RU2670838C1

RU2670838C1 - Summing reverse gearbox

Info

Publication number: RU2670838C1
Application number: RU2017129039A
Authority: RU
Inventors: Валентин Изосимович Паюсов; Герман Михайлович Попов; Павел Владимирович Фетисов; Светлана Игоревна Степичева
Original assignee: Публичное акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн"
Priority date: 2017-08-14
Filing date: 2017-08-14
Publication date: 2018-10-25
Also published as: RU2670838C9

Abstract

FIELD: machine building.SUBSTANCE: invention relates to gearboxes. Summing reverse gearbox contains two driving shafts with gears on them, two intermediate forward-stroke shafts with gears formed on them and toothed wheels engaged with gears on the drive shafts with integrated hydraulic friction clutches, equipped with a hydraulic brake friction clutch, an intermediate reverse shaft with toothed gear teeth mounted on it, with a hydraulic friction clutch integrated in it, and a toothed wheel engaged with the toothed wheels of the intermediate forward-stroke shafts with a built-in hydraulic friction clutch, output shaft of the gearbox with a toothed wheel engaged with toothed wheels on the forward and reverse intermediate shafts, and oil system with a control pump, shut-off and check valves and control oil lines. Control oil line of the hydraulic brake friction clutch on the reverse intermediate shaft is connected through the check valves directly to the control oil lines of each of the hydraulic friction clutches in the toothed wheels of the forward-stroke intermediate shafts.EFFECT: improved reliability of the reducer is ensured.1 cl, 2 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области редукторостроения, в частности, к судовым суммирующим зубчатым реверсивным редукторам с зубчатыми колесами и шестернями и фрикционными муфтами с гидравлическим управлением.The present invention relates to the field of gearbox, in particular, to ship summing gear reversible gearboxes with gear wheels and gears and friction clutches with hydraulic control.

Известны фрикционные многодисковые муфты с гидравлическим управлением, используемые для соединения валов при передаче крутящего момента с ведущего вала на ведомый, где включение муфты (жесткое замыкание фрикционных дисков) осуществляют подачей в соответствующие полости муфты управляющего масла (см., например, книгу: С.Н. Кожевников и др. «Механизмы». Москва, изд. «Машиностроение», 1976 г., стр. 405, рис. 6.55).Known friction multi-plate clutches with hydraulic control, used to connect the shafts in the transmission of torque from the drive shaft to the driven, where the clutch (rigid circuit of the friction discs) is activated by applying control oil to the corresponding cavities of the clutch (see, for example, C.H. Kozhevnikov et al., “Mechanisms.” Moscow, ed. “Mashinostroenie”, 1976, p. 405, Fig. 6.55).

Известны реверсредукторные передачи, позволяющие редуцировать частоту вращения, суммировать мощность двух двигателей и изменять направление вращения винта фиксированного шага без реверсирования главных двигателей, в частности, двухмашинный реверсредуктор с муфтами сцепления переднего хода и муфтами сцепления заднего хода, где передача крутящего момента на заднем ходе от каждого двигателя производится через отдельную муфту сцепления заднего хода и, соответственно, отдельные шестерню и вал заднего хода (см., например, книгу: Румб В.К., Яковлев Г.В. и др. «Судовые энергетические установки». СПбГМТУ. С-Пб, 2007 г., стр. 158…160, рис. 3.41).Known reverse gear transmission, allowing to reduce the rotational speed, sum up the power of two engines and change the direction of rotation of the screw fixed pitch without reversing the main engines, in particular, a two-machine reversing gear with forward clutch and reverse clutches, where the transmission of reverse torque from each the engine is produced through a separate reverse clutch clutch and, respectively, a separate gear and reverse shaft (see, for example, the book: VK Rumb, kovlev GV et al., "Ship Power Plants". SPbGMTU. Saint-Petersburg, 2007, p. 158 ... 160, Fig. 3.41).

Известен зубчатый реверсивный редуктор с ведущим, выходным и промежуточными переднего и заднего хода валами, с зубчатыми шестернями и колесами на валах, с фрикционными муфтами с гидравлическим управлением, встроенными в зубчатых колесах на промежуточных валах переднего и заднего хода, с маслосистемой с насосом управления в ней и где в зубчатой шестерне на промежуточном вале заднего хода также встроена фрикционная муфта с гидравлическим управлением, а сам этот вал дополнительно оснащен тормозной фрикционной муфтой с гидравлическим управлением (см., например, патент на изобретение RU 2540226 С1, опубл. 10.02.2015) - прототип.Known gear reversing gear with leading, output and intermediate front and reverse shafts, with gears and wheels on the shafts, with friction clutches with hydraulic control built into the gears on the intermediate shafts of the front and reverse, with an oil system with a pump control in it and where, in a gear gear on the intermediate shaft of the reverse, a friction clutch with hydraulic control is also integrated, and this shaft itself is additionally equipped with a brake friction clutch with hydraulic control phenomenon (see, e.g., patent RU 2540226 C1, published 02.10.2015..) - prototype.

Предлагаемое изобретение решает задачу повышения надежности работы суммирующего зубчатого реверсивного редуктора с фрикционными муфтами с гидравлическим управлением в нем, используемого для передачи крутящего момента от двух высокооборотных, например, газотурбинных, двигателей на винт фиксированного шага, за счет снижения относительных скоростей вращения фрикционов в фрикционных муфтах с гидравлическим управлением, размещенных в зубчатых колесах и шестернях редуктора, путем гарантированного включения тормозной фрикционной муфты с гидравлическим управлением на промежуточном вале заднего хода одновременно с включением любой или обеих фрикционных муфт с гидравлическим управлением, встроенных в зубчатых колесах на промежуточных валах переднего хода.The present invention solves the problem of increasing the reliability of the summing gear reversing gearbox with friction clutches with hydraulic control in it, used to transmit torque from two high-speed, for example, gas turbine engines to a screw of a fixed pitch, by reducing the relative rotational speeds of the friction clutches in friction clutches hydraulically controlled, placed in gears and gears of the gearbox, by ensuring the inclusion of a brake friction clutch hydraulically controlled on the intermediate shaft reverse along with the inclusion of any or both of the friction clutches hydraulically controlled, embedded in the gears on the intermediate shafts forward.

Указанный технический результат в предлагаемом суммирующем зубчатом реверсивном редукторе, содержащем два ведущих вала с зубчатыми шестернями на них, два промежуточных вала переднего хода с выполненными на них зубчатыми шестернями и находящимися в зацеплении с шестернями на ведущих валах зубчатыми колесами с встроенными в них фрикционными муфтами с гидравлическим управлением, снабженный тормозной фрикционной муфтой с гидравлическим управлением промежуточный вал заднего хода с установленными на нем зубчатой шестерней с встроенной в ней фрикционной муфтой с гидравлическим управлением и находящимся в зацеплении с зубчатыми колесами промежуточных валов переднего хода зубчатым колесом с встроенной в нем фрикционной муфтой с гидравлическим управлением, выходной вал редуктора с зубчатым колесом, находящимся в зацеплении с зубчатыми шестернями на промежуточных валах переднего и заднего хода, и маслосистему с насосом управления, запорными и обратными клапанами и маслопроводами управления, достигается согласно изобретению тем, что маслопровод управления тормозной фрикционной муфтой с гидравлическим управлением на промежуточном вале заднего хода соединен через обратные клапаны непосредственно с маслопроводами управления каждой из фрикционных муфт с гидравлическим управлением в зубчатых колесах промежуточных валов переднего хода.This technical result in the proposed summing gear reverse gearbox containing two drive shafts with gears on them, two intermediate forward shafts made on them gears and meshes with gears on the drive shafts gears with built-in friction clutches with hydraulic control, equipped with a hydraulic friction clutch clutch with hydraulic control reversing intermediate shaft with a gear wheel mounted on it with built-in her friction clutch with hydraulic control and meshed with gears of the intermediate shafts of the forward stroke gear with a built-in friction clutch with hydraulic control, the output shaft of the gearbox with a gear wheel that meshes with the gears on the intermediate shafts of the forward and reverse, and an oil system with a control pump, shut-off and non-return valves and control oil lines, is achieved according to the invention in that the brake control oil pipe fr ktsionnoy clutch hydraulic control on the intermediate reverse gear shaft is connected via check valves with an oil passage directly control each of the clutches in the hydraulic control gears countershaft forward gear.

Отличительным признаком предлагаемого изобретения является то, что маслопровод управления тормозной фрикционной муфтой с гидравлическим управлением на промежуточном вале заднего хода соединен через обратные клапаны непосредственно с маслопроводами управления каждой из фрикционных муфт с гидравлическим управлением в зубчатых колесах промежуточных валов переднего хода.A distinctive feature of the present invention is that the hydraulic friction clutch control oil pipe with hydraulic control on the intermediate reversing shaft is connected via check valves directly to the hydraulic control pipes of each of the hydraulic friction clutches in the forward camshaft gears.

Предлагаемый суммирующий зубчатый реверсивный редуктор схематично представлен на фиг. 1, а на фиг. 2 - схема расположения (в пространстве) валов, шестерен и колес этого редуктора.The proposed summing gear reversing gearbox is schematically represented in FIG. 1, and in FIG. 2 shows the layout (in space) of the shafts, gears and wheels of this gearbox.

В суммирующем зубчатом реверсивном редукторе 1 на ведущих валах 2, 3 выполнены зубчатые шестерни 4, 5, находящиеся в зацеплении с зубчатыми колесами 6, 7, размещенными на промежуточных валах 8, 9 переднего хода. Также в зацеплении с зубчатыми колесами 6, 7 выполнено размещенное на промежуточном вале 10 заднего хода зубчатое колесо 11. На промежуточных валах 8, 9 и 10 выполнены также зубчатые шестерни, соответственно, 12, 13 и 14, находящиеся в зацеплении с зубчатым колесом 15, выполненном на выходном вале 16. В зубчатых колесах 6, 7 выполнены фрикционные муфты 17, 18 (переднего хода, п. х.) с гидравлическим управлением. В размещенных на вале 10 (заднего хода, з.х.) зубчатых колесе 11 и шестерне 14 также выполнены фрикционные муфты, соответственно, 19, 20 (заднего хода) с гидравлическим управлением. Промежуточный вал 10 (заднего хода) оснащен также тормозной фрикционной муфтой 21 с гидравлическим управлением. В маслопроводе управления 22 от насоса управления 23 (являющегося частью маслосистемы редуктора 1 - на фиг. 1, 2 не показана) размещены запорные клапаны 24, 25 (с приводами) с образованием после них маслопроводов управления 26, 27 к фрикционным муфтам 17, 18 (переднего хода) с гидравлическим управлением. В маслопроводе 22 установлен также запорный клапан 28 (с приводом) с образованием после него маслопровода 29 к фрикционным муфтам 19, 20 (заднего хода) с гидравлическим управлением. Из маслопроводов 26, 27 выполнены отводы (поз. не обозначены) с установленными в них обратными клапанами 30, 31 к маслопроводу управления 32 тормозной фрикционной муфтой 21 с гидравлическим управлением. Ведущие валы 2, 3 редуктора 1 оснащены также обгонными муфтами 33, 34.In summing gear reversing gear 1 on the leading shafts 2, 3 made gear gears 4, 5, which are in mesh with the gear wheels 6, 7, placed on the intermediate shafts 8, 9 forward speed. Also in meshing with gears 6, 7 is made placed on the intermediate shaft 10 reverse gear 11. On the intermediate shafts 8, 9 and 10 also made gears, respectively, 12, 13 and 14, which are in engagement with the gear wheel 15, made on the output shaft 16. The gears 6, 7 are made of friction clutches 17, 18 (forward, P. x.) with hydraulic control. The gear wheels 11 and gear 14 placed on the shaft 10 (reverse, backlash) also have friction clutches, respectively, 19, 20 (reverse) with hydraulic control. The intermediate shaft 10 (reverse) is also equipped with a brake friction clutch 21 with hydraulic control. In the control oil line 22 from the control pump 23 (which is part of the oil system of the reducer 1 — not shown in FIGS. 1, 2) shut-off valves 24, 25 (with actuators) are placed with the formation of the control oil lines 26, 27 after them to the friction couplings 17, 18 ( forward running) with hydraulic control. In the oil line 22 is also installed shut-off valve 28 (with drive) with the formation after him of the oil line 29 to the friction clutches 19, 20 (reverse) with hydraulic control. Of the oil lines 26, 27 are made taps (pos. Not marked) with check valves 30, 31 installed in them to the oil supply line of the control 32 by a brake friction clutch 21 with hydraulic control. The drive shafts 2, 3 of the gearbox 1 are also equipped with overrunning clutches 33, 34.

Работает предлагаемый суммирующий зубчатый реверсивный редуктор следующим образом (см. фиг. 1, 2).Works proposed summing gear reversing gear as follows (see Fig. 1, 2).

Для движения судна, на котором для передачи крутящего момента от двух нереверсивных высокооборотных, например газотурбинных, двигателей - первого и второго ГТД (поз. на фиг. 1, 2 не обозначены) - к гребному валу винта фиксированного шага (ВФШ) (поз. на фиг. 1, 2 не обозначены) применен предлагаемый суммирующий зубчатый реверсивный редуктор 1, на переднем ходе при одном работающем ГТД, например первом, необходимо включить встроенную в зубчатое колесо 6 фрикционную муфту 17 с гидравлическим управлением (ФМ с ГУ). Для этого открывают запорный клапан 24 и от насоса управления 23 по маслопроводам 22 и 26 к ФМ с ГУ 17 поступит масло управления (включит ее). Одновременно при этом масло управления из маслопровода 26 через обратный клапан 30 по маслопроводу 32 поступит к установленной на промежуточном вале 10 заднего хода тормозной ФМ с ГУ 21 (включит ее). ФМ с ГУ 18, 19, 20 при этом должны быть выключены, то есть должны быть закрыты запорные клапаны 25, 28. Крутящий момент от силового выходного вала работающего первого ГТД при этом передается на гребной вал ВФШ посредством ведущего вала 2 с обгонной муфтой 33 на нем, зубчатой шестерни 4, зубчатого колеса 6, ФМ с ГУ 17, промежуточного вала 8 переднего хода, зубчатой шестерни 12, зубчатого колеса 15 и выходного вала 16. Промежуточный вал 9 с шестерней 13, колесо 7, шестерня 5 и ведущий вал 3 с обгонной муфтой 34 на нем при этом вращаются вхолостую. Также вхолостую вращаются колесо 11 и шестерня 14, но в противоположных направлениях, при этом вал 10 заднего хода, благодаря включенной тормозной ФМ с ГУ 21, неподвижен. Поэтому относительные угловые скорости фрикционов (позиции на фиг. 1 не обозначены) в ФМ с ГУ 19, 20 (соединяющих при их включении зубчатое колесо 11 и зубчатую шестерню 14 с промежуточным валом 10 заднего хода) не увеличиваются, и равны угловым скоростям вращения колеса 11 и шестерни 14, соответственно. Тормозная ФМ с ГУ 21 на вале 10 заднего хода необходима, чтобы исключить при переднем ходе судна вращение вала 10 (неопределенное) от воздействия на него вращающихся в противоположные стороны фрикционов в фрикционных муфтах 19 и 20. При этом, если бы зубчатая шестерня 14 была выполнена без ФМ с ГУ 20 в ней и вал 10 не оснащен тормозной ФМ с ГУ 21, то относительная угловая скорость фрикционов в ФМ с ГУ 19 была бы увеличенной - равной сумме угловых скоростей вращения колеса 11 и шестерни 14 (вращающихся при этом в противоположные стороны). Ограничение скорости вращения фрикционов относительно друг друга необходимо для того, чтобы избежать чрезмерного повышения их температуры и тем самым исключить их коробление и повышенный износ.For the movement of the vessel, on which for the transmission of torque from two non-reversible high-speed, for example gas turbine, engines - the first and second gas turbine engines (pos. In Figs. 1, 2 are not indicated) - to the propeller shaft of a fixed pitch propeller (VFS). Fig. 1, 2 are not indicated) the proposed summing gear reversing gearbox 1 is applied, in the forward course with one working GTE, for example, the first one, it is necessary to include a friction clutch 17 with hydraulic control built in the gear wheel 6 (FM with PG). To do this, open the shut-off valve 24 and from the control pump 23 through the oil lines 22 and 26 to the FM with the control unit 17 will receive control oil (turn it on). At the same time, the control oil from the oil line 26 through the check valve 30 will pass through the oil pipe 32 to the brake FM mounted on the intermediate shaft 10 of the reverse brake with PG 21 (switch it on). The FM with PG 18, 19, 20 must be turned off, that is, the shut-off valves 25, 28 must be closed. The torque from the power output shaft of the operating first gas turbine engine is transmitted to the propeller shaft VFS through the drive shaft 2 with the overrunning clutch 33 per it, gear gear 4, gear wheel 6, FM with GU 17, forward intermediate shaft 8, gear gear 12, gear wheel 15 and output shaft 16. Intermediate shaft 9 with gear 13, wheel 7, gear 5 and drive shaft 3 s overrunning clutch 34 on it at the same time rotate idle. Also idle rotate the wheel 11 and gear 14, but in opposite directions, while the shaft 10 reverse, due to the included brake FM with GU 21, is stationary. Therefore, the relative angular velocities of the friction clutches (positions in Fig. 1 are not indicated) in the FM with PG 19, 20 (connecting the gear 11 and the gear gear 14 with the intermediate shaft 10 reversing when they are turned on) do not increase, and are equal to the angular speeds of rotation of the wheel 11 and gears 14, respectively. Brake FM with PG 21 on the shaft 10 reversing is necessary to exclude during forward travel of the shaft 10 (indefinite) from the impact on him of rotating in opposite directions of the friction clutches in the friction clutches 19 and 20. In this case, if gear gear 14 was performed without a FM with a PG 20 in it and the shaft 10 is not equipped with a brake FM with a GU 21, then the relative angular velocity of the friction clutches in the FM with a GU 19 would be increased - equal to the sum of the angular speeds of the wheel 11 and gear 14 (rotating in opposite directions) . Limiting the speed of rotation of the friction clutches relative to each other is necessary in order to avoid an excessive increase in their temperature and thereby prevent their distortion and increased wear.

Аналогичным образом, только в другой последовательности узлов и деталей, происходит передача крутящего момента на гребной вал ВФШ при одном работающем втором ГТД. При этом для включения ФМ с ГУ 18 открывают клапан 25 и масло управления поступает к муфте 18 по маслопроводу 27, а через обратный клапан 31 в маслопровод 32 к тормозной ФМ с ГУ 21. Обгонные муфты 33, 34 предотвращают (в обоих случаях) передачу крутящего момента на силовой вал неработающего ГТД от работающего.Similarly, only in a different sequence of assemblies and parts, torque is transmitted to the propeller shaft of the VFSH with one working second gas turbine engine. At the same time, to turn on the FM with GU 18, the valve 25 is opened and the control oil enters the coupling 18 through the oil pipe 27, and through the check valve 31 into the oil pipe 32 to the brake FM with PG 21. Overrunning clutches 33, 34 prevent the transmission of torque moment on the power shaft idle GTE from working.

Для максимального переднего хода судна от двух работающих ГТД открывают клапаны 24, 25, то есть включают ФМ с ГУ переднего хода 17, 18 и тормозную 21 (ФМ с ГУ 19, 20 должны быть выключены, то есть клапан 28 должен быть закрыт,). Крутящий момент на гребной вал ВФШ передается при этом одновременно от силового вала первого ГТД (через вал 2 с муфтой 33, шестерню 4, колесо 6, ФМ с ГУ 17, вал 8, шестерню 12, колесо 15 и вал 16) и от силового вала второго ГТД (через вал 3 с муфтой 34, шестерню 5, колесо 7, ФМ с ГУ 18, вал 9, шестерню 13, колесо 15 и вал 16). Шестерня 14 и колесо 11 при этом вращаются вхолостую, в противоположных направлениях (промежуточный вал 10 заднего хода неподвижен). В этом случае (на максимальном переднем ходе) ограничение скорости вращения фрикционов в ФМ с ГУ 19, 20 относительно друг друга (по опыту эксплуатации реверсивных редукторов относительная скорость не должна превышать 45…50 м/с) еще более актуально, так как еще более вероятно, что коробление и повышенный износ фрикционов приведут к выходу фрикционной муфты из строя. Поэтому гарантированное включениеFor maximum forward travel of the vessel from two working GTDs, valves 24, 25 open, i.e., include FM with forward GU 17, 18 and brake 21 (FM with GU 19, 20 must be turned off, that is, valve 28 must be closed). The torque on the propeller shaft VFSH is transmitted simultaneously from the power shaft of the first GTE (via shaft 2 with clutch 33, gear 4, wheel 6, FM with PG 17, shaft 8, gear 12, wheel 15 and shaft 16) and from the power shaft the second gas turbine engine (via shaft 3 with coupling 34, gear 5, wheel 7, FM with GU 18, shaft 9, gear 13, wheel 15 and shaft 16). The gear 14 and the wheel 11 at this rotate idle, in opposite directions (intermediate shaft 10 reverse fixed). In this case (at the maximum forward stroke), the limitation of the speed of rotation of the friction clutches in the FM with PG 19, 20 relative to each other (according to the operating experience of reverse gearboxes, the relative speed should not exceed 45 ... 50 m / s) is even more relevant, since it is even more likely that warping and increased wear of friction clutches will lead to failure of the friction clutch. Therefore guaranteed inclusion

тормозной ФМ с ГУ(21) на промежуточном вале (10) заднего хода одновременно с включением фрикционных муфт переднего хода (ФМ с ГУ 17, 18) весьма актуально, особенно в редукторах для высокооборотных, мощных газотурбинных двигателей.brake FM with PG (21) on the intermediate shaft (10) reversing simultaneously with the inclusion of forward friction clutches (FM with PG 17, 18) is very important, especially in gearboxes for high-speed, powerful gas turbine engines.

При необходимости заднего хода судна от одного работающего, например первого, ГТД закрывают клапаны 24, 25 и таким образом выключают ФМ с ГУ 17, 18 (переднего хода) и тормозную 21, затем открывают клапан 28 и по маслопроводу 29 масло управления поступает к ФМ с ГУ 19, 20, включая их. Крутящий момент от силового вала первого ГТД при этом передается на гребной вал ВФШ посредством ведущего вала 2 с обгонной муфтой 33 на нем, шестерни 4, колеса 6, колеса 11, ФМ с ГУ 19, вала 10 заднего хода, ФМ с ГУ 20, шестерни 14, колеса 15, выходного вала 16. При этом колесо 7, шестерня 5, вал 3 с обгонной муфтой 34 на нем, шестерня 13 и вал 9 вращаются вхолостую.If it is necessary to reverse the vessel from one worker, for example, the first, the CCD close the valves 24, 25 and thus turn off the FM with PG 17, 18 (forward) and brake 21, then open the valve 28 and control oil through the oil pipe 29 State University 19, 20, including them. The torque from the power shaft of the first gas turbine engine is transmitted to the propeller shaft VFSH through the drive shaft 2 with the overrunning clutch 33 on it, gear 4, wheels 6, wheels 11, FM with GU 19, shaft 10 reverse, FM with GU 20, gears 14, wheels 15, the output shaft 16. At the same time, the wheel 7, gear 5, shaft 3 with overrunning clutch 34 on it, gear 13 and shaft 9 rotate idle.

Аналогичным образом, только в другой последовательности узлов и деталей, происходит передача крутящего момента на ВФШ при заднем ходе судна при другом работающем ГТД (втором).Similarly, only in a different sequence of components and parts, torque is transmitted to the VFSH when the vessel is in reverse while the other GTE is working (second).

Для заднего хода судна от двух работающих ГТД должны быть выключены ФМ с ГУ 17, 18 и тормозная 21, то есть закрыты клапаны 24, 25, затем открыт клапан 28, то есть включены ФМ с ГУ 19, 20. Крутящий момент от силовых валов ГТД передается через валы 2, 3 с муфтами 33, 34, шестерни 4, 5 и колеса 6, 7 на колесо 11 и через включенные ФМ с ГУ 19, 20 на вал 10, далее через шестерню 14 на колесо 15 и вал 16 на гребной вал ВФШ. При этом вращаются вхолостую шестерни 12, 13 и валы 8, 9.For the vessel’s reverse from two working GTEs, the FM with PG 17, 18 and brake 21 must be turned off, that is, valves 24, 25 are closed, then valve 28 is opened, that is, FM with PG 19, 20 are turned on. Torque from GTE power shafts transmitted through shafts 2, 3 with couplings 33, 34, gears 4, 5 and wheels 6, 7 to wheel 11 and through switched on FM with PG 19, 20 to shaft 10, then through gear 14 to wheel 15 and shaft 16 to propeller shaft VFSH. When this rotates idle gear 12, 13 and shafts 8, 9.

Относительная угловая скорость фрикционов в ФМ с ГУ 18, 19 в этих случаях равна сумме угловых скоростей вращения вращающихся в противоположные стороны колес, соответственно, 6, 7 и шестерен 12, 13, но так как частота вращения ВФШ на заднем ходе судна примерно в два раза ниже (двигатели на заднем ходе работают в пониженном режиме), чем частота вращения ВФШ на переднем ходе, то и относительная скорость фрикционов в ФМ с ГУ 18, 19 с гидравлическим управлением на заднем ходе будет в допустимых пределах.The relative angular velocity of the friction clutches in the FM with PG 18, 19 in these cases is equal to the sum of the angular velocities of rotation of the wheels rotating in opposite directions, respectively, 6, 7 and gears 12, 13, but since the rotational speed of the FFS in the back course of the vessel is approximately two times lower (the engines in the rear course work in a reduced mode) than the rotational speed of the front hardener head unit, then the relative speed of the friction clutches in the FM with PG 18, 19 with hydraulic control in the rear course will be within acceptable limits.

Claims

A summing gear reversing gearbox containing two drive shafts with gear gears on them, two intermediate shafts of forward travel with gear gears mounted on them and meshed with gears on the drive shafts gears with hydraulic control friction clutches embedded in them, equipped with friction brake a hydraulically controlled clutch, a backing intermediate shaft with gear wheels mounted on it with a friction clutch integrated in it and hydraulically controlled and a gearwheel in gearing with the gears of the intermediate shafts of the forward stroke with a friction clutch with hydraulic control built into it, the output shaft of the gearbox with the gearwheel in engagement with the gears on the intermediate shafts of the forward and reverse gears, and an oil system with a control pump , shut-off and non-return valves and control oil lines, characterized in that the hydraulic brake clutch control oil lead with hydraulic control on the intermediate shaft The rear stroke is connected via check valves directly to the oil lines controlling each of the friction clutches with hydraulic control in the gears of the forward intermediate shafts.