RU2676007C2 - Скоростное глиссерное судно - Google Patents
Скоростное глиссерное судно Download PDFInfo
- Publication number
- RU2676007C2 RU2676007C2 RU2017117148A RU2017117148A RU2676007C2 RU 2676007 C2 RU2676007 C2 RU 2676007C2 RU 2017117148 A RU2017117148 A RU 2017117148A RU 2017117148 A RU2017117148 A RU 2017117148A RU 2676007 C2 RU2676007 C2 RU 2676007C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vessel
- hull
- propeller
- engine
- speed
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
- B63B1/18—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
- B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
- B63H21/17—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven by electric motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/22—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with non-mechanical gearing
- B63H23/26—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with non-mechanical gearing fluid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области судостроения, в частности к скоростным глиссерным судам. Предложено скоростное глиссерное судно, включающее корпус, двигатель, привод передачи крутящего момента от двигателя к гребному винту, гребной винт, рулевое управление, причем в качестве двигателя использован электродвигатель с гидравлическим приводом передачи крутящего момента к гребному винту, установленному под носовой частью корпуса судна, при этом под бортами корпуса судна установлены поворотные стабилизаторы, предназначенные для компенсации качки, поворота судна и перевода судна из надводного положения в подводное и обратно, в корпусе судна предусмотрен также резервуар гидробалласта. Корпус судна может быть выполнен дисковой формы. Для рулевого управления предусмотрен гидравлический привод. Технический результат заключается в снижении энергозатрат при движении судна, упрощении конструкции судна, снижении его металлоемкости, расширении функциональных возможностей судна. 2 з.п. ф-лы, 8 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к области машиностроения, а именно к судостроению.
Из существующего уровня техники известны судна глиссерного типа. Один из них катер Волга, разработанный в Советском Союзе в 1958 г. и выпускаемый в настоящее время американской фирмой «Мультатек». Судно состоит из следующих основных узлов: корпус, двигатель внутреннего сгорания, механический привод передачи крутящего момента от двигателя к гребному винту, гребной винт, установленный под кормовой частью судна, рулевое механическое управление.
Недостатки этого технического решения:
1. Известно, что основная величина сопротивления движению судна воспринимается его подводной, осадной частью, глубина осадки зависит от удельного давления судна на воду, чем оно больше, тем глубже осадка и большее сопротивление. При заданном весе снизить удельное давление судна на водную поверхность можно только увеличением площади контакта, что не обеспечивает его традиционная лодочная форма корпуса.
2. Использование двигателя внутреннего сгорания КПД которого составляет менее 45% не экономично, кроме того шумность работы и выброс вредных выхлопных газов нарушают экологию окружающей среды.
3. Применение многоступенчатого механического привода передачи крутящего момента от двигателя к гребному винту снижает использование мощности двигателя на 37%, кроме того привод металлоемок и сложен в изготовлении.
4. Расположение гребного винта в кормовой части судна отрицательно сказывается при увеличении скорости движения, так как имея подпор движущей силы гребного винта сзади и воспринимая встречное сопротивление воды и воздушного потока спереди, нос судна поднимается, создавая угрозу переворота, что не соответствует современным требованиям техники безопасности движения.
5. Необходимость пользоваться педалями сцепления, газа, рычагом переключения передач, рулевым колесом затрудняет условия управления судном.
6. Механическое рулевое управление, включающее рулевое колесо, зубчатую передачу, тягу, корданный вал, усложняет конструкцию судна.
Заявленному техническому решению аналога нет.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение является расширение возможностей скоростного глиссерного судна, реализация изделия отвечающего современным требованиям по безопасности, экологии, энергосбережению, удобству эксплуатации, снижению металлоемкости, упрощению конструкции.
Данная задача решается за счет того, что заявляемое изобретение: Скоростное глиссерное судно включающее: корпус, двигатель, привод передачи крутящего момента от двигателя к гребному винту, гребной винт, рулевое управление; может быть выполнено с поворотными стабилизаторами, изменяющими угол входа в воду встречного потока, может быть выполнено с регулируемым по весу балластом, корпус судна может быть выполнен дисковой формы, двигатель может быть электрическим, привод передачи крутящего момента от двигателя к гребному винту может быть гидравлическим, гребной винт может быть установлен под носовой частью корпуса судна, рулевое управление может быть гидравлическим.
Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является как глиссерное движение судна по поверхности воды с минимальными энергозатратами, так и движение судна под водой, с возможностью быстрого входа в воду и быстрого выхода из нее, поддержание устойчивого горизонтального. положения судна независимо от скорости движения, снижение металлоемкости, упрощение конструкции, повышение безопасности и экологичности.
Сущность изобретения поясняется чертежом на котором изображено:
на фиг 1 - главный вид
на фиг 2 - вид сверху
на фиг 3 - сечение А-А на фиг 1
на фиг 4 - выноска I на фиг 1
на фиг 5 - схема работы крана поз. 11
на фиг 6 - схема работы крана поз. 10
на фиг 7 - сечение Б-Б на фиг 4
на фиг 8 - сечение В-В на фиг 3
Судно включает следующие узлы и детали: корпус 1 (фиг 1) на котором жестко установлены: оградительная решетка 25 (фиг 1), корпус ведущего диска 17 (фиг 3), пластины крепления 15 (фиг 3), подводящая труба переднего хода 12 (фиг 3), подводящая труба заднего хода 13 (фиг 3), ускоряющие сопла труб переднего и заднего хода 14 (фиг 3), сливные патрубки 34 (фиг 1), краны 10 (фиг 2), всасывающая труба 4 (фиг 1), корпусы штоков 31 (фиг 4), стойки 23 (фиг 7), втулки 35 (фиг 7), резервуар гидробалласта 36 (фиг 2), Центробежный насос 2 (фиг 1), напорный трубопровод 3 (фиг 1), труба заполнения 36 (фиг 1); кран 40 (фиг 1), электродвигатель 6 (фиг 2), аккумуляторная батарея 7 (фиг 2), распределительный трубопровод 8 (фиг 2), краны рулевого управления левого и правого бортов 16 (фиг 3), ведущий диск 18 (фиг 3), гребной винт 19 (фиг 1), выводящий шланг 20 (фиг 2), всасывающий шланг 38; (фиг 2), электронасос 37 (фиг 2), стабилизаторы 21 (фиг 7), ушки 22 (фиг 7), оси 24 (фиг 1), манометр 26 (фиг 1), тарелки 27 (фиг 4), мембраны 28 (фиг 4), пружины 32 (фиг 4), прижимные кольца 29 (фиг 4), стяжки 30 (фиг 4), штоки 33 (фиг 4), выводящие отверстия 41 (фиг 3) корпуса ведущего диска 17.
Работает устройство следующим образом:
I Вариант глиссерного движения судна.
С включением двигателя 6, центробежный насос 2 поднимает воду по всасывающей трубе 4 и нагнетает ее в напорный трубопровод 3. Определив по манометру 26, достигнутого рабочего давления и выбрав направление движения судна вперед, медленного "открывается кран 11, переводом из положения 1 (фиг 5), в положение 3 (фиг 5). Напор воды поступает по трубе переднего хода 12 и выходя из ускоряющего сопла 14 мощной струей воздействует на лопатки 16 диска 18, раскручивая его и соединенный с ним общим валом гребной винт 19. Начинается движение судна вперед. Регулировка скорости движения судна осуществляется краном 11, положение 5 (фиг 5) меняя мощность воздействующей на лопатки 16 струи от 0 до мах. Движущая сила гребного винта, установленного впереди, удерживает нос судна от подъема, а горизонтальные подводные стабилизаторы 21 компенсируют его бортовую и кормовую раскачку. Удержание стабилизаторов в горизонтальном положении осуществляется усилием предварительно поджатых пружин 32 на высоте Н (фиг 4). Поджатие проводится резьбовыми стяжками 30 (фиг 4). Для поворота судна притормаживается тот борт, в сторону которого нужно совершить поворот. Так для поворота налево, кран 10 левого борта из положения 1 (фиг 6) устанавливается в положение 2 (фиг 6). Напор воды поступая по распределительному трубопроводу 9, воздействует на мембраны 28, которые прогибаясь, опускают штоки 33 до высоты Н' (фиг 4) сжимая при этом пружины 32. Штоки опускаясь, поворачивают стабилизаторы 21 на осях 24. Величина угла поворота α (фиг 4), регулируется краном 10, путем балансировки: подача - сброс (фиг 6) положение 3. Повернув стабилизаторы левого борта на встречу потоку, левый борт тормозится, а свободный правый, продолжая движение, разворачивает судно налево.
Завершив поворот, кран возвращается в положение 1, подача водного напора на мембраны прекращается, пружины разжимаются и выталкивают воду из тарелок 27 на сброс. Стабилизаторы становятся в исходное горизонтальное положение, судно идет в выбранном направлении. Для остановки судна кран 11 переводится в положение 1, подача на лопасти 16 водяного напора прекращается, гребной винт не работает. Затем выключается двигатель.
II Вариант подводного движения судна.
Осуществляя переход из глиссерного движения судна в подводное, краны 10 обоих бортов открываются одновременно, стабилизаторы устанавливаются на необходимой для преодоления выталкивающей силы угол а и втягивают судно под воду. Глубина вхождения судна в воду и время вхождения зависит от скорости его движения и величины угла α. С уменьшением этих показателей, судно под воздействием выталкивающей силы всплывает на поверхность. Для того, чтобы судно могло передвигаться под водой независимо от скорости движения и величины угла α, а так же зависать на нужной глубине или залечь на дно, вводится регулируемый водный балласт. Ввод балласта производится из напорной трубы 3 через кран 40 и трубу заполнения 39 в резервуар гидробалласта 36. Вывод балласта за корпус судна осуществляется электронасосом 37, посредством всасывающего шланга 38 и напорного шланга 20.
Поворот судна во время подводного движения осуществляется подъемом стабилизаторов противоположного повороту борта. Так для поворота налево, кран 10 правого борта переводится из положения 2 (фиг 6) в положение 1. Подача напора на манжеты 28 прекращается, а канал сброса открывается. Усилием разжимающихся пружин 32 манжеты через распределительный трубопровод 8 и правый сливной патрубок 36 выдавливают воду за пределы корпуса судна. Штоки 33 правого борта поднимаясь, устанавливают стабилизаторы в горизонтальное положение. В результате левый борт судна становится тормозным, а свободный правый, обходя его поворачивает судно налево.
Для всплытия со дна или из зависшего положения, включается электронасос 37, балласт выводится из резервуара гидробалласта за пределы корпуса. Затем включается в работу гребной винт и судно поднимаясь под действием выталкивающей силы и набирая одновременно скорость движения всплывает на поверхность, переходя затем на глиссерный ход.
Claims (3)
1. Скоростное глиссерное судно, включающее корпус, двигатель, привод передачи крутящего момента от двигателя к гребному винту, гребной винт, рулевое управление, отличающееся тем, что в качестве двигателя использован электродвигатель с гидравлическим приводом передачи крутящего момента к гребному винту, установленному под носовой частью корпуса судна, при этом под бортами корпуса судна установлены поворотные стабилизаторы, предназначенные для компенсации качки, поворота судна и перевода судна из надводного положения в подводное и обратно, в корпусе судна предусмотрен также резервуар гидробалласта
2. Скоростное глиссерное судно по п. 1, отличающееся тем, что корпус судна выполнен дисковой формы.
3. Скоростное глиссерное судно по п. 1, отличающееся тем, что для рулевого управления предусмотрен гидравлический привод.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017117148A RU2676007C2 (ru) | 2017-05-12 | 2017-05-12 | Скоростное глиссерное судно |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017117148A RU2676007C2 (ru) | 2017-05-12 | 2017-05-12 | Скоростное глиссерное судно |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2017117148A RU2017117148A (ru) | 2018-11-14 |
RU2017117148A3 RU2017117148A3 (ru) | 2018-11-14 |
RU2676007C2 true RU2676007C2 (ru) | 2018-12-25 |
Family
ID=64317120
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017117148A RU2676007C2 (ru) | 2017-05-12 | 2017-05-12 | Скоростное глиссерное судно |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2676007C2 (ru) |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU142547A1 (ru) * | П. Р. Смирнов | Движительно-рулевой комплекс | ||
WO1982000812A1 (en) * | 1980-08-29 | 1982-03-18 | Charbonnier J | Monohull motor boat |
US5634419A (en) * | 1996-06-26 | 1997-06-03 | Cymara; Hermann K. | Front-drive boat |
RU40958U1 (ru) * | 2004-07-05 | 2004-10-10 | Хусанов Константин Садыкович | Универсальное надводно-подводное судно "богатырь" к.с. хусанова |
RU2356780C1 (ru) * | 2007-08-22 | 2009-05-27 | Юлия Алексеевна Щепочкина | Подводный аппарат |
RU2363615C2 (ru) * | 2007-07-09 | 2009-08-10 | Анатолий Кириллович Олейник | Устройство для управления водоизмещающим судном |
RU2611666C2 (ru) * | 2016-02-29 | 2017-02-28 | Олег Руманович Ахмеров | Судно переднеприводное с поперечным реданом |
-
2017
- 2017-05-12 RU RU2017117148A patent/RU2676007C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU142547A1 (ru) * | П. Р. Смирнов | Движительно-рулевой комплекс | ||
WO1982000812A1 (en) * | 1980-08-29 | 1982-03-18 | Charbonnier J | Monohull motor boat |
US5634419A (en) * | 1996-06-26 | 1997-06-03 | Cymara; Hermann K. | Front-drive boat |
RU40958U1 (ru) * | 2004-07-05 | 2004-10-10 | Хусанов Константин Садыкович | Универсальное надводно-подводное судно "богатырь" к.с. хусанова |
RU2363615C2 (ru) * | 2007-07-09 | 2009-08-10 | Анатолий Кириллович Олейник | Устройство для управления водоизмещающим судном |
RU2356780C1 (ru) * | 2007-08-22 | 2009-05-27 | Юлия Алексеевна Щепочкина | Подводный аппарат |
RU2611666C2 (ru) * | 2016-02-29 | 2017-02-28 | Олег Руманович Ахмеров | Судно переднеприводное с поперечным реданом |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2017117148A (ru) | 2018-11-14 |
RU2017117148A3 (ru) | 2018-11-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN107150760B (zh) | 超空泡水翼三体船 | |
US3122121A (en) | System for propelling and steering vessels | |
CN103661788B (zh) | 超高速超空泡双体水翼船 | |
WO2021129460A1 (zh) | 一种降低舰船航行时兴波阻力和摩擦力的方法及装置 | |
CN104608897A (zh) | 一种船用喷水式推进器 | |
US5171175A (en) | Device with cavitational effect for propellers of watercraft with a planing or semiplaning keel | |
RU2676007C2 (ru) | Скоростное глиссерное судно | |
CN201872940U (zh) | 一种能够消除兴波阻力的轮船 | |
US3114239A (en) | Boat propulsion means | |
CN103192973A (zh) | 船用可偏转的喷水推进装置 | |
US2522883A (en) | Vacuum exhaust tube for connection to marine engines | |
US5046975A (en) | Device with cavitational effect for propellers of watercraft with a planing or semiplaning keel | |
CN206782035U (zh) | 一种混合液压推进装置 | |
CN205533431U (zh) | 一种喷水推进泵装置的直线渐缩过渡圆喷口 | |
CN108639296A (zh) | 一种船体贯通船用喷水推进器 | |
EP0683095B1 (en) | Propulsion system for ships | |
CN203958587U (zh) | 舷外机涡流推进器 | |
CN104044722B (zh) | 舷外机涡流推进器 | |
US3326165A (en) | Hydroplane vessel | |
CN207875958U (zh) | 一种船用横向对称螺旋桨 | |
CN102530213B (zh) | 一种动力传递装置及使用该装置的水上交通工具 | |
CN111907676A (zh) | 头尖尾圆底平前下吸水前侧上喷水水上飞船 | |
US1670622A (en) | Boat | |
JPS61229694A (ja) | 船体の進行を阻む造波抵抗の波をのみ込んで、之を利用する船の推進加速装置 | |
ITGE20120100A1 (it) | Imbarcazione |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190513 |