RU2656931C1 - Саморегулируемый дифференциал - Google Patents
Саморегулируемый дифференциал Download PDFInfo
- Publication number
- RU2656931C1 RU2656931C1 RU2017135730A RU2017135730A RU2656931C1 RU 2656931 C1 RU2656931 C1 RU 2656931C1 RU 2017135730 A RU2017135730 A RU 2017135730A RU 2017135730 A RU2017135730 A RU 2017135730A RU 2656931 C1 RU2656931 C1 RU 2656931C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- differential
- piston
- locking device
- axial
- return spring
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/27—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using internally-actuatable fluid pressure, e.g. internal pump types
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
Изобретение относится к дифференциальным механизмам с устройствами гидравлического блокирования. Саморегулируемый дифференциал содержит полуосевые шестерни с сателлитами и блокировочное устройство. Блокировочное устройство выполнено в виде лопастного реверсивного гидронасоса, включающего статор, ротор, лопасти с пружинами, распределительный диск, крышку, обратные клапаны и всасывающие, нагнетательные и выходные каналы. Блокировочное устройство имеет два клапана блокировки дифференциала, каждый из которых состоит из обращенного днищем к обратному клапану поршня со сквозным отверстием, возвратной пружины сжатия и соосно расположенного внутри этой возвратной пружины двухступенчатого цилиндрического штифта. Достигается повышение блокирующих свойств дифференциала. 2 ил.
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к дифференциальным механизмам с устройствами блокирования, и предназначено для использования в транспортных средствах в качестве межколесных или межосевых дифференциалов.
Известен самоблокирующийся дифференциал с гидравлическим сопротивлением, содержащий установленные в коробке дифференциала шестеренчатый редуктор с коническими шестернями и блокировочное устройство, выполненное в виде гидромашин для подтормаживания относительного вращения коробки и одной из шестерен редуктора (патент США №2861477, 1958).
Недостатками данного дифференциала являются незначительные блокировочные свойства и сложность конструкции гидромашины блокировки.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому устройству является гидравлический дифференциал (конический самоблокирующийся дифференциал с гидравлическим сопротивлением), содержащий установленные в корпусе дифференциала полуосевые шестерни, введенные в зацепление с сателлитами, и блокировочное устройство для связи корпуса дифференциала и полуосевых шестерен, выполненное в виде реверсивного лопастного масляного насоса с обратными клапанами, ротор которого жестко связан с левой полуосевой шестерней, а статор закреплен на корпусе дифференциала, в случае когда полуосевые шестерни вращаются с разными угловыми скоростями, масляный насос перекачивает масло (рабочую жидкость) через узкий выходной канал, получая питание через всасывающий канал, чем создается сопротивление проворачиванию полуосевых шестерен; поступление масла в полость корпуса дифференциала обеспечивается черпаками, блокировка осуществляется как при движении вперед, так и назад (Осепчугов В.В., Фрумкин А.К. Автомобиль. Анализ конструкций, элементы расчета. - М.: Машиностроение, 1989. - С. 161-162, рис. 133).
Недостатком данного дифференциала являются низкие блокировочные свойства, обусловленные тем, что для их повышения необходимо увеличивать сопротивление проворачиванию лопастного насоса путем (при других заданных параметрах) уменьшения поперечного сечения выходного канала рабочей жидкости, что, в свою очередь, будет приводить к снижению коэффициента полезного действия (КПД) дифференциала также и при движении автотранспортного средства (АТС) на повороте или по неровной дороге и увеличивать расход топлива.
Техническим результатом предлагаемого саморегулируемого дифференциала является повышение блокирующих свойств дифференциала в случае буксования одного из колес ведущего моста автотранспортного средства, отсутствие (незначительность) блокирующих свойств дифференциала и высокий его КПД при движении АТС на повороте или по неровной дороге.
Указанный технический результат достигается тем, что в саморегулируемом дифференциале, содержащем установленные в корпусе дифференциала полуосевые шестерни, введенные в зацепление с установленными на осях сателлитами, и блокировочное устройство для связи корпуса дифференциала и полуосевых шестерен, выполненное в виде заполненного рабочей жидкостью лопастного реверсивного гидронасоса, включающего статор, ротор, лопасти с пружинами, распределительный диск, крышку, обратные клапаны и всасывающие, нагнетательные и выходные каналы, блокировочное устройство имеет установленные после обратных клапанов в осевых частях выходных каналов два клапана блокировки дифференциала, каждый из которых состоит из обращенного днищем к обратному клапану поршня со сквозным осевым отверстием в его центре, возвратной пружины сжатия и соосно расположенного внутри этой возвратной пружины жестко закрепленного в корпусе дифференциала двухступенчатого цилиндрического штифта, обращенного ступенью меньшего диаметра, равного диаметру осевого отверстия в поршне, к поршню, и при перемещении этого поршня вправо он может своим отверстием заходить на эту ступень вплоть до упора в торец ступени большего диаметра этого двухступенчатого цилиндрического штифта и таким образом блокировать дифференциал, что позволяет при движении автотранспортного средства на повороте или по неровной дороге ввиду малой разности угловых скоростей корпуса дифференциала и полуоси и, следовательно, малого давления рабочей жидкости, создаваемого гидронасосом, иметь проход для рабочей жидкости между поршнем и цилиндрическим штифтом (краями отверстия в поршне справа и цилиндрического штифта) блокировочного устройства полностью открытым, блокирующие свойства дифференциала - незначительными (отсутствующими), а КПД дифференциала - высоким, а при буксовании одного из ведущих колес моста АТС ввиду большой разности угловых скоростей корпуса дифференциала и полуоси действием высокого давления рабочей жидкости, создаваемого при этом гидронасосом, перемещать поршень клапана блокировки вправо и перекрывать им частично или полностью (поршень своим отверстием заходит на цилиндрический штифт) поток рабочей жидкости между этим поршнем и цилиндрическим штифтом, блокируя таким образом дифференциал, обеспечивая ему высокие блокирующие свойства, возможность прекращения буксования и дальнейшего движения автотранспортного средства.
Устройство предлагаемого саморегулируемого дифференциала поясняется прилагаемыми чертежами, где на фиг. 1 изображен фронтальный разрез, на фиг. 2 - профильный разрез.
Предлагаемый саморегулируемый дифференциал содержит установленные в корпусе 1 дифференциала полуосевые шестерни 2, введенные в зацепление с установленными на осях 3 сателлитами 4, и блокировочное устройство для связи корпуса дифференциала и полуосевых шестерен, выполненное в виде заполненного рабочей жидкостью лопастного реверсивного (двухстороннего действия) гидронасоса, включающего статор 5, ротор 6, лопасти 7 с пружинами 8, распределительный диск 9, крышку 10, обратные клапаны 11 и всасывающие 12, нагнетательные 13 и выполненные в корпусе дифференциала выходные каналы 14 (по два). Статор 5 крепится к корпусу дифференциала 1, а его ротор 6 связан с левой полуосевой шестерней 2 и через нее - с полуосью 15 ведущего моста. Блокировочное устройство имеет установленные после обратных клапанов 11 в примыкающих к статору 5 осевых частях (отверстиях) 16 выходных каналов в корпусе дифференциала два клапана блокировки дифференциала. Каждый клапан блокировки 17 состоит из обращенного днищем к обратному клапану поршня 18 со сквозным осевым отверстием 19 в его центре, возвратной пружины сжатия 20 (справа от поршня) и соосно расположенного внутри этой возвратной пружины жестко закрепленного в корпусе дифференциала двухступенчатого цилиндрического штифта (цилиндрического штифта) 21, обращенного ступенью меньшего диаметра, равного диаметру осевого отверстия в поршне, к поршню, и при перемещении этого поршня вправо он может своим отверстием заходить на эту ступень вплоть до упора в торец ступени большего диаметра этого двухступенчатого цилиндрического штифта и таким образом блокировать дифференциал. Диаметры поршня 18 и выходного канала 14 должны быть в несколько раз больше, чем диаметр отверстия 19 в поршне. Полость отверстия под поршень клапана блокировки в районе возвратной пружины (справа) может дополнительно сообщаться с полостью дифференциала компенсационным отверстием (на схеме не показаны).
Поступление рабочей жидкости в полость корпуса дифференциала и к всасывающему каналу 12 лопастного насоса блокировочного устройства обеспечивается черпаками 22.
Применение реверсивного гидронасоса и, соответственно, в этой связи двух клапанов блокировки в дифференциале обусловлено тем, что один клапан блокировки работает с одной половиной (фиг. 2) его статора, в случае когда при буксовании ведущего колеса автотранспортного средства статор и ротор с разными угловыми скоростями вращаются в одном направлении, а второй - с другой половиной статора, когда ротор гидронасоса (полуось с колесом) стоит, а статор вращается, что может иметь место как при движении автотранспортного средства вперед, так и задним ходом.
В предлагаемом дифференциале желательно применять рабочую жидкость, вязкость которой в заданных условиях эксплуатации незначительно изменяется в зависимости от ее температуры. В других случаях расчет параметров блокировочного устройства и клапана блокировки должен учитывать изменения вязкости этой жидкости.
Предлагаемый саморегулируемый дифференциал работает следующим образом.
При движении автотранспортного средства на повороте или по неровной дороге ввиду малой разности угловых скоростей корпуса дифференциала 1 и полуоси 15 и, следовательно, малой подачи и давления рабочей жидкости, создаваемого гидронасосом в радиальном нагнетательном канале 13 статора, клапан блокировки 17 находится в положении, как на фиг. 1, и рабочая жидкость, пройдя через обратный клапан 11, свободно протекает через отверстие 19 в поршне 18 и далее через полость отверстия под этот поршень и возвратную пружину 20 клапана блокировки и выходной канал 14 поступает в полость дифференциала, при этом блокирующие свойства дифференциала отсутствуют, а КПД дифференциала высок. При буксовании одного из ведущих колес моста АТС ввиду большой разности угловых скоростей корпуса дифференциала и полуоси под действием высокого давления рабочей жидкости, создаваемого при этом гидронасосом в радиальном нагнетательном канале 13 статора, поршень 18 клапана блокировки, сжимая возвратную пружину 20 и перемещаясь вправо, частично или полностью (поршень своим отверстием заходит на цилиндрический штифт), в зависимости от пробуксовки колеса, перекрывает поток рабочей жидкости между этим поршнем и цилиндрическим штифтом (краями отверстия в поршне справа и цилиндрического штифта), что вызывает соответствующее значительное увеличение давления рабочей жидкости в нагнетательной полости и сопротивления проворачиванию гидронасоса (блокируя таким образом дифференциал) и ограничивает (вплоть до остановки) пробуксовывание буксующего колеса, и автотранспортное средство, если силы сопротивления его движению не превысят суммарную силу тяги по сцеплению колес этого ведущего моста с дорогой, продолжит движение. При этом ввиду отсутствия (или малой) разности угловых скоростей корпуса дифференциала и полуоси моста упадет давление рабочей жидкости в радиальном нагнетательном канале статора гидронасоса, и в результате этого под действием возвратной пружины 20 поршень 18 клапана блокировки переместится влево, в исходное положение (как на фиг. 1), и проход для рабочей жидкости между этим поршнем и цилиндрическим штифтом 21 клапана блокировки снова станет полностью открытым, т.е. дифференциал разблокируется.
Таким образом, предлагаемый саморегулируемый дифференциал позволяет обеспечить высокие блокирующие свойства при буксовании одного из ведущих колес моста и, следовательно, высокую проходимость автотранспортного средства, отсутствие (незначительность) блокирующих свойств и высокий КПД дифференциала при движении АТС на повороте или по неровной дороге.
Claims (1)
- Саморегулируемый дифференциал, содержащий установленные в корпусе дифференциала полуосевые шестерни, введенные в зацепление с установленными на осях сателлитами, и блокировочное устройство для связи корпуса дифференциала и полуосевых шестерен, выполненное в виде заполненного рабочей жидкостью лопастного реверсивного гидронасоса, включающего статор, ротор, лопасти с пружинами, распределительный диск, крышку, обратные клапаны и всасывающие, нагнетательные и выходные каналы, отличающийся тем, что блокировочное устройство имеет установленные после обратных клапанов в осевых частях выходных каналов два клапана блокировки дифференциала, каждый из которых состоит из обращенного днищем к обратному клапану поршня со сквозным осевым отверстием в его центре, возвратной пружины сжатия и соосно расположенного внутри этой возвратной пружины жестко закрепленного в корпусе дифференциала двухступенчатого цилиндрического штифта, обращенного ступенью меньшего диаметра, равного диаметру осевого отверстия в поршне, к поршню, и при перемещении этого поршня вправо он может своим отверстием заходить на эту ступень вплоть до упора в торец ступени большего диаметра этого двухступенчатого цилиндрического штифта и таким образом блокировать дифференциал.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017135730A RU2656931C1 (ru) | 2017-10-05 | 2017-10-05 | Саморегулируемый дифференциал |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017135730A RU2656931C1 (ru) | 2017-10-05 | 2017-10-05 | Саморегулируемый дифференциал |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2656931C1 true RU2656931C1 (ru) | 2018-06-07 |
Family
ID=62560425
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017135730A RU2656931C1 (ru) | 2017-10-05 | 2017-10-05 | Саморегулируемый дифференциал |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2656931C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2816435C2 (ru) * | 2021-03-26 | 2024-03-29 | Сергей Владимирович Горшков | Самоблокирующийся дифференциал |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3828922A1 (de) * | 1988-08-26 | 1990-03-08 | Opel Adam Ag | Kraftfahrzeug mit einem hydrostatischen differentialgetriebe im antriebsstrang eines automatisch zuschaltenden vierradantriebs |
DE3844307A1 (de) * | 1988-12-30 | 1990-07-05 | Opel Adam Ag | Kraftfahrzeug mit einer hydrostatischen differentialsperre |
RU2136993C1 (ru) * | 1998-02-10 | 1999-09-10 | Савин Георгий Алексеевич | Гидрообъемный дифференциал |
RU2616109C1 (ru) * | 2015-12-16 | 2017-04-12 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Оренбургский государственный университет" | Дифференциал к автотранспортному средству |
-
2017
- 2017-10-05 RU RU2017135730A patent/RU2656931C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3828922A1 (de) * | 1988-08-26 | 1990-03-08 | Opel Adam Ag | Kraftfahrzeug mit einem hydrostatischen differentialgetriebe im antriebsstrang eines automatisch zuschaltenden vierradantriebs |
DE3844307A1 (de) * | 1988-12-30 | 1990-07-05 | Opel Adam Ag | Kraftfahrzeug mit einer hydrostatischen differentialsperre |
RU2136993C1 (ru) * | 1998-02-10 | 1999-09-10 | Савин Георгий Алексеевич | Гидрообъемный дифференциал |
RU2616109C1 (ru) * | 2015-12-16 | 2017-04-12 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Оренбургский государственный университет" | Дифференциал к автотранспортному средству |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2816435C2 (ru) * | 2021-03-26 | 2024-03-29 | Сергей Владимирович Горшков | Самоблокирующийся дифференциал |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2616109C1 (ru) | Дифференциал к автотранспортному средству | |
CN1892071B (zh) | 不依赖于速度差的改进的联接装置 | |
CN203322196U (zh) | 限滑式传动系设备 | |
US6402656B1 (en) | Limited slip differential | |
CN101379295A (zh) | 齿轮泵 | |
CN102829152A (zh) | 一种回流式液压限滑差速器 | |
US6902506B2 (en) | Limited slip differential with integrated solenoid valve and plenum | |
RU2656920C1 (ru) | Дифференциал с гидравлическим устройством | |
RU2012136211A (ru) | Система эффективного охлаждения узла самоблокирующегося дифференциала | |
RU2586432C1 (ru) | Самоблокирующийся дифференциал с гидравлическим сопротивлением | |
RU2611290C1 (ru) | Самоблокирующийся дифференциал к автотранспортному средству | |
US4258588A (en) | Differential transmission with limited torque transmitter | |
RU2656931C1 (ru) | Саморегулируемый дифференциал | |
US10760661B2 (en) | Hydromechanical automatic gearbox and the vehicle using the same | |
RU2653469C1 (ru) | Шестерёнчатый дифференциал | |
RU2653452C1 (ru) | Симметричный дифференциал | |
RU2611297C1 (ru) | Конический самоблокирующийся дифференциал с гидравлическим сопротивлением | |
RU2653982C1 (ru) | Универсальный дифференциал | |
RU2653659C1 (ru) | Конический дифференциал с автоматической блокировкой | |
RU2650316C1 (ru) | Дифференциал с автоматической блокировкой | |
RU2647109C1 (ru) | Межколёсный дифференциал | |
RU2654260C1 (ru) | Самоблокирующийся дифференциал к автомобилю | |
RU2647794C1 (ru) | Гидравлический дифференциал к автомобилю | |
US3385058A (en) | Hydraulic drive axle | |
CN111183304B (zh) | 用于限滑差速器的液压控制单元 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20191006 |