колесной арки 22. Проходные отверстия и тому подобные не формируются в барьерной стенке 14. Барьерная стенка 14 присоединена к внутренней стороне в направления ширины транспортного средства у задней стойки 10 кузова на части задней стойки 10 кузова. В другой части, не соответствующей задней стойке 10 кузова, барьерная стенка 14 присоединена к внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства у боковой внутренней панели 13 крыши кузова.The barrier wall 14 is attached, to be waterproof, to the rear pillar 10 of the body and the side inner panel 13 of the body roof on the side of the rear pillar 10 of the body which is inner relative to the vehicle. The barrier wall 14 separates the inside of the vehicle from the outside of the vehicle. More specifically, the barrier wall 14 is part of a vertical wall provided along the end edges on the inner side in the width direction of the vehicle at the outer panel 24 of the rear wheel arch 22. Access holes and the like are not formed in the barrier wall 14. The barrier wall 14 is attached to the inner side in the width direction of the vehicle at the rear pillar 10 of the body on the part of the rear pillar 10 of the body. In another part not corresponding to the rear pillar 10 of the body, the barrier wall 14 is attached to the inner side in the width direction of the vehicle at the side inner panel 13 of the body roof.

Как показано на фиг. 2, нижняя торцевая кромка 13А боковой внутренней панели 13 крыши кузова перекрывается с и присоединена к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства у верхней торцевой кромки 14А барьерной стенки 14. Это соединение может быть реализовано с использованием средства, такого как соединение заклепками или тому подобное. Нижняя торцевая кромка 13А боковой внутренней панели 13 крыши кузова и барьерной стенки 14 уплотнены друг относительно друга герметиком 34, обеспечивая водонепроницаемость между внутренней стороной транспортного средства и внешней стороной транспортного средства. Более того, верхняя торцевая кромка 14А барьерной стенки 14 и боковой внутренней панели 13 крыши кузова уплотнены друг относительно друга герметиком 36, обеспечивая водонепроницаемость.As shown in FIG. 2, the lower end edge 13A of the side inner panel 13 of the body roof overlaps with and is attached to the outer side in the width direction of the vehicle at the upper end edge 14A of the barrier wall 14. This connection can be implemented using means such as riveting or the like. The lower end edge 13A of the side inner panel 13 of the body roof and the barrier wall 14 are sealed relative to each other by a sealant 34, providing water tightness between the inside of the vehicle and the outside of the vehicle. Moreover, the upper end edge 14A of the barrier wall 14 and the lateral inner panel 13 of the body roof are sealed relative to each other with a sealant 36, providing waterproofness.

Задняя торцевая кромка 14В барьерной стенки 14, например, присоединена вдоль торцевых кромок на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства у желобкового элемента 12 жесткости и нижней задней панели 20. Задняя торцевая кромка 14В барьерной стенки 14 также соединена, чтобы быть водонепроницаемой, на соединительных участках с другими элементами конструкции (не показаны на чертежах).The rear end edge 14B of the barrier wall 14, for example, is attached along the end edges on the outer side in the width direction of the vehicle at the groove element 12 of the stiffness and the lower rear panel 20. The rear end edge 14B of the barrier wall 14 is also connected to be waterproof at the connecting portions with other structural elements (not shown in the drawings).

Проем 40 сформирован задней стойкой 10 кузова, желобковым элементом 12 жесткости, задним днищем 26 и задней колесной аркой 22. В настоящем примерном варианте осуществления, проем 40 перекрыт барьерной стенкой 14, обеспечивая водонепроницаемость между ее внутренней относительно транспортного средства стороной и внешней относительного транспортного средства стороной. Несущая стенка (работающая на срез панель) сформирована барьерной стенкой 14.The opening 40 is formed by the rear pillar 10 of the body, the flute reinforcement 12, the rear bottom 26 and the rear wheel arch 22. In the present exemplary embodiment, the opening 40 is closed by the barrier wall 14, providing water tightness between its inner side relative to the vehicle side and the outer relative vehicle side . The supporting wall (shear panel) is formed by the barrier wall 14.

Боковая панель 16 предусмотрена на внешней относительно транспортного средства стороне задней стойки 10 кузова, желобкового элемента 12 жесткости и барьерной стенки 14, составляет поверхность конструкции боковой части транспортного средства, и, например, является полимерным элементом конструкции. Части 16А крепления фиксатора предусмотрены на внутренней относительно транспортного средства боковой поверхности боковой панели 16. Фиксаторы 38 прикреплены к частям 16А крепления фиксатора. Фиксаторы 38 плотно вставляются в части 27 установки фиксатора. Таким образом, боковая панель 16 может быть прикреплена к боковой части транспортного средства. В настоящем примерном варианте осуществления, барьерная стенка 14 отделяет внутреннюю сторону транспортного средства от внешней стороны транспортного средства и водонепроницаема. Поэтому, нет необходимости обеспечивать водонепроницаемость на боковой панели 16. Как результат, боковая панель 16 не ограничена металлическим элементом конструкции; может применяться полимерный элемент конструкции, который легче по весу.The side panel 16 is provided on the outside of the vehicle side of the rear pillar 10 of the body, the flute stiffener 12 and the barrier wall 14, constitutes the surface structure of the side of the vehicle, and, for example, is a polymer structural member. Latch fastener parts 16A are provided on the side surface of the side panel 16, which is inner relative to the vehicle. The latch members 38 are attached to the latch fastener parts 16A. The latches 38 fit snugly into the retainer mounting portion 27. Thus, the side panel 16 can be attached to the side of the vehicle. In the present exemplary embodiment, the barrier wall 14 separates the inside of the vehicle from the outside of the vehicle and is waterproof. Therefore, it is not necessary to provide water resistance on the side panel 16. As a result, the side panel 16 is not limited to a metal structural member; a polymer structural member that is lighter in weight may be used.

ФункционированиеFunctioning

Настоящий примерный вариант осуществления выполнен, как описано выше; ниже описано его функционирование. На внутренней относительно транспортного средства стороне задней стойки 10 кузова в конструкции S задней части транспортного средства, согласно настоящему примерному варианту осуществления по фиг. 1 и фиг. 2, барьерная стенка 14 присоединена, чтобы быть водонепроницаемой, к задней стойке 10 кузова и желобковому элементу 12 жесткости и боковой внутренней панели 13 крыши кузова, продолжаясь в продольном направлении транспортного средства. Барьерная стенка 14 отделяет ее внутреннюю относительно транспортного средства сторону от внешней относительно транспортного средства стороны. Так как водонепроницаемость барьерной стенки 14 обеспечена, нет необходимости обеспечивать водонепроницаемость боковой панели 16, составляющей поверхность конструкции боковой части транспортного средства. Поэтому, материал, конструкция и тому подобное боковой панели 16 подвергаются меньшему количеству ограничений.The present exemplary embodiment is made as described above; its operation is described below. On the inside of the vehicle side of the rear pillar 10 in the rear structure S of the vehicle, according to the present exemplary embodiment of FIG. 1 and FIG. 2, the barrier wall 14 is attached to be waterproof to the rear pillar 10 of the body and the flute stiffener 12 and the side inner panel 13 of the body roof, extending in the longitudinal direction of the vehicle. The barrier wall 14 separates its inner side relative to the vehicle from the outer side relative to the vehicle. Since the watertightness of the barrier wall 14 is ensured, it is not necessary to ensure the watertightness of the side panel 16 constituting the surface structure of the side of the vehicle. Therefore, the material, construction, and the like of the side panel 16 are subject to fewer restrictions.

Например, в случае, в котором боковая панель 16 преобразована в полимерную, возможно снижение веса транспортного средства, и возможно улучшение степени свободы оформления боковой панели. Так как боковая панель 16 является конструкцией, которая удерживается в транспортном средстве фиксаторами, замена боковой панели 16 легка во время технического обслуживания транспортного средства или тому подобного.For example, in the case in which the side panel 16 is converted to polymeric, it is possible to reduce the weight of the vehicle, and it is possible to improve the degree of freedom of design of the side panel. Since the side panel 16 is a structure that is held in place in the vehicle by the clips, replacing the side panel 16 is easy during maintenance of the vehicle or the like.

Несущая стенка (работающая на срез панель) сформирована присоединением барьерной стенки 14 к задней стойке 10 кузова и к желобковому элементу 12 жесткости и боковой внутренней панели 13 крыши кузова, которая проходит в продольном направлении транспортного средства. Поэтому, улучшается жесткость транспортного средства.The supporting wall (shear-working panel) is formed by attaching the barrier wall 14 to the rear pillar 10 of the body and to the groove element 12 of the stiffness and the side inner panel 13 of the body roof, which extends in the longitudinal direction of the vehicle. Therefore, the stiffness of the vehicle is improved.

Второй примерный вариант осуществленияSecond Exemplary Embodiment

Фиг. 3 представляет собой графическое изображение в разрезе в случае, в котором конструкция S задней части транспортного средства, согласно настоящему примерному варианту осуществления, разрезана в вертикальном направлении транспортного средства в окрестности задней боковой части транспортного средства у задней колесной арки 22 на фиг. 1. В конструкции S задней части транспортного средства на фиг. 3, часть 41 впускной коробки в форме углубления предусмотрена в боковой панели 16, и впускная часть 44 предусмотрена в части 41 впускной коробки. Боковая панель 16 и часть 41 впускной коробки, сформированы как целая часть, например, из полимера. Проходное отверстие 43 сформировано в части 41 впускной коробки. Впуская часть 44 может быть вставлена через проходное отверстие 43. Боковая панель 16 и часть 41 впускной коробки могут быть сформированы как целая часть из металла. Лючок 52 предусмотрен на части 41 впускной коробки. Лючок 52 накрывает часть 41 впускной коробки в случае, в котором впускная часть 44 не используется.FIG. 3 is a sectional graphical view in a case in which the structure S of the rear of the vehicle according to the present exemplary embodiment is cut in the vertical direction of the vehicle in the vicinity of the rear side of the vehicle at the rear wheel arch 22 in FIG. 1. In the construction S of the rear of the vehicle of FIG. 3, a recess-shaped inlet box portion 41 is provided in the side panel 16, and an inlet portion 44 is provided in the inlet box portion 41. The side panel 16 and the inlet box part 41 are formed as a whole part, for example, of polymer. An orifice 43 is formed in the inlet portion 41. The inlet portion 44 may be inserted through the passage opening 43. The side panel 16 and the inlet portion portion 41 may be formed as an integral part of metal. Hatch 52 is provided on part 41 of the inlet box. Hatch 52 covers the inlet portion 41 in the case in which the inlet 44 is not used.

Впускная часть 44, например, является впускным отверстием 46 горловины бака, принимающей электричество частью, к которой должен подключаться зарядный кабель (не показан на чертежах), или тому подобным. Если впускное часть 44 является впускным отверстием 46 горловины бака, впускное отверстие 46 горловины бака может быть предусмотрено на верхнем конце трубы 47 горловины бака, или может быть предусмотрено на трубопроводе, который присоединен к верхнему концу трубы горловины бака (не показан на чертежах). Какой бы ни была труба горловины бака, труба горловины бака не проходит насквозь на внутреннюю сторону транспортного средства, что потребовало бы, чтобы обеспечивалась водонепроницаемость; труба горловины бака проходит вдоль внешней стороны транспортного средства, чтобы доходить до топливного бака (не показан на чертежах). Элемент 50 крышки является прикрепляемым к и съемным с впускного отверстия 46 горловины бака. Впускное отверстие 46 горловины бака может быть изготовлено из металла и может быть изготовлено из полимера.The inlet portion 44, for example, is the inlet 46 of the neck of the tank, the electricity receiving part to which the charging cable (not shown in the drawings) is connected, or the like. If the inlet portion 44 is a tank neck inlet 46, a tank neck inlet 46 may be provided at the upper end of the tank neck pipe 47, or may be provided on a pipe that is connected to the upper end of the tank neck pipe (not shown in the drawings). Whatever the tank neck pipe, the tank neck pipe does not pass right through to the inside of the vehicle, which would require waterproofing; the tank neck pipe extends along the outside of the vehicle to reach the fuel tank (not shown in the drawings). The cap element 50 is attached to and removable from the inlet 46 of the neck of the tank. The inlet 46 of the neck of the tank may be made of metal and may be made of polymer.

Если впускная часть 44 является принимающей электричество частью, принимающая электричество часть подключается к зарядному устройству высоковольтным кабелем (не показан на чертежах). Оправа принимающей электричество части (не показана на чертежах) может быть изготовлена из металла и может быть изготовлена из полимера.If the inlet portion 44 is an electric receiving part, the electric receiving part is connected to the charger with a high voltage cable (not shown in the drawings). The frame of the electricity receiving part (not shown in the drawings) may be made of metal and may be made of polymer.

В настоящем примерном варианте осуществления, подобно первому примерному варианту осуществления, так как водонепроницаемость барьерной стенки 14 обеспечена, нет необходимости обеспечивать водонепроницаемость боковой панели 16, которая составляет поверхность конструкции боковой части транспортного средства. Часть 41 впускной коробки в форме углубления предусмотрена в боковой панели 16, и впускная часть 44 предусмотрена в части 41 впускной коробки. Поэтому, нет необходимости обеспечивать водонепроницаемость между боковой панелью 16 и частью 41 впускной коробки, или между частью 41 впускной коробки и впускной частью 44. То есть, не требуются уплотнительные конструкции для обеспечения водонепроницаемости на периферии впускной части 44. Поэтому, конструкции могут быть упрощены. Вследствие этого, может дополнительно снижаться вес транспортного средства, и могут устраняться этапы сборки.In the present exemplary embodiment, similarly to the first exemplary embodiment, since the watertightness of the barrier wall 14 is ensured, it is not necessary to provide the watertightness of the side panel 16, which constitutes the surface structure of the side of the vehicle. A recessed inlet box portion 41 is provided in the side panel 16, and an inlet portion 44 is provided in the inlet box portion 41. Therefore, it is not necessary to provide water tightness between the side panel 16 and the inlet box part 41, or between the inlet box part 41 and the inlet part 44. That is, no sealing structures are required to ensure water tightness at the periphery of the inlet part 44. Therefore, the structures can be simplified. As a result, the weight of the vehicle can be further reduced, and assembly steps can be eliminated.

Так как боковая панель 16 и часть 41 впускной коробки сформированы как целая часть, конструкции могут быть упрощены по сравнению со случаем, в котором часть 41 впускной коробки является отдельной корпусной деталью и устанавливается на боковую панель 16 (см. третий примерный вариант осуществления, описанный ниже).Since the side panel 16 and the inlet portion 41 are integrally formed, the structures can be simplified compared to the case in which the inlet portion 41 is a separate housing part and mounted on the side panel 16 (see the third exemplary embodiment described below )

Если боковая панель 16, часть 41 впускной коробки и впускная часть 44 изготовлены из полимера, то в случае, в котором есть столкновение в задней части транспортного средства, ослабляется передача нагрузки с боковой панели 16 на часть 41 впускной коробки и впускную часть 44. Как результат, избыточная деформация впускной части 44 может сдерживаться во время столкновения в задней части транспортного средства. В качестве дополнительного результата, конструкции могут быть упрощены, такие как различные устраняемые защитные устройства, усилительные кронштейны, и тому подобное. Поэтому, возможно дополнительное снижение веса транспортного средства.If the side panel 16, the inlet box portion 41 and the inlet portion 44 are made of polymer, then in the event that there is a collision at the rear of the vehicle, the load transfer from the side panel 16 to the inlet box part 41 and the inlet portion 44 is weakened. As a result , excessive deformation of the inlet portion 44 may be restrained during a collision at the rear of the vehicle. As an additional result, designs can be simplified, such as various removable protective devices, reinforcing brackets, and the like. Therefore, an additional reduction in vehicle weight is possible.

Другие части аналогичны первому примерному варианту осуществления. Части, которые идентичны, обозначены одинаковыми символами ссылок на чертежах и не описаны.Other parts are similar to the first exemplary embodiment. Parts that are identical are indicated by the same reference symbols in the drawings and are not described.

Третий примерный вариант осуществленияThird Exemplary Embodiment

Фиг. 4 представляет собой графическое изображение в разрезе в случае, в котором конструкция S задней части транспортного средства, согласно настоящему примерному варианту осуществления, разрезана в вертикальном направлении транспортного средства в окрестности задней боковой части транспортного средства у задней колесной арки 22 на фиг. 1. В конструкции S задней части транспортного средства по фиг. 4, часть 41 впускной коробки является отдельной корпусной деталью и установлена на боковую панель 16. Например, как боковая панель 16, так и часть 41 впускной коробки могут состоять из полимера. Фланец 48 сформирован как целая часть с частью 41 впускной коробки. Часть 49 проема, которая соответствует части 41 впускной коробки, предусмотрена в области крепления боковой панели 16, на которую крепится часть 41 впускной коробки. Фланец 48 части 41 впускной коробки присоединен к задней поверхности 16В (внутренней относительно транспортного средства боковой поверхности) периферийных кромок части 49 проема.FIG. 4 is a sectional view in a case in which the structure S of the rear of the vehicle according to the present exemplary embodiment is cut in the vertical direction of the vehicle in the vicinity of the rear side of the vehicle at the rear wheel arch 22 in FIG. 1. In the structure S of the rear of the vehicle of FIG. 4, the inlet box portion 41 is a separate body part and is mounted on the side panel 16. For example, both the side panel 16 and the inlet box portion 41 may consist of a polymer. Flange 48 is formed as an integral part with inlet box part 41. An opening portion 49, which corresponds to the intake box portion 41, is provided in a mounting region of a side panel 16 to which the intake box portion 41 is attached. The flange 48 of the inlet box portion 41 is attached to the rear surface 16B (inner side of the vehicle relative to the vehicle) of the peripheral edges of the opening portion 49.

Так как боковая панель 16 и часть 41 впускной коробки являются отдельными друг от друга корпусными деталями до сборки, боковая панель 16 и часть 41 впускной коробки могут быть сформированы из соответственно разных материалов. Например, боковая панель 16 может быть изготовлена из металла, а часть 41 впускной коробки изготовлена из полимера. Кроме того, как боковая панель 16, так и часть 41 впускной коробки могут быть изготовлены из металла, или боковая панель 16 может быть изготовлена из полимера, а часть 41 впускной коробки изготовлена из металла. В случае, в котором часть 41 впускной коробки крепится к боковой панели 16, может применяться произвольное средство, такое как спайка, склеивание, сварка, скрепление, или тому подобное.Since the side panel 16 and the intake box portion 41 are separate body parts prior to assembly, the side panel 16 and the intake box portion 41 may be formed from correspondingly different materials. For example, the side panel 16 may be made of metal, and the inlet box portion 41 is made of polymer. In addition, both the side panel 16 and the inlet box portion 41 can be made of metal, or the side panel 16 can be made of polymer, and the inlet box portion 41 is made of metal. In the case in which the inlet portion 41 is attached to the side panel 16, arbitrary means such as soldering, gluing, welding, bonding, or the like can be used.

В настоящем примерном варианте осуществления, так как боковая панель 16 и часть 41 впускной коробки являются отдельными друг от друга корпусными деталями до сборки, их соответственные материалы могут выбираться и комбинироваться произвольно.In the present exemplary embodiment, since the side panel 16 and the inlet portion 41 are separate body parts prior to assembly, their respective materials can be selected and combined arbitrarily.

Другие части аналогичны первому примерному варианту осуществления и второму примерному варианту осуществления. Части, которые идентичны, обозначены одинаковыми символами ссылок на чертежах и не описаны.Other parts are similar to the first exemplary embodiment and the second exemplary embodiment. Parts that are identical are indicated by the same reference symbols in the drawings and are not described.

Четвертый примерный вариант осуществленияFourth Exemplary Embodiment

Фиг. 5 представляет собой графическое изображение в разрезе в случае, в котором конструкция S задней части транспортного средства, согласно настоящему примерному варианту осуществления, разрезана в вертикальном направлении транспортного средства в окрестности задней боковой части транспортного средства у задней колесной арки 22 на фиг. 1. В конструкции S задней части транспортного средства на фиг. 5, боковая панель 16, часть 41 впускной коробки и впускная часть 44 сформированы как целая часть из полимера. Если быть точнее, впускная часть 44 является впускным отверстием 46 горловины бака, и труба 47 горловины бака, включающая в себя впускное отверстие 46 горловины бака, сформирована из полимера как целая часть с боковой панелью 16 и частью 41 впускной коробки. Труба 47 горловины бака сформирована, чтобы быть относительно короткой, принимая во внимание формуемость, и присоединена к топливному баку (не показан на чертежах) с помощью соединительной трубы 54, которая является отдельной корпусной деталью.FIG. 5 is a cross-sectional diagram in a case in which the structure S of the rear of the vehicle according to the present exemplary embodiment is cut in the vertical direction of the vehicle in the vicinity of the rear side of the vehicle at the rear wheel arch 22 in FIG. 1. In the construction S of the rear of the vehicle of FIG. 5, a side panel 16, an inlet box portion 41, and an inlet portion 44 are formed as an integral part of a polymer. More specifically, the inlet portion 44 is a tank neck inlet 46, and the tank neck pipe 47 including a tank neck inlet 46 is formed of polymer as an integral part with a side panel 16 and an inlet box portion 41. The tube 47 of the neck of the tank is formed to be relatively short, taking into account the formability, and is connected to the fuel tank (not shown in the drawings) by means of a connecting pipe 54, which is a separate body part.

В настоящем примерном варианте осуществления, так как впускная часть 44 сформирована как целая часть из полимера в дополнение к боковой панели 16 и части 41 впускной коробки, количество компонентов уменьшается, а конструкции дополнительно упрощаются. Вследствие этого, могут быть дополнительно устранены этапы сборки транспортного средства.In the present exemplary embodiment, since the inlet portion 44 is formed as an integral part of the polymer in addition to the side panel 16 and the inlet portion 41, the number of components is reduced and the structures are further simplified. Because of this, the assembly steps of the vehicle can be further eliminated.

Альтернативные варианты осуществленияAlternative embodiments

Примеры по примерным вариантам осуществления настоящего изобретения описаны выше в материалах настоящей заявки, но варианты осуществления настоящего изобретения не ограничиваются приведенным выше. Будет ясно, что многочисленные модификации сверх вышеприведенных описаний могут быть воплощены в пределах объема, не отходя от сути настоящего изобретения.Examples of exemplary embodiments of the present invention are described above in the materials of this application, but embodiments of the present invention are not limited to the above. It will be clear that numerous modifications beyond the above descriptions can be embodied within the scope, without departing from the essence of the present invention.

Желобковый элемент 12 жесткости и боковая внутренняя панель 13 крыши кузова упомянуты в качестве каркасных элементов конструкции, которые продолжаются в продольном направлении транспортного средства. Однако, каркасные элементы конструкции не ограничиваются таким образом, но могут включать в себя стойку кузова и тому подобное.The flute stiffening element 12 and the side inner panel 13 of the body roof are referred to as frame structural members that extend in the longitudinal direction of the vehicle. However, the frame members of the structure are not so limited, but may include a body post and the like.

Боковая панель 16 является полимерным элементом конструкции. Однако, может применяться элемент конструкции, который легче стали, такой как алюминиевая панель или тому подобное.Side panel 16 is a polymer structural member. However, a structural member that is lighter than steel, such as an aluminum panel or the like, may be used.

Любой из второго-четвертого примерных вариантов осуществления может комбинироваться, при необходимости, с первым примерным вариантом осуществления. Более того, конструкции второго-четвертого примерных вариантов осуществления не обязательно должны быть включены в состав; в состав могут быть включены конструкции только по первому примерному варианту осуществления.Any of the second to fourth exemplary embodiments may be combined, if necessary, with the first exemplary embodiment. Moreover, the constructions of the second to fourth exemplary embodiments need not be included; only structures of the first exemplary embodiment may be included in the composition.

Claims

1. The design of the rear of the vehicle, comprising:

the rear pillar of the body, passing in the vertical direction of the vehicle;

a frame member that is attached to the upper portion of the rear pillar and extends in the longitudinal direction of the vehicle;

a barrier wall on an inner side of the rear pillar of the vehicle, the barrier wall being connected to the rear pillar of the body and the frame structure so as to be waterproof, while the barrier wall separates the inner side of the vehicle from the outer side of the vehicle; and

a side panel located on an outer side of the rear body post, carcass structural member, and barrier wall, external to the vehicle, the side panel forming a surface structure of the side structure of the vehicle.

2. The design of the rear of the vehicle according to claim 1, in which the side panel is a polymer element.

3. The design of the rear of the vehicle according to claim 1 or 2, in which there is an opening formed by a rear pillar of the body, a frame structural member, a rear bottom and a rear wheel arch, the opening being blocked by a barrier wall.

4. The design of the rear of the vehicle according to claim 1, in which on the side panel there is a part of the inlet box in the form of a recess, and an inlet part is provided on the part of the inlet box.

5. The design of the rear of the vehicle according to claim 4, in which the side panel and part of the inlet box are formed as a whole part.

6. The design of the rear of the vehicle according to claim 4, in which each of the side panel, part of the inlet box and inlet part is made of polymer.

7. The design of the rear of the vehicle according to claim 6, in which the side panel, part of the inlet box and the inlet part are formed as a whole part of the polymer.