RU26502U1

RU26502U1 - WHEEL PAIR OF THE CAR

Info

Publication number: RU26502U1
Application number: RU2002100385/20U
Authority: RU
Inventors: В.К. Писаров
Original assignee: Писаров Владимир Константинович
Priority date: 2002-01-03
Filing date: 2002-01-03
Publication date: 2002-12-10

Description

5 криволинейш ю поверхность, которой в данном является головка рельса, то контакт колеса и рельса выглядит как маленькая точка, в которой давление нревосходит нредел нрочности металла. Самым близким аналогом настоящей модели является патент США №4307910. Задачей настоящей полезной модели является расширение функциональных возможностей колесной пары по патенту США № 4307910 и снизить уровень недостатков перечисленных выше. Формула изобретения указанного патента составлена так: Железнодорожные колеса с легкими осями Колесо в сборе с осью содержит цапфу, соединенн}Ю с колесом. Цапфа, выступающая с наружной стороны колеса, соединена со ступицей. На ступице имеется зона, которая воспринимает всю нагрузку, оказываемую на колесо. В ступице, расположенной с вн}Тренней стороны колеса, выполнено длинное отверстие. Один конец ступицы заканчивается фланцем чашеобразного типа. С фланцем соединена трубчатая ось. Чашеобразный фланец, расположенный вьтренней стороны колеса, воспринимает боковые усилия, действующие на колесо. Толщина стенок фубчатой оси значительно меньше, чем толщина стенки нагруженного участка ст пицы. Колесо имеет ребордз-, поверхность катания, трубчатую ось, соединенную с колесом, и цапфу постоянного поперечного сечеш1я. Цапфа, установленная в колесе , выступает с наружной стороны колеса. На вн}треннем конце цапфы имеется упорный буртик, расположенный по периметру цапфы. Буртик, повышающий прочность соединения цапфы с колесом, обеспечивает возможность существенного уменьшения толщины стенки цапфы. Буртик выполпен за одно целое с цапфой. Консфукция вщтреннего конца цапфы обеспечивает надежное соединение цапфы с трубчатой осью. 1. Фраза «БЗФТИК, повышающий прочность соединения цапфы с колесом, обеспечивает возможность существенного уменьшения толщины стенки цапфы - говорит о том, что по этому патенту предзсмотрена прессовая посадка колес на шстотелой оси.5 the curved surface, which in this case is the head of the rail, then the contact of the wheel and the rail looks like a small point at which the pressure does not exceed the metal strength. The closest analogue of this model is US patent No. 4307910. The objective of this utility model is to expand the functionality of the wheelset according to US patent No. 4307910 and reduce the disadvantages listed above. The claims of the said patent are composed as follows: Railway wheels with light axles. The wheel assembly with the axle contains a pin connected to the wheel. A trunnion protruding from the outside of the wheel is connected to the hub. There is a zone on the hub that perceives all the load exerted on the wheel. A long hole is made in the hub located on the inner side of the wheel. One end of the hub ends with a cup-shaped flange. A tubular axis is connected to the flange. The cup-shaped flange located on the inside of the wheel perceives lateral forces acting on the wheel. The wall thickness of the spongy axis is much smaller than the wall thickness of the loaded section of the hub. The wheel has flanges, a skating surface, a tubular axis connected to the wheel, and a pin with a constant cross section. The axle mounted in the wheel protrudes from the outside of the wheel. At the extral end of the trunnion there is a thrust collar located along the perimeter of the trunnion. A collar that increases the strength of the axle to wheel connection provides the possibility of a significant reduction in the axle wall thickness. The bead is completed in one piece with the trunnion. The confusion of the inner end of the trunnion provides a reliable connection of the trunnion with the tubular axis. 1. The phrase “BZFTIK, which increases the strength of the axle to wheel connection, provides the possibility of a significant reduction in the axle wall thickness” - indicates that this patent provides for the press fit of the wheels on the hollow axis.

Колеса вращаться только вместе с осью, которая установлена в подшхшниках тележки вагона и вращается в них. Поэтому при прохождении криволинейных участков колеса будут влиять друг на друга и нагружать крутящи м моментом ось. Чтобы устранить этот недостаток колесной пары по патентл США № 4307910 автор предлагает оба колеса на пустотелой оси установить с возможностью вращения, при этом сама ось установлена в подшипниках тележки вагона и вращается в них. Именно при такой конструкщш колесной пары, когда она разгружена от крутящего момента на оси при прохождении закруглений железнодорожного п}ти появляется возможность изготавливать облегченную пустотелую ось ко тесной пары. Теперь эта ось несет только статическую нафузку от веса тележки и установленного на тележке вагона. 2.На оси имеются упоры для того чтобы колеса стояли строго по размеру колеи.The wheels rotate only together with the axis, which is installed in the undersides of the carriage and rotates in them. Therefore, when passing curved sections of the wheel, they will influence each other and load the axle with torque. To eliminate this drawback of a pair of wheels according to US patent No. 4307910, the author proposes to install both wheels on the hollow axis with the possibility of rotation, while the axis itself is installed in the bearings of the carriage and rotates in them. It is with such a construction of a pair of wheels, when it is unloaded from the torque on the axis when passing roundings of the railway line, that it becomes possible to produce a lightweight hollow axis of a tight pair. Now this axis carries only static pressure from the weight of the trolley and the wagon mounted on the trolley. 2. There are stops on the axle so that the wheels stand strictly according to the gauge.

3.Поданному предложению ось будет непрерывно обкатывать отверстие ступицы колеса. Чтобы при этом избежать сухого трения предусмотрена смазка пары: цапфа - ступ1ща колеса.3. On the submitted proposal, the axle will continuously run in the wheel hub hole. In order to avoid dry friction, lubrication of the pair is provided: axle - wheel hub.

4.Одним из факторов ускоряющих износ поверхности катания колеса является малая площадь контакта колеса и рельса, что обусловлено коплтными поверхностями на колесе.4. One of the factors accelerating the wear of the surface of the wheel is the small contact area of the wheel and the rail, which is due to the smooth surfaces on the wheel.

По данному предложению, при ходовой посадке обоих колес на оси. поверхность катания должна быть только Ц1шиндрической, при наличии гребня с вн}Тренней стороны. Это позволит снизить контактное давление и теньшигь износ колеса и рельса. Таким образом поставленная задача решается тем, что в колесной паре имеется п стотелая ось и на ней установлены два колеса с возможностью вращения на оси. а сама ось установлена в подшипниках тележки вагона и вращается в них , а поверхность катания колеса выполнена цилиндрической с од1юй ребордой на кромке колеса.According to this proposal, with the landing landing of both wheels on the axle. the skating surface should be only Ts1shindricheskoy, in the presence of a ridge on the outside} Sides. This will reduce contact pressure and tenge wear of the wheel and rail. Thus, the problem is solved in that the wheelset has a hollow axis and two wheels are mounted on it with the possibility of rotation on the axis. and the axis itself is installed in the bearings of the carriage carriage and rotates in them, and the rolling surface of the wheel is cylindrical with one flange at the edge of the wheel.

Па 1 показана колесная пара по предлагаемой полезной модели.Pa 1 shows a wheelset according to the proposed utility model.

Пустотелая ось 1. На обеих концах оси имеется шип 2 на который устанавливается подшипники тележки вагона. Ближе к середине оси и меется цапфа 3, на которой установлено колесо 4 сHollow axis 1. At both ends of the axis there is a spike 2 on which the bearings of the carriage are mounted. Closer to the middle of the axis is the axle 3, on which the wheel 4 s is installed

возможностью вращения. цапфы 3 имеется полость 5 для закладывания смазки, откуда смазка поступает на поверхности цапфы для смазывания пары трения: цапфа колеса. Цапфа оканчивается упором 6 который oгpaничивaeI перемещение колеса к центру.the possibility of rotation. trunnion 3 there is a cavity 5 for laying grease, from where grease flows on the trunnion surface to lubricate the friction pair: wheel trunnion. The axle ends with an emphasis 6 which limits the movement of the wheel toward the center.

Колесная пара работает следлющим образом: При прохождении закружения железнодорожного колеса 4 проходят не равные длины пути. Свободная посадка и наличие смазки позволяют колесу 4 легко прокручиваться на оси 1. не создавая помех вращению другому колесу этой же колесной пары. При движении по прямой линии колеса 4 и ось 1 колесной пары вращаются вместе в тюдшшшиках тележки вагона. Скольжение в сочленении цапфа 3 и ступица колеса 4 место только при прохождении железнодорожного п}ти. При таком устройстве колесной пары нет необходиг юсти иметь кошсы на поверхности катания колеса, и поэтому автор считает что поверхность катания на колесе должна быть только цилиндрической, что будет способствовать повышению износостойкости колеса и даст возможность увеличить нагрузку на колесн ю пару.A pair of wheels works as follows: When passing through a circle of a railway wheel 4, unequal path lengths pass. A loose fit and the presence of lubrication allow the wheel 4 to easily scroll on the axis 1. without interfering with the rotation of the other wheel of the same wheelset. When moving in a straight line, the wheels 4 and the axle 1 of the wheelset rotate together in the taps of the carriage trolley. The slip in the joint of the axle 3 and the wheel hub 4 place only when passing railway}}. With this arrangement of the wheel pair, it is not necessary to have the Cosh on the wheel surface, and therefore, the author believes that the wheel surface on the wheel should be only cylindrical, which will increase the wear resistance of the wheel and make it possible to increase the load on the wheel pair.

С-7- I Автор: .К. Писарев С-7- I Author: .К. Pisarev

UJCf-.i.eo,,UJCf-.i.eo ,,

.-if .-if

Claims

1. A wheelset of a wagon carriage containing a light hollow axis mounted at its ends in the bearings of a carriage carriage having two single-flange wheels, characterized in that both wheels are rotatably mounted on the hollow axis.

2. A wheelset according to claim 1, characterized in that the surface of the wheel contains only a cylindrical part and a flange.