RU2669899C1 - Protection system of power electrical circuit - Google Patents

Protection system of power electrical circuit Download PDF

Info

Publication number
RU2669899C1
RU2669899C1 RU2018100465A RU2018100465A RU2669899C1 RU 2669899 C1 RU2669899 C1 RU 2669899C1 RU 2018100465 A RU2018100465 A RU 2018100465A RU 2018100465 A RU2018100465 A RU 2018100465A RU 2669899 C1 RU2669899 C1 RU 2669899C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
traction
circuit
protection
protection device
power
Prior art date
Application number
RU2018100465A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Альмир Гиндуллович Рахимов
Денис Дмитриевич Русинов
Андрей Викторович Чепурной
Александр Валерьевич Нефедов
Сабыр Сейтжанович Сатмурзин
Маулен Санашевич Нурумов
Богдан Александрович Умербеков
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Горизонт"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Горизонт" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Горизонт"
Priority to RU2018100465A priority Critical patent/RU2669899C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2669899C1 publication Critical patent/RU2669899C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/04—Cutting off the power supply under fault conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C3/00—Electric locomotives or railcars
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
    • H02H3/00—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition with or without subsequent reconnection ; integrated protection

Abstract

FIELD: electrical engineering.
SUBSTANCE: invention relates to safety electrical devices mounted on vehicles with electric traction. System for protecting the power circuit of an electric locomotive, containing traction motors, traction converters, includes n-number of protection devices, the inputs of which are connected to the high-speed circuit breaker of the locomotive, and the outputs are connected to the inputs of the n-number of traction converters, to the outputs of each of which traction motors are connected. In this case, the signal circuit from the traction transducer is connected to the protection device, and the signal circuits from the protection devices are connected to the circuit of the high-speed circuit breaker. Protection device consists of a power IGBT transistor included in the power supply circuit of the traction converter from the trolley system, from the control device, current and voltage sensors. In addition, protection device has a signal circuit input from the traction converter and an output of the signal circuit for disconnecting the high-speed circuit breaker.
EFFECT: technical result of the invention is to protect the supply circuits from the electric locomotive trolley system from overcurrent.
3 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к областям электротехники и железнодорожного транспорта, в частности к защите элементов силовой электрической цепи питания электродвигателей постоянного тока электровоза, защите индивидуальной силовой цепи электровоза постоянного тока с одним тяговым преобразователем.The invention relates to the fields of electrical engineering and railway transport, in particular to the protection of elements of a power electric power supply circuit of electric motors of direct current of an electric locomotive, protection of an individual power circuit of an electric locomotive of direct current with one traction converter.

Из уровня техники известна силовая схема тягового агрегата ПЭ2м «Электровозы и тяговые агрегаты промышленного транспорта» под ред. Браташ М., «Транспорт», 1977 г., рис. 230, стр. 374. Электрическая система тягового агрегата типа ПЭ2-У содержит быстродействующий выключатель, тяговые двигатели, блок пуско-тормозных резисторов. Источником питания электрической системы тягового агрегата типа ПЭ2-У является контактная сеть электрифицированной железной дороги напряжением постоянного тока 1500В или 3000В. Напряжение с контактной сети поступает в схему электровоза через замкнутые контакты быстродействующих выключателей.The prior art power scheme of the traction unit PE2 m "Electric locomotives and traction units of industrial transport", ed. Bratash M., "Transport", 1977, fig. 230, p. 374. The electric system of the traction aggregate of the PE2-U type contains a high-speed circuit breaker, traction motors, and a block of brake resistors. The power source for the electrical system of the traction unit type PE2-U is a contact network of an electrified railway with a DC voltage of 1500V or 3000V. The voltage from the contact network enters the circuit of the electric locomotive through the closed contacts of high-speed switches.

Недостатками данной электрической системы тягового агрегата является сложность управления работой тягового агрегата, связанная с необходимостью переключения контакторами пуско-тормозных резисторов в режимах разгона и торможения, большое количество контакторов для коммутации отводов пуско-тормозных резисторов, низкая надежность из-за большого количества контакторов, возможность превышения предельно-допустимых режимов работы тяговых двигателей при неправильных действиях машиниста. Кроме того, при разгонах происходят значительные потери электрической энергии на пуско-тормозных резисторах тягового агрегата, а также потери электроэнергии, выделяющейся во время его электродинамического торможения из-за невозможности ее рекуперации в контактную сеть.The disadvantages of this electrical system of the traction unit are the difficulty in controlling the operation of the traction unit, associated with the need to switch contactors of brake resistors in acceleration and braking modes, a large number of contactors for switching the taps of brake resistors, low reliability due to the large number of contactors, the possibility of exceeding maximum permissible operating modes of traction engines during improper actions of the driver. In addition, during acceleration, significant losses of electric energy occur at the start-brake resistors of the traction unit, as well as losses of electricity released during its electrodynamic braking due to the impossibility of its recovery to the contact network.

Из уровня техники известна электрическая система тягового агрегата по заявке №2014114092 на выдачу патента РФ на изобретение, дата публикации 10.04.2014. Система тягового агрегата состоит из электровоза управления и по крайней мере одного тягового думпкара, которая содержит тяговые двигатели, по крайней мере один блок тормозных резисторов. Система дополнительно содержит первую группу тяговых преобразовательно-регулирующих блоков, которая включает в себя по крайней мере два тяговых преобразовательно-регулирующих блока, вторую группу тяговых преобразовательно-регулирующих блоков, которая включает в себя по крайней мере два тяговых преобразовательно-регулирующих блока, причем каждый из тяговых преобразовательно-регулирующих блоков выполнен таким, что имеет два независимых друг от друга выхода, которые предназначены для независимого питания постоянным током двух тяговых двигателей и регулировки оборотов этих тяговых двигателей путем изменения величины силы тока постоянного тока, по крайней мере один блок входного фильтра. Выходы тяговых преобразовательно-регулирующих блоков связаны со входами тяговых двигателей таким образом, что каждый из выходов тяговых преобразовательно-регулирующих блоков связан со входом одного из тяговых двигателей и питание каждого из тяговых двигателей является независимым от питания другого тягового двигателя, вход каждого из тягового двигателей связан со входом блока входного фильтра.The prior art electric system of the traction unit according to the application No. 2014114092 for the grant of a patent of the Russian Federation for the invention, publication date 04/10/2014. The traction unit system consists of a control electric locomotive and at least one traction dump truck, which contains traction motors, at least one block of braking resistors. The system further comprises a first group of traction converter-control units, which includes at least two traction converter-regulator units, a second group of traction converter-regulator blocks, which includes at least two traction converter-regulator blocks, each of which traction converter-control units is designed so that it has two outputs independent from each other, which are designed for independent DC power supply of two traction x motors and adjust the speed of these traction motors by changing the magnitude of the DC current, at least one input filter unit. The outputs of the traction converter-control units are connected to the inputs of the traction motors in such a way that each of the outputs of the traction converter-control units is connected to the input of one of the traction engines and the power supply of each of the traction engines is independent of the power supply of the other traction engine, the input of each of the traction motors with the input of the input filter block.

Кроме того, известен целый ряд технических решений по патентным документам KZ 29826, KZ 30097, РФ 153253, РФ 153541, аналогичных электрической системе тягового агрегата по заявке №2014114092.In addition, a number of technical solutions are known for patent documents KZ 29826, KZ 30097, RF 153253, RF 153541, similar to the electric system of the traction unit according to application No. 2014114092.

Наиболее близким техническим решением является полезная модель «Электрическая система тягового агрегата» по патенту РФ 153541, дата публикации 27.07.2015. Система содержит тяговые двигатели, по крайней мере один блок тормозных резисторов, первую группу тяговых преобразовательно-регулирующих блоков, вторую группу тяговых преобразовательно-регулирующих блоков, по крайней мере один блок входного фильтра. Выполнение питания тяговых двигателей от тягового преобразовательно-регулирующего блока позволяет регулировать силу тяги или силу электродинамического торможения и регулировать обороты тягового двигателя, что приводит к повышению эффективности работы тягового агрегата и уменьшение расхода электроэнергии во время движения поезда.The closest technical solution is the utility model "Electric system of the traction unit" according to the patent of the Russian Federation 153541, publication date 07.27.2015. The system contains traction motors, at least one block of brake resistors, a first group of traction converter and regulating blocks, a second group of traction converter and regulator blocks, at least one input filter block. The power supply of the traction motors from the traction converter-regulating unit allows you to adjust the traction force or the force of electrodynamic braking and adjust the speed of the traction engine, which leads to an increase in the efficiency of the traction unit and a decrease in the energy consumption during train movement.

Недостатками системы являются возникновение больших токов в силовой сети при отказах преобразовательной техники или нагрузок тяговых преобразователей, в том числе тяговых двигателей, что приводит к аварийным ситуациям.The disadvantages of the system are the occurrence of large currents in the power network during failures of the converter equipment or loads of traction converters, including traction motors, which leads to emergency situations.

Задачами, на решение которых направлено заявляемое изобретение, являются защита цепей питания от контактной сети электровоза от перегрузок по току, вызванных отказами тяговых преобразователей и тяговых двигателей, от повышенного входного напряжения, а также минимизация количества повреждений тяговых двигателей или тяговых преобразователей при возникновении аварийных ситуаций.The tasks to which the claimed invention is directed are to protect power circuits from the electric locomotive contact network against current overload caused by failures of traction converters and traction motors from increased input voltage, and also to minimize the amount of damage to traction motors or traction converters in case of emergency.

Техническими результатами изобретения являются защита тягового преобразователя от отказов тяговых двигателей и от перенапряжений в цепях питания от контактной сети электровоза, а также защита тяговых двигателей от отказов тягового преобразователя.The technical results of the invention are the protection of the traction converter from failures of the traction motors and from overvoltages in the power circuits from the contact network of an electric locomotive, as well as the protection of traction motors from failures of the traction converter.

Технические результаты обеспечиваются за счет выполнения системы защиты силовых цепей электровоза постоянного тока, содержащей тяговые двигатели, тяговые преобразователи и n-число устройств защиты, входы которых соединяются с быстродействующим выключателем электровоза, а выходы соединены с входами n-числа тяговых преобразователей, к выходам каждого из которых подсоединены тяговые двигатели. При этом сигнальная цепь от тягового преобразователя соединена с устройством защиты и сигнальные цепи от устройств защиты соединены с цепью отключения быстродействующего выключателя. Устройство защиты состоит из силового IGBT-транзистора, включенного в цепь питания тягового преобразователя от контактной сети, из устройства управления, датчиков тока и напряжения. Кроме того, устройство защиты имеет вход сигнальной цепи от тягового преобразователя и выход сигнальной цепи для отключения быстродействующего выключателя.Technical results are ensured by implementing a protection system for power circuits of a direct current electric locomotive, comprising traction motors, traction converters and an n-number of protection devices, the inputs of which are connected to a high-speed switch of an electric locomotive, and the outputs are connected to the inputs of an n-number of traction converters, to the outputs of each of which traction motors are connected. In this case, the signal circuit from the traction converter is connected to the protection device and the signal circuits from the protection devices are connected to the trip circuit of the high-speed circuit breaker. The protection device consists of a power IGBT transistor included in the power circuit of the traction converter from the contact network, from a control device, current and voltage sensors. In addition, the protection device has an input to the signal circuit from the traction converter and an output to the signal circuit to trip the high-speed circuit breaker.

Сигнальная цепь от тягового преобразователя к сигнальному входа устройства защиты может быть выполнена в виде оптической связи или электрической цепи.The signal circuit from the traction converter to the signal input of the protection device can be made in the form of optical communication or an electric circuit.

На фигуре 1 представлена структурная схема системы защиты силовой цепи электровоза.The figure 1 presents a structural diagram of a system for protecting the power circuit of an electric locomotive.

Входы n-числа устройств защиты 1 соединены с быстродействующим выключателем 2 электровоза, выходы n-числа устройств защиты 1 соединены с соответствующими входами n-числа тяговых преобразователей 3.The inputs of the n-number of protection devices 1 are connected to the high-speed switch 2 of the electric locomotive, the outputs of the n-number of protection devices 1 are connected to the corresponding inputs of the n-number of traction converters 3.

Выход сигнальной цепи 4 от тягового преобразователя 3 соединен с соответствующим входом своего устройства защиты 1. Выходы сигнальных цепей 5 от n-числа устройств защиты 1 соединены с цепью отключения быстродействующего выключателя 2.The output of the signal circuit 4 from the traction converter 3 is connected to the corresponding input of its protection device 1. The outputs of the signal circuits 5 from the n-number of protection devices 1 are connected to the trip circuit of the high-speed switch 2.

Устройство защиты 1 устанавливается перед преобразователем тяговым 3 каждой тяговой единицы (электровоз или думпкар), в зависимости от их количества. Устройство защиты 1 состоит из силового IGBT-транзистора 6, установленного в разрыв цепи питания от контактной сети тягового преобразователя 3, из устройства управления 7, датчика тока 8 и напряжения 9 цепи питания от контактной сети, а также имеет вход сигнальной цепи 4 для приема сигнала отключения от тягового преобразователя.The protection device 1 is installed in front of the traction converter 3 of each traction unit (electric locomotive or dumpcar), depending on their number. The protection device 1 consists of a power IGBT transistor 6 installed in the open circuit of the power supply from the contact network of the traction converter 3, from the control device 7, a current sensor 8 and voltage 9 of the power supply circuit from the contact network, and also has an input to the signal circuit 4 for receiving a signal disconnection from the traction converter.

К выходам n-числа тяговых преобразователей 3 подключены тяговые двигатели 10. Тяговые преобюразхователи могут быть выполнены с возможностью обеспечения питания всех тяговых двигателей как последовательно соединенных, так и по отдельности. Кроме того, тяговый преобразователь может содержать устройство защиты от превышения напряжения в контактной сети и от неисправностей в тяговых двигателях.Traction motors 10 are connected to the outputs of the n-number of traction converters 3. Traction converters can be configured to provide power to all traction motors, both in series and individually. In addition, the traction converter may include a device for protection against overvoltage in the contact network and against malfunctions in traction motors.

Система защиты силовых цепей электровоза постоянного тока работает следующим образом.The protection system of power circuits of a DC electric locomotive works as follows.

Напряжение цепи питания от контактной сети через быстродействующий выключатель 2 поступает на входы включенных устройств защиты 1, с выхода которых напряжение поступает на входы тяговых преобразователей 3, которые в свою очередь обеспечивают питание тяговых двигателей во всех режимах работы.The voltage of the power circuit from the contact network through a high-speed switch 2 is supplied to the inputs of the connected protection devices 1, from the output of which voltage is supplied to the inputs of the traction converters 3, which in turn provide power to the traction motors in all operating modes.

Срабатывание устройства защиты 1 происходит следующим образом. При аварийной ситуации устройство управления 7 устройства защиты 1 выдает сигнал закрытия на IGBT-транзистор 6. Транзистор закрывается, препятствуя протеканию тока в тяговый преобразователь 3 и снимая с него напряжение. Устройство защиты 1 выдает сигнал отключения на быстродействующий выключатель 2 с помощью сигнальной цепи 5.The operation of the protection device 1 is as follows. In an emergency, the control device 7 of the protection device 1 generates a close signal to the IGBT transistor 6. The transistor closes, preventing the current from flowing into the traction converter 3 and removing voltage from it. The protection device 1 provides a trip signal to the high-speed switch 2 using the signal circuit 5.

Критерии срабатывания устройства защиты следующие:The response criteria for the protection device are as follows:

При выходе из строя преобразователя тягового 3 устройство защиты 1 с помощью датчика тока 8 фиксирует превышение порогового значения тока и срабатывает.If the traction converter 3 fails, the protection device 1, using the current sensor 8, detects that the threshold value of the current is exceeded and is triggered.

При срабатывании собственных защит преобразователя тягового 3, при отказах нагрузок тягового преобразователя или при превышении входного напряжения преобразователя тягового 3, он выдает на устройство защиты 1 сигнал выключения через сигнальную цепь 4. Устройство защиты 1 срабатывает.When the own protection of the traction converter 3 is triggered, when the loads of the traction converter fail, or when the input voltage of the traction converter 3 is exceeded, it issues a shutdown signal to the protection device 1 through the signal circuit 4. The protection device 1 is activated.

При фиксации превышения входного напряжения по собственному датчику напряжения 9 устройство защиты 1 срабатывает.When fixing the excess of the input voltage by its own voltage sensor 9, the protection device 1 is activated.

В режиме рекуперативного торможения тормозной ток протекает из тягового преобразователя 3 через встроенный диод силового IGBT-транзистора 6 в быстродействующий выключатель 2 и в цепь питания от контактной сети.In regenerative braking mode, the brake current flows from the traction converter 3 through the built-in diode of the power IGBT transistor 6 to the high-speed switch 2 and to the power circuit from the contact network.

Устройство защиты 1 выполняет функции электронного автоматического выключателя для конкретного тягового преобразователя, с малым временем срабатывания, 0,0005 сек. Устройство защиты рассчитано на небольшое превышение над допустимыми токами конкретной цепи, что позволяет избежать повреждения оборудования от коротких замыканий, так как энергия, выделяемая в течение от момента аварии до момента разрыва цепи существенно меньше. При этом, отключив тяговый преобразователь 3, устройство защиты 1 формирует управляющий сигнал 5 на отключение быстродействующего выключателя 2 для обеспечения гальванической развязки аварийной цепи от контактной сети.The protection device 1 performs the functions of an electronic circuit breaker for a specific traction converter, with a short response time, 0.0005 sec. The protection device is designed for a slight excess over the permissible currents of a particular circuit, which avoids damage to equipment from short circuits, since the energy released during the period from the accident to the moment of circuit breakdown is significantly less. At the same time, by disconnecting the traction converter 3, the protection device 1 generates a control signal 5 to disconnect the high-speed circuit breaker 2 to provide galvanic isolation of the emergency circuit from the contact network.

Отключение устройства защиты 1 производится по сигналу от тягового преобразователя 3, либо при превышении тока в в цепи питания от контактной сети, либо при превышении напряжения в в цепи питания от контактной сети. При отключении устройство защиты 1 выдает сигнал на отключение быстродействующего выключателя 2 для обеспечения гальванической развязки аварийной цепи от контактной сети.The protection device 1 is disconnected by a signal from the traction converter 3, either when the current in the power supply circuit from the contact network is exceeded, or when the voltage in the power supply circuit from the contact network is exceeded. When disconnected, the protection device 1 gives a signal to disconnect the high-speed switch 2 to ensure galvanic isolation of the emergency circuit from the contact network.

Быстродействующий выключатель 2 предназначен для разрыва силовой цепи и ее защиты от токов короткого замыкания. Собственное время механического разрыва контактов быстродействующего выключателя без учета времени разрыва электрической дуги от 0,0015 до 0,003 сек. Причем ток срабатывания устанавливается на всю секцию электровоза, что в три раза больше тока потребления тягового преобразователя.High-speed switch 2 is designed to break the power circuit and protect it from short circuit currents. Own time of mechanical rupture of contacts of a high-speed circuit breaker without taking into account the time of rupture of an electric arc from 0.0015 to 0.003 sec. Moreover, the operating current is set to the entire section of the electric locomotive, which is three times more than the current consumption of the traction converter.

Таким образом, выполнение системы защиты цепи питания электровоза, содержащей тяговые двигатели, тяговые преобразователи и n-число устройств защиты, входы которых соединяются с быстродействующим выключателем электровоза, а выходы соединены с входами n-числа тяговых преобразователей, к выходам каждого из которых подсоединены тяговые двигатели, при этом сигнальная цепь от тягового преобразователя соединена с устройством защиты и сигнальные цепи от устройств защиты соединены с цепью отключения быстродействующего выключателя, причем устройство защиты состоит из силового IGBT-транзистора, включенного в цепь питания тягового преобразователя от контактной сети, из устройства управления, датчиков тока и напряжения, кроме того, устройство защиты имеет вход сигнальной цепи от тягового преобразователя и выход сигнальной цепи для отключения быстродействующего выключателя, обеспечивает защиту тягового преобразователя от отказов тяговых двигателей и от перенапряжений в цепях питания от контактной сети электровоза, а также защиту тяговых двигателей от отказов тягового преобразователя. Признаки, указанные в зависимых пунктах формулы также имеют причинно-следственную связь с заявленными техническими результатами.Thus, the implementation of the protection system of the power supply circuit of an electric locomotive, comprising traction motors, traction converters and an n-number of protection devices, the inputs of which are connected to a high-speed switch of an electric locomotive, and the outputs are connected to the inputs of an n-number of traction converters, to the outputs of each of which are connected traction motors wherein the signal circuit from the traction converter is connected to the protection device and the signal circuits from the protection devices are connected to the trip circuit of the high-speed switch, The protection device consists of a power IGBT transistor included in the power supply circuit of the traction converter from the contact network, from a control device, current and voltage sensors, in addition, the protection device has an input signal circuit from the traction converter and an output of the signal circuit to turn off the high-speed switch, provides protection of the traction converter from failures of the traction motors and from overvoltages in the power circuits from the contact network of the electric locomotive, as well as protection of traction motors from failures of the traction converter ovatelya. The signs indicated in the dependent claims also have a causal relationship with the claimed technical results.

Claims (3)

1. Система защиты силовой цепи электровоза, содержащая тяговые двигатели, тяговые преобразователи, отличающаяся тем, что дополнительно содержит n-число устройств защиты, входы которых соединяются с быстродействующим выключателем электровоза, а выходы соединены с входами n-числа тяговых преобразователей, к выходам каждого из которых подсоединены тяговые двигатели, при этом сигнальная цепь от тягового преобразователя соединена с устройством защиты, и сигнальные цепи от устройств защиты соединены с цепью отключения быстродействующего выключателя, кроме того, устройство защиты состоит из силового IGBT-транзистора, включенного в цепь питания тягового преобразователя от контактной сети, из устройства управления, датчиков тока и напряжения, а также имеет вход сигнальной цепи от тягового преобразователя и выход сигнальной цепи для отключения быстродействующего выключателя.1. The protection system of the power circuit of an electric locomotive, containing traction motors, traction converters, characterized in that it further comprises an n-number of protection devices, the inputs of which are connected to a high-speed switch of the electric locomotive, and the outputs are connected to the inputs of the n-number of traction converters, to the outputs of each of which are connected to the traction motors, while the signal circuit from the traction converter is connected to the protection device, and the signal chains from the protection devices are connected to the disconnection circuit of the high-speed of the switch, in addition, the protection device consists of a power IGBT transistor included in the power supply circuit of the traction converter from the contact network, from a control device, current and voltage sensors, and also has an input signal circuit from the traction converter and an output of the signal circuit to turn off the high-speed switch . 2. Система защиты силовой цепи электровоза по п. 1, отличающаяся тем, что сигнальная цепь от тягового преобразователя к устройству защиты может быть выполнена в виде оптической связи.2. The protection system of the power circuit of an electric locomotive according to claim 1, characterized in that the signal circuit from the traction converter to the protection device can be made in the form of optical communication. 3. Система защиты силовой цепи электровоза по п. 1, отличающаяся тем, что сигнальная цепь от тягового преобразователя к устройству защиты может быть выполнена в виде электрической цепи.3. The protection system of the power circuit of an electric locomotive according to claim 1, characterized in that the signal circuit from the traction converter to the protection device can be made in the form of an electric circuit.
RU2018100465A 2018-01-09 2018-01-09 Protection system of power electrical circuit RU2669899C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018100465A RU2669899C1 (en) 2018-01-09 2018-01-09 Protection system of power electrical circuit

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018100465A RU2669899C1 (en) 2018-01-09 2018-01-09 Protection system of power electrical circuit

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2669899C1 true RU2669899C1 (en) 2018-10-16

Family

ID=63862495

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018100465A RU2669899C1 (en) 2018-01-09 2018-01-09 Protection system of power electrical circuit

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2669899C1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU524716A1 (en) * 1973-10-08 1976-08-15 Предприятие П/Я Р-6955 Device for protection of power chains of electric rolling stock
US6381110B1 (en) * 2000-03-06 2002-04-30 General Motors Corporation Method and apparatus for detecting isolation faults in motor/inverter systems
RU62745U1 (en) * 2005-03-28 2007-04-27 Общество с ограниченной ответственностью "Гравитон" DEVICE FOR PROTECTION AND MANAGEMENT OF ELECTRIC TRAIN POWER CHAINS
RU153541U1 (en) * 2013-12-05 2015-07-27 Малтенбург Индастриз Лимитед ELECTRICAL SYSTEM OF TRACTION UNIT

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU524716A1 (en) * 1973-10-08 1976-08-15 Предприятие П/Я Р-6955 Device for protection of power chains of electric rolling stock
US6381110B1 (en) * 2000-03-06 2002-04-30 General Motors Corporation Method and apparatus for detecting isolation faults in motor/inverter systems
RU62745U1 (en) * 2005-03-28 2007-04-27 Общество с ограниченной ответственностью "Гравитон" DEVICE FOR PROTECTION AND MANAGEMENT OF ELECTRIC TRAIN POWER CHAINS
RU153541U1 (en) * 2013-12-05 2015-07-27 Малтенбург Индастриз Лимитед ELECTRICAL SYSTEM OF TRACTION UNIT

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102687221B (en) The apparatus and method of the current interruption of transmission line or distribution line and current limliting are arranged
US8779735B2 (en) System and method for an overcurrent protection and interface circuit between an energy source and a load
US9868355B2 (en) Propulsion control apparatus for railroad vehicle
KR20090024653A (en) Rheostatic safety braking device having a bipolar resistive assembly with permanent magnet motor
CN104137372A (en) A DC-power system with system protection capabilities
CN109789790B (en) Dangerous voltage interlocking loop system
CN103066556A (en) Overvoltage protection method of high-voltage direct current system
US10211657B2 (en) Smart contactor for battery disconnection unit
CN101980886B (en) Supply of auxiliary drives in a rail vehicle with electrical power
US20220250503A1 (en) Topology structure of power battery pack for diesel-electric hybrid locomotive
CN106953295A (en) A kind of high voltage DC breaker control system and method
CN101898524A (en) Electric traction chain for a rail vehicle
RU2669899C1 (en) Protection system of power electrical circuit
CN105873788B (en) Method with the battery system that can pass through the battery that at least one of contactor and its HV Terminal are connected and for switching this contactor
CN106494418B (en) A kind of low-voltage control circuit and train of train auxiliary system
EP3101750A1 (en) High power solid state switches for aircraft
CN201808460U (en) Main circuit breaker protection and control circuit for multi-locomotive
US11721970B2 (en) On-board electrical system for a vehicle and process for operating an on-board electrical system
CN206307030U (en) Traction, electricity operating mode interlock protection circuit processed
CN201877797U (en) High-voltage power safety protection device of electric vehicle
CN104638633B (en) Composite members intelligent high-power contacts device without electric arc dc bus
JP3540843B2 (en) Overvoltage protection device for vehicle power converter
CN202524068U (en) Vehicle inverter-to-ground short circuit protection device
CN113771630B (en) Urban railway vehicle grounding protection circuit
CZ20131030A3 (en) Traction vehicle drive