RU2654893C1

RU2654893C1 - Method of manufacturing of the antifriction bearing with antifriction filler

Info

Publication number: RU2654893C1
Application number: RU2017111434A
Authority: RU
Inventors: Сергей Владимирович Герасименко; Олег Владиславович Любимов
Priority date: 2017-04-04
Filing date: 2017-04-04
Publication date: 2018-05-23

Abstract

FIELD: machine building.

SUBSTANCE: invention relates to engineering, in particular to the technology of manufacturing a rolling bearing with an antifriction filler. Method of manufacturing a rolling bearing with an antifriction filler is to fill the free inner space of rolling bearing (1) with antifriction filler (2) in a pasty state, curing of antifriction filler (2) and straining with subsequent technological untwisting. In the manufacturing process, matrices (3) with protrusions (4) are formed at each end of rolling bearing (1), forming stress concentrators in the form of grooves between the sectors of antifriction filler (2), and then in the subsequent operations of matrix (3) is taken out of rolling bearing (1). Matrices (3) with protrusions (4) forming the stress concentrators are introduced into rolling element bearing (1) after partial curing of antifriction filler (2) until the loss of adhesion properties, then matrices (3) are taken out and the final hardening of antifriction filler (2) is carried out.

EFFECT: improvement of the manufacturing and working capacity of a rolling bearing with an antifriction filler.

1 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности к технологии изготовления подшипника качения с антифрикционным заполнителем.The invention relates to mechanical engineering, in particular to a technology for manufacturing a rolling bearing with antifriction filler.

Известен способ изготовления подшипника качения с заполнителем АФЗ-3 (Толстов А.Е. Подшипники с твердосмазочным антифрикционным заполнителем АФЗ-3. - Вестник машиностроения. М.: Машиностроение, 1987, №11, с. 23-25), заключающийся в заполнении подшипника качения антифрикционным материалом в пастообразном состоянии, отверждении заполнителя и страгивания с последующий технологической раскруткой.A known method of manufacturing a rolling bearing with a filler AFZ-3 (Tolstov AE Bearings with solid lubricant antifriction filler AFZ-3. - Bulletin of mechanical engineering. M: Engineering, 1987, No. 11, pp. 23-25), which consists in filling the bearing rolling with anti-friction material in a pasty state, curing of the aggregate and stragging with subsequent technological promotion.

Недостатком известного технического решения является низкое качество изготовления подшипника качения с заполнителем АФЗ-3 вследствие хрупких трещин и сколов при страгивании подшипника.A disadvantage of the known technical solution is the low quality of manufacture of a rolling bearing with an AFZ-3 aggregate due to brittle cracks and chips when bearing is strained.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому техническому решению является способ изготовления подшипника качения с антифрикционным заполнителем (Авторское свидетельство СССР №1530849, МПК F16C 19/00, опубл. 23.12.89, бюл. №47), заключающийся в наполнении свободного внутреннего пространства подшипника качения антифрикционным заполнителем в пастообразном состоянии, отверждении антифрикционного заполнителя и страгивании с последующей технологической раскруткой, при этом в процессе изготовления перед наполнением в подшипник качения с каждого торца вводят матрицы с выступами, расположенными в плоскостях, проходящих через ось вращения подшипника и центр симметрии каждого гнезда сепаратора, а после потери заполнителем состояния текучести матрицы выводят из подшипника качения.The closest in technical essence to the proposed technical solution is a method of manufacturing a rolling bearing with antifriction filler (USSR Author's Certificate No. 1530849, IPC F16C 19/00, publ. 23.12.89, bull. No. 47), which consists in filling the free inner space of the rolling bearing an antifriction filler in a pasty state, curing the antifriction filler and stragging with subsequent technological unwinding, while during the manufacturing process before filling into the rolling bearing matrices with protrusions located in planes passing through the axis of rotation of the bearing and the center of symmetry of each separator slot are introduced from each end face, and after the filler loses the fluidity state of the matrix, the matrices are removed from the rolling bearing.

Недостатком известного технического решения является недостаточное качество изготовления подшипника качения с антифрикционным заполнителем вследствие адгезионного прилипания антифрикционного заполнителя в процессе отверждения к выступам матрицы, раскрашивание антифрикционного заполнителя в местах выхода выступов матриц, формирующих между его секторами канавки, являющиеся искусственными концентраторами напряжения, которые облегчают процесс страгивания, чем в конечном итоге обеспечивают повышение работоспособности подшипника качения.A disadvantage of the known technical solution is the insufficient manufacturing quality of a rolling bearing with an antifriction filler due to adhesive adhesion of the antifriction filler during curing to the protrusions of the matrix, coloring of the antifriction filler at the exit points of the protrusions of the matrices, forming grooves between its sectors, which are artificial stress concentrators that facilitate the straining process, than ultimately provide improved bearing performance rolling.

Технический результат - повышение качества изготовления и работоспособности подшипника качения с антифрикционным заполнителем.The technical result is an increase in the quality of manufacture and the operability of a rolling bearing with antifriction filler.

Указанный технический результат достигается тем, что в способе изготовления подшипника качения с антифрикционным заполнителем, заключающемся в наполнении свободного внутреннего пространства подшипника качения антифрикционным заполнителем в пастообразном состоянии, отверждении антифрикционного заполнителя и страгивании с последующей технологической раскруткой, при этом в процессе изготовления в подшипник качения с каждого торца вводят матрицы с выступами, формирующими концентраторы напряжения в виде канавок между секторами антифрикционного заполнителя, а затем при последующих операциях матрицы выводят из подшипника качения, согласно заявляемому техническому решению матрицы с выступами, формирующими концентраторы напряжения, вводят в подшипник качения после частичного отверждения антифрикционного заполнителя до потери адгезионных свойств, затем выводят матрицы и производят окончательное отверждение антифрикционного заполнителя.The specified technical result is achieved by the fact that in the method of manufacturing a rolling bearing with an antifriction filler, which consists in filling the free inner space of the rolling bearing with an antifriction filler in a paste-like state, curing the antifriction filler and stragging with subsequent technological unwinding, while in the manufacturing process, each end plates are introduced with protrusions forming voltage concentrators in the form of grooves between anti-sectors the friction filler, and then, during subsequent operations, the matrices are removed from the rolling bearing, according to the claimed technical solution, the matrices with the protrusions forming the stress concentrators are introduced into the rolling bearing after the antifriction filler is partially cured until the adhesive properties are lost, then the matrices are removed and the antifriction filler is finally cured.

На фиг. 1 показана схема осуществления предлагаемого способа, на фиг. 2 - выносной элемент I на фиг. 1, иллюстрирующий отличительную операцию ввода матриц с выступами после заполнения подшипника и частичного отверждения антифрикционного заполнителя.In FIG. 1 shows a diagram of an implementation of the proposed method, FIG. 2 - remote element I in FIG. 1, illustrating the distinctive operation of inserting matrices with protrusions after filling the bearing and partially curing the antifriction filler.

Способ осуществляется следующим образом.The method is as follows.

Для заданного типоразмера подшипника предварительно изготавливают технологическую оснастку (приспособление для заполнения, матрицы с выступами и т.д.).For a given size of the bearing, technological equipment is preliminarily manufactured (filling device, dies with protrusions, etc.).

Свободное внутреннее пространство подшипника качения 1 наполняют антифрикционным заполнителем 2 в пастообразном состоянии. Используемые в настоящее время для этого графитсодержащие твердосмазочные антифрикционные заполнители на фуриловой основе (АФЗ-3, АФЗ-5) обладают в исходном пастообразном состоянии высокой склонностью к адгезионному прилипанию к сопряженным поверхностям, постепенно уменьшающимся в процессе отверждения (полимеризации) внутри подшипника качения под воздействием высокой температуры.The free inner space of the rolling bearing 1 is filled with antifriction filler 2 in a pasty state. The furyl-based graphite-containing solid lubricant antifriction antifriction fillers currently used for this purpose (AFZ-3, AFZ-5) are in the initial pasty state highly prone to adhesive adhesion to mating surfaces, which gradually decreases during curing (polymerization) inside the rolling bearing under the influence of high temperature.

В определенный момент времени, после частичного отверждения (полимеризации) антифрикционного заполнителя 2 до потери адгезионных свойств, подшипник 1 устанавливают в технологическую оснастку и вводят в него матрицы 3 с выступами 4, формирующими концентраторы напряжения путем выдавливания их между секторами на торцовых поверхностях антифрикционного заполнителя 2.At a certain point in time, after partial curing (polymerization) of the antifriction aggregate 2 until the adhesive properties are lost, the bearing 1 is installed in the technological equipment and matrices 3 are introduced into it with protrusions 4, which form voltage concentrators by extruding them between sectors on the end surfaces of the antifriction aggregate 2.

Затем выводят матрицы 3 и производят окончательное отверждение антифрикционного заполнителя 2, а затем - страгивание с последующей технологической раскруткой подшипника качения.Then, the matrices 3 are withdrawn and the anti-friction aggregate 2 is finally cured, and then stragging is followed by the subsequent technological unwinding of the rolling bearing.

Таким образом, заявляемый технический результат достигается за счет использования момента времени после частичного отверждения (полимеризации) антифрикционного заполнителя внутри подшипника качения для формирования концентраторов напряжения путем выдавливания их между секторами на торцовых поверхностях антифрикционного заполнителя.Thus, the claimed technical result is achieved through the use of the time after partial curing (polymerization) of the antifriction filler inside the rolling bearing to form stress concentrators by extruding them between sectors on the end surfaces of the antifriction filler.

Claims

A method of manufacturing a rolling bearing with an antifriction filler, which consists in filling the free inner space of the rolling bearing with an antifriction filler in a paste-like state, curing the antifriction filler and straining with subsequent technological unwinding, while during the manufacturing process, matrices with protrusions forming concentrators are introduced from each end into the rolling bearing voltage in the form of grooves between the sectors of the antifriction filler, and then during subsequent opera Barrier-matrix output from the rolling bearing, characterized in that the matrix with the protrusions forming the stress concentrator is introduced into the rolling bearing after a partial hardening of the antifriction filler to loss of adhesive properties, and then output the matrix and produce the final curing antifriction filler.