RU2651311C1

RU2651311C1 - Stern landing gear

Info

Publication number: RU2651311C1
Application number: RU2016144937A
Authority: RU
Inventors: Игорь Анатольевич Варламов; Сергей Евгеньевич Томин; Артем Валентинович Матвеев
Original assignee: Публичное акционерное общество "Невское проектно-конструкторское бюро"
Priority date: 2016-11-15
Filing date: 2016-11-15
Publication date: 2018-04-19

Abstract

FIELD: ship building.

SUBSTANCE: invention relates to ship building, namely to the ramps for loading and unloading equipment on the landing ship when performing various types of landing operations. Stern landing device is proposed, consisting of the leading and driven sections, pivotally connected to each other and the hull of the ship, wherein it contains chain topping lifts fixed to the edge of the driven section, providing attachment of the asphalt device when the section is lowered into the water with the subsequent possibility of landing (receiving) of the equipment on water (from water) at a level of up to 3 points, while the main drive is excluded from the work due to the weakening of the cables.

EFFECT: technical result consists in increasing the operational reliability of the landing device.

1 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению, а именно к аппарельным устройствам для погрузки и выгрузки самоходной техники на транспортное судно с горизонтальным способом загрузки.The invention relates to shipbuilding, and in particular to ramp devices for loading and unloading self-propelled equipment onto a transport vessel with a horizontal loading method.

Известно «Аппарельное устройство» с двумя складными секциями (ведомой и ведущей), изменение угла между которыми обеспечивается сдвоенными гидроцилиндрами, расположенными в узле стыка секций. Цилиндры закреплены в полостях, выполненных в металлоконструкциях секций, а их штоки опираются на поворотный рычаг, который совмещен с шарниром, соединяющим секции. Секции аппарельного устройства складываются в диапазоне от 0° до 180° (угол между плоскостями ведущей и ведомой секций) во время приведения в походное положение, грузовые тросы при этом закреплены на ведущей секции (крепление к ведомой секции при складывании на 180° исключено). Данная компоновка устройства позволяет обеспечить большую длину аппарели и меньшую зависимость от положения корабля относительно причала по высоте (Симоненко А.С. Судовые аппарели. Учебное пособие. Изд. ЛКИ, 1983. С. 60-66).Known "Apparition device" with two folding sections (slave and master), the angle between which is provided by dual hydraulic cylinders located in the junction of the sections. The cylinders are fixed in the cavities made in the metal structures of the sections, and their rods are supported by a rotary lever, which is combined with a hinge connecting the sections. The sections of the ramp are folded in the range from 0 ° to 180 ° (the angle between the planes of the leading and driven sections) when they are in the stowed position, while the freight cables are fixed to the leading section (fastening to the driven section when folding 180 ° is excluded). This arrangement of the device allows to provide a greater length of the ramp and less dependence on the position of the ship relative to the berth in height (Simonenko A.S.

Данное аппарельное устройство принято за прототип, однако оно обладает рядом недостатков, а именно:This ramp device is taken as a prototype, however, it has several disadvantages, namely:

1. грузовые тросы, осуществляющие опускание (подъем) аппарельного устройства, закреплены за ведущую секцию устройства, что уменьшает плечо приложения силы и, следовательно, увеличивает усилия в приводе и в металлоконструкциях аппарельного устройства, при этом не обеспечивается достаточная прочность при высадке (приеме) плавающей техники на воду (с воды) в условиях волнения моря. Усиление металлоконструкций приведет к неоправданному росту усилий в приводах, их массы и габаритов.1. freight cables carrying out lowering (lifting) of the ramp device are fixed to the leading section of the device, which reduces the shoulder of the application of force and, consequently, increases the forces in the drive and in the metal structure of the ramp device, while sufficient strength is not provided when landing (receiving) floating equipment for water (from water) in conditions of sea waves. Strengthening of metal structures will lead to an unjustified increase in efforts in the drives, their mass and dimensions.

Целью предлагаемого изобретения является устранение указанных недостатков прототипа.The aim of the invention is to remedy these disadvantages of the prototype.

В предлагаемом изобретении данная цель достигается за счет изменения диапазона угла складывания секций аппарели с рабочего положения в походное от 0° до 180° между плоскостями ведущей и ведомой секций, на диапазон от 0° до 110° между плоскостями ведущей и ведомой секций и появившейся в результате этого возможности присоединить грузовые троса и цепные топенанты к ведомой секции аппарели, при этом:In the present invention, this goal is achieved by changing the range of the angle of folding of the sections of the ramp from the working position to the stowed from 0 ° to 180 ° between the planes of the leading and driven sections, by a range from 0 ° to 110 ° between the planes of the leading and driven sections and resulting this ability to attach the cargo cables and chain topenants to the driven section of the ramp, with:

1. за счет присоединения грузовых тросов к краю ведомой секции аппарельного устройства увеличивается плечо приложения силы основного привода к аппарели, то есть уменьшаются силы основного привода и усилия, действующие на металлоконструкции аппарельного устройства при опускании и подъеме аппарельного устройства. Для возможности фиксации аппарельного устройства в разложенном состоянии при высадке (приеме) плавающей техники в условиях волнения моря предусмотрены цепные топенанты, закрепленные за край сходни аппарельного устройства, и застопоренные на палубе корабля цепными стопорами.1. due to the attachment of freight cables to the edge of the driven section of the ramp, the shoulder of the application of the main drive force to the ramp increases, that is, the main drive forces and the forces acting on the metal structure of the ramp when lowering and lifting the ramp are reduced. In order to be able to fix the ramp device in the unfolded state when landing (receiving) floating equipment in conditions of sea waves, chain topenants are provided, fixed to the edge of the ramp gangway and locked on the ship deck with chain stops.

Предлагаемое изобретение поясняется чертежами.The invention is illustrated by drawings.

На фиг. 1, фиг. 2, фиг. 3, фиг. 4 изображены общий вид носового высадочного устройства в походном положении, общий вид носового высадочного устройства в рабочем положении, вид сверху на привод цепных топенантов, вид сверху на носовое высадочное устройство. Рассматривается аппарельное устройство со складными секциями, плоскости которых в походном положении расположены под углом относительно друг друга. Устройство состоит из ведущей секции 1 и ведомой секции 2, которые соединены между собой шарнирами 17. С корпусом корабля ведущая секция 1 соединена шарнирами 3. Ведомая секция 2 соединена с гидравлическими приводами 4 тросами грузовыми 15, протянутыми через двойные блоки 5. К краю ведомой секции 2 закреплены цепные топенанты 9, проходящие через клюзы цепных топенантов 10 в палубе и по направляющим ложементам цепных топенантов 16 к лебедкам швартовным через проводники 11. Фиксация секций в походном положении осуществляется устройствами для фиксации 12, при этом ведомая секция 1 опирается упорами ведомой секции 13 на упоры ведущей секции 14, тем самым снимая усилия гидроцилиндров 18 привода складывания (раскладывания). В рабочее положение устройство приводится за счет действия собственного веса ведомой секции 2 и травления канатов грузовых 15 с блоков веса ведомой секции 2 и травления канатов грузовых 15 с блоков гидравлических приводов 4, далее за счет работы гидроцилиндров 18 привода складывания (раскладывания) в узлах стыка секций 17 начинается раскладывание секций относительно друг друга в единую сходню. Цепные топенанты 9, закрепленные за ведомую секцию 2, вытравливаются через клюзы цепных топенантов 10, проходя по ложементрам 16. Одерживание цепных топенантов 9 осуществляется за проводники 11, намотанные на турачки лебедок швартовных. Для обеспечения плавного перехода из грузового трюма на сходню аппарельного устройства предусмотрен щиток переходной 7. Подъем секций устройства осуществляется гидравлическими приводами 4, выбиранием канатов грузовых 15, выбиранием цепных топенатов 9 лебедками швартовными через проводник 11. При достижении ведущей секции 1 определенного угла поворота за счет работы одиночных гидроцилиндров 18 привода складывания (раскладывания) начинается складывание секций относительно друг друга до достижения походного положения и последующая фиксация в походном положении устройствами для фиксации 12.In FIG. 1, FIG. 2, FIG. 3, FIG. 4 shows a general view of the nose landing device in the stowed position, a general view of the nose landing device in the working position, a top view of the drive of the chain topenants, a top view of the nose landing device. A ramp device with folding sections is considered, the planes of which in the stowed position are located at an angle relative to each other. The device consists of a leading section 1 and a driven section 2, which are connected to each other by hinges 17. With the hull of the ship, the leading section 1 is connected by hinges 3. The driven section 2 is connected to hydraulic drives 4 by freight cables 15, stretched through double blocks 5. To the edge of the driven section 2, chain topenants 9 are fixed, passing through the gates of the chain topenants 10 in the deck and along the guide lodgements of the chain topenants 16 to the mooring winches through the conductors 11. The sections are fixed in the stowed position by means for fixing and 12, wherein the slave section 1 rests abutments on the driven section 13 stops driving section 14, thereby removing the force actuators 18 drive the folding (unfolding). The device is brought into working position due to the action of the dead weight of the driven section 2 and the etching of the cargo ropes 15 from the weight blocks of the driven section 2 and the etching of the cargo ropes 15 from the hydraulic drive units 4, then due to the operation of the hydraulic cylinders 18 of the folding (unfolding) drive at the junction of the sections 17 begins the decomposition of the sections relative to each other in a single gangway. Chain topenants 9, mounted on the driven section 2, are etched through the gates of the chain topenants 10, passing through the lodgements 16. The maintenance of the chain topenants 9 is carried out by the conductors 11 wound on the turrets of the mooring winches. To ensure a smooth transition from the cargo hold to the gangway of the ramp device, a transitional shield is provided 7. The sections of the device are lifted by hydraulic drives 4, the selection of cargo ropes 15, the selection of chain topenates 9 with mooring winches through the conductor 11. When the leading section 1 reaches a certain rotation angle due to work single hydraulic cylinders 18 drive folding (unfolding) begins folding sections relative to each other until reaching the stowed position and subsequent fixation in the stowed position with locking devices 12.

Предложенная конструкция носового высадочного устройства позволяет обеспечить фиксацию аппарельного устройства за край ведомой секции аппарели в рабочем положении с последующей высадкой (приемом) техники на воду (с воды) при волнении до 3 баллов без увеличения массы и габаритов металлоконструкций и привода подъема-опускания аппарельного устройства.The proposed design of the nose landing device allows the locking of the ramp over the edge of the driven section of the ramp in the working position with the subsequent landing (reception) of equipment on the water (from the water) when the waves are up to 3 points without increasing the weight and size of the metal structures and the drive lifting and lowering the ramp.

Claims

The nose landing device, consisting of the leading and driven sections, pivotally connected to each other and the ship's hull, characterized in that it contains chain topenants fixed to the edge of the driven section, ensuring the locking of the ramp when lowering the section into water with the subsequent possibility of landing (reception) of the equipment to water (from water) with waves up to 3 points, while the main drive is excluded from work due to the weakening of the cables.