RU2659762C1 - Способ определения демпфирующих свойств элементов трансмиссии и стенд для его осуществления - Google Patents
Способ определения демпфирующих свойств элементов трансмиссии и стенд для его осуществления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2659762C1 RU2659762C1 RU2017100105A RU2017100105A RU2659762C1 RU 2659762 C1 RU2659762 C1 RU 2659762C1 RU 2017100105 A RU2017100105 A RU 2017100105A RU 2017100105 A RU2017100105 A RU 2017100105A RU 2659762 C1 RU2659762 C1 RU 2659762C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- transmission
- shaft
- output end
- transmission element
- damping
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 73
- 238000013016 damping Methods 0.000 title claims abstract description 41
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 claims abstract description 17
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 12
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 12
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 12
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 23
- 238000012360 testing method Methods 0.000 claims description 7
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 2
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 abstract description 2
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 8
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 230000009172 bursting Effects 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 238000012938 design process Methods 0.000 description 2
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 2
- 238000011160 research Methods 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000011835 investigation Methods 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/04—Suspension or damping
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к области машиностроения. Возбуждают свободные затухающие крутильные колебания трансмиссии путем циклично повторяющегося нагружения ведущего вала крутящим моментом с резкой разгрузкой. Предварительно выполняют жесткую фиксацию выходного конца ведомого вала трансмиссии. Регистрацию затухающих свободных колебаний выполняют с помощью тензометрического торсионного вала, жестко соединенного с выходным концом ведомого вала исследуемого элемента трансмиссии. Определяют коэффициент демпфирования через математическое ожидание логарифмического декремента затухания. Стенд для определения демпфирующих свойств элементов трансмиссии содержит станину. Вертикальная плита (2) содержит центральное отверстие и сменные кронштейны (3) для закрепления на ней исследуемого элемента трансмиссии (4) соосно с механизмом нагрузки. Механизм регулировки включает в себя раму (5) с продольно-поперечными салазками и кареткой (6). Устройство нагружения выполнено в виде волнового мотор-редуктора (17). Полумуфта (21) установлена на выходном конце ведущего вала (22). Достигается повышение точности оценки динамики трансмиссии. 2 н.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к методам определения демпфирующих свойств элементов трансмиссии, совершающих крутильные колебательные движения, при передаче энергетического потока в кинематических цепях, и может быть использовано в машиностроении на этапе проектирования трансмиссионных систем транспортно-технологических машин.
Крутильные колебания упруго-массовых систем относятся к тем опасным динамическим нагрузкам, которые могут приводить к аварийным повреждениям валов, редукторов, коробок скоростей и других элементов механических и гидромеханических трансмиссионных систем. Поэтому важно на этапе проектирования получить достоверную информацию о динамических характеристиках элементов трансмиссии, в том числе и о их демпфирующих свойствах. Для этого необходимо исследовать демпфирующие свойства элементов трансмиссий опытных и экспериментальных моделей транспортно-технологических машин.
Известны способы исследования и определения демпфирующих свойств различных элементов машин [Сехниашвили Э.А. «Интегральная оценка качества и надежности предварительно напряженных конструкций», М.: Наука, 1988; «Колебания автомобиля» Испытания и исследования. / Под ред. Певзнера, М.: Машиностроение, 1979], включающие возбуждение свободных затухающих колебаний ударом падающего груза либо мгновенным снятием (срывом) нагрузки с конструкции, регистрацию затухающих колебаний с получением осциллограмм, по которым определяют декремент затухания и коэффициент поглощения энергии (коэффициент демпфирования).
Известен способ определения демпфирующих свойств навесного оборудования колесного погрузчика, описанный в статье «Формирование нагрузочных режимов в навесном оборудовании колесных погрузчиков малой грузоподъемности», авторы А.А. Климов, В.А. Меновщиков, А.В. Стручков, Красноярск, изд-во КрасГАУ, 2013). Способ заключается в возбуждении свободных затухающих колебаний путем резкого сбрасывания груза, помещенного в грейферный захват, и последующей записи свободных затухающих колебаний при помощи осциллографа отдельно для каждого элемента навесного оборудования (грейферной подвески, стрелы рукояти и рамы погрузчика). Используя полученные осциллограммы, демпфирующее сопротивление определяют по формуле:
где mi - масса элемента навесного оборудования;
g - ускорение свободного падения;
Ti - период колебаний;
An, An+1 - амплитуды колебаний, отстоящие друг от друга на один период.
Описанные выше способы не позволяют определить демпфирующие свойства элементов конструкции при крутильных деформациях.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому способу является способ исследования диссипативных свойств трансмиссии промышленного трактора, описанный в статье «Экспериментальное исследование демпфирующих свойств трансмиссии трактора класса 40 кН», авторы Климов А.А., Стручков А.В. (Научный периодический журнал «Системы. Методы. Технологии», ГОУ ВПО «БрГУ», Братск, 2011, №1, С. 50-53).
Способ заключается в предварительной жесткой фиксации выходного конца ведущего вала коробки передач исследуемой трансмиссии на корпус, возбуждении свободных затухающих крутильных колебаний, путем нагружения с резкой разгрузкой ведомого вала коробки передач единичным крутящим моментом при помощи рычага с разрывным элементом при включенной одной из передач до разрушения разрывного элемента, регистрации затухающих колебаний при помощи тензоаппаратуры и определения по полученным осциллограммам логарифмического декремента затухания, по которому судят о демпфирующих свойствах трансмиссии транспортно-технологического средства (трактора). Логарифмический декремент затухания δ всей исследуемой трансмиссии определяют по формуле:
где n - количество полных периодов затухающих колебаний;
Ai - амплитуды затухающих колебаний,
а коэффициент демпфирования трансмиссии b - по формуле:
где δ - логарифмический декремент затухания всей исследуемой трансмиссии;
C - величина жесткости всей исследуемой трансмиссии;
ω - собственная частота колебаний всей исследуемой трансмиссии.
Данный способ не позволяет определить демпфирующие свойства (логарифмический декремент затухания, коэффициент демпфирования) отдельных элементов трансмиссии, а полученные значения логарифмического декремента затухания и коэффициента демпфирования для всей трансмиссии носят приближенный, усредненный характер. Способ имеет сложный и трудоемкий подготовительный процесс, требующий разборки трансмиссии для наклейки датчиков, а также значительную продолжительность исследований, связанную с необходимостью замены разрушенного разрывного элемента при каждом повторном эксперименте, и, как следствие, сравнительно невысокую достоверность полученных результатов.
Известна экспериментальная установка для определения коэффициентов демпфирования (Климов А.А., Стручков А.В. Формирование нагрузочных режимов в трансмиссии промышленного трактора. / Монография под общей ред. А.А. Климова. - Красноярск: СибГАУ, 2015), собираемая на реальном транспортном средстве. Установка включает остов (раму) трактора, трансмиссионную систему с жестко зафиксированным выходным концом ведущего вала коробки передач на раму, нагрузочное устройство, выполненное в виде рычага с разрывным элементом, установленное на ведомом валу трансмиссионной системы (на ведущем колесе движителя), измерительную тензометрическую аппаратуру с тензометрическими датчиками, наклеенными на полуоси заднего моста.
Данная экспериментальная установка не позволяет определять демпфирующие свойства отдельных элементов трансмиссионной системы, а проведение повторных экспериментов связано с большими затратами времени и средств (замена разрушенных разрывных элементов).
Наиболее близким по технической сущности является стенд для обкатки и испытаний коробок передач разных типоразмеров (патент РФ на полезную модель №97826, МПК G01M 13/02). Стенд содержит станину с плитой для закрепления на ней испытываемого элемента трансмиссии - коробки передач, приводной двигатель, механизм нагрузки, каретку с рейкой и винтом, при этом испытываемая коробка передач снабжена спутником (кронштейном) с возможностью его замены соответствующим ее типу, закрепляемым на плите.
На указанном стенде невозможно проводить исследования демпфирующих свойств элементов трансмиссии транспортно-технологического средства.
Техническая проблема заключается в том, что известные способы и устройства не позволяют исследовать демпфирующие свойства отдельных элементов трансмиссии, а также не позволяют определить демпфирующие свойства трансмиссий, имеющих участки скручивания малой длины.
Техническая проблема решается тем, что в известном способе определения демпфирующих свойств элементов трансмиссии транспортно-технологического средства, включающем возбуждение свободных затухающих крутильных колебаний трансмиссии, путем нагружения крутящим моментом с резкой разгрузкой выходного конца одного из валов при предварительно выполненной жесткой фиксацией выходного конца другого вала элемента трансмиссии, регистрации затухающих колебаний, определении коэффициента демпфирования трансмиссии, отличающийся тем, что нагружение крутящим моментом с резкой разгрузкой ведущего вала производят циклически, а регистрацию затухающих свободных колебаний осуществляют с помощью тензометрического торсионного вала, жестко соединенного с выходным концом ведомого вала исследуемого элемента трансмиссии, при этом коэффициент демпфирования определяют через математическое ожидание логарифмического декремента затухания:
где M(δi) - математическое ожидание логарифмического декремента затухания;
C - жесткость испытываемого элемента трансмиссии;
ω - собственная частота колебаний испытываемого элемента трансмиссии.
В известном стенде для исследования элемента трансмиссии, содержащем станину с центрирующей плитой для закрепления на ней исследуемого элемента трансмиссии, механизм регулировки, установленный на каретке, имеющей возможность продольных и поперечных перемещений по станине, устройство нагружения, устройство измерения, согласно техническому решению устройство измерения содержит тензометрический торсионный вал с тензометрическими датчиками, установленный на подшипниках механизма регулировки, один конец тензометрического торсионного вала предназначен для жесткого соединения с выходным концом ведомого вала исследуемого элемента трансмиссии, а другой жестко соединен с вертикальной плитой, выполненной заодно с кареткой, при этом устройство нагружения представляет собой мотор-редуктор, например волновой, с упругой пластиной, радиально расположенной на его выходном валу и имеющей возможность воздействия на пальцы, выполненные по периферии полумуфты, размещаемой на выходном конце ведущего вала исследуемого элемента трансмиссии.
Технический результат заключается в возможности определения демпфирующих свойств, а именно логарифмического декремента затухания и коэффициента демпфирования для отдельных элементов трансмиссии, что позволит более точно оценить динамику трансмиссии в процессе проектирования, кроме того, конструктивное решение механизма нагружения стенда позволяет в автоматическом режиме увеличить число повторений эксперимента и получить методами математической статистики более достоверные результаты.
На фиг. 1 показан стенд для исследования демпфирующих свойств элементов трансмиссии;
на фиг. 2 - схема работы механизма нагружения;
на фиг. 3 - график затухающих свободных колебаний.
Стенд, реализующий предлагаемый способ исследования демпфирующих свойств элементов трансмиссии, содержит станину 1 (фиг. 1), на которой установлена центрирующая вертикальная плита 2, имеющая центральное отверстие и сменные кронштейны 3 для закрепления на ней исследуемого элемента трансмиссии 4 соосно с устройством нагружения, механизм регулировки, служащий для установки положения устройства измерения. Механизм регулировки включает в себя раму 5 с продольно-поперечными салазками и кареткой 6, имеющей возможность продольных и поперечных перемещений. Устройство измерения выполнено в виде тензометрического узла с регистрирующей тензоаппаратурой и включает в себя тензометрическую станцию 7, аналого-цифровой преобразователь 8, ПЭВМ 9, блок питания 10, тензометрический торсионный вал 11 с тензометрическими датчиками 12, установленный на подшипниках 13 на подвижной каретке 6 механизма регулировки. Один конец тензометрического торсионного вала 11 жестко соединен с выходным концом ведомого вала 14 исследуемого элемента трансмиссии 4 посредством муфты 15, а другой - жестко соединен с вертикальной плитой 16, выполненной заодно с подвижной кареткой 6. Механизм нагрузки представляет собой мотор-редуктор 17 (например, волновой), на валу которого установлена полумуфта 18, с жестко закрепленной одним концом радиально расположенной упругой пластиной 19, воздействующей на пальцы 20 (фиг. 2), выполненные по периферии полумуфты 21, установленной на выходном конце ведущего вала 22 исследуемого элемента трансмиссии 4.
Предлагаемый способ определения демпфирующих свойств элементов трансмиссии осуществляется следующим образом.
Испытываемый элемент трансмиссии 4 (например, коробку передач транспортно-технологической машины) устанавливают на станину 1 стенда соосно с мотор-редуктором 17 и фиксируют посредством вертикальной плиты 2 и сменных кронштейнов 3. Выходной конец ведущего вала 22 соединяют с валом мотор-редуктора 17 посредством полумуфт 18 и 21. С помощью механизма регулировки с продольно-поперечными салазками обеспечивают соосность ведомого вала 14 исследуемого элемента трансмиссии 4 и тензометрического торсионного вала 11, установленного на подвижной каретке 6 и соединяют их с помощью глухой муфты 15.
При нагружении испытываемого элемента трансмиссии вал мотор-редуктора 17 вращает с малой угловой скоростью полумуфту 18, при этом радиально расположенная на полумуфте упругая пластина 19 воздействует на палец 20 полумуфты 21, установленной на ведущем валу 22 исследуемого элемента трансмиссии 4, увлекая за собой всю крутильную систему «элемент трансмиссии - тензометрический вал» и создавая этим напряжения кручения по всей системе. Так как тензометрический вал 11 жестко соединен с неподвижной вертикальной плитой 16, то упругая пластина 19 полумуфты 18 деформируется до момента соскальзывания с пальца 20, освобождая при этом крутильную систему и давая ей возможность совершать свободные крутильные затухающие колебания. Свободные крутильные затухающие колебания крутильной системы «элемент трансмиссии - тензометрический вал» регистрируют с помощью тензометрических датчиков 12, наклеенных на тензометрическом валу 11 и тензометрической станции 7, и передают через аналого-цифровой преобразователь 8 на ПЭВМ 9, которая обрабатывает и определяет логарифмический декремент затухания исследуемого элемента трансмиссии по формуле:
где Ai, Ai+1, - амплитуды колебаний, отстоящие друг от друга на один период (фиг. 3).
При этом, продолжая вращаться совместно с валом мотор-редуктора 17 и полумуфтой 18, упругая пластина 19 входит в контакт со следующим пальцем 20 обеспечивая циклический характер нагружения. Таким образом, процесс повторяется множество раз. Результаты многократных опытов обрабатывают с помощью ПЭВМ в следующей последовательности.
Полученный по результатам многократных опытов массив N значений логарифмического декремента затухания в диапазоне от δmin до δmax разбивается на 10 разрядов с границами:
Чем больше повторений опыта, чем больше массив N полученных значений логарифмического декремента затухания δi, тем точнее результирующее значение логарифмического декремента затухания, определяемого через математическое ожидание M(δi).
Определяется среднее значение логарифмического декремента затухания в каждом разряде δi cp:
где δi max, δi min - верхняя и нижняя границы разряда;
Подсчитывается количество значений декрементов затухания в каждом разряде ni;
Определяется вероятность значения i-го разряда pi:
На основе полученных данных определяется математическое ожидание логарифмического декремента затухания:
и коэффициент демпфирования:
Заявленный способ позволяет определить демпфирующие свойства, а именно логарифмический декремент затухания и коэффициент демпфирования, отдельных элементов трансмиссии, а также трансмиссий, имеющих участки скручивания малой длины, что позволит более точно оценить динамику трансмиссии в процессе проектирования. Кроме того, конструктивное решение механизма нагружения стенда исключает необходимость процесса подготовки повторных опытов, что позволяет увеличить число повторений эксперимента и получить методами математической статистики более достоверные результаты.
Claims (6)
1. Способ определения демпфирующих свойств элементов трансмиссии транспортно-технологического средства, включающий возбуждение свободных затухающих крутильных колебаний трансмиссии путем нагружения крутящим моментом с резкой разгрузкой выходного конца одного из валов при предварительно выполненной жесткой фиксацией выходного конца другого вала элемента трансмиссии, регистрации затухающих колебаний, определении коэффициента демпфирования трансмиссии, отличающийся тем, что нагружение крутящим моментом с резкой разгрузкой ведущего вала производят циклически, а регистрацию затухающих свободных колебаний осуществляют с помощью тензометрического торсионного вала, жестко соединенного с выходным концом ведомого вала исследуемого элемента трансмиссии, при этом коэффициент демпфирования определяют через математическое ожидание логарифмического декремента затухания:
где M(δi) - математическое ожидание логарифмического декремента затухания;
С - жесткость испытываемого элемента трансмиссии;
ω - собственная частота колебаний испытываемого элемента трансмиссии.
2. Стенд для определения демпфирующих свойств элементов трансмиссии, содержащий станину с центрирующей плитой для закрепления на ней исследуемого элемента трансмиссии, механизм регулировки, установленный на каретке, имеющей возможность продольных и поперечных перемещений по станине, устройство нагружения, устройство измерения, отличающийся тем, что устройство измерения содержит тензометрический торсионный вал с тензометрическими датчиками, установленный на подшипниках механизма регулировки, один конец торсионного вала предназначен для жесткого соединения с выходным концом ведомого вала исследуемого элемента трансмиссии, а другой жестко соединен с вертикальной плитой, выполненной заодно с кареткой, при этом устройство нагружения представляет собой мотор-редуктор, например волновой, с упругой пластиной, радиально расположенной на его выходном валу и имеющей возможность воздействия на пальцы, выполненные по периферии полумуфты, размещаемой на выходном конце ведущего вала исследуемого элемента трансмиссии.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017100105A RU2659762C1 (ru) | 2017-01-09 | 2017-01-09 | Способ определения демпфирующих свойств элементов трансмиссии и стенд для его осуществления |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017100105A RU2659762C1 (ru) | 2017-01-09 | 2017-01-09 | Способ определения демпфирующих свойств элементов трансмиссии и стенд для его осуществления |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2659762C1 true RU2659762C1 (ru) | 2018-07-03 |
Family
ID=62815461
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017100105A RU2659762C1 (ru) | 2017-01-09 | 2017-01-09 | Способ определения демпфирующих свойств элементов трансмиссии и стенд для его осуществления |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2659762C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110879141A (zh) * | 2019-12-07 | 2020-03-13 | 佛山市鼎科科技发展有限公司 | 一种可变阻尼器的阻尼系数试验方法 |
CN115389927A (zh) * | 2021-05-24 | 2022-11-25 | 荣耀终端有限公司 | 马达阻尼的测算方法和系统 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5056024A (en) * | 1988-09-13 | 1991-10-08 | Initial Investments, B.V. | Apparatus for testing the wheel suspension of a vehicle |
RU86309U1 (ru) * | 2009-04-29 | 2009-08-27 | Общество с ограниченной ответственностью "НПЦ-ЛАДА" | Стенд для испытания силовых параметров пружин |
RU97826U1 (ru) * | 2010-01-13 | 2010-09-20 | Федеральное Государственное Учреждение 29 Конструкторско-технологический центр Минобороны России | Стенд для обкатки и испытаний коробок передач разных типоразмеров |
CN104165775A (zh) * | 2014-07-28 | 2014-11-26 | 安徽工程大学 | 一种机械式减振器试验台 |
-
2017
- 2017-01-09 RU RU2017100105A patent/RU2659762C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5056024A (en) * | 1988-09-13 | 1991-10-08 | Initial Investments, B.V. | Apparatus for testing the wheel suspension of a vehicle |
RU86309U1 (ru) * | 2009-04-29 | 2009-08-27 | Общество с ограниченной ответственностью "НПЦ-ЛАДА" | Стенд для испытания силовых параметров пружин |
RU97826U1 (ru) * | 2010-01-13 | 2010-09-20 | Федеральное Государственное Учреждение 29 Конструкторско-технологический центр Минобороны России | Стенд для обкатки и испытаний коробок передач разных типоразмеров |
CN104165775A (zh) * | 2014-07-28 | 2014-11-26 | 安徽工程大学 | 一种机械式减振器试验台 |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110879141A (zh) * | 2019-12-07 | 2020-03-13 | 佛山市鼎科科技发展有限公司 | 一种可变阻尼器的阻尼系数试验方法 |
CN115389927A (zh) * | 2021-05-24 | 2022-11-25 | 荣耀终端有限公司 | 马达阻尼的测算方法和系统 |
CN115389927B (zh) * | 2021-05-24 | 2024-05-10 | 荣耀终端有限公司 | 马达阻尼的测算方法和系统 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN106840338B (zh) | 一种扭力梁式悬架轮心的动态载荷获取方法 | |
CN101865778B (zh) | 一种车辆传动系统扭振激振装置及试验台 | |
CN108709684B (zh) | 面向模块化关节力矩传感器的自主标定平台 | |
RU2659762C1 (ru) | Способ определения демпфирующих свойств элементов трансмиссии и стенд для его осуществления | |
CN106442115B (zh) | 复杂应力下岩石节理超声实验装置及其控制系统 | |
RU2365916C1 (ru) | Устройство для исследования физико-механических характеристик слоя почвогрунта | |
CN106840708A (zh) | 变速箱壳体变形试验方法 | |
CN105486493B (zh) | 一种牵制释放模拟试验装置及其使用方法 | |
CN114275187B (zh) | 一种振动-静力-激振三综合试验装置 | |
CN201819802U (zh) | 一种动力总成刚体模态参数识别装置 | |
CN113049154B (zh) | 空间动量轮轴承摩擦力矩试验机及其试验方法 | |
CN102680214B (zh) | 波纹管隔振性能试验装置与试验方法 | |
RU2593612C1 (ru) | Стенд для исследования буровых рабочих органов | |
CN108168819A (zh) | 振动试验夹具及方法、振动试验夹具调试系统及方法 | |
CN202547906U (zh) | 波纹管隔振性能试验装置 | |
CN113295404B (zh) | 一种可实现高回转加速度的航空齿轮传动实验系统及其试验方法 | |
CN111964864A (zh) | 直升机风洞试验台天平旋转标定加载装置及标定加载方法 | |
RU2382346C1 (ru) | Способ определения жесткости и неупругого сопротивления автомобильной шины и стенд для испытаний автомобильных шин | |
CN110082100B (zh) | 一种风电机组偏航驱动系统均载测试验证方法 | |
CN103900833B (zh) | 通用橡胶履带动静态驱动测试装置及方法 | |
CN111811814B (zh) | 带湿式换挡元件的复合行星齿轮传动机构的动载测试方法 | |
RU2584641C1 (ru) | Универсальный стенд осипова для диагностирования тормозов и подвески автотранспортного средства | |
Foyer et al. | Measurement uncertainty evaluation of torque measurements in nacelle test benches | |
CN114755027A (zh) | 一种整车多轴加载试验台架及试验方法、介质 | |
US20060075810A1 (en) | Devices and methods for simulating tire non-uniformity forces for vehicle vibration sensitivity measurements and tuning |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200110 |