RU2676510C1 - Method for instrumental control of quality assessment of aircraft landing - Google Patents
Method for instrumental control of quality assessment of aircraft landing Download PDFInfo
- Publication number
- RU2676510C1 RU2676510C1 RU2017143557A RU2017143557A RU2676510C1 RU 2676510 C1 RU2676510 C1 RU 2676510C1 RU 2017143557 A RU2017143557 A RU 2017143557A RU 2017143557 A RU2017143557 A RU 2017143557A RU 2676510 C1 RU2676510 C1 RU 2676510C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- landing
- aircraft
- coefficient
- intensity
- formula
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 11
- 238000001303 quality assessment method Methods 0.000 title 1
- 238000001931 thermography Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims abstract description 8
- 230000010365 information processing Effects 0.000 claims abstract description 6
- 238000001757 thermogravimetry curve Methods 0.000 claims description 11
- 230000010006 flight Effects 0.000 claims description 4
- 230000026676 system process Effects 0.000 claims description 4
- 238000011161 development Methods 0.000 claims description 3
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 abstract description 5
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 5
- 238000012549 training Methods 0.000 description 4
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 2
- RZVHIXYEVGDQDX-UHFFFAOYSA-N 9,10-anthraquinone Chemical group C1=CC=C2C(=O)C3=CC=CC=C3C(=O)C2=C1 RZVHIXYEVGDQDX-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 102100023245 Asparagine-tRNA ligase, cytoplasmic Human genes 0.000 description 1
- 101000624939 Homo sapiens Asparagine-tRNA ligase, cytoplasmic Proteins 0.000 description 1
- 238000003723 Smelting Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 1
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 1
- 238000003908 quality control method Methods 0.000 description 1
- 238000011160 research Methods 0.000 description 1
- 238000012552 review Methods 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
- G01N25/00—Investigating or analyzing materials by the use of thermal means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Biochemistry (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Immunology (AREA)
- Pathology (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к авиационной технике, а именно к средствам контроля качества посадки летательных аппаратов.The invention relates to aircraft, and in particular to means of controlling the quality of landing of aircraft.
Преимущественной областью применения предложенного изобретения являются летные учебные центры, где оперативный контроль качества посадки летательных аппаратов и правильности действия экипажем затруднен из-за большой интенсивности полётов и сложности обработки информации о посадочных характеристиках самолетов, пилотируемых летчиками и курсантами разной степени подготовки, фиксируемых средствами объективного контроля и группой руководства полетами.The primary field of application of the proposed invention is flight training centers, where operational control of the quality of aircraft landing and the correct operation of the crew is difficult due to the high intensity of flights and the complexity of processing information about the landing characteristics of aircraft piloted by pilots and cadets of varying degrees of training, fixed by means of objective control and flight management team.
Известно, что средства объективного контроля (далее - СОК) занимают особое место среди специальных технических средств обеспечения безопасности полетов и осуществления контроля качества взлета и посадки летательных аппаратов. (Данилов, Б.Д. Безопасность полетов [Электронный ресурс]: электрон. учеб. пособие / Б.Д. Данилов; Минобрнауки России, Самар. гос. аэрокосм. ун-т им. С. П. Королева (нац. исслед. ун-т). - Электрон. текстовые и граф. дан. (2,75 Мбайт). - Самара, 2012. - http://www.ssau.ru/files/education/uch_posob). It is known that means of objective control (hereinafter referred to as RNS) occupy a special place among special technical means of ensuring flight safety and monitoring the quality of takeoff and landing of aircraft. (Danilov, B.D. Flight Safety [Electronic resource]: electronic textbook. / B.D. Danilov; Ministry of Education and Science of Russia, Samara. State Aerospace University named after S.P. Korolev (national research. un-t) .- Electronic text and graph data (2.75 MB) .- Samara, 2012.- http://www.ssau.ru/files/education/uch_posob).
Их использование позволяет решать следующие задачи:Their use allows us to solve the following problems:
- контролировать качество выполнения полетов и предупреждать нарушения правил летно-технической эксплуатации;- control the quality of flight operations and prevent violations of the rules of flight operations;
- повышать уровень профессиональной подготовки летного состава (разборы, самоконтроль по СОК);- increase the level of professional training of flight crews (reviews, self-monitoring according to SOC);
- выявлять отказы и неисправности авиационной техники (по регистрируемым параметрам);- identify failures and malfunctions of aircraft (according to recorded parameters);
- обеспечивать при авиационном происшествии наличие необходимой информации о полете;- ensure the availability of the necessary flight information during an accident;
- повышать эффективность использования авиационной техники.- increase the efficiency of the use of aircraft.
К СОК относится бортовое и наземное оборудование для сбора и обработки информации о полете. Существуют следующие группы СОК:SOK includes airborne and ground equipment for collecting and processing flight information. The following groups of RNS are available:
1) Бортовые средства сбора параметрической информации (БСССПИ).1) On-board means of collecting parametric information (BSSSPI).
2) Бортовые средства сбора звуковой информации (БССЗИ).2) Airborne sound information collection facilities (BSSSI).
3) Бортовые средства автоматизированной обработки и анализа параметрической информации (БСАОАПИ).3) On-board tools for automated processing and analysis of parametric information (BSAOAPI).
4) Наземные средства сбора параметрической информации (НССПИ).4) Ground-based collection of parametric information (NARS).
5) Наземные средства обработки полетной информации (НСОПИ).5) Ground-based flight information processing facilities (NSOPI).
В настоящее время совершенствование СОК идет по пути увеличения объема записываемой информации и точности ее регистрации, включения ЭВМ в бортовые СОК для анализа и выдачи сообщений экипажу. Однако повышение быстродействия и качества средств обработки пока остаются на недостаточном уровне.Currently, the improvement of RNS is on the path to increasing the amount of recorded information and the accuracy of its registration, the inclusion of computers in the on-board RNS for analysis and issuing messages to the crew. However, the increase in speed and quality of processing means is still insufficient.
Известен способ и система контроля за качеством посадки летательных аппаратов, основанная на контроле состояния тормозных устройств при помощи сигнализаторов превышения предельных температур – термосвидетелей, выплавляющихся при температуре 120–130оС. (Корнеев В.М. Конструкция и основы эксплуатации летательных аппаратов: конспект лекций / В.М. Корнеев. – Ульяновск: УВАУ ГА(и), 2009. – 130 с.).Known is a method and system for monitoring the quality of landing aircraft, based on the control state of the braking device by means of the temperature sensors exceeding the limit - termosvideteley smelted at a temperature of 120-130 ° C (VM Korneyev design and operation of aircraft bases: lecture notes / V.M. Korneev. - Ulyanovsk: UVAU GA (I), 2009 .-- 130 p.).
При посадке, при выплавлении одного или двух термосвидетелей, визуально осматривают борта колеса и шины, а также тормозные устройства по доступным местам. При отсутствии повреждений колесо допускается к дальнейшей эксплуатации. При выплавлении трех термосвидетелей на одном колесе одновременно шина бракуется.When landing, during the melting of one or two thermal witnesses, visually inspect the sides of the wheel and tire, as well as brake devices in accessible places. If there is no damage, the wheel is allowed for further operation. When smelting three thermal witnesses on one wheel, the tire is simultaneously rejected.
Основными недостатками указанных способов являются значительная трудоемкость процесса контроля, невозможность определения первопричины дефектов - является ли повышенный износ, разогрев или поломка элементов шасси следствием одной неправильной посадки или они накопились в результате нескольких правильных посадок.The main disadvantages of these methods are the significant complexity of the control process, the inability to determine the root cause of defects - whether increased wear, heating or damage to the chassis elements is the result of one incorrect landing or they accumulated as a result of several correct landings.
Задачей изобретения является создание способа обеспечения возможности контроля над качеством посадки летательного аппарата, когда оценка действия экипажа затруднена из-за сложности обработки информации о посадочных характеристиках различных самолетов, пилотируемых летчиками и курсантами разной степени подготовки, фиксируемых средствами объективного контроля и группой руководства полетами, и повышение надежности указанного контроля.The objective of the invention is to provide a way to provide control over the quality of landing of an aircraft, when the assessment of the crew’s performance is difficult due to the complexity of processing information about landing characteristics of various aircraft piloted by pilots and cadets of varying degrees of training, fixed by means of objective control and a flight control group, and increasing the reliability of the specified control.
Решение указанной задачи достигается тем, что, в предложенном способе инструментального контроля за качеством посадки летательных аппаратов, согласно изобретению, во время отработки взлета-посадки летательного аппарата, после его посадки дистанционно проводят тепловизионные измерения узлов и конструктивных элементов шасси и тормозных устройств при помощи устройства, содержащего тепловизионный прибор, соединенный с устройством обработки информации, после чего полученные термограммы и исходные посадочные характеристики заносят в базу данных посадок для конкретного летательного аппарата, после чего при помощи системы программирования обрабатывают данные термограмм и решением обратной задачи теплопроводности получают значение интенсивности трибологического тепловыделения Q'(t), приходящейся на единицу поверхности фрикционного контакта тормозного устройства, при этом интенсивность трибологического тепловыделения рассчитывают по формулеThe solution to this problem is achieved by the fact that, in the proposed method of instrumental control of the quality of landing of aircraft, according to the invention, during the development of take-off and landing of the aircraft, after landing, remotely conduct thermal imaging measurements of the components and structural elements of the landing gear and brake devices using the device, containing a thermal imaging device connected to an information processing device, after which the obtained thermograms and initial landing characteristics are entered in b zu data landings for a specific aircraft, and then using the programming system process data thermograms and the solution of the inverse heat conduction problem is obtained intensity value Q '(t) tribological heat release per unit of surface frictional contact of the brake device, wherein the intensity tribological heat calculated by the formula
где m – масса воздушного судна; v – скорость движения летательного аппарата при приземлении; Sт – путь торможения; nст – количество стоек шасси;nфп – количество фрикционных пар; Fk – площадь касания тормозных дисков, после чего определяют интенсивность трибологического тепловыделения с учетом теплового состояния шасси летательного аппарата перед посадкой по формулеwhere m is the mass of the aircraft; v is the speed of the aircraft during landing; S t - braking path; n st - the number of landing gear; n fp - the number of friction pairs; F k is the contact area of the brake discs, after which the intensity of the tribological heat release is determined taking into account the thermal state of the aircraft chassis before landing according to the formula
Q''(t)=k·Q(t)Q '' (t) = k
где k – коэффициент пропорциональности, учитывающий время между предыдущими взлетно-посадочными мероприятиями, k=1…2, при этом значение указанного коэффициента уточняют по результатам полетов, затем, после снятия термограмм, как минимум, трех посадок пилота, производят программный расчет интенсивности тепловыделения для этих измерений и рассчитывают среднеквадратичное отклонение по формулеwhere k is the proportionality coefficient, taking into account the time between previous take-off and landing events, k = 1 ... 2, while the value of the specified coefficient is specified according to the results of flights, then, after taking thermograms of at least three pilot landings, a program calculation of the heat emission intensity is performed for these measurements and calculate the standard deviation according to the formula
после чего определяют значение коэффициента вариации по формулеthen determine the value of the coefficient of variation according to the formula
при этом, при коэффициенте вариации V=0,1...0,3, посадку признают удовлетворительной.at the same time, with a coefficient of variation V = 0.1 ... 0.3, the landing is considered satisfactory.
Предложенный способ реализуется следующим образом.The proposed method is implemented as follows.
Во время посадочных мероприятий и отработке процессов взлета-посадки, после посадки летательного аппарата проводятся тепловизионные измерения узлов и конструктивных элементов шасси и тормозных устройств при помощи специальной системы, после чего полученные термограммы и исходные посадочные характеристики заносят в базу данных посадок.During the landing events and the development of take-off and landing processes, after the aircraft landing, thermal imaging measurements of the components and structural elements of the landing gear and brake devices are carried out using a special system, after which the obtained thermograms and initial landing characteristics are entered into the landing database.
Специальная система содержит тепловизионный прибор, электронно-вычислительную машину и специализированную программное обеспечение. Тепловизионный прибор служит для инфракрасной термографии после посадки узлов и конструктивных элементов шасси и тормозных устройств летательного аппарата и передачи изображения поверхности этих устройств в устройство обработки информации. Устройство обработки информации имеет экран для отображения визуальной информации термограммы поверхности узлов и конструктивных элементов шасси и тормозных устройств воздушного судна. Система программирования обрабатывает данные термограмм и выдает результат оценки качества посадки.A special system contains a thermal imaging device, an electronic computer, and specialized software. A thermal imaging device is used for infrared thermography after landing units and structural elements of the landing gear and braking devices of the aircraft and transmitting surface images of these devices to the information processing device. The information processing device has a screen for displaying visual information of a thermogram of the surface of nodes and structural elements of the landing gear and brake devices of the aircraft. The programming system processes the data of thermograms and provides the result of an assessment of the quality of the landing.
Процедуру осуществляют дистанционно, без вмешательства в конструкцию и регламентные работы по обслуживанию летательного аппарата.The procedure is carried out remotely, without interference with the design and routine maintenance of the aircraft.
Система программирования обрабатывает данные термограмм и решением обратной задачи теплопроводности выдает значение интенсивности трибологического тепловыделения Q'(t), приходящейся на единицу поверхности фрикционного контакта тормозного устройства.The programming system processes the thermogram data and, by solving the inverse heat conduction problem, gives the value of the tribological heat release intensity Q '(t) per unit surface of the friction contact of the brake device.
Так как при торможении кинетическая энергия движения летательного аппарата преобразуется в тепловую энергию, интенсивность трибологического тепловыделения можно рассчитать по формулеSince during braking, the kinetic energy of the aircraft’s movement is converted into thermal energy, the intensity of the tribological heat generation can be calculated by the formula
где m – масса летательного аппарата;where m is the mass of the aircraft;
v – скорость движения летательного апарата при приземлении;v is the speed of the aircraft during landing;
Sт – путь торможения;S t - braking path;
nст – количество стоек шасси;n article - the number of landing gear;
nфп – количество фрикционных пар;n fp is the number of friction pairs;
Fk – площадь касания тормозных дисков.F k - contact area of the brake discs.
Интенсивность трибологического тепловыделения с учетом теплового состояния шасси перед посадкой рассчитывается по формулеThe intensity of tribological heat generation, taking into account the thermal state of the chassis before landing, is calculated by the formula
Q''(t)=k·Q(t) (2)Q '' (t) = kQ (t) (2)
где k – коэффициент пропорциональности, учитывающий время между предыдущими взлетно-посадочными мероприятиями, k=1…2 (значение уточняется по результатам полетов)where k is the coefficient of proportionality, taking into account the time between previous take-off and landing events, k = 1 ... 2 (the value is specified according to the results of flights)
После снятия термограмм трех посадок пилота производят программный расчет интенсивности тепловыделения для этих измерений и рассчитывают среднеквадратичное отклонение по формулеAfter taking the thermograms of the three pilot landings, a program calculation of the heat release intensity for these measurements is performed and the standard deviation is calculated by the formula
Затем рассчитывают коэффициент вариацииThen calculate the coefficient of variation
Коэффициент вариации V=0,1...0,3 признается удовлетворительным.The coefficient of variation V = 0.1 ... 0.3 is considered satisfactory.
При этом нижний предел 0,1 относится к благоприятным погодным условиям и высоким значением коэффициента сцепления пневматика колеса с поверхностью взлетно-посадочной полосы (ВПП), а, соответственно верхний предел -0,3 применяется для сложных условий посадки (мокрая ВПП, гололед, сильный боковой ветер) In this case, the lower limit of 0.1 refers to favorable weather conditions and a high coefficient of adhesion of the pneumatics of the wheel to the surface of the runway, and, accordingly, the upper limit of -0.3 is used for difficult landing conditions (wet runway, icy, strong crosswind)
Если при всех посадках Q'1,2,3(t)≤Q''(t), посадочные мероприятия признаются отличными.If for all landings Q ' 1,2,3 (t) ≤ Q''(t), landing measures are considered excellent.
Значение коэффициента вариации V>0,3 говорит о выделении существенно большего количества тепловой энергии, что в свою очередь означает ошибки в процессе управления приземлением воздушного судна. На основании этого выставляется неудовлетворительная оценка, а в дальнейшем разбираются причины, приведшие к отрицательному результату. Результаты также заносятся в базу данных.The value of the coefficient of variation V> 0.3 indicates the release of a significantly larger amount of thermal energy, which in turn means errors in the process of controlling the landing of the aircraft. Based on this, an unsatisfactory rating is set, and in the future, the causes that lead to a negative result are analyzed. The results are also recorded in the database.
Использование предложенного технического решения позволит значительно повысить надежность и безопасность контроля за качеством посадки летательного аппарата.Using the proposed technical solution will significantly improve the reliability and safety of the quality control of the landing of the aircraft.
Claims (11)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017143557A RU2676510C1 (en) | 2017-12-13 | 2017-12-13 | Method for instrumental control of quality assessment of aircraft landing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017143557A RU2676510C1 (en) | 2017-12-13 | 2017-12-13 | Method for instrumental control of quality assessment of aircraft landing |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2676510C1 true RU2676510C1 (en) | 2018-12-29 |
Family
ID=64958711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017143557A RU2676510C1 (en) | 2017-12-13 | 2017-12-13 | Method for instrumental control of quality assessment of aircraft landing |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2676510C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2761124C1 (en) * | 2021-02-09 | 2021-12-06 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации | Method for determining the residual operating life of braking apparatuses of aerial vehicles |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1441255A1 (en) * | 1987-04-13 | 1988-11-30 | Куйбышевский политехнический институт им.В.В.Куйбышева | Method of diagnosis of units working in friction |
| RU2284274C2 (en) * | 2000-08-04 | 2006-09-27 | Данлоп Аэроспейс Лимитед | Brake system condition check |
| RU2010152348A (en) * | 2008-05-22 | 2012-06-27 | Эрбюс Операсьон (Fr) | EVALUATION OF THE LOAD CRITERION VALIDATING THE CONSTRUCTION COMPONENT OF THE AIRCRAFT AND ASSISTANCE IN DETECTING THE SO CALLED "RIGID" LANDING, THANKS TO SUCH CRITERION |
| RU2566373C2 (en) * | 2009-11-17 | 2015-10-27 | Снекма | System and method of measurement of fatigue for mechanical details of aircraft and aircraft maintenance method |
-
2017
- 2017-12-13 RU RU2017143557A patent/RU2676510C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1441255A1 (en) * | 1987-04-13 | 1988-11-30 | Куйбышевский политехнический институт им.В.В.Куйбышева | Method of diagnosis of units working in friction |
| RU2284274C2 (en) * | 2000-08-04 | 2006-09-27 | Данлоп Аэроспейс Лимитед | Brake system condition check |
| RU2010152348A (en) * | 2008-05-22 | 2012-06-27 | Эрбюс Операсьон (Fr) | EVALUATION OF THE LOAD CRITERION VALIDATING THE CONSTRUCTION COMPONENT OF THE AIRCRAFT AND ASSISTANCE IN DETECTING THE SO CALLED "RIGID" LANDING, THANKS TO SUCH CRITERION |
| RU2566373C2 (en) * | 2009-11-17 | 2015-10-27 | Снекма | System and method of measurement of fatigue for mechanical details of aircraft and aircraft maintenance method |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2761124C1 (en) * | 2021-02-09 | 2021-12-06 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации | Method for determining the residual operating life of braking apparatuses of aerial vehicles |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Cook et al. | Defining well clear for unmanned aircraft systems | |
| Liu et al. | Transfer of training | |
| RU2676510C1 (en) | Method for instrumental control of quality assessment of aircraft landing | |
| KR102118748B1 (en) | Platform health monitoring system | |
| Böswald et al. | New concepts for ground and flight vibration testing of aircraft based on output-only modal analysis | |
| Payne | The fatigue of aircraft structures | |
| Škorput et al. | Applying Unmanned Aerial Vehicles (UAV) in traffic investigation process | |
| Ocampo et al. | Development of a probabilistic linear damage methodology for small aircraft | |
| Rolfe et al. | Determining the training effectiveness of flight simulators: Some basic issues and practical developments | |
| Johannes et al. | Psychophysiological assessment in pilots performing challenging simulated and real flight maneuvers | |
| Muraviov et al. | Method for improving the reliability of an ergatic control system for an automated aircraft | |
| Mamessier et al. | Calibration of online situation awareness assessment systems using virtual reality | |
| US20240105076A1 (en) | Device and method for evaluating skills | |
| Brandl et al. | Air data virtual sensor: A data-driven approach to identify flight test data suitable for the learning process | |
| Reed | Indirect aircraft structural monitoring using artificial neural networks | |
| Rantanen et al. | Derivation of pilot performance measures from flight data recorder information | |
| Ruscio et al. | Pilot State Monitoring Wearable Systems in Real Environment: Pilot’s Usability and Acceptance Feedback to Enhance Risk Management | |
| Kourousis | A holistic approach to general aviation aircraft structural failure prevention in Australia | |
| Böswald et al. | Recent developments in operational modal analysis for ground and flight vibration testing | |
| Gorbunov et al. | Augmented reality technologies in air transport control systems | |
| Kalavsky et al. | Methodology of pilot performance measurements | |
| Seedhouse PhD | Evaluating the Potential of Using EEG to Monitor Cognitive Workload in Simulated Suborbital Flight | |
| Meng et al. | EBT Training Effectiveness and Evaluation | |
| Gordon | The Development of a Method of Evaluating Flying Skill 1 | |
| Xue et al. | Examining the effects of different situation awareness on visual performance and error |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20191214 |