RU2651401C1 - Адаптивное погруженное швартовное устройство для передачи нефти или газа с подводного терминала на плавучее сооружение - Google Patents
Адаптивное погруженное швартовное устройство для передачи нефти или газа с подводного терминала на плавучее сооружение Download PDFInfo
- Publication number
- RU2651401C1 RU2651401C1 RU2017106512A RU2017106512A RU2651401C1 RU 2651401 C1 RU2651401 C1 RU 2651401C1 RU 2017106512 A RU2017106512 A RU 2017106512A RU 2017106512 A RU2017106512 A RU 2017106512A RU 2651401 C1 RU2651401 C1 RU 2651401C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- underwater
- mooring
- buoy
- floating structure
- terminal
- Prior art date
Links
- 230000003044 adaptive effect Effects 0.000 title claims description 11
- 238000010276 construction Methods 0.000 title description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 37
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 20
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 4
- 238000007654 immersion Methods 0.000 claims description 3
- 241001331845 Equus asinus x caballus Species 0.000 claims 1
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 6
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 4
- 238000012546 transfer Methods 0.000 abstract description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 abstract description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 5
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 5
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 3
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 2
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 239000013049 sediment Substances 0.000 description 1
- 230000007480 spreading Effects 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
- B63B21/50—Anchoring arrangements or methods for special vessels, e.g. for floating drilling platforms or dredgers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/30—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for transfer at sea between ships or between ships and off-shore structures
- B63B27/34—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for transfer at sea between ships or between ships and off-shore structures using pipe-lines
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Revetment (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области судостроения, в частности к швартовным устройствам, применяемым для удержания плавучих сооружений при передаче нефти, природного газа с морского подводного терминала. Предлагаемое устройство включает подводный захват, закрепленный одним концом на поворотном столе подводной швартовной базы терминала, а другим концом к подвесным связям, закрепленным через кронштейн к носовой подводной части плавучего сооружения. Кронштейн обеспечивает подсоединение и отсоединение подвесных связей при монтаже и экстренной ситуации (например, при ледовой угрозе). Устройство снабжено по меньшей мере одним буем, который установлен на шарнире, соединяющем подвесные связи с подводным захватом. Буй (буи) размещен под водой или частично пересекает поверхность моря и имеет положительную плавучесть, превышающую суммарный вес в воде подводного захвата и подвесных связей. В результате облегчается подъем и подсоединение швартовного устройства к плавучему сооружению и повышается эффективность швартовного устройства по удержанию у терминала, в том числе в умеренных ледовых условиях. 4 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Изобретение относится к швартовным устройствам, применяемым для удержания плавучих сооружений: танкеров, плавучих хранилищ или плавучих заводов по сжижению природного газа при передаче в море нефти, природного газа с морского терминала, конкретнее, применительно к полноповоротным адаптивным швартовным устройствам (так называемым "Soft Yoke" «Податливый захват») для использования преимущественно в мелководных районах, в частности в ледовых условиях.
Известно устройство для терминала, имеющего надводный поворотный стол, описанное в патенте КНР CN 202783719, В63В 35/44, В63В 21/50, от 13.03.2013 г. «Mooring device for floating production system» («Швартовное устройство для плавучего добывающего сооружения»). Указанное устройство-аналог обеспечивает швартовку у терминала, имеющего надводный поворотный стол, и удержание плавучего сооружения на заданном расстоянии от терминала за счет работы швартовного устройства в виде шарнирного механизма, составленного из захвата, закрепленного шарнирно на поворотном столе, и двух подвесных связей, соединенных шарнирами с несущей конструкцией на носу плавучего сооружения. Захват с другого конца соединен горизонтальными шарнирами с подвесными связями, а на общей оси шарниров, соединяющих ферму с подвесными связями, подвешен груз (грузы), который перемещается выше ватерлинии во все время работы. При отсутствии горизонтальных воздействий по оси сооружения подвесные связи с грузами висят вертикально. При воздействии ветра и волнения (или ветра и льда) сооружение разворачивается во флюгерную позицию, а подвесные связи с грузом отклоняются от вертикальной позиции так, что расстояние от носа сооружения до терминала стабилизируется швартовным устройством за счет перемещений груза, работающего с подвесными связями как маятник. При этом создается горизонтальное восстанавливающее усилие, направленное в сторону предыдущего положения равновесия и пропорциональное величине смещения и массе груза.
Расчеты и практика показывают, что в случае применения такого устройства для обеспечения восстанавливающего усилия, пропорционального массе (веса в воздухе) груза для крупных плавучих сооружений (водоизмещением порядка 100-300 тысяч м3) требуется подвеска на подвесной связи, например ферме груза с массой порядка нескольких тысяч тонн. Громоздкость такой конструкции является основным недостатком устройства-аналога, предназначенного для работы с надводным поворотным столом. Другим недостатком устройства-аналога является необходимость большого выноса шарнира несущей конструкции за нос плавучего сооружения во избежание упора груза в носовую оконечность в случае воздействия ветра и льда в корму плавучего сооружения. Все это приводит к необходимости размещения в носу плавучего сооружения тяжелой и громоздкой несущей конструкции.
Известно также аналогичное по принципу конструкции устройство для позиционирования у подводного терминала плавучего добывающего, перерабатывающего или транспортного сооружения, получающего или передающего продукт (нефть, газ) от подводного терминала - патент US 2011/0139054, МПК В63В 21/00, от 11.06.2011. "Adjustable and disconnectable submerged-yoke mooring system" («Адаптивное и отсоединяемое швартовное устройство в виде погруженного захвата»). Устройство по указанному патенту выбрано в качестве прототипа.
Устройство-прототип обеспечивает швартовку у подводного терминала с погруженным поворотным столом и удержание плавучего сооружения на заданном расстоянии от терминала за счет работы шарнирного механизма, составленного из подводного захвата, который (как и в устройстве-аналоге) удерживается трехосным шарниром за поворотный стол подводного терминала. Подводный захват с другого конца соединен горизонтальными шарнирами с подвесными связями (не менее двух), закрепленными через шарнир со швартовным устройством на носу плавучего сооружения. На общей оси шарниров, соединяющих подводный захват с подвесными связями, подвешен груз (грузы), который находится под водой во все время работы. При отсутствии горизонтальных воздействий по оси сооружения подвесные связи с грузами висят вертикально. При воздействии ветра и волнения (или ветра и льда) сооружение разворачивается во флюгерную позицию, будучи закрепленным шарнирно за поворотный стол на терминале, а расстояние от носа плавучего сооружения до терминала стабилизируют работой комплекса шарниров за счет перемещений грузов, работающих с подвесными связями как маятник. При отсутствии горизонтальных воздействий по оси сооружения подвесные связи с грузами висят вертикально, а при наличии воздействия и, соответственно, возникновении продольного смещения плавучего сооружения вперед/назад по отношению к терминалу подвесные связи с грузами отклоняются от вертикальной позиции. При этом создается горизонтальное восстанавливающее усилие, направленное в сторону положения равновесия и пропорциональное величине смещения плавучего сооружения и весу грузов в воде.
Таким образом, принцип работы устройства-прототипа тот же, что и устройства-аналога (отличие в погруженном положении груза). В обоих случаях функция грузов состоит в создании восстанавливающего усилия, при этом обеспечивают ограничение усилия в ферме и подвесных связях (это усилие не может превысить величину восстанавливающего усилия). Таким образом, используют маятниковый эффект от веса в воде груза, висящего на подвесных связях.
В устройстве-прототипе предусмотрено также отсоединение швартовного устройства и шлангов от плавучего сооружения и увод плавучего сооружения в случае возникновения непредвиденной опасности (например, вероятности воздействия непреодолимого ледяного образования). В этом случае от швартовного закрепления в носовой части плавучего сооружения отсоединяют кронштейн, которым крепятся подвесные связи, подвесные связи со шлангами и груз ложатся на дно моря и находятся там до минования опасности и обратного подсоединения к плавучему сооружению (с необходимостью подъема со дна моря груза и подвесных связей со шлангами).
Недостатки конструкции устройства-прототипа:
- относительная низкая эффективность швартовного устройства по созданию восстанавливающей силы, поскольку необходима большая масса погруженного груза, существенно большая по сравнению с массой груза, подвешенного в воздухе (из-за необходимости компенсации плавучести погруженного груза) для создания равного восстанавливающего усилия;
- громоздкость несущей конструкции на носу плавучего сооружения из-за необходимости удержания тяжелого груза под носовой оконечностью плавучего сооружения;
- трудность монтажа и, восстановления (подсоединения) устройства после экстренного отсоединения, возникающая из-за необходимости подъема со дна груза и подвесных связей со шлангами, для чего потребуется мощный киллектор, либо плавучий кран большой грузоподъемности;
- не предусмотрена работа швартовного устройства и передача продукта в ледовых условиях.
Задача заявляемого технического решения - разработка конструкции адаптивного погруженного швартовного устройства для приема и передачи в море нефти или газа с подводного терминала, которое позволяет устранить перечисленные недостатки прототипа и обеспечить новый технический результат, а именно:
- повысить эффективность швартовного устройства по созданию горизонтальной восстанавливающей силы, возникающей от перемещения груза за счет существенного уменьшения массы груза при сохранении той же восстанавливающей силы;
- уменьшить габариты и массу (устранить громоздкость) носовой несущей конструкции плавучего сооружения за счет отказа от удержания тяжелого груза на несущей конструкции;
- улучшить эксплуатационные характеристики швартовного устройства за счет снижения трудоемкости операций по подъему, восстановлению и подсоединению швартовного устройства при монтаже или после его экстренного отсоединения от плавучего сооружения;
- обеспечить передачу продукта как на чистой воде, так и в умеренных ледовых условиях (при наличии битого или дрейфующего льда).
Указанный технический результат достигается с применением предлагаемого устройства новой конструкции.
Заявляемое адаптивное погруженное швартовное устройство для передачи нефти или газа с подводного терминала на плавучее сооружение включает подводную швартовную базу, установленную на дне акватории, подводный захват, закрепленный с одного конца к подводной швартовной базе посредством трехосного шарнирного соединения, а со второго конца - к по меньшей мере одной подвесной связи, шарнирно соединяющей второй конец подводного захвата и швартовное закрепление в подводной части плавучего сооружения. Соединение выполнено через кронштейн, обеспечивающий подсоединение и отсоединение плавучего сооружения. На шарнире, соединяющем второй конец подводного захвата с по меньшей мере одной подвесной связью, закреплен по меньшей мере один буй, имеющий положительную плавучесть, превышающую суммарный вес в воде подводного захвата и по меньше мере одной подвесной связи.
Кроме того, в случае применения устройства в ледовых условиях безопасность буя и швартовного устройства будет обеспечена при выполнении условия, что корпус буя при вертикальном положении захвата не должен достигать нижней поверхности погруженной части ожидаемого ледяного покрова с запасом 0,5 м. Это условие достигается, если длина подводного захвата, удерживающего буй с положительной плавучестью, определена по неравенству
где L - длина захвата, м;
Н - глубина погружения точки трехосного шарнирного соединения на подводной швартовной базе под поверхностью моря при отливе, м;
hЛ - максимально возможная осадка ровного ледяного покрова на поверхности моря (при наличии), м;
d - вертикальный размер буя, м.
Кроме того, в ледовых условиях возможна конструкции буя, где корпус буя выполнен в виде верхнего непроницаемого усеченного конуса с вертикальной осью, ориентированного меньшим основанием вниз, соединенным с нижним непроницаемым усеченным конусом, ориентированным меньшим основанием вверх. При этом диаметры меньших оснований непроницаемых усеченных конусов равны между собой.
Дополнительно, соединение верхнего непроницаемого усеченного конуса с нижним непроницаемым усеченным конусом может быть сформировано посредством переходного вертикально ориентированного цилиндра с диаметром, равным диаметру меньшего основания усеченного конуса, и высотой, которая определена по формуле
где hЦИЛ - высота цилиндра, м;
hЛ - максимально возможная толщина ровного ледяного покрова на поверхности моря, м.
Кроме того, оптимальным в условиях эксплуатации как на чистой воде, так и в ледовых условиях, является решение, где длина подводного захвата, удерживающего буй, не ограничена неравенством (1), а буй находится в полупогруженном положении. При этом осадка погруженной в воду части буя при отсутствии внешних возмущений (ветра, волны или льда) может быть определена по формуле
где Т - осадка буя, м;
hНИЖ КОН - высота нижнего усеченного конуса корпуса буя, м;
hЦИЛ - высота переходного цилиндра, м.
Существенное отличие заявляемого технического решения по отношению к прототипу при достижении заявленного технического результата заключается в том, что в предлагаемом устройстве для создания восстанавливающей силы при позиционировании плавучего сооружения у подводного терминала применяют буи (вместо грузов), имеющие положительную плавучесть, которая превышает суммарный вес в воде подводного захвата и по меньшей мере одной подвесной связи.
В предлагаемом изобретении буй пересекает поверхность моря, восстанавливающее усилие усиливается за счет изменения плавучести входящего и выходящего из воды объема корпуса буя, в то время как для прототипа восстанавливающее усилие формируется за счет веса груза, перемещающегося только под водой. Дополнительно, форма корпуса буя в виде вертикально ориентированных сочлененных с помощью цилиндра усеченных конусов позволяет использовать предлагаемое устройство для частичного разрушения дрейфующего или раздвижения битого льда на поверхности моря, тем самым ослабляя ледовое воздействие на плавучее сооружение (что невозможно для устройства-прототипа).
Сущность изобретения поясняется чертежами, где
на фиг. 1 показан боковой вид заявляемого устройства;
на фиг. 2 показан вид в плане заявляемого устройства;
на фиг. 3 показан фрагмент заявляемого устройства и обозначения, поясняющие формулу (1)
на фиг. 4 показан боковой вид и принцип действия конструктивного решения заявляемого устройства;
на фиг. 5 показан вид в плане конструктивного решения заявляемого устройства;
на фиг. 6 показана на боковом виде форма конструктивного решения буя и обозначения, поясняющие формулу (3).
Боковой вид и вид в плане заявляемого устройства (см. фиг. 1 и 2) отображают схему заявляемого устройства при швартовке плавучего сооружения 1 к подводной швартовной базе 2 подводным захватом 3 через оборудованный трехосным шарнирным соединением 4 погруженный поворотный стол 5. Подводный захват 3 соединен с (одной и более) подвесными связями 6 через шарниры 7. Подвесные связи 6 соединены также с узлом швартовного закрепления, выполненного, например, в виде в виде штанги 8, несущей конструкции 9, размещенной на носу плавучего сооружения 1 через закрепленный на узле швартовного закрепления в виде штанги 8 кронштейн 10, который может быть отсоединен от узла швартовного закрепления в виде штанги 8 в случае возникновения ледовой угрозы для плавучего сооружения 1. Подводный захват 3 и подвесные связи 6 (все находятся под поверхностью моря), соединенные шарнирами 7, удерживаются посредством рымов 11 буями 12 (не менее одного). От поворотного стола 5 подводной швартовной базы 2 подан питающий шланг 13 на несущую конструкцию 9. Длина подводного захвата 3 определена формулой (3), а обозначения и размеры, поясняющие формулу (1), показаны на чертеже фрагмента заявляемого устройства (см. фиг. 3).
Боковой вид и вид в плане возможного конструктивного решения заявляемого устройства показаны на фиг. 4 и 5. Указанное решение предусматривает размещение не менее двух осесимметричных буев 12, объединенных соединительной фермой 14. Корпус буя 12 (см. фиг. 6) состоит из верхнего непроницаемого усеченного конуса 15, ориентированного меньшим основанием вниз, соединенным с нижним непроницаемым усеченным конусом 16, ориентированным меньшим основанием вверх, посредством переходного вертикально ориентированного цилиндра 17. При этом длина подводного захвата 3 должна соответствовать величине осадки буя 12.
Работа адаптивного погруженного швартовного устройства происходит следующим образом.
При отсутствии воздействий на плавучее сооружение 1 подводный захват 3, длина которого определена по формуле (1), и шарнирно соединяющий погруженный поворотный стол 5 через трехосное шарнирное соединение 4 с подвесными связями 6 стоит вертикально, увлекаемый плавучестью буев 12, не приближаясь к поверхности моря ближе, чем определено по формуле (1). При воздействии ветра, волнения или льда плавучее сооружение 1 естественным путем разворачивается во флюгерное положение носом к подводной швартовной базе 2 и в этом положении совершает, преимущественно, продольные перемещения вперед и назад по отношению к подводной швартовной базе 2. При этом подводный захват 3 отклоняется в вертикальной плоскости от заданного положения, создавая горизонтальное восстанавливающее усилие за счет плавучести буев 12, направленное в сторону исходного положения равновесия. Пределы горизонтального смещения плавучего сооружения 1 определяются полным вытяжением подводного захвата 3 и подвесных связей 6 в одну линию (на удаление от подводной швартовной базы 2) или максимальным их сложением (на приближение к подводной швартовной базе), при этом корпус буя 12 не достигнет поверхности моря или нижней поверхности возможного ледяного покрова, что допускает применение заявляемого устройства в ледовых условиях.
Другое возможное конструктивное решение конструкции буя 12 включает усеченные конусы 14 и 16 и цилиндр 15, длина которого определена по формуле (2). При отсутствии воздействий на плавучее сооружение 1 подводный захват 3 (длина которого в этом варианте не ограничена формулой (1)) и подвесные связи 6 удерживаются буями 12 в наклонном положении, при этом буи 12 плавают, имея осадку, определенную по формуле (3). При продольном смещении плавучего сооружения 1 от подводной швартовной базы 2 подводный захват 3 и подвесные связи 6 расходятся с увеличением угла между ними. Буи 12 увеличивают осадку - верхний конус 16 частично погружается, инициируя появление растущей восстанавливающей силы на сближение плавучего сооружения 1 к подводной швартовной базе 2. И, наоборот, при смещении плавучего сооружения 1 к подводной швартовной базе 2 подводный захват 3 и подвесные связи 6 сходятся, буи 12 всплывают - нижний конус 16 частично выходит из воды, инициируя появление расталкивающей восстанавливающей силы. Пределы увеличения восстанавливающей силы определяются полным погружением или выходом из воды корпуса буя 12. При наличии льда, плавающего перед плавучим сооружением, внедрение конусов 14 и 16 в ледяной покров при вертикальном движении буя 12 разрушает лед (или раздвигает льдины в случае битого льда); при этом восстанавливающее горизонтальное усилие усиливается за счет вертикальной составляющей ледовой нагрузки на поверхность конусов 14 и 16. Разрушенный и раздвинутый буями 12 лед дрейфует, обтекая узкую часть корпуса на уровне переходного цилиндра 15, соединяющего конусы 14 и 16. Таким образом, предлагаемое швартовное устройство при исполнении и этом варианте может быть использовано в умеренных ледовых условиях.
При возникновении непреодолимой ледовой угрозы и связанной с этим необходимости отсоединения плавучего сооружения 1 от подводной швартовной базы 2 отсоединяют кронштейн 10 от узла швартовного закрепления в виде штанги 8 и подвесные связи отходят от плавучего сооружения 1, освобождая его. При этом буй 12 за счет своей плавучести удерживает как подвесные связи 5, так и подводный захват 3 в подвешенном состоянии неглубоко под поверхностью моря, что позволяет (по миновании опасности) сравнительно легко достать подвесные связи 6 и вновь подсоединить их к шарниру 10, восстановив тем самым работу предлагаемого швартовного устройства.
Таким образом, применение заявляемого устройства вместо устройства-прототипа и аналогов позволит получить следующие преимущества:
- замена массивных грузов на плавающие буи избавляет от необходимости удержания тяжелого стабилизирующего груза при большом выносе несущей конструкции за нос плавучего сооружения и тем самым позволяет устранить громоздкость несущей конструкции;
- использование буев, плавающих вблизи от поверхности моря, позволяет также легко достать и поднять из воды элементы устройства без привлечения киллектора или плавучего крана для последующего подсоединения к плавучему сооружению при его монтаже или после экстренного отсоединения;
- 
эффективность швартовного устройства по созданию горизонтальной восстанавливающей силы;
- обеспечение передачи продукта как на чистой воде, так и в умеренных ледовых условиях (при наличии битого или дрейфующего льда) с сохранением возможности экстренного отсоединения плавучего сооружения в случае непреодолимой ледовой угрозы.
Claims (17)
1. Адаптивное погруженное швартовное устройство для передачи нефти или газа с подводного терминала на плавучее сооружение, включающее подводную швартовную базу, установленную на дне акватории, подводный захват, закрепленный с одного конца к подводной швартовной базе посредством трехосного шарнирного соединения, а со второго конца к по меньшей мере одной подвесной связи, шарнирно соединяющей второй конец подводного захвата и узел швартовного закрепления в подводной части плавучего сооружения через кронштейн, обеспечивающий подсоединение и отсоединение плавучего сооружения, отличающееся тем, что устройство снабжено по меньшей мере одним буем, который установлен на шарнире, соединяющем второй конец подводного захвата с по меньшей мере одной подвесной связью, а буй имеет положительную плавучесть, превышающую суммарный вес в воде подводного захвата и по меньшей мере одной подвесной связи.
2. Адаптивное погруженное швартовное устройство для передачи нефти или газа с подводного терминала на плавучее сооружение по п. 1, отличающееся тем, что длина подводного захвата определена по неравенству
L ≤ (Н - 0,85hЛ - d - 0,5),
где L - длина захвата, м;
Н - глубина погружения центра трехосного шарнирного соединения на подводной швартовной базе под поверхностью моря при отливе, м;
hЛ - максимально возможная толщина льда на поверхности моря, м;
d - вертикальный размер буя, м.
3. Адаптивное погруженное швартовное устройство для передачи нефти или газа с подводного терминала на плавучее сооружение по п. 1, отличающееся тем, что корпус буя выполнен в виде верхнего непроницаемого усеченного конуса, ориентированного меньшим основанием вниз и соединенного с нижним непроницаемым усеченным конусом, ориентированным меньшим основанием вверх.
4. Адаптивное погруженное швартовное устройство для передачи нефти или газа с подводного терминала на плавучее сооружение по п. 1, отличающееся тем, что корпус буя выполнен в виде верхнего непроницаемого усеченного конуса, ориентированного меньшим основанием вниз, соединенного с нижним непроницаемым усеченным конусом, ориентированным меньшим основанием вверх, посредством вертикально ориентированного переходного цилиндра с диаметром, равным диаметру меньшего основания соединяемых усеченных конусов, и высотой, которая определена по формуле
hЦИЛ = hЛ + 0,5,
где hЦИЛ - высота цилиндра, м;
hЛ - максимально возможная осадка ледяного покрова на поверхности моря, м.
5. Адаптивное погруженное швартовное устройство для передачи нефти или газа с подводного терминала на плавучее сооружение по п. 4, отличающееся тем, что осадка погруженной в воду части буя определена по формуле
Т = hНИЖ КОН + 0,5hЦИЛ - 0,5,
где Т - осадка буя, м;
hНИЖ КОН - высота нижнего усеченного конуса корпуса буя, м;
hЦИЛ - высота переходного цилиндра, м.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017106512A RU2651401C1 (ru) | 2017-02-27 | 2017-02-27 | Адаптивное погруженное швартовное устройство для передачи нефти или газа с подводного терминала на плавучее сооружение |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017106512A RU2651401C1 (ru) | 2017-02-27 | 2017-02-27 | Адаптивное погруженное швартовное устройство для передачи нефти или газа с подводного терминала на плавучее сооружение |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2651401C1 true RU2651401C1 (ru) | 2018-04-19 |
Family
ID=61976733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017106512A RU2651401C1 (ru) | 2017-02-27 | 2017-02-27 | Адаптивное погруженное швартовное устройство для передачи нефти или газа с подводного терминала на плавучее сооружение |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2651401C1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110733606A (zh) * | 2019-10-22 | 2020-01-31 | 中国舰船研究设计中心 | 一种用于高压输电中转的单点系泊系统及其快速连接和解脱方法 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1534191A (en) * | 1975-03-10 | 1978-11-29 | Single Buoy Moorings | Mooring means |
| EP0076341A1 (en) * | 1981-10-07 | 1983-04-13 | Bluewater Terminal Systems N.V. | A single point rigid yoke mooring |
| US4546721A (en) * | 1983-05-05 | 1985-10-15 | Mobil Oil Corporation | Submerged single point mooring system |
| US5288253A (en) * | 1992-08-07 | 1994-02-22 | Nortrans Shipping And Trading Far East Pte Ltd. | Single point mooring system employing a submerged buoy and a vessel mounted fluid swivel |
| US20110139054A1 (en) * | 2009-12-14 | 2011-06-16 | Sofec,Inc. | Adjustable and disconnectable submerged-yoke mooring system |
-
2017
- 2017-02-27 RU RU2017106512A patent/RU2651401C1/ru active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1534191A (en) * | 1975-03-10 | 1978-11-29 | Single Buoy Moorings | Mooring means |
| EP0076341A1 (en) * | 1981-10-07 | 1983-04-13 | Bluewater Terminal Systems N.V. | A single point rigid yoke mooring |
| US4546721A (en) * | 1983-05-05 | 1985-10-15 | Mobil Oil Corporation | Submerged single point mooring system |
| US5288253A (en) * | 1992-08-07 | 1994-02-22 | Nortrans Shipping And Trading Far East Pte Ltd. | Single point mooring system employing a submerged buoy and a vessel mounted fluid swivel |
| US20110139054A1 (en) * | 2009-12-14 | 2011-06-16 | Sofec,Inc. | Adjustable and disconnectable submerged-yoke mooring system |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110733606A (zh) * | 2019-10-22 | 2020-01-31 | 中国舰船研究设计中心 | 一种用于高压输电中转的单点系泊系统及其快速连接和解脱方法 |
| CN110733606B (zh) * | 2019-10-22 | 2021-05-25 | 中国舰船研究设计中心 | 一种用于高压输电中转的单点系泊系统及其快速连接和解脱方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4604961A (en) | Vessel mooring system | |
| US7793723B2 (en) | Submerged loading system | |
| US8763549B2 (en) | Adjustable and disconnectable submerged-yoke mooring system | |
| US6227138B1 (en) | System for anchoring ships | |
| CN101035708B (zh) | 近海船舶系泊和升降器入舱系统 | |
| US8231420B2 (en) | Submersible mooring system | |
| US9611011B2 (en) | Appratus for mooring floater using submerged pontoon | |
| US5816183A (en) | Submerged CALM buoy | |
| NO330053B1 (no) | System for lasting og lossing av hydrokarboner i isfarvann | |
| KR20230031217A (ko) | 분리가능한 무어링 시스템 | |
| CA2963093A1 (en) | Taut inverted catenary mooring system | |
| JPS6238589B2 (ru) | ||
| RU2651401C1 (ru) | Адаптивное погруженное швартовное устройство для передачи нефти или газа с подводного терминала на плавучее сооружение | |
| AU2006319191B2 (en) | Tanker loading assembly | |
| US4273068A (en) | Connection of cold water riser pipes to supporting structures | |
| US8181589B2 (en) | Gravity anchor | |
| CA2911428C (en) | Deepwater disconnectable turret system with lazy wave rigid riser configuration | |
| US4669412A (en) | Boom for single point mooring system | |
| US4208290A (en) | Self-cleaning inlet screen to an ocean riser pipe | |
| US7182660B2 (en) | Offshore fluid transfer system | |
| JPS59134091A (ja) | 単一点係船装置 | |
| KR20130109147A (ko) | 신축 가능한 체인 연결 장치 | |
| Yan et al. | Investigation On Scheme of Penglai 19-3 Phase? Jumper Hoses and Cables Installation | |
| GB2383317A (en) | Submerged friction mooring device | |
| NO147669B (no) | Anordning til fortoeyning av et sjoegaaende fartoey |