RU2652694C2 - Способ статической балансировки кривошипно-шатунной группы - Google Patents
Способ статической балансировки кривошипно-шатунной группы Download PDFInfo
- Publication number
- RU2652694C2 RU2652694C2 RU2016130507A RU2016130507A RU2652694C2 RU 2652694 C2 RU2652694 C2 RU 2652694C2 RU 2016130507 A RU2016130507 A RU 2016130507A RU 2016130507 A RU2016130507 A RU 2016130507A RU 2652694 C2 RU2652694 C2 RU 2652694C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- connecting rod
- crankshaft
- piston
- crank
- group
- Prior art date
Links
- 230000003068 static effect Effects 0.000 title claims abstract description 22
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 13
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 7
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 6
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims abstract description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 229910000760 Hardened steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M1/00—Testing static or dynamic balance of machines or structures
- G01M1/30—Compensating imbalance
- G01M1/34—Compensating imbalance by removing material from the body to be tested, e.g. from the tread of tyres
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к статической балансировке кривошипно-шатунной группы. Способ статической балансировки кривошипно-шатунной группы заключается в удалении дисбаланса путем снятия части металла на противовесах коленчатого вала. При статической балансировке собирают кривошипно-шатунную группу, содержащую коленчатый вал с противовесами, шатун, поршень, поршневой палец, поршневые кольца, маховик, и составные части, устанавливаемые на коленчатый вал. Собранную группу помещают на призмы с телами качения, установленными в верхней части призмы таким образом, что упомянутые тела качения располагаются между поверхностью каждой коренной шейки коленвала и поверхностью призмы. Поршень с шатуном устанавливают таким образом, что они располагаются вертикально под действием силы тяжести, затем обеспечивают расположение центра противовесов и оси каждой шатунной шейки коленчатого вала в горизонтальной плоскости, после чего путем снятия части металла с противовесов обеспечивают статическое равновесие указанной кривошипно-шатунной группы. Достигается снижение трудоемкости. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области двигателестроения, в частности двигателям внутреннего сгорания, и может быть применено при разработке способов статической балансировки вращающихся групп двигателя, в частности кривошипно-шатунной группы.
Дисбаланс - одно из самых опасных явлений, которое действует на все вращающиеся детали в автомобиле, в том числе и на коленчатый вал. Его внешними признаками являются повышенные вибрации, которые при разной частоте вращения могут усиливаться или уменьшаться.
Наибольший вклад вносят несбалансированные детали большого диаметра, вращающиеся с большой угловой скоростью. На практике ими становятся колеса, карданный вал, сцепление или гидротрансформатор автоматической трансмиссии, маховик и коленчатый вал. У любой вращающейся детали по той или иной причине центр массы находится не на оси вращения, а смещен от нее на расстояние R, так называемый эксцентриситет. В этом случае имеется дисбаланс, равный произведению массы детали Μ на величину эксцентриситета R. При вращении детали будет возникать центробежная сила F, вызывающая вибрацию. Эта сила пропорциональна дисбалансу и квадрату угловой скорости детали, а также зависит от жесткости соответствующего узла. Поэтому с теоретической точки зрения балансировка состоит в том, чтобы создать у детали дисбаланс, равный по величине (модулю) и противоположный по знаку исходному дисбалансу. Сумма этих дисбалансов (результирующий дисбаланс) будет равен нулю.
Существуют два способа балансировки: статическая и динамическая.
Статическая балансировка основана на использовании статического неуравновешенного момента, под действием которого деталь поворачивается до тех пор, пока наиболее тяжелая часть окажется вертикально под осью вращения детали и появится возможность осуществить балансировку путем установки дополнительных грузов на диаметрально противоположной стороне детали или путем облегчения наиболее тяжелой части детали. Статическую балансировку выполняют путем установки детали на призмах, вращающихся опорах, весах или непосредственно на месте установки детали. Иногда деталь предварительно закрепляют на оправке. Балансировочные призмы, изготовленные с большой точностью из закаленной стали, устанавливают на балансировочном устройстве параллельно и горизонтально с точностью до 0,02 мм/м.
Методы статической балансировки широко известны, см., например, Колесник Н.В. Статическая и динамическая балансировка. Машгиз, 1954, с. 34-36, Ливит Н.Е., Рыженков В.М. Балансировка деталей и узлов. - М.: Машиностроение, 1986, http://msd.com.ua/mashiny-i-apparaty-pichhevyx-roizvodstv/balansirovka-vrashhayushhixsya-detalej/ и т.д.
Основными недостатками данных способов является то, что для балансировки требуется точное выставление призм по уровню, что приводит к повышенной трудоемкости и стоимости процесса балансировки, невозможности ее проведения без специального оборудования.
Задачей предложенного изобретения является устранение указанных недостатков и создание способа статической балансировки кривошипно-шатунной группы, применение которого позволит значительно упростить сам процесс балансировки и снизить требования по точности к применяемому оборудованию при сохранении качества балансировки.
Решение указанной задачи достигается за счет того, что в предложенном способе статической балансировки кривошипно-шатунной группы, заключающемся в удалении дисбаланса путем снятия части металла на противовесах коленчатого вала, согласно изобретению, при статической балансировке собирают кривошипно-шатунную группу, содержащую коленчатый вал с противовесами, шатун, поршень, поршневой палец, поршневые кольца, маховик, и составные части, устанавливаемые на коленчатый вал, после чего собранную группу помещают на призмы с телами качения, установленными в верхней части призмы таким образом, что упомянутые тела качения располагаются между поверхностью каждой коренной шейки коленвала и поверхностью призмы, при этом поршень с шатуном устанавливают таким образом, что они располагаются вертикально под действием силы тяжести, затем обеспечивают расположение центра противовесов и оси каждой шатунной шейки коленчатого вала в горизонтальной плоскости, после чего путем снятия части металла с противовесов обеспечивают статическое равновесие указанной кривошипно-шатунной группы.
Предложенный способ может быть реализован следующим образом при помощи следующего устройства.
При проведении статической балансировки согласно предложенному способу собирают кривошипно-шатунную группу, содержащую коленчатый вал 1 с противовесами 2 и коренными шейками 3, шатун 4, поршень5, поршневой палец 6, поршневые кольца 7, составные части, устанавливаемые на коленчатый вал, диск сцепления, шкив (не обозначены), после чего собранную группу помещают на призмы 8 с шарикоподшипниками 9. Шарикоподшипники 9 установлены в верхней части призмы 8 таким образом, что их наружное подвижное кольцо располагается между поверхностью каждой коренной шейки 3 коленвала 1 и поверхностью призмы 8. Поршень 5 с шатуном 4 устанавливают таким образом, что они располагаются вертикально под действием силы тяжести. Обеспечивают расположение центра противовесов оси каждой шатунной шейки (не обозначена) коленчатого вала 1 в горизонтальной плоскости, после чего путем снятия части металла с противовесов 2 обеспечивают статическое равновесие указанной кривошипно-шатунной группы.
Указанные действия повторяют до получения требуемой точности балансировки.
Проведенные заявителем и авторами неоднократные статические балансировки кривошипно-шатунных групп подтвердили правильность заложенных конструкторско-технологических решений.
Применение предложенного статического способа балансировки позволит увеличить ресурс двигателя, снизить расход топлива за счет улучшения его работы и уменьшить шум при работе двигателя.
Claims (1)
- Способ статической балансировки кривошипно-шатунной группы, заключающийся в удалении дисбаланса путем снятия части металла на противовесах коленчатого вала, характеризующийся тем, что при статической балансировке собирают кривошипно-шатунную группу, содержащую коленчатый вал с противовесами, шатун, поршень, поршневой палец, поршневые кольца, маховик, и составные части, устанавливаемые на коленчатый вал, после чего собранную группу помещают на призмы с телами качения, установленными в верхней части призмы таким образом, что упомянутые тела качения располагаются между поверхностью каждой коренной шейки коленвала и поверхностью призмы, при этом поршень с шатуном устанавливают таким образом, что они располагаются вертикально под действием силы тяжести, затем обеспечивают расположение центра противовесов и оси каждой шатунной шейки коленчатого вала в горизонтальной плоскости, после чего путем снятия части металла с противовесов обеспечивают статическое равновесие указанной кривошипно-шатунной группы.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016130507A RU2652694C2 (ru) | 2016-07-25 | 2016-07-25 | Способ статической балансировки кривошипно-шатунной группы |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016130507A RU2652694C2 (ru) | 2016-07-25 | 2016-07-25 | Способ статической балансировки кривошипно-шатунной группы |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2016130507A RU2016130507A (ru) | 2018-01-30 |
RU2652694C2 true RU2652694C2 (ru) | 2018-04-28 |
Family
ID=61173943
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016130507A RU2652694C2 (ru) | 2016-07-25 | 2016-07-25 | Способ статической балансировки кривошипно-шатунной группы |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2652694C2 (ru) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1747973A1 (ru) * | 1990-02-19 | 1992-07-15 | Г.С.ЛуговскИй | Способ Луговского статической балансировки издели |
JP2010175280A (ja) * | 2009-01-27 | 2010-08-12 | Daihatsu Motor Co Ltd | クランクシャフトのアンバランス修正方法 |
-
2016
- 2016-07-25 RU RU2016130507A patent/RU2652694C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1747973A1 (ru) * | 1990-02-19 | 1992-07-15 | Г.С.ЛуговскИй | Способ Луговского статической балансировки издели |
JP2010175280A (ja) * | 2009-01-27 | 2010-08-12 | Daihatsu Motor Co Ltd | クランクシャフトのアンバランス修正方法 |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Механика машин. Фундаментальный словарь, А.Ф. Крайнев, М.: "Машиностроение", 2000, "Балансировочный станок", стр.45-46, сх.а). * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2016130507A (ru) | 2018-01-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN106461009B (zh) | 离心力摆装置 | |
CN107237861A (zh) | 一种车辆、发动机及其曲轴平衡结构 | |
RU2652694C2 (ru) | Способ статической балансировки кривошипно-шатунной группы | |
CN108708934A (zh) | 二缸机轴系平衡减振系统 | |
Hou et al. | Vibration analysis of ball bearing considering waviness under high speed and an axial load | |
WO2012067772A2 (en) | Spin balanced crank assembly | |
CN208619593U (zh) | 三缸机轴系平衡减振系统 | |
CN208565420U (zh) | 二缸机轴系平衡减振系统 | |
CN108397515B (zh) | 单列往复压缩机的一阶惯性力平衡机构 | |
US2536566A (en) | Dynamic balancing machine | |
SU584215A1 (ru) | Способ балансировани коленчатого вала одноцилиндрового двигател | |
Vispute et al. | Single plane balancing of rotor | |
RU2796180C1 (ru) | Устройство уравновешивания поршневого рядного двухцилиндрового четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания | |
RU2267623C1 (ru) | Способ повышения устойчивости работы двигателя внутреннего сгорания | |
RU2785026C1 (ru) | Устройство уравновешивания поршневого рядного двухцилиндрового четырехтактного двигателя внутреннего сгорания | |
SU891989A1 (ru) | Устройство дл уравновешивани сил инерции второго пор дка | |
CN108708935A (zh) | 三缸机轴系平衡减振系统 | |
SU1721278A1 (ru) | Поршневой двигатель | |
Liu et al. | Theoretical and practical aspects of balancing a V-8 engine crankshaft | |
RU2563329C1 (ru) | Конструкция пятицилиндрового поршневого двигателя внутреннего сгорания (варианты) | |
AT525054B1 (de) | Vorrichtung zur simulation des mechanischen verhaltens eines prüflings | |
US1664942A (en) | Engine-balancing system | |
RU2140025C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
Draminsky | Crankshaft damping | |
SU175283A1 (ru) | Способ уравновешивания пространственныхмеханизмов |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180726 |