RU2664611C1

RU2664611C1 - System for transferring wheel sets from one track width to another

Info

Publication number: RU2664611C1
Application number: RU2017137186A
Authority: RU
Inventors: Александр Иванович Худолий
Original assignee: Александр Иванович Худолий
Priority date: 2017-10-23
Filing date: 2017-10-23
Publication date: 2018-08-21

Abstract

FIELD: transportation.SUBSTANCE: invention relates to railway transport with a different track width, in particular to systems for transferring wheel sets from a track of one width to another. System for transferring wheel sets from one track width to another contains a frame connected through a track width change mechanism with wheeled carriages. Displacement mechanism is made on the front and rear axles of the frame and represents the breaking-strut crank-slider mechanisms. Wheel axles are hinged at extra ties parallel to axis of the frame. Displacement drive is made in the form of a cylinder, which includes a piston and a rod. Free end of the rod is fixed to a rectangular frame. Blind and rod ends of the cylinder are connected by means of pipelines through a two-way three-position distribution valve with a working medium supply source. Axes connecting wheel sets on different sides are made in the form of telescopic semi-axes. Inner semi-axes are sprung by compression springs relative to the outer semi-axes. Contacts are installed on the inner and outer telescopic shafts. When moving from a track of greater width to a track of smaller width, the springs are compressed, the contacts are closed, transmitting the signal to the working fluid distribution valve. Semi-axes converge, the track narrows. When moving from a track of smaller width to a track of greater width, the springs are rectified, the contacts are closed, transmitting the signal to the working fluid distribution valve. Semi-axes diverge, the track widens.EFFECT: expansion of operational capabilities is achieved by automating the process of transferring wheel sets from one track width to another.3 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту с различной шириной колеи, для безостановочного движения поезда при переезде с одной ширины колеи на другую.The invention relates to railway transport with different gauge, for non-stop train movement when moving from one gauge to another.

Известно устройство для перевода колесных пар с одной колеи на другую (см. патент RU 2142381, B61F 7/00, 1999), содержащее колею разной ширины, раму, связанную с колесными тележками на передней и задней осях рамы.A device is known for translating wheel pairs from one track to another (see patent RU 2142381, B61F 7/00, 1999), comprising a track of different widths, a frame associated with wheel carts on the front and rear axles of the frame.

Известна также система для перевода колесных пар с одной колеи на другую (см. патент RU 2631167, B61F 7/00, 2017), содержащее колею разной ширины, плавно переходящей из одной ширины колеи на другую ширину, раму, связанную через механизм изменения колеи с колесными тележками, выполненный на передней и задней осях рамы, представляющие собой кривошипно-ползунные механизмы ломающегося подкоса, где элемент, имеющий свободу осевого перемещения вдоль рамы, выполнен в виде прямоугольной рамы с возможностью перемещения относительно рамы по направляющим, выполненным на раме, шарнирно связан посредством рычагов-подкосов с поворотными параллельными бортовыми звеньями одинаковой длины, закрепленными шарнирно в одной плоскости одними концами на внешней стороне рамы, а другими концами - на дополнительных звеньях, параллельных оси рамы, соединяющих параллельные бортовые звенья, образующие паралеллограммы, оси колес шарнирно установлены на дополнительных звеньях, параллельных оси рамы, привод перемещения элементов выполнен в виде цилиндра, закрепленного на раме, включающий поршень и шток, свободный конец штока закреплен на прямоугольной раме, бесштоковая и штоковая полости цилиндра соединены посредством трубопроводов через двухходовой трехпозиционный распределитель с источником подачи рабочей среды, являющийся пневмосистемой вагона, передние и задние колесные пары тележек выполнены с возможностью перемещения вдоль продольной оси в одну сторону, причем продольные перемещения прямоугольной рамы по направляющим относительно рамы и продольные перемещения колес с осями выполнены в разных параллельных горизонтальных плоскостях, оси, соединяющие колесные пары по разным бортам выполнены в виде телескопических полуосей.There is also known a system for transferring wheel pairs from one track to another (see patent RU 2631167, B61F 7/00, 2017), containing a track of different widths, smoothly transitioning from one track to another width, a frame connected via a track change mechanism with wheeled trolleys made on the front and rear axles of the frame, which are crank-slide mechanisms of a breaking strut, where an element having freedom of axial movement along the frame is made in the form of a rectangular frame with the possibility of movement relative to the frame along the rails, mounted on the frame, pivotally connected by means of struts with rotary parallel side links of the same length, pivotally mounted in one plane at one end on the outer side of the frame, and at the other ends on additional links parallel to the axis of the frame, connecting parallel side links forming parallelograms, the axles of the wheels are pivotally mounted on additional links parallel to the axis of the frame, the drive for moving the elements is made in the form of a cylinder mounted on the frame, including a piston and a rod, free the rod end end is mounted on a rectangular frame, the rodless and rod cavity of the cylinder are connected via pipelines through a two-way three-position distributor to the medium supply system, which is the car’s pneumatic system, the front and rear wheel pairs of bogies are movable along the longitudinal axis in one direction, and longitudinal movements rectangular frames along the guides relative to the frame and the longitudinal displacements of the wheels with axles are made in different parallel horizontal planes s, an axis connecting the wheelsets on different sides are designed as telescopic semiaxes.

Недостатком известной системы является то, что для перевода колесных пар с одной колеи на другую необходимо в нужный момент дополнительно принудительно переключать распределитель для подачи рабочей среды к исполнительному механизму, увеличивая при этом общее время управления процессом и замедляя процесс перехода колесных пар с одной ширины колеи на другую.A disadvantage of the known system is that in order to transfer the wheel pairs from one track to another, it is necessary at the right time to additionally force the switch to feed the working medium to the actuator, while increasing the total process control time and slowing down the process of changing the wheel pairs from one track to another one.

Кроме того, в известной системе необходима синхронная работа механизмов передних и задних тележек при переводе устройства с одной ширины колеи на другую, что в конечном счете усложняет конструкцию переходных участков путей, обусловленных конструкцией устройства.In addition, in the known system, synchronous operation of the mechanisms of the front and rear bogies is necessary when transferring the device from one gauge to another, which ultimately complicates the construction of transition sections of the paths due to the design of the device.

Задачей предложенного решения является расширение эксплуатационных возможностей за счет автоматизации процесса перевода колесных пар с одной ширины колеи на другую, индивидуально каждой тележки, независимо от ее месторасположения на раме.The objective of the proposed solution is to expand operational capabilities by automating the process of transferring wheel pairs from one gauge to another, individually for each trolley, regardless of its location on the frame.

Эта задача достигается тем, что система для перевода колесных пар с одной колеи на другую, содержащая колею разной ширины, плавно переходящей из одной ширины колеи на другую ширину, раму, связанную через механизм изменения колеи с колесными тележками, выполненный на передней и задней осях рамы, представляющие собой кривошипно-ползунные механизмы ломающегося подкоса, где элемент, имеющий свободу осевого перемещения вдоль рамы, выполнен в виде прямоугольной рамы с возможностью перемещения относительно рамы по направляющим, выполненным на раме, шарнирно связан посредством рычагов-подкосов с поворотными параллельными бортовыми звеньями одинаковой длины, закрепленными шарнирно в одной плоскости одними концами на внешней стороне рамы, а другими концами - на дополнительных звеньях, параллельных оси рамы, соединяющих параллельные бортовые звенья, образующие параллелограммы, оси колес шарнирно установлены на дополнительных звеньях, параллельных оси рамы, привод перемещения элементов выполнен в виде цилиндра, закрепленного на раме, включающий поршень и шток, свободный конец штока закреплен на прямоугольной раме, бесштоковая и штоковая полости цилиндра соединены посредством трубопроводов через двухходовой трехпозиционный распределитель с источником подачи рабочей среды, являющийся пневмосистемой вагона, передние и задние колесные пары тележек выполнены с возможностью перемещения вдоль продольной оси в одну сторону, причем продольные перемещения прямоугольной рамы по направляющим относительно рамы и продольные перемещения колес с осями выполнены в разных параллельных горизонтальных плоскостях, оси, соединяющие колесные пары по разным бортам выполнены в виде телескопических полуосей, внутренние полуоси выполнены подпружиненными посредством пружин сжатия относительно наружных полуосей с возможностью осевого перемещения относительно последних, на внутренней и наружной телескопических полуосях установлены контакты с возможностью замыкания электрической цепи, причем контакт на внутренней полуоси выполнен подпружиненным и скользящим с возможностью осевого перемещения относительно последней, включающий источник питания постоянного тока, переключатель полюсов электромагнита двухходового трехпозиционного распределителя рабочей среды, выключатель цепи, параллельные бортовые звенья при максимальной ширине колеи выполнены с некоторым наклоном в сторону передвижения прямоугольной рамы, двухходовой трехпозиционный распределитель выполнен с возможностью автоматического возвращения в нейтральное положение посредством пружины, переключатель полюсов электромагнита подпружинен и содержит наконечник с возможностью взаимодействия с выступом, выполненным на оси параллельной оси штока, имеющий свободу осевого перемещения и содержащая на обратной стороне ограничители с возможностью взаимодействия последних с выступом, выполненным на штоке, выключатель цепи подпружинен и содержит наконечник с возможностью взаимодействия с выступом, выполненным на штоке, причем расстояние между ограничителями на оси и расстояние между наконечником выключателя и выступом на штоке при максимальном удалении друг от друга соизмеримы с продольным перемещением прямоугольной рамы относительно рамы, а суммарная сила пружин полуосей соизмерима с продольным усилием, передаваемым штоком на прямоугольную раму при выдвижении ее из рамы.This task is achieved by the fact that the system for transferring wheel pairs from one track to another, containing a track of different widths, smoothly transitioning from one track to another width, a frame connected via a track change mechanism with wheel bogies, made on the front and rear axles of the frame representing a crank-slide mechanisms of a breaking brace, where an element having freedom of axial movement along the frame is made in the form of a rectangular frame with the ability to move relative to the frame along the guides made on the frame is pivotally connected by brace levers with pivoting parallel bead links of the same length, pivotally fixed in one plane by one ends on the outer side of the frame, and by the other ends on additional links parallel to the frame axis connecting parallel side links forming parallelograms, wheel axles pivotally mounted on additional links parallel to the axis of the frame, the drive for moving the elements is made in the form of a cylinder mounted on the frame, including a piston and a rod, a free end the current is mounted on a rectangular frame, the rodless and rod cavities of the cylinder are connected via pipelines through a two-way three-position distributor to the source of the working medium supply, which is the pneumatic system of the car, the front and rear wheel pairs of trolleys are movable along the longitudinal axis in one direction, and the longitudinal movements of the rectangular frame along the guides relative to the frame and the longitudinal movements of the wheels with axles are made in different parallel horizontal planes, axles, with the connecting wheel pairs on different sides are made in the form of telescopic half shafts, the inner half shafts are made spring-loaded by compression springs relative to the outer half shafts with the possibility of axial movement relative to the latter, contacts are made on the inner and outer telescopic half shafts with the possibility of closing an electric circuit, and the contact on the inner half shaft is spring-loaded and sliding with the possibility of axial movement relative to the latter, including a power source constantly current, the pole switch of the electromagnet of the two-way three-position distributor of the working medium, the circuit breaker, the parallel side links with a maximum gauge are made with some inclination towards the movement of the rectangular frame, the two-way three-position distributor is made to automatically return to the neutral position by means of a spring, the pole switch of the electromagnet is spring-loaded and contains a tip with the ability to interact with a protrusion made on the axis of the pa parallel to the axis of the rod, having freedom of axial movement and containing limiters on the reverse side with the possibility of interaction of the latter with the protrusion made on the rod, the circuit breaker is spring-loaded and contains a tip with the possibility of interaction with the protrusion made on the rod, the distance between the limiters on the axis and the distance between the tip of the switch and the protrusion on the rod at maximum distance from each other are commensurate with the longitudinal movement of the rectangular frame relative to the frame, and the total force half-axis dinner is commensurate with the longitudinal force transmitted by the rod to the rectangular frame when it is pulled out of the frame.

Кроме то, переключатель полюсов электромагнита выполнен в виде смонтированных на стержне с противоположной' стороны наконечнику четырех пар контактов выполненных по две пары в двухъярусном виде параллельных друг другу в горизонтальной плоскости с возможностью взаимодействия поочередно одной пары контактов с проводниками в прямом направлении подачи питания на полюсы электромагнита и другой пары контактов с проводниками в перекрестном направлении подачи питания на полюсы электромагнита.In addition, the pole switch of the electromagnet is made in the form of four pairs of contacts mounted on a rod on the opposite side of the tip and made of two pairs in a two-tier form parallel to each other in the horizontal plane with the possibility of alternating interaction of one pair of contacts with conductors in the forward direction of power supply to the poles of the magnet and another pair of contacts with conductors in the cross direction of power supply to the poles of the electromagnet.

Причем, в качестве источника постоянного тока может быть использована штатная электрическая система питания постоянным током поезда.Moreover, as a constant current source, a regular electric system for supplying direct current to a train can be used.

По сравнению с известной предложенная система для перевода колесных пар с одной колеи на другую позволяет в автоматическом режиме, без участия человеческого фактора, переезжать с одной ширины колеи железнодорожного полотна на другую ширину, расширяя эксплуатационные возможности.Compared with the known, the proposed system for transferring wheel pairs from one track to another allows you to automatically move without changing the human factor from one track gauge to another width, expanding operational capabilities.

На фиг. 1 изображена система с большей шириной колеи; на фиг. 2 - то же, с меньшей шириной колеи; на фиг. 3 - вид А на фиг. 1; на фиг. 4 - элемент I на фиг. 1; на фиг. 5 - элемент II на фиг. 2; на фиг. 6 - схема, которая позволяет осуществить переезд с широкой колеи на узкую или с узкой колеи на широкую.In FIG. 1 shows a system with a larger gauge; in FIG. 2 - the same, with a smaller gauge; in FIG. 3 is a view A in FIG. one; in FIG. 4 - element I in FIG. one; in FIG. 5 - element II in FIG. 2; in FIG. 6 is a diagram that allows moving from a wide gauge to a narrow gauge or from a narrow gauge to a wide gauge.

Система для перевода колесных пар с одной колеи на другую содержит колею 1 большей ширины плавно переходящей посредством элемента 2 в колею 3 меньшей ширины. Рама 4 связанная через механизм изменения колеи с колесными тележками 5, включающими колеса 6-9, выполненный на передней и задней осях рамы, представляющие собой кривошипно-ползунные механизмы ломающегося подкоса, где элемент 10, имеющий свободу осевого перемещения вдоль рамы 4 выполнен в виде прямоугольной рамы с возможностью перемещения относительно рамы 4 по направляющим 11-14, выполненным на раме 4. Элемент 10 посредством шарниров 15, 16 связан с рычагами-подкосами 17, 18, которые посредством шарниров 19, 20 связаны с поворотными параллельными бортовыми звеньями 21-24 одинаковой длины, закрепленными посредством шарниров 25-28 в одной плоскости одними концами на внешней стороне рамы 4, а другими концами посредством шарниров 29-32 на дополнительных звеньях 33, 34 параллельных оси рамы 4, соединяющих параллельные бортовые звенья 21-24, образующие паралеллограммы. Оси 35, 36 колес 6-9 шарнирно установлены на дополнительных звеньях 33, 34, параллельных оси рамы 4. привод перемещения элемента 10 выполнен в виде цилиндра 37, закрепленного на раме 4, включающий поршень 38 и шток 39, свободный конец которого закреплен на прямоугольной раме элемента 10. Бесштоковая 40 и штоковая 41 полости цилиндра 37 соединены посредством трубопроводов 42 и 43 через двухходовой трехпозиционный распределитель 44 с подающей 45 магистралью от пневмосистемы вагона и отводящей 46 магистралью в атмосферу. Передние колесные пары тележки 5 и задние колесные пары тележки (на чертеже не показано) выполнены с возможностью перемещения вдоль продольной оси в одну сторону. Причем продольные перемещения прямоугольной рамы элемента 10 по направляющим 11-14 относительно рамы 4 и продольные перемещения колес 6-9 с осями 35, 36 выполнены в разных параллельных горизонтальных плоскостях. Оси 35, 36, соединяющие колесные пары по разным бортам выполнены в виде телескопических полуосей. Внутренние 47, 48 полуоси выполнены подпружиненными посредством пружин 49, 50 сжатия относительно наружных 51, 52 полуосей с возможностью осевого перемещения относительно последних. На внутренней 47 и наружной 51 телескопических полуосях, крайних от периферии колесной тележки 5 со стороны рамы 4 посредством изоляторов (на чертеже не показано), установлены соответственно контакты 53, 54 с возможностью замыкания электрической цепи. Причем контакт 53 на внутренней полуоси 47 выполнен подпружиненным посредством пружины 55 и скользящим с возможностью осевого перемещения относительно полуоси 47. Электрическая цепь включает источник питания 56 постоянного тока, переключатель 57 полюсов электромагнита 58 двухходового трехпозиционного распределителя 44, выключатель 59 цепи. Двухходовой трехпозиционный распределитель 44 выполнен с возможностью автоматического возврата в нейтральное положение посредством пружины 60. Переключатель 57 полюсов электромагнита 58 подпружинен посредством пружины 61 и содержит наконечник 62 с возможностью взаимодействия с выступом 63, выполненным на оси 64 параллельной оси штока 39, имеющий свободу осевого перемещения в направляющих 65 и 66 и содержащая на обратной стороне ограничители 67 и 68 с возможностью взаимодействия последних с выступом 69 выполненным на штоке 39. выключатель 59 цепи подпружинен посредством пружины 70 и содержит наконечник 71 с возможностью взаимодействия с выступом 72, выполненным на штоке 39. Причем расстояние между ограничителями 67 и 68 на оси 64 и расстояние между наконечником 71 выключателя и выступом 72 на штоке при максимальном удалении друг от друга соизмеримы с продольным перемещением прямоугольной рамы элемента 10 относительно рамы 4, а суммарная сила пружин 49 и 50 сжатия полуосей соизмерима с продольным усилием, передаваемым штоком 39 на прямоугольную раму элемента 10 при выдвижении ее из рамы 4. Переключатель 57 полюсов электромагнита 58 выполнен в виде смонтированных на стержне 73 с противоположной стороны наконечнику 62 четырех пар контактов 74-77 выполненных по две пары 74 и 75, 76 и 77 посредством изоляторов 78 и 79 соответственно на стержне 73 в двухярусном виде параллельных друг другу в горизонтальной плоскости с возможностью взаимодействия поочередно одной пары контактов 74 и 75 с проводниками 80 и 81 в прямом направлении подачи питания на полюсы электромагнита 58 и другой пары контактов 76 и 77 с проводниками 80 и 81 в перекрестном направлении подачи питания на полюсы электромагнита 58.The system for transferring wheel pairs from one track to another contains a track 1 of greater width smoothly passing through element 2 into a track 3 of smaller width. The frame 4 is connected through a gauge changing mechanism with wheeled trolleys 5, including wheels 6-9, made on the front and rear axles of the frame, which are crank-slide mechanisms of a breaking strut, where an element 10 having freedom of axial movement along the frame 4 is made in the form of a rectangular the frames can be moved relative to the frame 4 along the guides 11-14 made on the frame 4. The element 10 is connected via the hinges 15, 16 to the levers-struts 17, 18, which are connected via the hinges 19, 20 to the rotary parallel sides with your own links 21-24 of the same length, fixed by hinges 25-28 in one plane at one end on the outside of the frame 4, and with the other ends through hinges 29-32 on additional links 33, 34 parallel to the axis of the frame 4, connecting the parallel side links 21- 24, forming parallelograms. Axles 35, 36 of wheels 6-9 are pivotally mounted on additional links 33, 34 parallel to the axis of the frame 4. The drive for moving the element 10 is made in the form of a cylinder 37 mounted on the frame 4, including a piston 38 and a rod 39, the free end of which is fixed on a rectangular the frame of the element 10. Rodless 40 and rod 41 cavities of the cylinder 37 are connected via pipelines 42 and 43 through a two-way three-position distributor 44 with a supply line 45 from the car’s pneumatic system and a discharge line 46 to the atmosphere. The front wheelsets of the trolley 5 and the rear wheelsets of the trolley (not shown in the drawing) are arranged to move along the longitudinal axis in one direction. Moreover, the longitudinal movements of the rectangular frame of the element 10 along the guides 11-14 relative to the frame 4 and the longitudinal movements of the wheels 6-9 with the axes 35, 36 are made in different parallel horizontal planes. Axes 35, 36 connecting the wheel pairs on different sides are made in the form of telescopic axle shafts. The inner axles 47, 48 are made spring-loaded by means of compression springs 49, 50 relative to the outer axles 51, 52 with the possibility of axial movement relative to the latter. On the inner 47 and outer 51 telescopic axles, extreme from the periphery of the wheel trolley 5 from the side of the frame 4 by means of insulators (not shown in the drawing), contacts 53, 54 are installed, respectively, with the possibility of closing an electric circuit. Moreover, the contact 53 on the inner half shaft 47 is spring-loaded by means of a spring 55 and sliding axially movable relative to the half shaft 47. The electric circuit includes a direct current power supply 56, a pole switch 57 of an electromagnet 58 of a two-way three-way distributor 44, a circuit breaker 59. The two-way three-position distributor 44 is configured to automatically return to the neutral position by the spring 60. The pole switch 57 of the electromagnet 58 is spring-loaded by the spring 61 and includes a tip 62 that interacts with a protrusion 63 made on an axis 64 parallel to the axis of the rod 39, having freedom of axial movement in guides 65 and 66 and containing on the reverse side stops 67 and 68 with the possibility of interaction of the latter with the protrusion 69 made on the rod 39. circuit breaker 59 spring by means of a spring 70 and contains a tip 71 with the possibility of interaction with the protrusion 72 made on the rod 39. Moreover, the distance between the stops 67 and 68 on the axis 64 and the distance between the tip 71 of the switch and the protrusion 72 on the rod at a maximum distance from each other are commensurate with the longitudinal moving the rectangular frame of the element 10 relative to the frame 4, and the total force of the springs 49 and 50 of the compression of the axle shafts is commensurate with the longitudinal force transmitted by the rod 39 to the rectangular frame of the element 10 when it is pulled out of the frame 4. Switch the body 57 of the poles of the electromagnet 58 is made in the form of four pairs of contacts 74-77 mounted on the rod 73 on the opposite side of the tip 62 and made in two pairs 74 and 75, 76 and 77 by means of insulators 78 and 79, respectively, on the rod 73 in a two-tier form parallel to each other in horizontal plane with the ability to interact alternately one pair of contacts 74 and 75 with conductors 80 and 81 in the forward direction of power supply to the poles of the electromagnet 58 and another pair of contacts 76 and 77 with conductors 80 and 81 in the cross direction of supply pi Ania on the poles of an electromagnet 58.

Система для перевода колесных пар с одной колеи на другую работает следующим образом.A system for transferring wheel sets from one track to another works as follows.

При движении по колее 1 большей ширины (см. фиг. 1) ширина колеи соизмерима с расстоянием между колесами 6, 8 и 7, 9 в положении колес 6-9 параллельно оси рамы 4. Пружины 49 и 50 полуосей 47-52 в свободном состоянии, контакты 53 и 54 разомкнуты, следовательно, цепь питания тоже разомкнута, переключатель 57 находится в положении, когда наконечник 62 не взаимодействует с выступом 63, пара контактов 74 и 75 взаимодействует с проводниками 80 и 81 в прямом направлении, поршень 38 в цилиндре 37 находится в крайнем правом положении, выступ 69 взаимодействует с ограничителем 68, двухходовой трехпозиционный распределитель 44 посредством пружины 60 находится в нейтральном положении, наконечник 71 выключателя 59 не взаимодействует с выступом 72 на штоке 39, выключатель 59 замыкает контакты на проводнике 81.When driving along a track 1 with a larger width (see Fig. 1), the track width is comparable with the distance between the wheels 6, 8 and 7, 9 in the position of the wheels 6-9 parallel to the axis of the frame 4. The springs 49 and 50 of the axles 47-52 in the free state , the contacts 53 and 54 are open, therefore, the power circuit is also open, the switch 57 is in a position where the tip 62 does not interact with the protrusion 63, a pair of contacts 74 and 75 interacts with the conductors 80 and 81 in the forward direction, the piston 38 in the cylinder 37 is in the extreme right position, the protrusion 69 interacts with the limiter 6 8, the two-way three-way distributor 44 is in the neutral position by the spring 60, the tip 71 of the switch 59 does not interact with the protrusion 72 on the rod 39, the switch 59 closes the contacts on the conductor 81.

При переезде с колеи 1 большей ширины на колею 3 меньшей ширины передние колеса 6 и 7 начинают взаимодействовать из сужением колеи элемента 2. при этом под действием боковой силы со стороны рельсов на колеса 6 и 7 происходит сжатие пружин 49, 50 и перемещение полуосей 47 и 51 навстречу друг другу. Контакты 53 и 54 замыкаются, следовательно, цепь питания тоже замыкается. Питание от источника питания 56 постоянного тока посредством проводников 80 и 81 через переключатель 57, замкнутый выключатель 59 поступает на полюсы электромагнита 58, который, преодолевая сопротивление пружины 60, перемещает двухходовой трехпозиционный распределитель 44 в положение, при котором сжатый воздух от пневмосистемы вагона через подающую 45 магистраль посредством трубопровода 43 поступает в бесштоковую 40 полость цилиндра 37 и перемещает поршень 38 со штоком 39, передавая усилие на элемент 10, который перемещается по направляющим 11-14 из рамы 4. Воздух из штоковой 41 полости по трубопроводам 42 и 46 отводится в атмосферу. Рычаги-подкосы 17 и 18, поворачиваясь в шарнирах 15, 16 и 19, 20, передают усилие на поворотные параллельные бортовые звенья 21-24, которые, поворачиваясь в шарнирах 25-28 и 29-32, передают усилие на дополнительные звенья 33 и 34, которые, перемещаясь по ходу движения элемента 10, занимают неизменное параллельное положение относительно продольной оси рамы 4. При этом полуоси 47, 48 и 51, 52 осей 35 и 36 перемещаются навстречу друг другу, сжимая дополнительно пружины 49, 50 сжатия, сужая колею, а колеса 6-9 перемещаются по участкам сужения с некоторым юзом, однако учитывая плавность перехода и длину в продольном направлении расстояния сужения колеи, например, с ширины 1520 мм до ширины 1435 мм, на эксплуатационные характеристики это существенного влияния не окажет. Контакт 53 под действием осевого усилия замкнутого контакта 54 сжимая пружину 55, скользит по наружной поверхности полуоси 47. Одновременно выступ 69 и выступ 72 на штоке 39 перемещаются в сторону ограничителя 67 и наконечника 71 соответственно. При достижении колесами 6-9 колеи 3 меньшей ширины выступ 69, взаимодействуя с ограничителем 67, перемещает ось 64 в направляющих 65 и 66. Выступ 63, взаимодействуя с наконечником 62, преодолевая сопротивление пружины 61, переводит переключатель 57 в положение, при котором с проводниками 80 и 81 взаимодействуют контакты 76 и 77 в перекрестном направлении. Одновременно выступ 72, взаимодействуя с наконечником 71, преодолевая усилие пружины 70, размыкает контакт выключателя 59 с проводником 81, размыкая цепь. Двухходовой трехпозиционный распределитель 44 под действием пружины 60 возвращается в нейтральное положение, фиксируя систему в положении движения по колее 3 меньшей ширины (см. фиг. 2).When moving from gauge 1 of greater width to gauge 3 of smaller width, the front wheels 6 and 7 begin to interact from the narrowing of the gauge of element 2. in this case, under the action of lateral force from the side of the rails on the wheels 6 and 7, the springs 49, 50 are compressed and the axle shafts 47 and 51 towards each other. Contacts 53 and 54 are closed, therefore, the power circuit is also closed. Powered by a direct current power source 56 through the conductors 80 and 81 through the switch 57, the closed switch 59 is fed to the poles of the electromagnet 58, which, overcoming the resistance of the spring 60, moves the two-way three-way distributor 44 to the position in which the compressed air from the car’s pneumatic system through the supply 45 the line through the pipeline 43 enters the rodless cavity 40 of the cylinder 37 and moves the piston 38 with the rod 39, transmitting force to the element 10, which moves along the guides 11-14 from we 4. Air from the rod stock 41 cavity through pipelines 42 and 46 is discharged into the atmosphere. The strut levers 17 and 18, turning in hinges 15, 16 and 19, 20, transmit the force to the rotary parallel side links 21-24, which, turning in the hinges 25-28 and 29-32, transmit the force to the additional links 33 and 34 which, moving along the movement of the element 10, occupy an unchanged parallel position relative to the longitudinal axis of the frame 4. In this case, the axles 47, 48 and 51, 52 of the axes 35 and 36 move towards each other, additionally compressing compression springs 49, 50, narrowing the track, and wheels 6-9 move along narrowing sections with some use, however, considering lavnost transition and the length in the longitudinal direction of narrowing the distance gauge, for example, with width of 1520 mm to a width of 1435 mm, the performance of this material effect will not. The contact 53 under the action of the axial force of the closed contact 54 compressing the spring 55, slides along the outer surface of the axle shaft 47. At the same time, the protrusion 69 and the protrusion 72 on the rod 39 are moved towards the limiter 67 and the tip 71, respectively. When wheels 6–9 reach a track 3 of a smaller width, the protrusion 69, interacting with the limiter 67, moves the axis 64 in the guides 65 and 66. The protrusion 63, interacting with the tip 62, overcoming the resistance of the spring 61, puts the switch 57 in the position where the conductors 80 and 81, contacts 76 and 77 interact in a cross direction. At the same time, the protrusion 72, interacting with the tip 71, overcoming the force of the spring 70, opens the contact of the switch 59 with the conductor 81, breaking the circuit. The two-way three-position valve 44 under the action of the spring 60 returns to the neutral position, fixing the system in the position of movement along the track 3 of smaller width (see Fig. 2).

При переезде с колеи 3 меньшей ширины на колею 1 большей ширины передние колеса 6 и 7 переходят на расширение колеи элемента 2. При этом под действием силы распрямляющихся пружин 49, 50 сжатия передается кратковременный толчок на рычажную систему устройства, элемент 10 и шток 39, который позволяет сдвинуть выступ 72 с наконечника 71. Под действием пружины 70 выключатель 59 замыкает контакт на проводнике 81, следовательно, цепь питания тоже замыкается. Питание от источника питания 56 постоянного тока посредством проводников 80 и 81 через переключатель 57, замкнутый выключатель 59 поступает на полюсы электромагнита 58, который, преодолевая сопротивление пружины 60, перемещает двухходовой трехпозиционный распределитель 44 в положение, при котором сжатый воздух от пневмосистемы вагона через подающую 45 магистраль, посредством трубопровода 42 поступает в штоковую 41 полость цилиндра 37 и перемещает поршень 38 со штоком 39, передавая усилие на элемент 10, который перемещается по направляющим 11-14 внутрь рамы 4. Воздух из бесштоковой 40 полости по трубопроводам 43 и 46 отводится в атмосферу. Рычаги-подкосы 17 и 18, поворачиваясь в шарнирах 15, 16 и 19, 20, передают усилие на поворотные параллельные бортовые звенья 21-24, которые, поворачиваясь в шарнирах 25-28 и 29-32, передают усилие на дополнительные звенья 33 и 34, которые, перемещаясь по ходу движения элемента 10, занимают неизменное параллельное положение относительно продольной оси рамы 4. При этом полуоси 47, 48 и 51, 52 осей 35 и 36 перемещаются в противоположные стороны относительно друг друга, пружины 49. 50 сжатия распрямляются, а колеса 6-9 перемещаются по участкам расширения с некоторым юзом, однако учитывая плавность перехода и длину в продольном направлении расстояния расширения колеи, например, с ширины 1435 мм до ширины 1520 мм, на эксплуатационные характеристики это существенного влияния не окажет. Контакт 53 вместе с замкнутым контактом 54 под действием пружины 55, скользит по наружной поверхности полуоси 47. Одновременно выступ 69 и выступ 72 на штоке 39 перемещаются в сторону ограничителя 68 и от наконечника 71 соответственно. При достижении колесами 6-9 колеи 1 большей ширины выступ 69, взаимодействуя с ограничителем 68, перемещает ось 64 в направляющих 65 и 66. Выступ 63, взаимодействуя с наконечником 62, преодолевая сопротивление пружины 61, переводит переключатель 57 в положение, при котором с проводниками 80 и 81 взаимодействуют контакты 74 и 75 в прямом направлении. Одновременно контакты 53 и 54 размыкаются, обесточивая цепь. Двухходовой трехпозиционный распределитель 44 под действием пружины 60 возвращается в нейтральное положение, фиксируя систему в положении движения по колее 1 большей ширины.When moving from a gauge 3 of smaller width to a gauge 1 of larger width, the front wheels 6 and 7 switch to the expansion of the gauge of element 2. In this case, under the action of the force of expanding compression springs 49, 50, a short push is transmitted to the lever system of the device, element 10 and rod 39, which allows you to move the protrusion 72 from the tip 71. Under the action of the spring 70, the switch 59 closes the contact on the conductor 81, therefore, the power circuit also closes. Powered by a direct current power source 56 through the conductors 80 and 81 through the switch 57, the closed switch 59 is fed to the poles of the electromagnet 58, which, overcoming the resistance of the spring 60, moves the two-way three-way distributor 44 to the position in which the compressed air from the car’s pneumatic system through the supply 45 the line, through the pipe 42 enters the rod 41 cavity of the cylinder 37 and moves the piston 38 with the rod 39, transmitting force to the element 10, which moves along the guides 11-14 inward ama 4. rodless air from the cavity 40 via conduits 43 and 46 are diverted into the atmosphere. The strut levers 17 and 18, turning in hinges 15, 16 and 19, 20, transmit the force to the rotary parallel side links 21-24, which, turning in the hinges 25-28 and 29-32, transmit the force to the additional links 33 and 34 which, moving along the movement of the element 10, occupy an unchanged parallel position relative to the longitudinal axis of the frame 4. In this case, the axles 47, 48 and 51, 52 of the axes 35 and 36 move in opposite directions relative to each other, the compression springs 49. 50 are straightened, and wheels 6-9 move along expansion sections with some use, one However, given the smooth transition and the length in the longitudinal direction of the track extension distance, for example, from a width of 1435 mm to a width of 1520 mm, this will not have a significant impact on performance. The contact 53 together with the closed contact 54 under the action of the spring 55, slides along the outer surface of the axle shaft 47. At the same time, the protrusion 69 and the protrusion 72 on the rod 39 are moved towards the limiter 68 and from the tip 71, respectively. When wheels 6–9 reach track 1 of greater width, the protrusion 69, interacting with the limiter 68, moves the axis 64 in the guides 65 and 66. The protrusion 63, interacting with the tip 62, overcoming the resistance of the spring 61, sets the switch 57 to the position where the conductors 80 and 81 contact pins 74 and 75 in the forward direction. At the same time, contacts 53 and 54 open, disconnecting the circuit. The two-way three-way valve 44 under the action of the spring 60 returns to the neutral position, fixing the system in the position of movement along the track 1 of greater width.

Параллельные бортовые звенья 21-24 при максимальной ширине колеи 1 выполнены с некоторым наклоном в сторону передвижения прямоугольной рамы элемента 10 из рамы 4 для исключения поворота параллельных бортовых звеньев 21-24 в обратном направлении и поломке устройства при переходе с большей колеи на меньшую в прямом направленииParallel side links 21-24 with a maximum gauge 1 are made with some inclination towards the movement of the rectangular frame of the element 10 from the frame 4 to exclude the rotation of the parallel side links 21-24 in the opposite direction and breakage of the device when switching from the larger track to the smaller in the forward direction

Силовая рычажная система устройства, с одной стороны, вместе с пружинами 49 и 50 сжатия переводит устройство с одной ширины колеи на другую, с другой стороны, уравновешивает боковые давления посредством пружин 49 и 50 сжатия колес 6-9 на рельсы узкой колеи при движении по последней.The power lever system of the device, on the one hand, together with the compression springs 49 and 50 transfers the device from one gauge to another, on the other hand, balances the lateral pressures with the compression springs 49 and 50 of the wheels 6-9 on the narrow gauge rails when moving along the latter .

Вторая, задняя, тележка вагона, не упомянутая в тексте, работает аналогично вышеописанной в автономном режиме как в режиме движения устройства вперед так и в режиме движения устройства в обратном направлении.The second, rear, carriage trolley, not mentioned in the text, works in the same way as described above in stand-alone mode both in the forward movement of the device and in the reverse movement of the device.

Claims

1. A system for transferring wheel pairs from one track to another, comprising a frame connected through a track change mechanism with wheel bogies, made on the front and rear axles of the frame, which are crank-slide mechanisms of a breaking strut, where an element having freedom of axial movement along frames, made in the form of a rectangular frame with the ability to move relative to the frame along the guides made on the frame, pivotally connected by means of bracing levers with rotary parallel side links of the same length, pivotally fixed in one plane by one end on the outer side of the frame, and the other ends - on additional links parallel to the axis of the frame connecting parallel side links forming parallelograms, the axles of the wheels are pivotally mounted on additional links parallel to the axis of the frame, the drive for moving the elements made in the form of a cylinder mounted on a frame, including a piston and a rod, the free end of the rod mounted on a rectangular frame, rodless and rod cavity of the cylinder are connected by pipe of gadgets through a two-way three-position distributor with a supply medium of the working medium, which is the pneumatic system of the car, the front and rear wheel pairs of bogies are arranged to move along the longitudinal axis in one direction, and the longitudinal movements of the rectangular frame along the guides relative to the frame and the longitudinal movements of the wheels with axles parallel to horizontal planes, the axles connecting the wheel pairs on different sides are made in the form of telescopic axle shafts, characterized in that morning axles are spring-loaded by means of compression springs relative to the outer axles with the possibility of axial movement relative to the latter, contacts are arranged on the inner and outer telescopic axles to close the electrical circuit, and the contact on the inner axles is spring-loaded and sliding with the possibility of axial movement relative to the latter, including a power source DC, pole switch solenoid two-way three-way switchgear a working medium, a circuit breaker, parallel side links with a maximum gauge, are tilted to the side of moving a rectangular frame from the frame, a two-way three-way distributor is configured to automatically return to a neutral position by means of a spring, the electromagnet pole switch is spring-loaded and contains a tip with the possibility of interaction with a protrusion made on an axis parallel to the axis of the rod, having freedom of axial movement, and containing on the reverse side limiters with the possibility of interaction of the latter with the protrusion made on the rod, the circuit breaker is spring-loaded and contains a tip with the possibility of interaction with the protrusion made on the rod, and the distance between the limiters on the axis and the distance between the tip of the switch and the protrusion on the rod at a maximum distance from each other are comparable with the longitudinal movement of the rectangular frame relative to the frame, and the total spring force of the semi-axes is commensurate with the longitudinal force transmitted by the rod to the rectangular frame When nominating her out of the frame.

2. The system according to claim 1, characterized in that the pole switch of the electromagnet is made in the form of four pairs of contacts mounted on a rod on the opposite side of the tip, made in two pairs in a two-tier form parallel to each other in the horizontal plane with the possibility of alternating interaction of one pair of contacts with conductors in the forward direction of power supply to the poles of the electromagnet and another pair of contacts with conductors in the cross direction of power supply to the poles of the electromagnet.

3. The system according to claim 1, characterized in that a regular electric train DC power supply system can be used as a constant current source.