RU2675305C1 - Механизм соединения мотора с генератором для преобразования крутящего момента - Google Patents
Механизм соединения мотора с генератором для преобразования крутящего момента Download PDFInfo
- Publication number
- RU2675305C1 RU2675305C1 RU2018110911A RU2018110911A RU2675305C1 RU 2675305 C1 RU2675305 C1 RU 2675305C1 RU 2018110911 A RU2018110911 A RU 2018110911A RU 2018110911 A RU2018110911 A RU 2018110911A RU 2675305 C1 RU2675305 C1 RU 2675305C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- differential
- generator
- stator
- rotor
- axis
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
- F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
Abstract
Изобретение относится к машиностроению. Механизм соединения мотора с генератором для преобразования крутящего момента включает вал привода, подключенный на вход асимметричного дифференциала, один выход дифференциала подключен к ведомому валу, а второй выход через редуктор подключен к статору генератора, который имеет возможность вращаться вокруг оси, а ротор этого генератора соединен с валом двигателя. Сила индукции, возникающая при взаимном вращении ротора и статора, частично блокирует дифференциал и заставляет его вращаться вокруг оси, в результате, часть энергии передается на выходной вал через шестерни дифференциала, а часть через вращение дифференциала вокруг оси и, в зависимости от изменения силы индукции в генераторе, изменяется передаточное отношение и крутящий момент от двигателя к выходному валу. Обеспечивается изменение оборотов и крутящего момента в широких пределах на выходном валу привода в автоматическом режиме в зависимости от требуемой величины. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к машиностроению и для других случаев, когда нужно на выходном валу в автоматическом режиме, в зависимости от нагрузки, изменять крутящий момент и передаточное отношение в широких пределах.
Известны различные пути согласования передаточного отношения при передаче движения от двигателя к исполнительному механизму. Наиболее распространенным способом являются зубчатый редуктор и фрикционные муфты. Эти механизмы описаны, например, в: Артоболевский И.И. «Механизмы в современной технике». Том 4 «Зубчатые механизмы» и Том 5 «Фрикционные механизмы». М.: Наука, 1980 г.
Недостатком зубчатых редукторов является то, что при их использовании передаточное отношение трансмиссии постоянно, двигатель в большинстве случаев не работает на оптимальном режиме, при этом ухудшается экономичность, увеличиваются нагрузки на двигатель и элементы трансмиссии. Внесение в конструкцию технологически сложных устройств, ступенчатых или бесступенчатых преобразователей передаточного отношения, а также специальных устройств, например, гидромоторов, приводят к удорожанию конструкции и к уменьшению степени надежности.
Задачей изобретения является получение изменения на выходном валу привода, в широких пределах оборотов и крутящего момента в автоматическом режиме, и в зависимости от требуемой величины.
Поставленная цель достигается тем, что для соединения двигателя транспортного средства с генератором, вал двигателя подключен на вход асимметричного дифференциала, один выход дифференциала подключен к ведомому валу, а второй выход через дополнительный редуктор, который изменяет соотношение крутящих моментов между генератором и мотором, подключен к статору генератора, который образует с ротором машину двойного вращения, имея возможность вращаться вокруг оси вала двигателя, при этом ротор генератора жестко соединен с валом двигателя. Сила индукции, возникающая при взаимном вращении ротора и статора, частично блокирует дифференциал и, заставляет дифференциал вращаться вокруг оси, уменьшая долю энергии, передающуюся через элементы дифференциала. В результате, изменяется передаточное отношение от приводящего двигателя к выходному валу. Статор генератора, подключенный к дифференциалу, стремится вращаться в сторону, обратную направлению вращения ротора, а сила индукции, возникающая при скольжении ротора и статора генератора, увлекает статор за ротором. Это частично блокирует дифференциал и уменьшает передачу вращения через элементы дифференциала, уменьшая суммарное передаточное отношение, которое состоит из вращения дифференциала вокруг оси и передаточного отношения редуктора дифференциала. Для того, чтобы уравновесить соотношение крутящих моментов на ведомом валу и на генераторе, так, чтобы генератор малой мощности, мог влиять на скорость вращения и на крутящий момент на выходном валу, в кинематическую схему включен повышающий обороты редуктор, соединяющий второй выход дифференциала и статор генератора. При увеличении нагрузки на выходном валу, статор тормозится, скольжение в генераторе увеличивается, вращение в большей степени передается через элементы дифференциала, суммарное передаточное отношение увеличивается, скорость вращения выходного вала уменьшается, а крутящий момент на выходном валу увеличивается.
При уменьшении нагрузки на выходном валу скольжение между ротором и статором генератора уменьшается, вращение элементов редуктора относительно друг друга уменьшается, и движение на выходной вал в большей степени передается через вращение дифференциала вокруг оси, при этом суммарное передаточное отношение уменьшается, скорость вращения выходного вала возрастает.
Изобретение поясняется чертежом. На Фиг. 1 для примера показан асимметричный дифференциал, вход которого, центральная шестерня 10, соединена с валом привода 1, с которым также соединен ротор генератора 2. Один из выходов дифференциала, его водило 8, соединен с статором генератора 4 через редуктор (который может быть любой иной конструкции), состоящий из центральной шестерни 3, соединенной с статором генератора 4, сателлитов 5, оси вращения которых установлены на водиле 8, и неподвижного венца 6 соединенного с корпусом. Сателлит 5 передает вращение на статор генератора через центральную шестерню 3, соединенную с ним. На другой выход дифференциала вращение передается от вала привода 1, через шестерню 10, сателлиты 7 и 9, соединенные между собой и свободно вращающиеся на водиле 8, на центральную шестерню 11, которая соединена с выходным валом 12. При торможении одного выхода дифференциала, например увеличением электрической нагрузки в цепи генератора и, в результате, уменьшении скольжения между статором и ротором, разгоняется второй выход дифференциала, который соединен с выходным валом. При увеличении нагрузки на выходном валу его торможение передается через дифференциал и редуктор, на статор генератора. При этом между ротором и статором генератора скольжение увеличивается, статор тормозится, вращение в большей степени передается по элементам дифференциала, передаточное отношение и крутящий момент увеличиваются.
Claims (3)
1. Механизм соединения мотора с генератором для преобразования крутящего момента, отличающийся тем, что вал привода подключен на вход асимметричного дифференциала, один выход дифференциала подключен к ведомому валу, а второй выход через редуктор подключен к статору генератора, который имеет возможность вращаться вокруг оси, а ротор этого генератора соединен с валом двигателя, при этом сила индукции, возникающая при взаимном вращении ротора и статора, частично блокирует дифференциал и заставляет его вращаться вокруг оси, в результате, часть энергии передается на выходной вал через шестерни дифференциала, а часть через вращение дифференциала вокруг оси и, в зависимости от изменения силы индукции в генераторе, изменяется передаточное отношение и крутящий момент от двигателя к выходному валу.
2. Механизм соединения мотора с генератором для преобразования крутящего момента по п. 1, отличающийся тем, что ротор и статор генератора образуют машину двойного вращения, статор генератора, подключенный к дифференциалу, стремится вращаться в сторону, обратную направлению вращения ротора, а сила индукции, возникающая при скольжении ротора и статора генератора, увлекает статор за ротором, частично блокирует дифференциал, заставляя его вращаться вокруг оси, и уменьшает передачу вращения через элементы дифференциала, уменьшая суммарное передаточное отношение, которое состоит из его вращения вокруг оси и передаточного отношения элементов дифференциала.
3. Механизм соединения мотора с генератором для преобразования крутящего момента по п. 1, отличающийся тем, что для того, чтобы уравновесить соотношение крутящих моментов на выходном валу и на генераторе, для соединения одного из выходов дифференциала и статора генератора, служит повышающая обороты передача от выхода дифференциала на статор генератора.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018110911A RU2675305C1 (ru) | 2018-03-27 | 2018-03-27 | Механизм соединения мотора с генератором для преобразования крутящего момента |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018110911A RU2675305C1 (ru) | 2018-03-27 | 2018-03-27 | Механизм соединения мотора с генератором для преобразования крутящего момента |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2675305C1 true RU2675305C1 (ru) | 2018-12-18 |
Family
ID=64753255
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018110911A RU2675305C1 (ru) | 2018-03-27 | 2018-03-27 | Механизм соединения мотора с генератором для преобразования крутящего момента |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2675305C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2788457C1 (ru) * | 2022-09-05 | 2023-01-19 | Равиль Гафиевич Хадеев | Электромеханическая трансмиссия для гибридного транспорта |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2345468C2 (ru) * | 2007-03-26 | 2009-01-27 | Равиль Гафиевич Хадеев | Электродвигатель с электромеханическим преобразователем передаточного отношения |
US20100132637A1 (en) * | 2003-02-17 | 2010-06-03 | Drivetec (Uk) Limited | Automotive air blowers |
RU2460919C2 (ru) * | 2010-09-29 | 2012-09-10 | Закрытое Акционерное Общество "Комбарко" | Многодиапазонная бесступенчатая трансмиссия (варианты) |
WO2017075137A1 (en) * | 2015-10-27 | 2017-05-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Cvt differential |
-
2018
- 2018-03-27 RU RU2018110911A patent/RU2675305C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20100132637A1 (en) * | 2003-02-17 | 2010-06-03 | Drivetec (Uk) Limited | Automotive air blowers |
RU2345468C2 (ru) * | 2007-03-26 | 2009-01-27 | Равиль Гафиевич Хадеев | Электродвигатель с электромеханическим преобразователем передаточного отношения |
RU2460919C2 (ru) * | 2010-09-29 | 2012-09-10 | Закрытое Акционерное Общество "Комбарко" | Многодиапазонная бесступенчатая трансмиссия (варианты) |
WO2017075137A1 (en) * | 2015-10-27 | 2017-05-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Cvt differential |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2788457C1 (ru) * | 2022-09-05 | 2023-01-19 | Равиль Гафиевич Хадеев | Электромеханическая трансмиссия для гибридного транспорта |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2580491B1 (en) | Kinematism with orbital movement with fixed orientation | |
GB2604568A (en) | Motor configurations for multiple motor mixed-speed continuous power transmission | |
RU2527625C1 (ru) | Гибридный привод | |
RU2440524C1 (ru) | Адаптивная трансмиссия для транспортного средства | |
CN112739935A (zh) | 用于电动车辆的具有无级变速装置的驱动系和用于运行该驱动系的方法 | |
RU2518072C1 (ru) | Двухроторный электродвигатель с переменными оборотами и крутящим моментом | |
RU2688110C1 (ru) | Трансмиссия гибридного транспортного средства | |
RU2675305C1 (ru) | Механизм соединения мотора с генератором для преобразования крутящего момента | |
RU2651388C1 (ru) | Трансмиссия для гибридного транспортного средства | |
US9995380B2 (en) | Hydrodynamic starting element having a pump wheel which can be rotated relative to a housing | |
RU2788457C1 (ru) | Электромеханическая трансмиссия для гибридного транспорта | |
EP1766264B1 (en) | Mechanical stepless speed change gear | |
RU2673411C1 (ru) | Механизм сцепления | |
RU2304735C1 (ru) | Преобразователь передаточного отношения, зависящий от нагрузки на валу | |
EP2141387A1 (en) | Step-less hydrostatic gear box for rotary movement | |
RU2790299C1 (ru) | Трансмиссия для электротранспорта | |
RU2680218C1 (ru) | Механизм для управления крутящим моментом и оборотами синхронного электродвигателя | |
RU2611667C1 (ru) | Устройство для управления крутящим моментом и оборотами синхронного двигателя | |
WO2024014978A1 (ru) | Электромеханическая трансмиссия | |
RU2610719C2 (ru) | Способ автоматического преобразования крутящего момента и передаточного отношения трансмиссии | |
RU2561875C1 (ru) | Дифференциальный привод | |
RU2730094C1 (ru) | Трансмиссия для гибридного транспорта | |
RU2806767C1 (ru) | Электромеханическая трансмиссия для гибридного транспорта | |
RU2017141091A (ru) | Механизм соединения мотора с генератором для преобразования крутящего момента | |
RU2086833C1 (ru) | Устройство бесступенчатого изменения скорости вращения |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200328 |