RU2664919C1 - Method to ensure safety of vessels and salvage system for implementation thereof - Google Patents
Method to ensure safety of vessels and salvage system for implementation thereof Download PDFInfo
- Publication number
- RU2664919C1 RU2664919C1 RU2017130799A RU2017130799A RU2664919C1 RU 2664919 C1 RU2664919 C1 RU 2664919C1 RU 2017130799 A RU2017130799 A RU 2017130799A RU 2017130799 A RU2017130799 A RU 2017130799A RU 2664919 C1 RU2664919 C1 RU 2664919C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vessel
- emergency
- data
- ship
- vessels
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title abstract description 16
- 238000013459 approach Methods 0.000 claims abstract description 7
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 14
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 claims description 7
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 7
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 claims description 6
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 claims description 4
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000003912 environmental pollution Methods 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000009429 distress Effects 0.000 description 3
- 241001377894 Trias Species 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
- G08B23/00—Alarms responsive to unspecified undesired or abnormal conditions
Landscapes
- Business, Economics & Management (AREA)
- Emergency Management (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Alarm Systems (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области жизненных потребностей человека, а более конкретно - к способам и устройствам сигнализации, реагирующей на незаданные заранее нежелательные или ненормальные условия, и может быть использовано для обеспечения живучести терпящих бедствие судов, в том числе - в сложных гидрометеорологических условиях открытого моря: при низкой облачности, штормовых условиях, снежных зарядах и т.д.The invention relates to the field of human vital needs, and more specifically to methods and devices for signaling that responds to undesirable or abnormal conditions that have not been set in advance, and can be used to ensure survivability of ships in distress, including in difficult hydrometeorological conditions of the high seas: low cloud cover, storm conditions, snow charges, etc.
Известен способ поиска и спасания терпящих бедствие судов, при котором выявляют сигнал бедствия (SOS), посылаемый с потерпевшего аварию судна, определяют координаты источника сигнала, или пеленг этого источника, и направляют к этому источнику сигнала спасательные средства (например, другое судно), на которое переправляют людей (Наставление для торговых судов по поиску и спасанию (МЕРСАР). - СПб.: Изд. АОЗТ «ЦНИИМФ»: ТОО «ТРИАС», 1995, с. 28-32 [1]).There is a known method for searching and saving distressed vessels, in which a distress signal (SOS) is sent from an accidented vessel, the coordinates of the signal source, or the bearing of this source are determined, and rescue equipment (for example, another vessel) is sent to this signal source which is transported by people (Manual for Search and Rescue Merchant Ships (MERSAR). - St. Petersburg: Publishing House AOZT TsNIIMF: TRIAS LLP, 1995, p. 28-32 [1]).
Этот известный способ широко применяется на море, однако он обладает низкой оперативностью и эффективностью. Также в этом способе невозможно получить какие-либо рекомендации по обеспечению живучести судна и экипажа в пределах срока подхода спасательного судна, особенно при отсутствии данных о незаданных заранее нежелательных или ненормальных условиях.This known method is widely used at sea, however, it has low efficiency and effectiveness. Also in this method it is impossible to get any recommendations for ensuring the survivability of the vessel and crew within the approach period of the rescue vessel, especially in the absence of data on undesired or abnormal conditions not set in advance.
Известен также способ обеспечения безопасности судна, при котором формируют базу знаний по обеспечению безопасности каждого судна, базы данных по информационной поддержке борьбы за живучесть каждого судна, базы данных по интерактивным электронным техническим руководствам по эксплуатации (ИЭТР), базы данных по картографической информации, базы данных по физическим полям каждого судна, базы данных по диагностике технических средств и корпусных конструкций, при этом обеспечивают взаимный обмен информацией аварийных судов по защищенным каналам связи со спасательными службами и спасательными судами (заявка на изобретение RU №2006105423А, 10.10.2007 [2]). Этот способ обладает низкой эффективностью, поскольку может быть использован только на каждом конкретном судне и при условии отсутствия аварийной ситуации в информационно-управляющем компьютерном центре этого судна. Кроме того, низкая эффективность обусловлена необходимостью содержать на каждом конкретном судне не только сам компьютерный центр, но и обслуживающих его высокообразованных специалистов, что повышает стоимость эксплуатации этого судна. Кроме того, низкая эффективность обусловливается тем, что связь с береговыми спасательными службами не обеспечивает нужной оперативности, а связь со спасательными судами не дает возможности получения нужных рекомендаций по поддержке живучести судна ввиду отсутствия на этих спасательных судах нужной информации по терпящему бедствие судну.There is also a known method of ensuring the safety of a ship, in which they form a knowledge base for ensuring the safety of each ship, a database of information support for the survivability of each ship, a database of interactive electronic technical manuals for operation (IETR), a database of cartographic information, and a database on the physical fields of each vessel, a database for the diagnosis of hardware and hull structures, while ensuring the mutual exchange of information on damaged vessels communication channels with rescue services and rescue vessels (application for invention RU No. 2006105423A, 10.10.2007 [2]). This method has low efficiency, since it can only be used on each specific vessel and provided that there is no emergency in the information and control computer center of this vessel. In addition, low efficiency is due to the need to contain on each particular vessel not only the computer center itself, but also highly educated specialists serving it, which increases the cost of operating this vessel. In addition, low efficiency is due to the fact that communication with coastal rescue services does not provide the necessary speed, and communication with rescue vessels does not provide the opportunity to obtain the necessary recommendations to support the survivability of the vessel due to the lack of necessary information on the ship in distress on these rescue vessels.
Спасательная система судна, как следует из описания заявки [2], содержит размещенный на этом судне компьютерный центр, содержащий совокупные базы данных по обеспечению безопасности и программы анализа аварийных ситуаций и расчетов безопасности.The ship’s rescue system, as follows from the description of the application [2], contains a computer center located on this vessel containing aggregate safety databases and emergency analysis and safety calculation programs.
Аналогичные недостатки имеют, также известные технические решения (патенты: RU №2244343 С2, 10.01.2005 [3], RU №40296 U1, 10.09.2004 [4], RU №2059423 С1, 10.05.1996 [5], KR №100852957 В1, 19.08.2008 [6], CN №101059910 А, 24.10.2007 [7], заявка US №2009/0271054 А1, 29.10.2009 [8]).The known technical solutions also have similar disadvantages (patents: RU No. 2244343 C2, 01/10/2005 [3], RU No. 40296 U1, September 10, 2004 [4], RU No. 2059423 C1, 05/10/1996 [5], KR No. 100852957 B1, 08.19.2008 [6], CN No. 101059910 A, 10.24.2007 [7], application US No. 2009/0271054 A1, 10.29.2009 [8]).
Техническим результатом также известного изобретения является повышение эффективности спасательных работ за счет выработки на мобильном спасательном судне практических рекомендаций по обеспечению живучести аварийного судна до подхода этого мобильного спасательного судна, в том числе - в сложных гидрометеорологических условиях (патент RU №2468442 С2, 27.11.2012 [9] - прототип).The technical result of the well-known invention is to increase the efficiency of rescue operations by developing practical recommendations on a mobile rescue vessel to ensure the survivability of an emergency vessel before the approach of this mobile rescue vessel, including in difficult hydrometeorological conditions (patent RU No. 2468442 C2, 11.27.2012 [ 9] is a prototype).
В известном техническом решении формируют базу знаний по обеспечению безопасности каждого судна, базы данных по информационной поддержке борьбы за живучесть каждого судна, базы данных по интерактивным электронным техническим руководствам по эксплуатации (ИЭТР), базы данных по картографической информации, базы данных по физическим полям каждого судна, базы данных по диагностике технических средств и корпусных конструкций, при этом обеспечивают взаимный обмен информацией аварийных судов по защищенным каналам связи со спасательными службами и спасательными судами.In a well-known technical solution, a knowledge base is formed on ensuring the safety of each vessel, a database on information support for the survivability of each vessel, a database on interactive electronic technical manuals for operation (IETR), a database on cartographic information, a database on the physical fields of each vessel databases of diagnostics of technical means and hull structures, while ensuring the mutual exchange of information of emergency vessels through secure communication channels with rescue services zhbami and rescue vessels.
При этом отличия известного способа [9] от аналогов [1-8] состоят в том, что указанную базу знаний формируют в компьютерном центре мобильного спасательного судна, единого для данного региона, включая в эту базу знаний технические данные всех судов обслуживаемого региона, а при возникновении аварийной ситуации анализируют в компьютерном центре мобильного спасательного судна все данные по аварийному судну, как исходные данные, так и полученные данные об аварии, и вырабатывают оптимальные рекомендации для поддержания аварийного судна на плаву до подхода спасательного судна или иные решения по спасению людей, судна, груза и по предотвращению загрязнения окружающей среды.Moreover, the differences between the known method [9] and analogues [1-8] consist in the fact that the specified knowledge base is formed in the computer center of the mobile rescue vessel, which is the only one for the region, including in this knowledge base the technical data of all the vessels of the served region, in the event of an emergency, analyze all the data on the emergency vessel in the computer center of the mobile rescue vessel, both the initial data and the received data on the accident, and develop optimal recommendations for keeping the emergency vessel afloat before the approach of the rescue vessel or other solutions to save people, the vessel, cargo and to prevent environmental pollution.
Отличия состоят также в том, что в условиях отсутствия конкретной базы данных по аварийному судну выработку оптимальных рекомендаций осуществляют по совокупности статистических данных по классу судов, к которому принадлежит аварийное судно.The differences also consist in the fact that in the absence of a specific database for the emergency vessel, the development of optimal recommendations is carried out by the aggregate of statistical data on the class of vessels to which the emergency vessel belongs.
Отличия состоят также в том, что после получения сигнала об аварии направляют к аварийному судну беспилотный летательный аппарат (БПЛА) вертолетного типа и после его зависания над аварийным судном обеспечивают оперативную передачу информации, преимущественно - видео- и инфракрасных изображений с этого аппарата, на мобильное спасательное судно по оперативному отдельному каналу связи с этим спасательным судном, например через БПЛА - ретранслятор, а объективную оперативную информацию с этого летательного аппарата используют для выработки оптимальной стратегии спасания.The differences also lie in the fact that after receiving the signal about the accident, a helicopter-type unmanned aerial vehicle (UAV) is sent to the emergency vessel and, after hovering above the emergency vessel, they provide prompt information transfer, mainly video and infrared images from this device, to the mobile rescue the vessel through an operational separate communication channel with this rescue vessel, for example through a UAV - a relay, and objective operational information from this aircraft is used to generate Rescue optimal strategy.
Спасательная система для реализации известного способа [9] включает в себя размещенный на судне компьютерный центр, содержащий совокупные базы данных по обеспечению безопасности и программы анализа аварийных ситуаций и расчетов безопасности.The rescue system for the implementation of the known method [9] includes a computer center located on the vessel, containing aggregate safety databases and emergency analysis and safety calculation programs.
При этом отличия спасательной системы состоят в том, что она размещена на отдельном мобильном спасательном судне, едином для обслуживаемого региона, и содержит оперативные каналы связи со всеми судами в регионе и постоянно функционирующий отдельный канал приема информации, типа SOS, об авариях обслуживаемых судов.Moreover, the rescue system is distinguished by the fact that it is located on a separate mobile rescue vessel, which is common for the served region, and contains operational communication channels with all ships in the region and a constantly functioning separate channel for receiving information, such as SOS, about accidents of served ships.
Отличия спасательной системы состоят также в том, что она дополнительно содержит не менее двух управляемых этой системой беспилотных летательных аппаратов вертолетного типа, базирующихся на мобильном спасательном судне, содержащих системы видео- и инфракрасного наблюдения и связанных отдельным оперативным каналом связи с этой спасательной системой.The differences in the rescue system also consist in the fact that it additionally contains at least two helicopter-type unmanned aerial vehicles controlled by this system, based on a mobile rescue vessel, containing video and infrared surveillance systems and connected by a separate operational communication channel to this rescue system.
В качестве одного из недостатков аналога в известном способе и системе для его реализации [9] отмечается, что аналог «обладает низкой эффективностью, поскольку может быть использован только на каждом конкретном судне и при условии отсутствия аварийной ситуации в информационно-управляющем компьютерном центре этого судна. Кроме того, низкая эффективность обусловлена необходимостью содержать на каждом конкретном судне не только сам компьютерный центр, но и обслуживающих его высокообразованных специалистов, что повышает стоимость эксплуатации этого судна». Данное утверждение может быть опровергнуто таким фактом, как тем, что практически все современные суда, особенно грузовые, оснащены процессорами, входящими в состав, как систем судовой автоматики, так и навигационных систем. Кроме того, соответствующее современное программно-математическое обеспечение решения тактико-технических задач мореплавания не требует наличия высокообразованных специалистов.As one of the disadvantages of the analogue in the known method and system for its implementation [9] it is noted that the analogue "has low efficiency, since it can only be used on each specific vessel and in the absence of an emergency in the information control computer center of this vessel. In addition, the low efficiency is due to the need to contain on each particular vessel not only the computer center itself, but also highly educated specialists serving it, which increases the cost of operating this vessel. ” This statement can be refuted by the fact that almost all modern ships, especially cargo ships, are equipped with processors that are part of both ship automation systems and navigation systems. In addition, the corresponding modern software and mathematical support for solving the tactical and technical problems of navigation does not require highly trained specialists.
Кроме того, при принятой организации связи по схеме «аварийное судно - спасательное судно - аварийное судно» требует существенного временного интервала для передачи информации.In addition, with the accepted organization of communication according to the scheme "emergency vessel - rescue vessel - emergency vessel" requires a significant time interval for the transmission of information.
Также недостатком является то, что «после получения сигнала об аварии направляют к аварийному судну беспилотный летательный аппарат (БПЛА) вертолетного типа и после его зависания над аварийным судном обеспечивают оперативную передачу информации, преимущественно - видео- и инфракрасных изображений с этого аппарата, на мобильное спасательное судно по оперативному отдельному каналу связи с этим спасательным судном, например через БПЛА - ретранслятор, а объективную оперативную информацию с этого летательного аппарата используют для выработки оптимальной стратегии спасания». При неблагоприятных погодных условиях в районе аварии эта миссия может быть не выполнима.Also, the disadvantage is that “after receiving the signal about the accident, a helicopter-type unmanned aerial vehicle (UAV) is sent to the emergency vessel and, after hovering above the emergency vessel, they provide prompt information transfer, mainly video and infrared images from this device, to the mobile rescue the vessel through a separate communication channel with this rescue vessel, for example through a UAV - a repeater, and objective operational information from this aircraft is used to the foundations of an optimal rescue strategy. " Under adverse weather conditions in the accident area, this mission may not be feasible.
Задачей заявляемого технического решения является повышение безопасности мореплавания в критических ситуациях.The objective of the proposed technical solution is to increase the safety of navigation in critical situations.
Поставленная задача решается за счет того, что в способе обеспечения безопасности судов, при котором формируют базу знаний по обеспечению безопасности каждого судна, базы данных по информационной поддержке борьбы за живучесть каждого судна, базы данных по интерактивным электронным техническим руководствам по эксплуатации, базы данных по картографической информации, базы данных по физическим полям каждого судна, базы данных по диагностике технических средств и корпусных конструкций, при этом обеспечивают взаимный обмен информацией аварийных судов, а при возникновении аварийной ситуации анализируют в компьютерном центре все данные по аварийному судну, как исходные данные, так и полученные данные об аварии, и вырабатывают оптимальные рекомендации для поддержания аварийного судна на плаву до подхода спасательного судна или иные решения по спасению людей, судна, груза и по предотвращению загрязнения окружающей среды, включают в базу знаний технические данные всех судов данного класса, характеристики перевозимого груза, фактическую загрузку по палубам и трюмам, данные об аварии судна получают в режиме реального времени, посредством систем наблюдения, установленных на надстройках судна и мобильных самоходных или телеуправляемых малогабаритных аппаратах, передвигающихся в надводном и подводном положении, а в спасательной системе, включающей размещенный на судне компьютерный центр, содержащий информационно-поисковую систему, центр хранения баз данных и аналитический центр с программами анализа аварийных ситуаций и расчетов безопасности, и содержит оперативные каналы связи со всеми судами в регионе и постоянно функционирующий отдельный канал приема информации, например, типа SOS, об авариях обслуживаемых судов и содержащая системы видео- и инфракрасного наблюдения и связанных отдельным оперативным каналом связи с этой спасательной системой, системы видео- и инфракрасного наблюдения установлены надстройках судна и мобильных самоходных или телеуправляемых малогабаритных аппаратах, передвигающихся в надводном и подводном положении, системы наблюдения, установленные на мобильных аппаратах дополнительно содержат оптическое устройство, работающее в зеленом диапазоне (532 нм) волн, аналитический центр с программами анализа аварийных ситуаций и расчетов безопасности выполнен виде многофункциональной экспертной системы. Способ реализуют следующим образом.The problem is solved due to the fact that in the method of ensuring the safety of ships, in which they form a knowledge base on ensuring the safety of each ship, a database of information support for the survivability of each ship, a database of interactive electronic technical manuals, a database of cartographic information, a database of the physical fields of each vessel, a database for the diagnosis of hardware and hull structures, while ensuring mutual information exchange of emergency vessels, and in the event of an emergency, analyze all the data on the emergency vessel in the computer center, both the initial data and the received data on the accident, and develop optimal recommendations for keeping the emergency vessel afloat until the rescue vessel approaches or other decisions to save people, vessels, cargo and pollution prevention, include in the knowledge base the technical data of all vessels of this class, the characteristics of the cargo carried, the actual loading on decks and holds, data b, ship accidents are received in real time, through surveillance systems installed on the superstructures of the ship and mobile self-propelled or remote-controlled small-sized vehicles moving in the surface and underwater position, and in the rescue system, which includes a computer center on the vessel containing an information retrieval system, a database storage center and an analytical center with emergency analysis and safety calculation programs, and contains operational communication channels with all vessels in the region and a permanently functioning separate channel for receiving information, for example, of the SOS type, about accidents of serviced ships and containing video and infrared surveillance systems and connected by a separate operational communication channel with this rescue system, video and infrared surveillance systems are installed on the superstructures of the ship and mobile self-propelled or remote-controlled small-sized devices moving in the surface and underwater position, the monitoring system installed on mobile devices additionally contain an optical device in the operating range in the green (532 nm) waves Analytical Center analysis programs emergency and security calculations configured as multifunctional expert system. The method is implemented as follows.
При возникновении аварийной ситуации дежурный оператор аварийного судна запускает информационно-поисковую систему и вводит оперативные данные о характере аварии.In the event of an emergency, the emergency operator on duty launches an information retrieval system and enters operational data on the nature of the accident.
Информационно-поисковая система на основании информации, имеемой в центре хранения базы данных, которая включает тактико-технические данные, данные по информационной поддержке борьбы за живучесть этого судна, данные по интерактивным электронным техническим руководствам по эксплуатации (ИЭТР) данного судна, данные по картографической информации, данные по физическим полям данного судна, данные по диагностике технических средств и корпусных конструкций, данные по аналогичным авариям для судов данного типа, с учетом перевозимого груза и его размещения, посредством программных средств анализа этой информации, посредством соответствующих программ вырабатывает рекомендации по поддержанию живучести аварийного судна. Эти рекомендации передают через устройство передачи информации, например, прямое радиопередающее устройство или спутниковую систему, на диспетчерский пункт спасательной службы данного региона, на котором в результате экспертного анализа утверждают предложенный алгоритм спасения судна.An information retrieval system based on information available in the database storage center, which includes tactical and technical data, information on information support for the survivability of this vessel, data on the interactive electronic technical manuals for operation of the vessel, data on cartographic information , data on the physical fields of a given vessel, data on diagnostics of technical equipment and hull structures, data on similar accidents for vessels of this type, taking into account the cargo carried and its placement, through software tools for the analysis of this information, through appropriate programs develops recommendations for maintaining the survivability of the damaged ship. These recommendations are transmitted via an information transmission device, for example, a direct radio transmission device or satellite system, to the dispatch center of the rescue service in a given region, where, as a result of expert analysis, the proposed algorithm for rescue the vessel is approved.
Одновременно по сигналу компьютерного центра запускают наблюдательную аппаратуру системы видео- и инфракрасного наблюдения установленную на надстройках аварийного судна. Одновременно направляют с аварийного судна мобильные самоходные или телеуправляемые малогабаритные аппараты, передвигающиеся в надводном и подводном положении и оснащенные наблюдательной аппаратурой, посредством которых выполняют надводную и подводную съемку аварийного судна. Полученные данные по каналу передачи видео- и ИК-изображений передают на отдельное устройство приема, откуда эти данные поступают в блок расшифровки видео- и ИК-изображений. Получаемые в этом блоке числовые и анимационные данные поступают на многофункциональную экспертную систему, которая включает возможные ситуационные модели, где они анализируются совместно со всеми имеющимися исходными данными об аварийном судне.At the same time, the signal from the computer center launches the monitoring equipment of the video and infrared surveillance system installed on the add-ons of the emergency vessel. At the same time, mobile self-propelled or remote-controlled small-sized vehicles, moving in the surface and underwater position and equipped with monitoring equipment, are sent from the emergency vessel, by which surface and underwater surveys of the emergency vessel are performed. The received data on the channel for transmitting video and IR images is transmitted to a separate receiving device, from where these data are sent to the decoding unit for video and IR images. The numerical and animation data obtained in this block are sent to a multifunctional expert system, which includes possible situational models, where they are analyzed together with all available initial data about the emergency vessel.
В предлагаемом способе все требуемые функции разработки рекомендаций по спасению любого судна из обслуживаемого региона и по обеспечению его живучести осуществляются непосредственно на аварийном судне, что повышает эффективность спасательных работ.In the proposed method, all the required functions of developing recommendations for saving any ship from the served region and ensuring its survivability are carried out directly on the emergency ship, which increases the efficiency of rescue operations.
Спасательная система для осуществления способа включает в себя процессор типа ADSP-21990, размещенный на аварийном судне и содержащий информационно-поисковую систему, центр хранения баз данных по всем судам данного типа, аналитический центр содержащий программы анализа аварийных ситуаций и расчетов безопасности. Система также содержит оперативные каналы связи со всеми судами в регионе и постоянно функционирующий отдельный канал приема информации, например, типа SOS, об авариях обслуживаемых судов. В качестве резервного варианта может быть использован ноутбук с соответствующим программным обеспечением.The rescue system for implementing the method includes an ADSP-21990 processor located on the emergency vessel and containing an information retrieval system, a database storage center for all vessels of this type, an analytical center containing emergency analysis and safety calculation programs. The system also contains operational communication channels with all vessels in the region and a permanently functioning separate channel for receiving information, for example, of the SOS type, about accidents of serviced vessels. As a backup option, a laptop with appropriate software can be used.
Спасательная система функционирует следующим образом.The rescue system operates as follows.
После получения сигнала об аварии, оператор запускает информационно-поисковую систему (ИПС) требуемые базы данных по аварийному судну.After receiving the signal about the accident, the operator starts the information retrieval system (IPS) of the required emergency ship database.
ИПС выявляет их в центре хранения баз данных - базы данных по информационной поддержке борьбы за живучесть аварийного судна, базы данных по интерактивным электронным техническим руководствам по эксплуатации (ИЭТР) данного типа судов, базы данных по картографической информации, базы данных по физическим полям аварийного судна, базы данных по диагностике технических средств и корпусных конструкций.IPS identifies them in a database storage center - a database for information support for the survivability of a wrecked vessel, a database of interactive electronic technical operation manuals (IET) of this type of vessel, a database of cartographic information, a database of the physical fields of the damaged vessel, databases for the diagnosis of hardware and hull structures.
Эти базы данных поступают на многофункциональную экспертную систему, где с учетом поступивших данных об аварии обрабатываются по имеющимся программам.These databases go to a multifunctional expert system, where, taking into account the data on the accident, they are processed according to the available programs.
Для получения более полной информации об аварии запускают наблюдательную аппаратуру системы видео- и инфракрасного наблюдения установленную на надстройках аварийного судна. Одновременно направляют с аварийного судна мобильные самоходные или телеуправляемые малогабаритные аппараты, передвигающиеся в надводном и подводном положении и оснащенные наблюдательной аппаратурой, посредством которых выполняют надводную и подводную съемку аварийного судна. Полученные данные по каналу передачи видео- и ИК-изображений передают на отдельное устройство приема, откуда эти данные поступают в блок расшифровки видео- и ИК-изображений. Получаемые в этом блоке числовые и анимационные данные поступают на многофункциональную экспертную систему, которая включает возможные ситуационные модели, где они анализируются совместно со всеми имеющимися исходными данными об аварийном судне.To obtain more complete information about the accident, the monitoring equipment of the video and infrared surveillance system installed on the add-ons of the emergency vessel is launched. At the same time, mobile self-propelled or remote-controlled small-sized vehicles, moving in the surface and underwater position and equipped with monitoring equipment, are sent from the emergency vessel, by which surface and underwater surveys of the emergency vessel are performed. The received data on the channel for transmitting video and IR images is transmitted to a separate receiving device, from where these data are sent to the decoding unit for video and IR images. The numerical and animation data obtained in this block are sent to a multifunctional expert system, which includes possible situational models, where they are analyzed together with all available initial data about the emergency vessel.
Анализ ситуации непосредственно на аварийном судне позволяет разработать нужные рекомендации борьбы за живучесть аварийного судна.An analysis of the situation directly on the emergency vessel allows us to develop the necessary recommendations for the struggle for the survivability of the emergency vessel.
Наблюдательная система обеспечивает получение изображений в оптическом и инфракрасном диапазонах. Видеоизображение позволяет точно определить характеристики крена аварийного судна и гидрометеорологическую обстановку в районе аварии, а инфракрасное изображение - характеристики пожара и опасные зоны возможного образования новых очагов пожаров, наличие пробоин и их габариты и местоположение.The observation system provides images in the optical and infrared ranges. The video image allows you to accurately determine the roll characteristics of the emergency vessel and the hydrometeorological situation in the accident area, and the infrared image - the characteristics of the fire and the danger zones of the possible formation of new fires, the presence of holes and their dimensions and location.
Сканирование в инфракрасном диапазоне обеспечивается с помощью установки на мобильные аппараты сканирующего ИК-радиометра с системой зеркал, повороты которых обеспечивают качание линии визирования в нужном направлении и лазерного батиметра, работающего, в зеленом диапазоне (532 нм) волн для определения пространственного положения точек отражения от морского дна. Аналогом является лазерный батиметр типа «HawkEyell» компании АНАВ. Вся дополнительно полученная информация, обработанная в блоке расшифровки видео- и ИК-изображений, поступает, например, в анимационном виде на многофункциональный экспертный модуль, где его накладывают на неаварийный вариант положения судна. В результате надежно определяют аварийные характеристики и разрабатывают объективные рекомендации по борьбе экипажа теплохода за живучесть до подхода спасательного судна.Scanning in the infrared range is provided by installing on a mobile devices a scanning IR radiometer with a system of mirrors, the rotations of which provide a sway of the line of sight in the desired direction and a laser bathimeter operating in the green range (532 nm) of the waves to determine the spatial position of the reflection points from the sea bottom. An analogue is an ANAV HawkEyell laser bathymeter. All the additional information received, processed in the decoding unit for video and IR images, is received, for example, in an animated form on a multifunctional expert module, where it is superimposed on a non-emergency version of the position of the vessel. As a result, emergency characteristics are reliably determined and objective recommendations are developed for the crew of the ship to fight for survivability before the approach of the rescue vessel.
Предлагаемое техническое решение способа обеспечения безопасности судов и спасательной системы для его осуществления в своей неразрывной совокупности признаков позволяет получить важный технический результат - повышение эффективности спасательных работ, в том числе - в сложных гидрометеорологических условиях.The proposed technical solution to the method of ensuring the safety of ships and the rescue system for its implementation in its inextricable combination of features allows you to get an important technical result - improving the efficiency of rescue operations, including in difficult hydrometeorological conditions.
Источники информацииInformation sources
1. Наставление для торговых судов по поиску и спасанию (МЕРСАР). - СПб.: Изд. АОЗТ «ЦНИИМФ»: ТОО «ТРИАС», 1995, стр. 28-32.1. Manual for Search and Rescue Merchant Ships (MERSAR). - SPb .: Ed. AOZT TsNIIMF: TRIAS LLP, 1995, pp. 28-32.
2. Заявка на изобретение RU №2006105423, 10.10.2007.2. Application for invention RU No. 2006105423, 10.10.2007.
3. Патент RU №2244343 С2, 10.01.2005.3. Patent RU No. 224343 C2, 01/10/2005.
4. Патент RU №40296 U1, 10.09.2004.4. Patent RU No. 40296 U1, 09/10/2004.
5. Патент RU №2059423 С1, 10.05.1996.5. Patent RU No. 2059423 C1, 05/10/1996.
6. Патент KR №100852957 В1, 19.08.2008.6. KR patent No. 100852957 B1, 08.19.2008.
7. Патент CN №101059910 А, 24.10.2007.7. CN patent No. 101059910 A, 10.24.2007.
8. Заявка US №2009/0271054 А1, 29.10.2009.8. Application US No. 2009/0271054 A1, 10.29.2009.
9. Патент RU №2468442 С2, 27.11.2012.9. Patent RU No. 2468442 C2, 11.27.2012.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017130799A RU2664919C1 (en) | 2017-08-30 | 2017-08-30 | Method to ensure safety of vessels and salvage system for implementation thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017130799A RU2664919C1 (en) | 2017-08-30 | 2017-08-30 | Method to ensure safety of vessels and salvage system for implementation thereof |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2664919C1 true RU2664919C1 (en) | 2018-08-27 |
Family
ID=63286832
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017130799A RU2664919C1 (en) | 2017-08-30 | 2017-08-30 | Method to ensure safety of vessels and salvage system for implementation thereof |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2664919C1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2244343C2 (en) * | 2002-07-30 | 2005-01-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие Центральное морское конструкторское бюро "Алмаз" | Method for intellectual support of crew activity concerning ship security |
| US20090271054A1 (en) * | 2006-09-13 | 2009-10-29 | Marine & Remote Sensing Solutions (Marss) | Manoeuvre and safety system for a vehicle or an installation |
| RU2468442C2 (en) * | 2010-01-22 | 2012-11-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Российские морские порты" (ФГУП "Росморпорт") | Method to ensure safety of vessels and salvage system for its realisation |
-
2017
- 2017-08-30 RU RU2017130799A patent/RU2664919C1/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2244343C2 (en) * | 2002-07-30 | 2005-01-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие Центральное морское конструкторское бюро "Алмаз" | Method for intellectual support of crew activity concerning ship security |
| US20090271054A1 (en) * | 2006-09-13 | 2009-10-29 | Marine & Remote Sensing Solutions (Marss) | Manoeuvre and safety system for a vehicle or an installation |
| RU2468442C2 (en) * | 2010-01-22 | 2012-11-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Российские морские порты" (ФГУП "Росморпорт") | Method to ensure safety of vessels and salvage system for its realisation |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| "Авиационные батиметрические сканирующие системы. Возможности и сферы применения", Геопрофи, 03.2011, 6 л., размещено в Интернет: http://www.agpmeridian.ru/image_content/publications/geoprofi3-2011.pdf. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8594866B1 (en) | Remote sensing and determination of tactical ship readiness | |
| US8674853B2 (en) | System and method for automatic distress at sea | |
| US10451743B2 (en) | Integrated interface architecture and control logic for enhanced emergency location functionality | |
| FI20205082A1 (en) | System for guiding vessel to port and method therefor | |
| KR101724049B1 (en) | An interactive communication featured drone system | |
| CA3113214C (en) | Radar system device and method for corroborating human reports on high-risk, search & response incidents | |
| WO2020059953A1 (en) | Marine safety management system | |
| KR102025202B1 (en) | System for remote controlling of unmanned surface vehicle | |
| KR100374777B1 (en) | Navigation System | |
| RU2664919C1 (en) | Method to ensure safety of vessels and salvage system for implementation thereof | |
| KR20080004825A (en) | Integrated maritime safety apparatus | |
| RU125723U1 (en) | SHORE SPATIALLY DISTRIBUTED MULTIPOSITION RADAR STATION WITH AUTONOMOUS RADAR RADAR TERMINALS FOR MONITORING AQUATORIES | |
| RU2350368C2 (en) | Method and system of devices for detecting emergencies and containment of its consequences | |
| Jo et al. | Study on the potential gaps and themes identified by IMO Regulatory Scoping Exercise (RSE) for the use of Maritime Autonomous Surface Ships (MASS) | |
| RU2468442C2 (en) | Method to ensure safety of vessels and salvage system for its realisation | |
| US20220404839A1 (en) | Systems, apparatus, and methods for remote monitoring and pilotage | |
| GB2506108A (en) | A marine vessel emergency warning system incorporating recording means | |
| US20220317233A1 (en) | System and Method of Detecting and Notifying of an Occurrence of an Overboard Passenger on a Vessel | |
| KR20200035668A (en) | Autopilot system for unmanned ship | |
| Medić et al. | Overview of the development of the maritime search and rescue system in Croatia | |
| Murphy et al. | The role of autonomous underwater vehicles for marine search and rescue operations | |
| RU2558666C2 (en) | Multiposition complex with self-contained radar terminals and hydroacoustic probes for monitoring of surface, underwater and air space of water areas | |
| RU2814981C2 (en) | Unmanned aircraft ultraviolet solar-blind device for automatic search of people suffering or suffered distress at sea | |
| Sarkodie et al. | A survey of advanced marine communication and navigation technologies: developments and strategies | |
| Korppi | Unmanned merchant vessels in Man Over Board (MOB) operations |