RU2667139C2

RU2667139C2 - Adjustable carriage assembly for suspension of separating elements

Info

Publication number: RU2667139C2
Application number: RU2015101443A
Authority: RU
Inventors: Массимо МИГЛИОРИНИ
Original assignee: Кобленц С.п.А.
Priority date: 2014-01-22
Filing date: 2015-01-20
Publication date: 2018-09-14
Also published as: ES2756198T3; RU2015101443A3; EP2899352A1; RU2015101443A; EP2899352B1

Abstract

FIELD: technological processes.SUBSTANCE: in the controlled member (1) of the carriage the base part (2), which is designed with the possibility to be fastened to the top part of the separating element, and the running gear (4), which is designed with the possibility to be connected to the guide rail and with the possibility to be moved along the mentioned rail, by means of which the separating element is suspended, are connected to each other by means of the connecting part (3). Upper part (31) of the connecting part (3) interacts with the running gear (4), wherein the position of the upper part (31) can be adjusted with respect to the base part (2) along the axis, to the lateral line of movement of the running gear (4). Adjusting screw (6) has an impact either directly or by means of the actuator (7) onto the first arm (51) of the adjusting lever (5), which is pivotally fastened to the base part (2), which is designed with the possibility to be rotated around the first rotation axis (50), which is perpendicular to the moving line of the running gear (4), which leads to the rotation of the adjusting lever (5) either clockwise or counterclockwise around the first rotation axis (50), and thereby moving the connecting part (3), which with its lower part (30) interacts with the second arm (52) of the adjusting lever (5).EFFECT: adjustable carriage assembly for suspending the separating elements is proposed.10 cl, 6 dwg

Description

Предложенное изобретение относится к регулируемому узлу каретки, предназначенному для подвешивания разделительных элементов. Далее по тексту (включая прилагаемую формулу изобретения) выражение «разделительные элементы» применяется для обозначения в основном дверей зданий или мебельных дверей раздвижного, складного, либо скользящего и поворотного типа или тому подобных, для перемещения которых между закрытым и открытым положениями требуется по меньшей мере одна каретка (предпочтительно, выполненная с колесами), взаимодействующая с направляющей (например, рельсом). В частности, предложенное изобретение относится к дверным полотнам, которые подвешены на направляющем рельсе посредством узла каретки.The proposed invention relates to an adjustable carriage assembly for suspending dividing elements. Hereinafter (including the appended claims), the term “dividing elements” is used to refer mainly to doors of buildings or furniture doors of a sliding, folding, sliding or pivoting type or the like, for the movement of which between at least one open position is required a carriage (preferably made with wheels) interacting with a guide (for example, a rail). In particular, the invention relates to door leafs that are suspended on a guide rail by a carriage assembly.

Как правило, узлы каретки данного типа содержат кронштейн или базовую часть, предназначенную для прикрепления к верхней стороне разделительного элемента (при необходимости выполненного с пазом), ходовую часть, включающую колеса, которые взаимодействуют с направляющим рельсом, и соединительную часть, посредством которой базовая часть соединена с ходовой частью. Как правило, расстояние между базовой частью и ходовой частью может быть отрегулировано для регулировки наклона разделительного элемента (дверного полотна) в вертикальной плоскости и/или регулировки высоты указанного элемента от пола/расстояния указанного элемента от направляющего рельса.Typically, carriage assemblies of this type comprise a bracket or a base part for attaching to the upper side of the spacer element (if necessary, made with a groove), a running gear including wheels that cooperate with the guide rail, and a connecting part by which the base part is connected with running gear. Typically, the distance between the base and the chassis can be adjusted to adjust the tilt of the spacer (door leaf) in the vertical plane and / or to adjust the height of the element from the floor / distance of the element from the guide rail.

Согласно первому известному решению, соединительная часть представляет собой резьбовую шпильку, вкручиваемую в ходовую часть и имеющую фигурную головку, вставляемую в базовую часть. Воздействуя на фигурную головку, можно поворачивать резьбовую шпильку в ходовой части, тем самым, завинчивая или вывинчивая указанную шпильку и обеспечивая регулировку расстояния между ходовой частью и базовой частью. В простом варианте фигурная головка представляет собой гайку, на которую нужно воздействовать при помощи гаечного или раздвижного ключа. В данном случае регулировка является сравнительно сложной, трудоемкой и выполняется только вручную. В других, более сложных вариантах выполнения, фигурная головка представляет собой поворотный зубчатый механизм, взаимодействующий с резьбой регулировочного винта, который ориентирован перпендикулярно плоскости разделительного элемента (как, например, в Европейском патентном документе EP 2243913), либо является частью зубчатой конической передачи (как, например, в корейском патентном документе KR 101210321), к исполнительному элементу которой также имеется доступ спереди. В указанных случаях, хотя регулировка проще, чем в первом простом варианте, система является сложной и для надлежащей работы указанной системы ее компоненты должны пройти процесс прецизионной обработки.According to the first known solution, the connecting part is a threaded rod screwed into the chassis and having a figured head inserted into the base part. Acting on the curly head, it is possible to turn the threaded rod in the chassis, thereby screwing or unscrewing the specified stud and providing adjustment of the distance between the chassis and the base. In a simple embodiment, the figured head is a nut that must be acted upon with a wrench or adjustable wrench. In this case, the adjustment is relatively complex, time-consuming and is performed only manually. In other more complex embodiments, the shaped head is a rotary gear mechanism interacting with the thread of the adjusting screw, which is oriented perpendicular to the plane of the spacer element (as, for example, in European patent document EP 2243913), or is part of a gear bevel gear (such as for example, in Korean Patent Document KR 101210321), the actuator of which is also accessible from the front. In these cases, although the adjustment is simpler than in the first simple version, the system is complex and for the proper operation of this system its components must undergo a precision processing process.

Во втором известном решении соединительная часть представляет собой кронштейн или стержень, который скользящим образом может быть направлен вдоль вертикали. Верхний конец соединительной части зафиксирован в ходовой части, тогда как нижний конец непосредственно соединен с исполнительным механизмом типа клина или наклонной плоскости, приводимым в действие регулировочным винтом (в частности, связь по типу клина или наклонной плоскости). Воздействие на регулировочный винт приводит к перемещению соединенной с указанным винтом наклонной плоскости или клина и воздействию непосредственно на нижний конец соединительного кронштейна или стержня, заставляя его перемещаться вдоль вертикальной направляющей. В данном случае, регулируется расстояние между верхним концом кронштейна и корпусом базовой части. Два примера решения данного типа описаны в Европейском патентном документе EP 2248976 и японском патентном документе JP Н 08184250.In a second known solution, the connecting part is a bracket or rod, which can be slidably directed along the vertical. The upper end of the connecting part is fixed in the chassis, while the lower end is directly connected to an actuator such as a wedge or an inclined plane, driven by an adjusting screw (in particular, a wedge or inclined plane connection). The impact on the adjusting screw leads to the displacement of the inclined plane or wedge connected to the specified screw and directly affects the lower end of the connecting bracket or rod, forcing it to move along the vertical guide. In this case, the distance between the upper end of the bracket and the housing of the base part is adjusted. Two examples of solutions of this type are described in European Patent Document EP 2248976 and Japanese Patent Document JP H 08184250.

Тем не менее, второе решение тоже имеет недостатки. Более того, в данном случае для надлежащей работы регулировочного устройства необходимо использовать детали, подвергшиеся прецизионной механической обработке (в частности, связи по типу клина или наклонной плоскости). Кроме того, базовая часть, как правило, имеет большой вертикальный размер, что приводит к необходимости выполнения глубоких пазов в верхней кромке разделительного элемента (дверного полотна) для обеспечения возможности размещения в нем указанной базовой части (и необходимости использования видимых крышек, если узел каретки необходимо максимально скрыть из виду).However, the second solution also has drawbacks. Moreover, in this case, for the proper operation of the adjusting device, it is necessary to use parts that have undergone precision machining (in particular, wedge or inclined plane coupling). In addition, the base part, as a rule, has a large vertical size, which leads to the need for deep grooves in the upper edge of the dividing element (door leaf) to allow placement of the specified base part (and the need to use visible covers if the carriage assembly is necessary hide from view as much as possible).

Цель предложенного изобретения заключается в устранении упомянутых недостатков путем создания регулируемого узла каретки, который может быть легко и точно отрегулирован без необходимости использования деталей, требующих прецизионной обработки. Также целью изобретения является создание регулируемого узла каретки, вертикальные размеры которого сравнительно ограничены и который, предпочтительно, легко устанавливается.The purpose of the proposed invention is to eliminate the aforementioned disadvantages by creating an adjustable carriage assembly, which can be easily and accurately adjusted without the need for parts requiring precision processing. It is also an object of the invention to provide an adjustable carriage assembly, the vertical dimensions of which are relatively limited and which, preferably, is easy to install.

Согласно предложенному изобретению указанные и другие цели, которые станут более понятными из приведенного ниже описания, достигаются посредством регулируемого узла каретки, конструктивные и функциональные признаки которого изложены в независимых пунктах формулы изобретения, а дополнительные варианты выполнения описаны в зависимых пунктах формулы изобретения.According to the proposed invention, these and other objectives, which will become more clear from the description below, are achieved by means of an adjustable carriage assembly, the structural and functional features of which are set forth in the independent claims, and additional embodiments are described in the dependent claims.

Далее изобретение описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых изображен предпочтительный неограничивающий вариант выполнения.The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which a preferred non-limiting embodiment is shown.

- На Фиг. 1 представлена каретка согласно изобретению, в разобранном виде, причем ходовая часть не показана, чтобы не усложнять изображение.- In FIG. 1 shows the carriage according to the invention, in disassembled form, and the chassis is not shown, so as not to complicate the image.

- На Фиг. 2 представлен вид в аксонометрии предложенного узла каретки вместе с ходовой частью, причем инструмент изображен непосредственно перед его использованием.- In FIG. 2 shows a perspective view of the proposed carriage assembly along with the chassis, the tool being shown immediately before use.

- На Фиг. 3 представлен продольный разрез в вертикальной плоскости узла каретки, изображенного на Фиг. 2, причем узел каретки показан в промежуточном положении регулирования, а средство запирания гнездовой части относительно крепежной части показано в нерабочем положении.- In FIG. 3 is a longitudinal section in the vertical plane of the carriage assembly of FIG. 2, wherein the carriage assembly is shown in an intermediate adjustment position, and the locking means of the female part relative to the fastening part are shown in the inactive position.

- На Фиг. 4 - Фиг. 6 представлены разрезы, подобные изображенному на Фиг. 3, причем узел каретки находится, соответственно, в том же положении регулирования, что и на Фиг. 3 (Фиг. 4), в полностью поднятом положении (Фиг. 5) и в полностью опущенном положении (Фиг. 6), при этом во всех трех случаях средство запирания гнездовой части относительно крепежной части изображено в рабочем положении.- In FIG. 4 - FIG. 6 shows sections similar to that shown in FIG. 3, wherein the carriage assembly is, respectively, in the same adjustment position as in FIG. 3 (Fig. 4), in the fully raised position (Fig. 5) and in the fully lowered position (Fig. 6), while in all three cases, the locking means of the socket part relative to the mounting part is shown in the working position.

- На Фиг. 7 изображен фрагмент Фиг. 3, измененный для варианта выполнения, в котором регулировочный винт воздействует непосредственно на первое плечо рычага.- In FIG. 7 is a fragment of FIG. 3, modified for an embodiment in which the adjusting screw acts directly on the first arm of the lever.

Обратимся к чертежам. Регулируемый узел 1 каретки, предназначенный для подвешивания разделительных элементов, содержит базовую часть 2 и соединительную часть 3. Базовая часть 2 выполнена с возможностью крепления к верхней части разделительного элемента (не показано).Turn to the drawings. The adjustable carriage assembly 1 for suspending the separation elements comprises a base part 2 and a connecting part 3. The base part 2 is adapted to be attached to the upper part of the separation element (not shown).

Базовая часть может быть выполнена с возможностью крепления к разделительному элементу, выполненному из дерева. В альтернативном варианте (или дополнительно) базовая часть может быть выполнена с возможностью использования с разделительным элементом, изготовленным из стекла или другого материала (например, если ее нижняя часть выполнена в форме зажима, обеспечивающего прикрепление к дверным блокам или панелям, изготовленным из стекла, либо если указанную часть прикрепляют к зажиму перед тем, как установить на верхнюю часть стеклянного разделительного элемента).The base part can be made with the possibility of fastening to a dividing element made of wood. Alternatively (or additionally), the base part may be adapted to be used with a spacer element made of glass or other material (for example, if its lower part is in the form of a clamp that attaches to door blocks or panels made of glass, or if the specified part is attached to the clamp before installing on the upper part of the glass separation element).

Соединительная часть 3 имеет нижнюю часть 30, взаимодействующую с базовой частью 2, и верхнюю часть 31, предназначенную для соединения с ходовой частью 4. В свою очередь, ходовая часть 4 предназначена для соединения с направляющим рельсом (не показано) для перемещения вдоль указанного рельса и для подвешивания разделительного элемента на указанном рельсе.The connecting part 3 has a lower part 30, interacting with the base part 2, and an upper part 31, designed to connect with the chassis 4. In turn, the chassis 4 is designed to connect with a guide rail (not shown) to move along the specified rail and for hanging the spacer on the rail.

Положение верхней части 31 соединительной части 3 относительно базовой части 2 может быть отрегулировано по меньшей мере вдоль направления, поперечного линии перемещения ходовой части 4 (для ясности, линия перемещения ходовой части 4 схематически представлена на чертежах стрелкой, указывающей в двух направлениях и обозначенной «L»). Предпочтительно, ось регулирования перпендикулярна линии перемещения ходовой части 4. В частности, ось регулирования является вертикальной.The position of the upper part 31 of the connecting part 3 relative to the base part 2 can be adjusted at least along the direction transverse to the line of movement of the chassis 4 (for clarity, the line of movement of the chassis 4 is schematically represented in the drawings by an arrow indicating in two directions and indicated by "L" ) Preferably, the control axis is perpendicular to the line of movement of the chassis 4. In particular, the control axis is vertical.

Если говорить более конкретно, узел 1 каретки содержит регулирующий рычаг 5, шарнирно установленный либо в базовой части 2, либо на ней (предпочтительно в базовой части 2) и выполненный с возможностью поворота вокруг первой оси 50 вращения. Первая ось 50 вращения перпендикулярна линии перемещения ходовой части 4. Когда узел 1 каретки работает между направляющим рельсом и разделительным элементом, первая ось 50, как правило, перпендикулярна также плоскости, в которой лежит разделительный элемент. Регулирующий рычаг 5 имеет первое плечо 51 и второе плечо 52, расположенные с противоположных сторон первой оси 50 вращения вдоль линии перемещения. Базовая часть 2 имеет передний конец 20 и задний конец 21, расположенные на противоположных сторонах вдоль линии перемещения ходовой части 4 по направляющему рельсу. Кроме того, узел 1 каретки содержит регулировочный винт 6, расположенный в базовой части 2, при этом ось 60 указанного винта ориентирована вдоль линии, соединяющей передний конец 20 с задним концом 21 указанной части. Ось 60 регулировочного винта 6 предпочтительно параллельна линии перемещения ходовой части 4. Регулировочный винт 6 имеет головку 61, доступную для пользователя со стороны переднего конца 20 базовой части 2. Регулировочный винт 6 воздействует либо непосредственно, либо посредством исполнительного устройства 7, на первое плечо 51 рычага, заставляя регулирующий рычаг 5 поворачиваться либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки вокруг первой оси 50 вращения. Соединительная часть 3 взаимодействует своей нижней частью 30 со вторым плечом 52 рычага. Когда регулировочный винт 6 воздействует на первое плечо 51 рычага и заставляет регулирующий рычаг 5 поворачиваться либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки вокруг первой оси 50 вращения, соединительная часть 3 последовательно перемещается в плоскости, перпендикулярной указанной оси 50. Это приводит к подъему или опусканию верхней части 31 соединительной части 3 относительно базовой части 2, тем самым, регулируя положение указанной части 3.More specifically, the carriage assembly 1 comprises a control lever 5 pivotally mounted either on or on the base part 2 (preferably in the base part 2) and rotatable about the first axis of rotation 50. The first axis of rotation 50 is perpendicular to the line of movement of the chassis 4. When the carriage assembly 1 is operated between the guide rail and the spacer element, the first axis 50 is typically also perpendicular to the plane in which the spacer element lies. The control lever 5 has a first shoulder 51 and a second shoulder 52 located on opposite sides of the first axis of rotation 50 along the line of movement. The base part 2 has a front end 20 and a rear end 21 located on opposite sides along the line of movement of the chassis 4 along the guide rail. In addition, the carriage assembly 1 includes an adjusting screw 6 located in the base part 2, wherein the axis 60 of said screw is oriented along the line connecting the front end 20 to the rear end 21 of said part. The axis 60 of the adjusting screw 6 is preferably parallel to the line of movement of the chassis 4. The adjusting screw 6 has a head 61, accessible to the user from the front end 20 of the base part 2. The adjusting screw 6 acts either directly or by means of an actuator 7 on the first lever arm 51 , causing the control lever 5 to rotate either clockwise or counterclockwise around the first axis 50 of rotation. The connecting part 3 interacts with its lower part 30 with the second lever arm 52. When the adjusting screw 6 acts on the first lever arm 51 and causes the adjusting lever 5 to rotate either clockwise or counterclockwise around the first axis of rotation 50, the connecting part 3 sequentially moves in a plane perpendicular to the specified axis 50. This leads to the raising or lowering the upper part 31 of the connecting part 3 relative to the base part 2, thereby adjusting the position of the specified part 3.

В варианте выполнения изобретения, изображенном более детально на Фиг. 7, концевая часть 62 регулировочного винта 6 взаимодействует с наклонной поверхностью 510, образованной на первом плече 51 рычага. В данном случае, регулировочный винт 6 непосредственно воздействует на первое плечо 51. В частности, когда ходовая часть 4 соединена с направляющим рельсом, наклонная поверхность 510 под весом разделительного элемента опирается на концевую часть 62. В варианте выполнения изобретения, изображенном на остальных чертежах, регулировочный винт 6 воздействует на первое плечо 51 рычага, предпочтительно, посредством исполнительного устройства 7. Исполнительное устройство 7 содержит ползун 70, расположенный в базовой части 2 между первым плечом 51 рычага и регулировочным винтом 6. Поворот регулировочного винта 6 по часовой или против часовой стрелки вокруг собственной оси 60 приводит к перемещению ползуна 70 в том или другом противоположном направлении. Ползун 70, связанный с первым плечом 51 рычага (в частности, предпочтительно, с его концевыми частями) передает свое перемещение регулирующему рычагу 5, заставляя его поворачиваться вокруг первой оси 50 вращения. В одном варианте выполнения изобретения ползун 70 имеет наклонную поверхность 704, которая обеспечивает опору для первого плеча 51 рычага по меньшей мере под весом разделительного элемента, когда ходовая часть 4 соединена с направляющим рельсом. Наклонная поверхность 704 заставляет регулирующий рычаг 5 поворачиваться вокруг первой оси 50 вращения, когда поворот регулировочного винта 6 по часовой или против часовой стрелки вокруг собственной оси 60 вызывает соответствующее перемещение ползуна 70. Для удобства, наклонная поверхность 704 расположена в плоскости, которая параллельна первой оси 50 вращения и пересекает линию перемещения ходовой части 4. В первом варианте выполнения, изображенном на чертежах, наклон поверхности 704 относительно линии перемещения ходовой части 4 может увеличиваться от заднего конца 21 по направлению к переднему концу 20 базовой части 2. Во втором варианте выполнения (не представленном на чертежах) наклон может, соответственно, уменьшаться. В первом случае перемещение, вызванное воздействием наклонной поверхности 704 на регулирующий рычаг 5 в результате поворота регулировочного винта 6 вокруг собственной оси 60, противоположно перемещению, возникающему во втором случае, при одном и том же направлении поворота. Преимущественно, ползун 70 имеет по меньшей мере один паз или продолговатое отверстие 700, которое ориентировано поперек линии перемещения ходовой части 4 в плоскости, перпендикулярной первой оси 50 вращения. Наклонная поверхность 704 образована с одной стороны указанного по меньшей мере одного паза или продолговатого отверстия 700. Первое плечо 51 рычага содержит зуб или стержень 511, вводимый в паз или продолговатое отверстие 700. Воздействие на регулировочный винт 6 заставляет ползун 70 перемещаться вперед или назад вдоль базовой части 2 вдоль линии, проходящей от переднего конца 20 к заднему концу 21 указанной части, тем самым, приводя к соответствующему перемещению зуба или стержня 511 вдоль паза или продолговатого отверстия 700 и соответствующему вращению регулирующего рычага 5. На Фиг. 4 - Фиг. 6 изображены три различные соответствующие конфигурации регулирования (промежуточная конфигурация, изображенная на Фиг. 4, и две конечные конфигурации, изображенные на Фиг. 5 и Фиг. 6). Если паз или продолговатое отверстие 700 ориентировано с увеличением угла наклона от заднего конца 21 к переднему концу 20 базовой части 2 (как изображено на чертежах), перемещение ползуна 70 по направлению к заднему концу 21 заставляет зуб или стержень 511 подниматься, а соединительную часть 3 опускаться (Фиг. 4 и Фиг. 6), тогда как движение ползуна 70 по направлению к переднему концу 20 заставляет зуб или стержень 511 опускаться, а соединительную часть 3 подниматься (Фиг. 4 и Фиг. 5). Если паз или продолговатое отверстие 700 ориентировано с уменьшением угла наклона от заднего конца 21 к переднему концу 20 базовой части 2 (не показано на чертежах), движение ползуна 70 по направлению к заднему концу 21 заставляет зуб или стержень 511 опускаться, а соединительную часть 3 подниматься, тогда как перемещение ползуна 70 по направлению к переднему концу 20 заставляет зуб или стержень 511 подниматься, а соединительную часть опускаться 3 (Фиг. 4 и Фиг. 6). Разный наклон паза или продолговатого отверстия 700 соответствует связанному с ним разному наклону поверхности 704.In the embodiment of the invention shown in more detail in FIG. 7, the end portion 62 of the adjusting screw 6 interacts with an inclined surface 510 formed on the first lever arm 51. In this case, the adjusting screw 6 acts directly on the first shoulder 51. In particular, when the chassis 4 is connected to the guide rail, the inclined surface 510 under the weight of the spacer element rests on the end part 62. In the embodiment of the invention shown in the remaining drawings, the adjusting the screw 6 acts on the first lever arm 51, preferably by means of an actuator 7. The actuator 7 comprises a slider 70 located in the base part 2 between the first lever arm 51 and the adjustment screw 6. Turning the adjustment screw 6 in a clockwise or counterclockwise direction around its axis 60 results in movement of the slider 70 in either opposite direction. The slider 70 associated with the first lever arm 51 (in particular, preferably with its end parts) transfers its movement to the control lever 5, forcing it to rotate around the first axis of rotation 50. In one embodiment, the slider 70 has an inclined surface 704 that provides support for the first lever arm 51 at least under the weight of the spacer member when the chassis 4 is connected to the guide rail. The inclined surface 704 causes the control lever 5 to rotate around the first axis of rotation 50 when turning the adjusting screw 6 clockwise or counterclockwise around its own axis 60 causes the slider 70 to move accordingly. For convenience, the inclined surface 704 is located in a plane that is parallel to the first axis 50 rotation and crosses the line of movement of the chassis 4. In the first embodiment shown in the drawings, the inclination of the surface 704 relative to the line of movement of the chassis 4 can increase vatsya from the rear end 21 toward the forward end 20 of the base portion 2. In a second embodiment (not shown in the drawings), the slope may accordingly decrease. In the first case, the movement caused by the action of the inclined surface 704 on the control lever 5 as a result of the rotation of the adjusting screw 6 around its own axis 60, is opposite to the movement that occurs in the second case with the same direction of rotation. Advantageously, the slider 70 has at least one groove or an oblong hole 700, which is oriented across the line of movement of the chassis 4 in a plane perpendicular to the first axis of rotation 50. The inclined surface 704 is formed on one side of the specified at least one groove or elongated hole 700. The first lever arm 51 comprises a tooth or shaft 511 inserted into the groove or elongated hole 700. The impact on the adjusting screw 6 causes the slider 70 to move forward or backward along the base part 2 along a line extending from the front end 20 to the rear end 21 of the specified part, thereby leading to a corresponding movement of the tooth or shaft 511 along the groove or elongated hole 700 and the corresponding rotation the adjustment lever 5. In FIG. 4 - FIG. 6 shows three different respective control configurations (the intermediate configuration shown in FIG. 4 and the two final configurations shown in FIG. 5 and FIG. 6). If the groove or oblong hole 700 is oriented with an increase in the angle of inclination from the rear end 21 to the front end 20 of the base part 2 (as shown in the drawings), moving the slider 70 toward the rear end 21 causes the tooth or shaft 511 to rise and the connecting part 3 to fall (Fig. 4 and Fig. 6), while the movement of the slider 70 towards the front end 20 causes the tooth or shaft 511 to lower and the connecting part 3 to rise (Fig. 4 and Fig. 5). If the groove or oblong hole 700 is oriented with decreasing angle from the rear end 21 to the front end 20 of the base part 2 (not shown in the drawings), the movement of the slider 70 towards the rear end 21 causes the tooth or shaft 511 to lower and the connecting part 3 to rise while moving the slider 70 towards the front end 20 causes the tooth or shaft 511 to rise and the connecting part to fall 3 (FIG. 4 and FIG. 6). The different inclination of the groove or elongated hole 700 corresponds to the associated different inclination of the surface 704.

Связь между зубом или стержнем 511 и сторонами паза или продолговатого отверстия 700, преимущественно, обеспечивает неизменно постоянное соединение между первым плечом 51 рычага и ползуном 70. Таким образом, указанное соединение не зависит от веса разделительного элемента (если он установлен) и/или соединения ходовой части 4 с направляющим рельсом.The connection between the tooth or the shaft 511 and the sides of the groove or elongated hole 700, mainly provides a constant connection between the first arm 51 of the lever and the slider 70. Thus, this connection does not depend on the weight of the separation element (if installed) and / or the connection of the chassis parts 4 with a guide rail.

Концевая часть 62 регулировочного винта 6 соединена с ползуном 70 с обеспечением возможности ее свободного вращения вокруг оси 60 указанного винта относительно ползуна 70, но в то же самое время, без возможности перемещения вдоль указанной оси относительно самого ползуна. Такой тип ограничения свободы может быть достигнут несколькими способами, известными специалистам в данной области техники. Преимущественно и предпочтительно, в одном варианте выполнения изобретения, изображенном на Фиг. 1 - Фиг. 6 (в частности, применительно к Фиг. 1 и Фиг. 3), концевая часть 62 винта имеет расположенные последовательно вдоль направления от переднего конца 20 к заднему концу 21 первый участок, диаметр которого меньше диаметра тела регулировочного винта 6, и второй участок, диаметр которого превышает диаметр первого участка. Таким образом, форма концевой части 62 обеспечивает его введение в полость сопряженной формы, выполненную в ползуне 70. Такое решение является особенно преимущественным, если ползун 70 выполнен путем объединения двух обойм, как описано далее более подробно: фактически, в данном случае очень легко обеспечить выполнение полости сопряженной формы для концевой части 62 и введение указанной части в указанную полость.The end portion 62 of the adjusting screw 6 is connected to the slider 70 so that it can rotate freely about the axis 60 of the said screw relative to the slider 70, but at the same time, without the possibility of moving along the specified axis relative to the slider. This type of restriction of freedom can be achieved in several ways known to those skilled in the art. Advantageously and preferably, in one embodiment of the invention depicted in FIG. 1 - FIG. 6 (in particular with respect to Fig. 1 and Fig. 3), the end portion 62 of the screw has a first section located in series along the direction from the front end 20 to the rear end 21, the diameter of which is smaller than the diameter of the body of the adjusting screw 6, and the second section, the diameter which exceeds the diameter of the first section. Thus, the shape of the end portion 62 allows it to be inserted into the cavity of the conjugate shape made in the slider 70. This solution is especially advantageous if the slider 70 is made by combining the two clips, as described in more detail below: in fact, in this case it is very easy to ensure cavities of the conjugate shape for the end part 62 and the introduction of the specified part into the specified cavity.

Ввинчивание регулировочного винта 6 в базовую часть 2 обеспечивает перемещение, в частности, поступательное перемещение ползуна 70, в направлении от переднего конца 20 базовой части 2 к заднему концу 21 указанной части. С другой стороны, вывинчивание регулировочного винта 6 из базовой части 2 обеспечивает перемещение ползуна 70 в противоположном направлении. Такое перемещение ползуна 70 может быть достигнуто непосредственно с помощью связи между концевой частью 62 регулировочного винта 6 и самим ползуном 70. В альтернативном варианте или в дополнение, такое перемещение может быть достигнуто с помощью направляющего устройства, выполненного или размещенного в базовой части 2 и обеспечивающего направленное перемещение ползуна 70. Например, ползун 70 может быть выполнен с направляющими ребрами или шлицами 705, которые могут быть вставлены в соответствующие направляющие шлицы или ребра 25, выполненные в базовой части 2.Screwing the adjusting screw 6 into the base part 2 provides movement, in particular, translational movement of the slider 70, in the direction from the front end 20 of the base part 2 to the rear end 21 of the specified part. On the other hand, unscrewing the adjusting screw 6 from the base part 2 allows the slide 70 to move in the opposite direction. Such movement of the slider 70 can be achieved directly by means of communication between the end portion 62 of the adjusting screw 6 and the slider 70 itself. Alternatively or in addition, such movement can be achieved using a guide device made or placed in the base part 2 and providing directional moving the slider 70. For example, the slider 70 can be made with guide ribs or slots 705, which can be inserted into the corresponding guide slots or ribs 25 made in the base part 2.

Ползун 70 содержит первую обойму 701 и вторую обойму 702, соединенные друг с другом и окружающие концевую часть 62 регулировочного винта 6, образуя соответствующую полость 703. Преимущественно, первая и вторая обоймы 701, 702 окружают концевую часть первого плеча 51 рычага. Для удобства, паз или продолговатое отверстие 700 выполнено как в первой обойме 701, так и во второй обойме 702. Первое плечо 51 рычага содержит два зуба или стержня 511, выступающих с противоположных сторон указанного плеча 51, при этом каждый из зубьев или стержней вводится в соответствующий паз или продолговатое отверстие 700, выполненное в первой обойме 701 и во второй обойме 702 ползуна 70, соответственно.The slider 70 comprises a first clip 701 and a second clip 702 connected to each other and surrounding the end portion 62 of the adjusting screw 6, forming a corresponding cavity 703. Advantageously, the first and second clips 701, 702 surround the end portion of the first lever arm 51. For convenience, a groove or oblong hole 700 is provided in both the first clip 701 and the second clip 702. The first lever arm 51 comprises two teeth or shanks 511 protruding from opposite sides of said shoulder 51, with each of the teeth or shanks being inserted into the corresponding groove or oblong hole 700 made in the first clip 701 and in the second clip 702 of the slider 70, respectively.

Первое плечо 51 рычага расположено между первой осью 50 вращения и передним концом 20 базовой части 2. Такое расположение обеспечивает дополнительное уменьшение вертикальных размеров узла 1 каретки.The first lever arm 51 is located between the first axis of rotation 50 and the front end 20 of the base part 2. This arrangement provides an additional reduction in the vertical dimensions of the carriage assembly 1.

Преимущественно, нижняя часть 30 соединительной части 3 шарнирно прикреплена ко второму плечу 52 рычага и выполнена с возможностью поворота вокруг второй оси 53 вращения, параллельной первой оси 50 вращения. Под весом подвешенного разделительного элемента и при повороте регулирующего рычага 5 посредством регулировочного винта 6, соединительная часть 3 свободно поворачивается вокруг второй оси 53 вращения с обеспечением сохранения параллельности себе самой линии, соединяющей верхнюю часть 31 и нижнюю часть 30 указанной соединительной части. Соединительная часть 3 имеет свободу поворота вокруг второй оси 53 вращения по меньшей мере между двумя заранее заданными угловыми параметрами. Ограничение поворота между двумя заданными угловыми предельными значениями также может быть полезно для исключения проблем и/или трудностей в процессе сборки узла 1 каретки.Advantageously, the lower part 30 of the connecting part 3 is pivotally attached to the second lever arm 52 and is rotatable about a second axis of rotation 53 parallel to the first axis of rotation 50. Under the weight of the suspended separation element and when the adjusting lever 5 is turned by means of the adjusting screw 6, the connecting part 3 freely rotates around the second axis of rotation 53 to ensure that the line connecting the upper part 31 and the lower part 30 of the indicated connecting part is kept parallel to itself. The connecting part 3 has freedom of rotation about the second axis 53 of rotation of at least between two predetermined angular parameters. Limiting the rotation between two predetermined angular limit values can also be useful to eliminate problems and / or difficulties in the assembly process of the carriage assembly 1.

В частности, соединительная часть 3 содержит соединительный штифт 32. Соединительный штифт 32 имеет первый конец 320, соответствующий верхней части 31 и взаимодействующий с ходовой частью 4. Кроме того, соединительный штифт 32 имеет второй конец 321, соответствующий нижней части 30. Соединительный штифт 32 проходит сквозь отверстие 520 в форме раструба, выполненное во втором плече 52 рычага, и посредством своего второго конца 321 соединяется с поворотной деталью 521, расположенной в соответствующем гнезде 522, выполненном во втором плече 52 рычага. Вместе с наклонными стенками отверстие 520 задает угловые пределы для поворота соединительной части 3 (и, в частности, соединительного штифта 32) вокруг второй оси 53 вращения. Деталь 521 может иметь форму фигурной гайки 523, выполненной с отверстием 524, предназначенным для приема второго конца 321 соединительного штифта 32. Фигурная гайка 523 имеет цилиндрические боковые участки поверхности, обеспечивающие возможность поворота гайки вокруг второй оси 53 вращения внутри гнезда 522. Соединение между штифтом 32 и фигурной гайкой 523 может представлять собой резьбовое соединение. Как изображено на Фиг. 3 - Фиг. 6, для запирания соединительного штифта 32 и фигурной гайки 523 друг с другом может быть предусмотрен крепежный винт 525, вставляемый через дополнительное отверстие 526, выполненное во втором плече 52 рычага на противоположной стороне относительно отверстия 520 в форме раструба.In particular, the connecting part 3 includes a connecting pin 32. The connecting pin 32 has a first end 320 corresponding to the upper part 31 and interacting with the chassis 4. In addition, the connecting pin 32 has a second end 321 corresponding to the lower part 30. The connecting pin 32 extends through the socket-shaped hole 520 made in the second lever arm 52, and by means of its second end 321 is connected to the rotary part 521 located in the corresponding socket 522 made in the second lever arm 52. Together with the inclined walls, the hole 520 defines the angular limits for rotation of the connecting part 3 (and, in particular, the connecting pin 32) around the second axis 53 of rotation. Part 521 may take the form of a figured nut 523 made with an opening 524 for receiving the second end 321 of the connecting pin 32. The figured nut 523 has cylindrical lateral surface sections allowing the nut to rotate about the second axis of rotation 53 inside the socket 522. The connection between the pin 32 and figured nut 523 may be a threaded connection. As shown in FIG. 3 - FIG. 6, a locking screw 525 may be provided for locking the connecting pin 32 and the figured nut 523 with each other, inserted through an additional hole 526 formed in the second lever arm 52 on the opposite side with respect to the socket-shaped hole 520.

Базовая часть 2 содержит крепежную деталь 22 в форме короба, открытого сверху 220 и на переднем конце 221, соответствующем переднему концу 20 базовой части 2. Крепежная деталь 22 предназначена для размещения в гнезде, расположенном в верхней части разделительного элемента, при этом верх 220 и передний конец 221 указанной детали остаются открытыми. Если разделительный элемент изготовлен из дерева, гнездо может соответствовать специальной выемке, в которую вставляют крепежную деталь 22. Если разделительный элемент изготовлен из стекла, гнездо может быть образовано в крепежном зажиме для стекла, накладываемом на верхнюю кромку разделительного элемента. В данном случае, сама крепежная деталь 22 может быть выполнена с зажимом для стекла, встроенным в указанную деталь или присоединяемым к ней. Для закрепления детали 22 в гнезде могут быть применены крепежные винты 222.The base part 2 includes a fastener 22 in the form of a box, open on top 220 and at the front end 221, corresponding to the front end 20 of the base part 2. The fastener 22 is designed to be placed in a socket located in the upper part of the separation element, the top 220 and the front the end 221 of said part remains open. If the dividing element is made of wood, the nest may correspond to a special recess in which the fastener 22 is inserted. If the dividing element is made of glass, the nest can be formed in the fastening clip for glass that is applied to the upper edge of the dividing element. In this case, the fastener 22 itself can be made with a glass clip integrated in or attached to the specified part. To secure the part 22 in the socket, fixing screws 222 can be used.

Базовая часть 2 содержит гнездовую часть 23, в которой расположен регулировочный винт 6 и которая обеспечивает опору с возможностью поворота для регулирующего рычага 5. Часть 23 вставляют в крепежную деталь 22, имеющую форму короба, с открытого переднего конца 221, при этом соединительная часть 3 выступает над верхом 220 указанной детали 22 (Фиг. 2 и Фиг. 3 - Фиг. 6). Деталь 22 и гнездовая часть 23 могут содержать средства 223, 233, обеспечивающие взаимное запирание и предназначенные для направления указанной части 23 в указанной детали 22, не допуская отделение или выход через верх 220 крепежной детали 22. Например, как изображено на чертежах, средства 223, 233 могут содержать планки и/или выступы и/или канавки, которые могут взаимодействовать.The base part 2 includes a socket part 23, in which the adjusting screw 6 is located and which provides a rotatably support for the adjusting lever 5. Part 23 is inserted into the box-shaped fastener 22 from the open front end 221, while the connecting part 3 protrudes above the top 220 of the specified part 22 (Fig. 2 and Fig. 3 - Fig. 6). The part 22 and the socket part 23 may contain means 223, 233, providing mutual locking and designed to guide the specified part 23 in the specified part 22, preventing separation or exit through the top 220 of the fastener 22. For example, as shown in the drawings, means 223, 233 may include trims and / or protrusions and / or grooves that can interact.

Гнездовая часть 23 запирается внутри крепежной детали 22 в форме короба посредством разъемного запирающего средства 24. Разъемное запирающее средство 24 содержит зажимной винт 240, расположенный в соответствующем гнезде, выполненном в гнездовой части 23, при этом ось 241 винта ориентирована вдоль линии, соединяющей передний конец 20 с задним концом 21 базовой части 2, и имеющий головку 242, к которой пользователь имеет доступ с переднего конца 20 части 2. Концевая часть 243 зажимного винта 240 связана с противодействующим элементом 244. Поворот зажимного винта 240 по часовой или против часовой стрелки вокруг собственной оси 241 при введении гнездовой части 23 в крепежную деталь 22 приводит к перемещению противодействующего элемента 244 между положением невзаимодействия с частями детали 22 и положением взаимодействия с частями указанной детали, тем самым, обеспечивая запирание и отпирание гнездовой части 23 относительно данной детали 22. На Фиг. 3 изображено положение невзаимодействия, тогда как на Фиг. 4 - Фиг. 6 изображено положение взаимодействия.The socket portion 23 is locked inside the box-shaped fastener 22 by means of a releasable locking means 24. The releasable locking means 24 comprises a clamping screw 240 located in a corresponding socket formed in the socket portion 23, the screw axis 241 being oriented along the line connecting the front end 20 with the rear end 21 of the base part 2, and having a head 242 to which the user has access from the front end 20 of part 2. The end part 243 of the clamping screw 240 is connected with the opposing element 244. Turning the clamping nta 240 clockwise or counterclockwise around its own axis 241 when the female part 23 is inserted into the fastener 22, the opposing element 244 moves between the non-interaction position with the parts of the part 22 and the position of interaction with the parts of the specified part, thereby ensuring locking and unlocking of the female parts 23 relative to this part 22. FIG. 3 shows the position of non-interaction, while in FIG. 4 - FIG. 6 shows the position of the interaction.

Соединение между базовой частью 2 и регулировочным винтом 6 может представлять собой простое резьбовое соединение. В альтернативном варианте, гнездо для регулировочного винта 6 может быть выполнено без резьбы, а вместо этого в указанное гнездо может быть вставлена резьбовая гайка 26, обеспечивающая связь с соответствующим гнездом 27, выполненным в базовой части 2.The connection between the base part 2 and the adjusting screw 6 may be a simple threaded connection. Alternatively, the socket for the adjusting screw 6 can be made without thread, and instead, a threaded nut 26 can be inserted into the socket, providing communication with the corresponding socket 27, made in the base part 2.

Соединение между гнездовой частью 23 и зажимным винтом 240 может представлять собой простое резьбовое соединение. В альтернативном варианте, гнездо для зажимного винта 240 может быть выполнено без резьбы, а вместо этого в указанное гнездо может быть вставлена резьбовая гайка 245, обеспечивающая связь с соответствующим гнездом 246, выполненным в гнездовой части 23.The connection between the socket portion 23 and the clamping screw 240 may be a simple threaded connection. Alternatively, the socket for the clamping screw 240 can be made without thread, and instead a threaded nut 245 can be inserted into the socket, providing communication with the corresponding socket 246, made in the socket part 23.

Кроме того, в гнездовой части 23 расположено исполнительное устройство 7, в частности, ползун 70. В данном случае, направляющие, если они предусмотрены, обеспечивающие перемещение ползуна 70 под действием регулировочного винта 6, предпочтительно и для удобства, выполнены на внутренних боковых стенках гнездовой части 23.In addition, an actuator 7, in particular a slider 70, is located in the socket 23. In this case, the guides, if provided, for moving the slide 70 under the action of the adjusting screw 6, are preferably and conveniently made on the inner side walls of the socket 23.

Гнездовая часть 23 содержит первую обойму 230 и вторую обойму 231, которые соединены друг с другом и при объединении образуют по меньшей мере одно гнездо 232 для регулировочного винта 6. Для удобства, объединение первой и второй обойм образует гнездо и для зажимного винта 240.The socket portion 23 comprises a first ferrule 230 and a second ferrule 231, which are connected to each other and, when combined, form at least one socket 232 for the adjusting screw 6. For convenience, the combination of the first and second clips forms a socket for the clamping screw 240.

На переднем конце 20 гнездовой части 23 может быть образован зацепляющий элемент 234, например жесткий выступ или элемент наподобие шлица, под головку инструмента 235 (например, отвертки). Зацепляющий элемент 234 может быть использован для удаления гнездовой части 23 из крепежной детали 22, имеющей форму короба, после расцепления запирающего средства 24.At the front end 20 of the socket portion 23, an engaging member 234, such as a rigid protrusion or a slot-like element, may be formed under the head of a tool 235 (e.g., a screwdriver). The engaging member 234 may be used to remove the female portion 23 from the box-shaped fastener 22 after the release of the locking means 24.

Помимо прочего, узел 1 каретки может содержать заглушку 9, закрывающую открытый передний конец 221. Разумеется, доступ к головке 61 регулировочного винта 6 возможен только после снятия заглушки 9. Очевидно, что доступ к зацепляющему элементу 234 посредством инструмента 235 возможен также только после снятия заглушки 9.Among other things, the carriage assembly 1 may include a plug 9 that covers the open front end 221. Of course, access to the head 61 of the adjusting screw 6 is only possible after removing the plug 9. Obviously, access to the engaging element 234 by means of tool 235 is also possible only after removing the plug 9.

Узел 1 каретки также содержит ходовую часть 4, соединенную с верхней частью 31 соединительной части (например, посредством резьбового соединения).The carriage assembly 1 also comprises a chassis 4 connected to the upper part 31 of the connecting part (for example, by means of a threaded connection).

Изобретение имеет важные преимущества. Узел каретки обеспечивает простую установку и регулировку, при этом является прецизионным и может быть выполнен с использованием деталей, которые просты в изготовлении. Вертикальные размеры узла каретки могут быть существенно уменьшены.The invention has important advantages. The carriage assembly provides easy installation and adjustment, while it is precision and can be made using parts that are easy to manufacture. The vertical dimensions of the carriage assembly can be substantially reduced.

Описанное изобретение может быть видоизменено и переделано разными способами, не выходя при этом за пределы объема изобретения.The described invention can be modified and redone in different ways, without going beyond the scope of the invention.

Более того, все детали, применяемые в изобретении, могут быть заменены другими технически эквивалентными элементами.Moreover, all parts used in the invention can be replaced by other technically equivalent elements.

На практике конструкция вариантов выполнения изобретения может быть выполнена из любого материала и в зависимости от требований может иметь любой размер.In practice, the construction of embodiments of the invention can be made of any material and, depending on the requirements, can be of any size.

Claims

1. An adjustable assembly (1) of a carriage for hanging dividing elements, comprising a base part (2) for fastening to the upper part of the specified dividing element, and a connecting part (3) having a lower part (30) interacting with the specified base part ( 2), and the upper part (31), designed to connect with the chassis (4), and the chassis (4) is designed to connect with a guide rail to move along it and to hang the spacer element on it, while the base part (2 ) have the front end (20) and the rear end (21) located on opposite sides along the line of movement of the chassis (4) along the guide rail, while the position of the upper part (31) of the connecting part (3) relative to the base part (2) can be adjusted at least along an axis transverse to the line of movement of the chassis (4), characterized in that it also contains:

- a control lever (5) pivotally mounted in the base part (2) or on it with the possibility of rotation around the first axis (50) of rotation perpendicular to the line of movement of the chassis (4), and having a first shoulder (51) and a second shoulder (52 ) located on opposite sides of the specified first axis (50) along the specified line of movement,

- an adjusting screw (6), which is located in the base part (2) so that the axis (60) of the screw is oriented along the line connecting the front end (20) and the rear end (21) of the base part (2), and which has a head ( 61), accessible to the user from the front end (20) of the base part (2), while the specified screw acts either directly or by means of an actuator (7) on the first shoulder (51) of the control lever to ensure the rotation of the control lever (5) or clockwise or counterclockwise around the first axis (50) of rotation, at that the connecting portion (3) adapted to engage its lower part (30) with a second shoulder (52) of the lever and thus movable in a plane perpendicular to the first axis (50) of rotation.

2. An adjustable carriage assembly (1) according to claim 1, characterized in that the end part (62) of the adjusting screw (6) acts on an inclined surface (510) formed on the first arm (51) of the lever.

3. An adjustable carriage assembly (1) according to claim 1, characterized in that the adjustment screw (6) acts on the first arm (51) of the lever by means of an actuator (7) containing a slider (70) located in the base part (2) between the first arm (51) of the lever and said screw (6) and having an inclined surface (704) supporting the first arm (51) of the arm at least under the weight of the spacer member when the chassis (4) is connected to the guide rail, and providing the ability to rotate the specified lever (5) around the first axis ( 50) rotation, when the rotation of the specified screw (6) clockwise or counterclockwise around its own axis (60) leads to a corresponding movement of the slider (70).

4. An adjustable carriage assembly (1) according to claim 3, characterized in that the end part (62) of the adjusting screw (6) is connected to the slider (70) to ensure freedom of rotation about the axis (60) of said screw, but without its possibility movement along the specified axis relative to the slider (70), while the slider (70) has at least one groove or an oblong hole (700) oriented across the line of movement of the chassis (4) in a plane perpendicular to the first axis of rotation (50), wherein said inclined surface (704) is formed on one side of the decree at least one groove or oblong hole (700), wherein the first arm (51) of the lever has a tooth or shaft (511) inserted into said groove or hole (700), and the adjustment screw (6) is moved the slider (70) back and forth along the base part (2) along a line extending from the front end (20) to the rear end (21) of the specified part, thereby leading to the corresponding movement of the tooth or shaft (511) along the groove or oblong hole ( 700) and the corresponding rotation of the control lever (5).

5. An adjustable carriage assembly (1) according to claim 3, characterized in that the slider (70) has a first clip (701) and a second clip (702) connected to each other and surrounding the end part (62) of the adjusting screw (6) with the formation of the corresponding nest (703).

6. An adjustable carriage assembly (1) according to claim 1, characterized in that the first lever arm (51) is located between the first axis of rotation (50) and the front end (20) of the base part (2).

7. Adjustable carriage assembly (1) according to claim 1, characterized in that the lower part (30) of the connecting part (3) is pivotally connected to the second arm (52) of the lever with the possibility of rotation around the second axis (53) of rotation parallel to the first axis (50) rotation, while turning the control lever (5) under the action of the adjusting screw (6), the connecting part (3) can freely rotate around the second axis (53) of rotation under the influence of the weight of the suspended separation element at least between two predetermined angular secured by preserving it parallel to itself line connecting the upper part (31) of the coupling portion (3) with its lower part (30).

8. An adjustable carriage assembly (1) according to claim 7, characterized in that the connecting part (3) contains a connecting pin (32), the first end (320) of which corresponds to the upper part (31) and interacts with the chassis (4), and the second end (321) corresponds to the lower part (30), while the connecting pin (32) passes through a socket-shaped hole (520) made in the second arm of the lever (52), and is connected to the pivot via its second end (321) a part (521) located in the corresponding socket (522) made in the second arm (52) of the lever.

9. An adjustable carriage unit (1) according to claim 1, characterized in that the base part (2) contains:

- a fastener (22) in the form of a box, open on top (220) and at the front end (221), corresponding to the front end (20) of the base part (2), and the fastener (22) is designed to be placed in a socket made in the upper parts of the separation element, while the top (220) and the front end (221) remain open;

- the socket part (23), in which the adjusting screw (6) is located and which provides pivotable support for the control lever (5), the socket part (23) being inserted into the box-shaped fastener (22) from the open front end (221), so that the connecting part (3) protrudes from the top (220) of the specified part (22), and is locked in it by means of a releasable locking means (24).

10. An adjustable carriage assembly (1) according to claim 1, characterized in that it comprises a running gear (4) connected to the upper part (31) of the connecting part.