RU2657003C1 - Магнитная система ротора синхронного двигателя с инкорпорированными магнитами (варианты) - Google Patents
Магнитная система ротора синхронного двигателя с инкорпорированными магнитами (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2657003C1 RU2657003C1 RU2017114842A RU2017114842A RU2657003C1 RU 2657003 C1 RU2657003 C1 RU 2657003C1 RU 2017114842 A RU2017114842 A RU 2017114842A RU 2017114842 A RU2017114842 A RU 2017114842A RU 2657003 C1 RU2657003 C1 RU 2657003C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- magnetic circuit
- rotor
- incorporated
- electrically conductive
- magnets
- Prior art date
Links
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 title claims abstract description 25
- RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N Titanium Chemical compound [Ti] RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 13
- 229910052719 titanium Inorganic materials 0.000 claims abstract description 13
- 239000010936 titanium Substances 0.000 claims abstract description 13
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 abstract description 12
- 238000004870 electrical engineering Methods 0.000 abstract description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 4
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 4
- 229910000976 Electrical steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 239000000696 magnetic material Substances 0.000 description 2
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K1/00—Details of the magnetic circuit
- H02K1/06—Details of the magnetic circuit characterised by the shape, form or construction
- H02K1/22—Rotating parts of the magnetic circuit
- H02K1/27—Rotor cores with permanent magnets
- H02K1/2706—Inner rotors
- H02K1/272—Inner rotors the magnetisation axis of the magnets being perpendicular to the rotor axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Permanent Field Magnets Of Synchronous Machinery (AREA)
- Permanent Magnet Type Synchronous Machine (AREA)
Abstract
Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в электромашиностроении при производстве электродвигателей. Техническим результатом является повышение мощности, механического момента, к.п.д. при снижении массогабаритных показателей. Магнитная система ротора с инкорпорированными постоянными магнитами содержит призматические постоянные магниты, вмонтированные в магнитопровод ротора. По внешней стороне окружности магнитопровода ротора установлены электропроводящие стержни, накоротко замкнутые посредством электропроводящих колец, расположенных с торцов магнитопровода, с возможностью обеспечения синхронному двигателю асинхронного прямого пуска. Инкорпорированные магниты выполнены в виде сектора окружностей полого цилиндра, которые образуют n-полюсную магнитную систему. По первому варианту сцепление между магнитами и магнитопроводом обеспечивают титановые пластины, жестко соединенные с магнитопроводом посредством соединения "ласточкин хвост" и с электропроводящими стержнями посредством замкнутых электропроводящих колец, расположенных с торцов магнитопровода. По второму варианту сцепление между инкорпорированными магнитами и магнитопроводом ротора обеспечивают накоротко замкнутые электропроводящие направляющие, расположенные на периферии полюсных делений, которые жестко сцеплены с магнитопроводом ротора посредством соединения "ласточкин хвост" и с замкнутыми электропроводящими кольцами, расположенными с торцов магнитопровода ротора. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к области электротехники, а более конкретно к устройству роторов синхронного двигателя с инкорпорированными магнитами, и может быть использовано в электромашиностроении при производстве электродвигателей.
Известна магнитная система ротора (патент RU 2244370, МПК Н02K 1/06, опубл. 10.01.2005), содержащая закрепленный на валу магнитопровод, выполненный из магнитомягкого материала без разрывов по внешнему и внутреннему диаметрам и с отверстиями под размещение в них постоянных магнитов. Отверстия выполнены прямоугольной формы с наклоном к радиальным осям (расположены вдоль хорд) таким образом, что расстояние между обращенными друг к другу и к валу боковыми поверхностями их по мере приближения к расточке ротора уменьшается, а между противоположными поверхностями тех же отверстий и в том же направлении увеличивается. Магнитная система ротора с требуемым по условию ее работоспособности чередованием вдоль расточки ротора полярностью полюсов образуется путем установки в указанные прямоугольной формы отверстия ротора намагниченных перпендикулярно боковым поверхностям призматических постоянных магнитов, причем таким образом, что каждая пара обращенных друг к другу и в сторону расточки ротора поверхности соседних магнитов имеет одинаковую магнитную полярность и полярность следующих друг за другом и ориентированных указанным образом пар магнитов вдоль расточки чередуется.
Известна магнитная система ротора (патент RU №2316103, МПК Н02K 1/27, МПК Н02K 21/14, опубл. 27.01.2008 г.), которая содержит закрепленный на валу магнитопровод, выполненный из магнитомягкого материала без разрывов по внутреннему и внешнему диаметрам и с отверстиями под размещение в них постоянных магнитов. Отверстия выполнены прямоугольными с наклоном к радиальным осям (расположены вдоль хорд) таким образом, что расстояние между обращенными друг к другу и к валу боковыми поверхностями их по мере приближения к расточке ротора уменьшается, а между противоположными поверхностями тех же отверстий и в том же направлении увеличивается. Магнитная система ротора с требуемой по условию ее работоспособности чередующейся по расточке ротора полярностью полюсов образуется путем установки в указанные прямоугольной формы отверстия ротора намагниченных перпендикулярно боковым поверхностям постоянных магнитов, причем таким образом, что каждая пара обращенных друг к другу и в сторону расточки ротора поверхностей соседних призматических магнитов имеет одинаковую магнитную полярность, а полярность следующих друг за другом таких пар магнитов вдоль расточки чередуется.
Недостатком является наличие воздушной полости, прилегающей к торцам постоянных магнитов со стороны вала, что способствует лишь уменьшению магнитных потоков рассеяния в этой области, но не устраняет их полностью.
Наиболее близкой к заявленной магнитной системе является магнитная система синхронного двигателя с инкорпорированными магнитами [Синхронные электрические двигатели малой мощности: учеб. пособие для вузов / И.Л. Осин. - М.: Издательский дом МЭИ, 2006. - 216 с.: ил., стр. 74-77], содержащая инкорпорированные призматические постоянные магниты, вмонтированные в магнитопровод ротора, по внешней стороне окружности магнитопровода ротора установлены электропроводящие стержни, накоротко замкнутые посредством электропроводящих колец, расположенных с торцов магнитопровода ротора, электропроводящие стержни служат синхронному двигателю с инкорпорированными магнитами для асинхронного прямого пуска.
Недостатком представленной магнитной системы синхронного двигателя с инкорпорированными постоянными магнитами является сложность конструкции, сравнительно малое полюсное деление ротора, несинусоидальное распределение магнитного поля на внешней стороне ротора.
Задача изобретения - расширение функциональных возможностей, упрощение конструкции, увеличение полюсного деления.
Техническим результатом является повышение энергетических характеристик: мощности, механического момента, коэффициента мощности, КПД при снижении массогабаритных показателей благодаря использованию постоянных магнитов в виде секторов окружности полого цилиндра.
Поставленная задача решается и технический результат по первому варианту достигается тем, что магнитная система ротора с инкорпорированными постоянными магнитами, содержащая инкорпорированные призматические постоянные магниты, вмонтированные в магнитопровод ротора, по внешней стороне окружности магнитопровода ротора установлены электропроводящие стержни, накоротко замкнутые посредством электропроводящих колец, расположенных с торцов магнитопровода ротора, с возможностью обеспечения синхронному двигателю с инкорпорированными постоянными магнитами асинхронного прямого пуска, согласно изобретению инкорпорированные магниты выполнены в виде сектора окружностей полого цилиндра, которые образуют n-полюсную магнитную систему, а сцепление между инкорпорированными магнитами и магнитопроводом ротора обеспечивают титановые пластины, жестко соединенные с магнитопроводом ротора посредством соединения "ласточкин хвост" и с электропроводящими стержнями посредством замкнутых электропроводящих колец, расположенных с торцов магнитопровода ротора.
Поставленная задача решается и технический результат по второму варианту достигается тем, что магнитная система ротора с инкорпорированными постоянными магнитами, содержащая инкорпорированные призматические постоянные магниты, вмонтированные в магнитопровод ротора, по внешней стороне окружности магнитопровода ротора установлены электропроводящие стержни, накоротко замкнутые посредством электропроводящих колец, расположенных с торцов магнитопровода ротора, с возможностью обеспечения синхронному двигателю с инкорпорированными постоянными магнитами асинхронного прямого пуска, согласно изобретению инкорпорированные магниты выполнены в виде сектора окружностей полого цилиндра, которые образуют n-полюсную магнитную систему, а сцепление между инкорпорированными магнитами и магнитопроводом ротора обеспечивают накоротко замкнутые электропроводящие направляющие, расположенные на периферии полюсных делений, которые жестко сцеплены с магнитопроводом ротора посредством соединения "ласточкин хвост" и с замкнутыми электропроводящими кольцами, расположенными с торцов магнитопровода ротора.
Существо изобретения поясняется чертежами. На фиг. 1 изображен поперечный и продольный разрез магнитной системы ротора с инкорпорированными постоянными магнитами по первом варианту, на фиг. 2 изображен поперечный и продольный разрез магнитной системы ротора с инкорпорированными постоянными магнитами по второму варианту.
Предложенная конструкция магнитной системы ротора с инкорпорированными постоянными магнитами по первому варианту содержит инкорпорированные магниты 1, выполняемые в виде сектора окружностей полого цилиндра, которые образуют n-полюсную магнитную систему. Инкорпорированные магниты 1 жестко соединены с магнитопроводом ротора 2, сцепление обеспечивают титановые пластины 3 посредством соединения "ласточкин хвост", титановые пластины 3 также соединены с электропроводящими стержнями 4 посредством замкнутых электропроводящих колец 5, расположенных с торцов магнитопровода ротора.
Предложенная конструкция магнитной системы ротора с инкорпорированными постоянными магнитам по второму варианту содержит: инкорпорированные магниты 1, выполненные в виде сектора окружностей полого цилиндра, которые образуют n-полюсную магнитную систему, жестко соединены с магнитопроводом ротора 2. На внешней стороне магнитопровода ротора 2 расположены электропроводящие стержни 4, соединенные с электропроводящими кольцами 5, которые расположены с торцов магнитопровода ротора 2. Также на внешней стороне ротора 2, на периферии полюсных делений расположены электропроводящие направляющие 6, соединенные с электропроводящими кольцами 5.
Магнитная система синхронного двигателя с инкорпорированными постоянными магнитами по первому варианту работает следующим образом: для пуска синхронного двигателя с инкорпорированными постоянными магнитами статорная обмотка включается в сеть с заданным напряжением и частотой, протекающие по обмотке токи образуют вращающееся магнитное поле. Это магнитное поле будет индуцировать в электропроводящих стержнях 4 токи, которые, замыкаясь через электропроводящие кольца 5, образуют короткозамкнутые контуры. Токи имеют частоту скольжения, т.е. частоту, которая определяется разницей скоростей вращения магнитного поля статора и частотой вращения ротора. В результате взаимодействия токов, индуктируемых в короткозамкнутых контурах ротора с вращающимся магнитным полем статора, на ротор будет действовать электромагнитный момент, который будет разгонять ротор. Также на ротор будут действовать тормозной момент, возникающий за счет взаимодействия полей инкорпорированных постоянных магнитов 1 с внешним полем статора. Чтобы минимизировать тормозной момент, титановые пластины 3 соединены с электропроводящими стержнями 4 посредством замкнутых электропроводящих колец 5, расположенных с торцов магнитопровода ротора, для того чтобы в момент пуска синхронного двигателя с инкорпорированными магнитами по титановой пластине 3 протекал ток в аксиальном направлении и в результате протекания тока титановая пластина 3 нагревалась, а т.к. титановая пластина 3 расположена в непосредственной близости с инкорпорированными постоянными магнитами 1, то последние также нагреются. При нагреве инкорпорированных постоянных магнитов 1 их внешнее магнитное поле будет уменьшаться, тем самым будет и уменьшаться тормозной пусковой момент. По мере входа в синхронизм синхронного двигателя с инкорпорированными магнитами ток в электропроводящих стержнях 4 и в титановых пластинах 3 будет уменьшаться, соответственно, будет уменьшаться температура в титановых пластинах 3, что также приведет к уменьшению температуры инкорпорированных магнитов 1. Магнитное поле инкорпорированных постоянных магнитов 1 будет восстанавливаться, и синхронный двигатель с инкорпорированными магнитами войдет в синхронизм. После входа в синхронизм синхронный двигатель с инкорпорированными магнитами будет иметь более жесткую механическую характеристику, меньшее потребление энергии из сети, увеличенный коэффициент мощности, чем в прототипе, за счет того что предложенная конструкция будет иметь увеличенное полюсное деление, иными словами, коэффициент использования энергии постоянных магнитов будет больше, чем в прототипе. Стоит отметить, что в данной конструкции отсутствует бандаж, т.к. магнитопровод ротора 2 замкнут шихтованной электротехничеcкой сталью по всей внешней длине окружности. Также механическую прочность обеспечивают титановые пластины 3 посредством жесткого соединения "ласточкин хвост" с магнитопроводом ротора 2. Также титановые пластины 3 выступают в качестве магнитного сопротивления, для того чтобы инкорпорированные постоянные магниты не замыкались между собой, а чтобы магнитное поле шло на внешнюю сторону магнитопровода ротора 2.
Магнитная система синхронного двигателя с инкорпорированными постоянными магнитами по второму варианту работает следующим образом: для пуска синхронного двигателя с инкорпорированными постоянными магнитами 1 статорная обмотка включается в сеть с заданным напряжением и частотой, протекающие по обмотке токи образуют вращающееся магнитное поле. Это магнитное поле будет индуцировать в электропроводящих стержнях 4 токи, которые, замыкаясь через электропроводящие кольца 5, образуют короткозамкнутые контуры. Токи имеют частоту скольжения, т.е. частоту, которая определяется разницей скоростей вращения магнитного поля статора и частотой вращения ротора. В результате взаимодействия токов, индуктируемых в короткозамкнутых контурах ротора с вращающимся магнитным полем статора, на ротор будет действовать электромагнитный момент, который будет разгонять ротор. Также на ротор будут действовать тормозной момент, возникающий за счет взаимодействия полей инкорпорированных постоянных магнитов 1 с внешним полем статора. Чтобы минимизировать тормозной момент на внешней стороне магнитопровода ротора 2, на периферии полюсных делений располагают накоротко замкнутые электропроводящие направляющие 6, которые посредством соединения "ласточкин хвост" жестко соединяются с магнитопроводом ротора 2. Электропроводящие направляющие 6 соединены с электропроводящими кольцами 5, расположенными с торцов магнитопровода ротора, для того чтобы в момент пуска синхронного двигателя с инкорпорированными магнитами по электропроводящим направляющим 6 протекал ток в аксиальном направлении и в результате протекания тока по электропроводящим направляющим 6 они нагревались, а т.к. электропроводящие направляющие 6 расположены в непосредственной близости с инкорпорированными постоянными магнитами 1, то последние также нагреются. При нагреве инкорпорированных постоянных магнитов 1 их внешнее магнитное поле будет уменьшаться, тем самым будет и уменьшаться тормозной пусковой момент. По мере входа в синхронизм синхронного двигателя с инкорпорированными магнитами ток в электропроводящих направляющих 6 и электропроводящих стержнях 4 будет уменьшаться, иными словами, температура в электропроводящих направляющих 6 и электропроводящих стержнях 4 будет уменьшаться, что также приведет к уменьшению температуры в инкорпорированных магнитах 1. Магнитное поле инкорпорированных постоянных магнитов 1 будет восстанавливаться, и синхронный двигатель с инкорпорированными магнитами войдет в синхронизм. После входа в синхронизм синхронный двигатель с инкорпорированными магнитами 1 будет иметь более жесткую механическую характеристику, меньшее потребление энергии из сети, увеличенный коэффициент мощности, чем в прототипе, за счет того что предложенная конструкция будет иметь увеличенное полюсное деление, иными словами, коэффициент использования энергии постоянных магнитов будет больше, чем в прототипе. Стоит отметить, что в данной конструкции отсутствует бандаж, т.к. магнитопровод ротора 2 замкнут шихтованной электротехнической сталью по всей внешней длине окружности. Также механическую прочность обеспечивают электропроводящие направляющие 6 посредством жесткого соединения "ласточкин хвост" с магнитопроводом ротора 2. Также электропроводящие направляющие 6 выступают в качестве магнитного сопротивления, для того чтобы инкорпорированные постоянные магниты не замыкались между собой и чтобы магнитное поле шло на внешнюю сторону магнитнопровода ротора 2.
Итак, заявленное изобретение позволяет расширить функциональные возможности, упростить конструкцию, повысить КПД, увеличить полюсные деления, благодаря использованию постоянных магнитов в виде секторов окружности полого цилиндра.
Claims (2)
1. Магнитная система ротора синхронного двигателя с инкорпорированными постоянными магнитами, содержащая, инкорпорированные призматические постоянные магниты, вмонтированные в магнитопровод ротора, по внешней стороне окружности магнитопровода ротора установлены электропроводящие стержни, накоротко замкнутые посредством электропроводящих колец, расположенных с торцов магнитопровода ротора, с возможностью обеспечения синхронному двигателю с инкорпорированными постоянными магнитами асинхронного прямого пуска, отличающаяся тем, что инкорпорированные магниты выполнены в виде секторов окружностей полого цилиндра, которые образуют n-полюсную магнитную систему, а сцепление между инкорпорированными магнитами и магнитопроводом ротора обеспечивают титановые пластины, жестко соединенные с магнитопроводом ротора посредством соединения "ласточкин хвост" и с электропроводящими стержнями посредством замкнутых электропроводящих колец, расположенных с торцов магнитопровода ротора.
2. Магнитная система ротора синхронного двигателя с инкорпорированными постоянными магнитами, содержащая инкорпорированные призматические постоянные магниты, вмонтированные в магнитопровод ротора, по внешней стороне окружности магнитопровода ротора установлены электропроводящие стержни, накоротко замкнутые посредством электропроводящих колец, расположенных с торцов магнитопровода ротора, с возможностью обеспечения синхронному двигателю с инкорпорированными постоянными магнитами асинхронного прямого пуска, отличающаяся тем, что инкорпорированные магниты выполнены в виде секторов окружностей полого цилиндра, которые образуют n-полюсную магнитную систему, а сцепление между инкорпорированными магнитами и магнитопроводом ротора обеспечивают накоротко замкнутые электропроводящие направляющие, расположенные на периферии полюсных делений, которые жестко сцеплены с магнитопроводом ротора посредством соединения "ласточкин хвост" и с замкнутыми электропроводящими кольцами, расположенными с торцов магнитопровода ротора.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017114842A RU2657003C1 (ru) | 2017-04-26 | 2017-04-26 | Магнитная система ротора синхронного двигателя с инкорпорированными магнитами (варианты) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017114842A RU2657003C1 (ru) | 2017-04-26 | 2017-04-26 | Магнитная система ротора синхронного двигателя с инкорпорированными магнитами (варианты) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2657003C1 true RU2657003C1 (ru) | 2018-06-08 |
Family
ID=62560354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017114842A RU2657003C1 (ru) | 2017-04-26 | 2017-04-26 | Магнитная система ротора синхронного двигателя с инкорпорированными магнитами (варианты) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2657003C1 (ru) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2211516C1 (ru) * | 2001-12-19 | 2003-08-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Агрегатное конструкторское бюро "Якорь" | Ротор электрической машины |
| US20040046472A1 (en) * | 2002-08-30 | 2004-03-11 | Toyo Denki Seizo Kabushiki Kaisha | Rotor of induction starting synchronous motor |
| RU2320064C1 (ru) * | 2006-10-05 | 2008-03-20 | Ордена Трудового Красного Знамени Институт химии силикатов имени И.В. Гребенщикова Российской академии наук (статус государственного учреждения) ИХС РАН | Ротор синхронной электрической машины |
| EA014510B1 (ru) * | 2010-03-22 | 2010-12-30 | Открытое Акционерное Общество "Нпо "Русский Электропривод" | Высокооборотный ротор с постоянными магнитами электрической машины |
| RU2444106C2 (ru) * | 2009-11-30 | 2012-02-27 | ЗАО "Сев-Евродрайф" | Ротор синхронной электрической машины и синхронная электрическая машина, содержащая такой ротор |
| RU140839U1 (ru) * | 2013-10-08 | 2014-05-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уфимский государственный авиационный технический университет" | Ротор высокоскоростного магнитоэлектрического генератора |
| RU2552846C1 (ru) * | 2014-03-13 | 2015-06-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уфимский государственный авиационный технический университет" | Ротор высокоскоростного генератора |
-
2017
- 2017-04-26 RU RU2017114842A patent/RU2657003C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2211516C1 (ru) * | 2001-12-19 | 2003-08-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Агрегатное конструкторское бюро "Якорь" | Ротор электрической машины |
| US20040046472A1 (en) * | 2002-08-30 | 2004-03-11 | Toyo Denki Seizo Kabushiki Kaisha | Rotor of induction starting synchronous motor |
| RU2320064C1 (ru) * | 2006-10-05 | 2008-03-20 | Ордена Трудового Красного Знамени Институт химии силикатов имени И.В. Гребенщикова Российской академии наук (статус государственного учреждения) ИХС РАН | Ротор синхронной электрической машины |
| RU2444106C2 (ru) * | 2009-11-30 | 2012-02-27 | ЗАО "Сев-Евродрайф" | Ротор синхронной электрической машины и синхронная электрическая машина, содержащая такой ротор |
| EA014510B1 (ru) * | 2010-03-22 | 2010-12-30 | Открытое Акционерное Общество "Нпо "Русский Электропривод" | Высокооборотный ротор с постоянными магнитами электрической машины |
| RU140839U1 (ru) * | 2013-10-08 | 2014-05-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уфимский государственный авиационный технический университет" | Ротор высокоскоростного магнитоэлектрического генератора |
| RU2552846C1 (ru) * | 2014-03-13 | 2015-06-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уфимский государственный авиационный технический университет" | Ротор высокоскоростного генератора |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102013745B (zh) | 风力发电系统 | |
| US9018819B2 (en) | Brushless, ironless stator, single coil motor without laminations | |
| BR112012015262B1 (pt) | Rotor, motor elétrico, arranjo de bomba centrífuga e método para produzir um rotor ou um motor elétrico | |
| CN101980433B (zh) | 周向移相轴向分段的楔形定子铁芯外永磁转子同步电机 | |
| JP3232972U (ja) | 電気機械 | |
| CN104967270B (zh) | 聚磁型无源转子横向磁通单相电机 | |
| RU2019129732A (ru) | Гибридный асинхронный электродвигатель с самовыравнивающимся гибридным ротором на основе индукции и постоянных магнитов | |
| EP2800257A1 (en) | Electromagnetic generator | |
| CN110224563A (zh) | 三相聚磁式双边无源转子横向磁通永磁电机 | |
| RU2657003C1 (ru) | Магнитная система ротора синхронного двигателя с инкорпорированными магнитами (варианты) | |
| CN107769501B (zh) | 一种盘式轴向磁通电动机 | |
| CN102946181A (zh) | 一种新型电机 | |
| EP2806546A1 (en) | Partitioned stator permanent magnet machine | |
| CN103124127A (zh) | 具有定子水冷结构的无轴系外转子永磁同步电动机 | |
| CN203872024U (zh) | 开关磁阻电机 | |
| RU2545167C1 (ru) | Синхронный электродвигатель | |
| RU2700663C1 (ru) | Магнитная система синхронного двигателя с инкорпорированными постоянными магнитами и с асинхронным пуском. | |
| CN104753280A (zh) | 一种混合励磁开关磁阻电机及其定子结构 | |
| JP2016100955A (ja) | 磁石埋込型回転電機 | |
| RU2555100C1 (ru) | Роторная система магнитоэлектрической машины | |
| CN204271865U (zh) | 一种表面-内置式异步起动永磁转子 | |
| CN207459947U (zh) | 一种高性能节能永磁同步电动机 | |
| CN105490418A (zh) | 自启动永磁同步电动机转子 | |
| KR101197593B1 (ko) | 병렬구조 영구자석을 장착한 회전자 | |
| RU85044U1 (ru) | Торцевая электрическая машина |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190427 |