RU2648559C1

RU2648559C1 - Method for mounting a longitudinal component on a vehicle chassis, a vehicle with a longitudinal component and a longitudinal component system

Info

Publication number: RU2648559C1
Application number: RU2016149509A
Authority: RU
Inventors: Деннис ТЕГЕЛЬКАМП; Серхат ДИРИК
Original assignee: Др. Инг. Х.Ц.Ф. Порше Акциенгезелльшафт
Priority date: 2015-12-17
Filing date: 2016-12-16
Publication date: 2018-03-26
Also published as: DE102015122114A1

Abstract

FIELD: mechanical engineering.

SUBSTANCE: invention relates to a method for mounting a longitudinal component (longitudinal beam or spar) on a vehicle chassis. Mounting the longitudinal component on a chassis of a certain type of vehicle includes a longitudinal component system comprising a main element and a transverse spacer. Wherein the longitudinal components of the system provide a periphery of the main component independent of the vehicle type and a transverse spacer dependent on the vehicle type.

EFFECT: invention provides advanced installation of longitudinal components, taking into account their application in various types of vehicles, effective protection of the internal space of the vehicle, reduced weight of the structure.

11 cl, 9 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к способу монтажа продольного элемента (=продольная балка или лонжерон) на шасси транспортного средства, к транспортному средству с продольным элементом и к системе продольных элементов.The present invention relates to a method for mounting a longitudinal element (= longitudinal beam or spar) on a vehicle chassis, to a vehicle with a longitudinal element, and to a system of longitudinal elements.

Продольные элементы обычно устанавливаются в передней области транспортного средства и в установленном состоянии образуют часть шасси. Помимо выполнения функции опорного элемента для привода и кузова, продольный элемент равномерно поддерживает зону деформации в аварийной ситуации для того, чтобы обеспечивать эффективную защиту внутреннего пространства транспортного средства, и, следовательно, пассажиров транспортного средства, в случае лобового столкновения. В этом случае обычно обеспечивается, что установленный продольный элемент приспосабливается под нагрузку, которую должен выдерживать продольный элемент и которая может отличаться в зависимости от типа транспортного средства, в частности в соответствии с его классом по весу.Longitudinal elements are usually mounted in the front area of the vehicle and, when installed, form part of the chassis. In addition to acting as a support element for the drive and the body, the longitudinal element evenly supports the deformation zone in an emergency in order to provide effective protection of the interior of the vehicle, and therefore the passengers of the vehicle, in the event of a head-on collision. In this case, it is usually ensured that the installed longitudinal element is adapted to the load that the longitudinal element must withstand and which may differ depending on the type of vehicle, in particular in accordance with its weight class.

Задачей настоящего изобретения является усовершенствование монтажа продольных элементов, в частности, учитывая их применение в различных типах транспортных средств.The objective of the present invention is to improve the installation of longitudinal elements, in particular, given their use in various types of vehicles.

Задача настоящего изобретения решается посредством способа монтажа продольного элемента на шасси транспортного средства определенного типа, при этом предусмотрена система продольных элементов, содержащая основной компонент (основное тело) и поперечную распорку, при этом предоставлены продольные элементы системы с не зависящей от типа транспортного средства периферией основного компонента и с зависящей от типа транспортного средства поперечной распоркой, при этом в каждом случае продольный элемент системы с поперечной распоркой, приспособленной под транспортное средство определенного типа, выбирают из системы и монтируют на шасси.The objective of the present invention is solved by a method of mounting a longitudinal element on a vehicle chassis of a certain type, while providing a system of longitudinal elements comprising a main component (main body) and a transverse strut, while providing longitudinal elements of the system with the peripheral component of the main component independent of the type of vehicle and with a cross strut depending on the type of vehicle, in each case a longitudinal element of the system with a transverse strut, isolated for a vehicle of a certain type, selected from the system and mounted on the chassis.

В сравнении с известным уровнем техники, посредством приспособления поперечной распорки предпочтительным образом добиваются того, что может обеспечиваться зависящая от силового уровня, соответственно, класса по весу отдельных типов транспортных средств устойчивость соответствующего продольного элемента. В то же время не зависящая от типа транспортного средства конфигурация периферии основного компонента позволяет то, что шасси не должны индивидуализироваться для приема соответствующего продольного элемента и могут быть выполнены одинаково для упрощения процесс монтажа. В частности, продольные элементы могут быть прикреплены к шасси согласно независящей от типа транспортного средства схеме монтажа, что дополнительно упрощает изготовление, так как, среди прочего, более не требуется зависящая от типа транспортного средства перенастройка в производственной линии при смене между различными типами транспортных средств.In comparison with the prior art, by means of a cross-strut, it is advantageously achieved that stability of the corresponding longitudinal element depending on the power level, respectively, of the weight class of the individual vehicle types can be ensured. At the same time, the configuration of the periphery of the main component, independent of the type of vehicle, allows the chassis to not be individualized to receive the corresponding longitudinal element and can be performed equally to simplify the installation process. In particular, the longitudinal elements can be attached to the chassis according to a vehicle-independent mounting scheme, which further simplifies the manufacture, since, among other things, vehicle-type-dependent reconfiguration in the production line when changing between different types of vehicles is no longer necessary.

В частности, основной компонент проходит вдоль продольного направления, а поперечная распорка ориентирована перпендикулярно продольному направлению. Продольный элемент, в частности периферия основного компонента, предпочтительно выполняется таким образом, что он может быть установлен на шасси транспортных средств различного типа. Основной компонент здесь предпочтительно содержит боковые стенки, которые соединены друг с другом посредством одной или более поперечных распорок. Под ориентацией поперечной распорки специалист, в частности, понимает, что поперечная распорка расположена в основном компоненте таким образом, что она не проходит вертикально в смонтированном состоянии. Предпочтительно предусмотрено, что ориентация является такой, что поперечная распорка проходит горизонтально в смонтированном состоянии. Однако поперечная распорка также может в смонтированном состоянии проходить наклонно относительно хода пола, соответственно, относительно дна шасси транспортного средства. Приспособление к типам транспортных средств предпочтительно происходит посредством приспособления формы поперечной распорки, при которой происходит приспособление конструкции, соответственно, геометрической формы поперечной распорки. Однако приспособление также может быть осуществлено посредством выбора материала для поперечной распорки.In particular, the main component extends along the longitudinal direction, and the transverse strut is oriented perpendicular to the longitudinal direction. The longitudinal element, in particular the periphery of the main component, is preferably made in such a way that it can be mounted on the chassis of vehicles of various types. The main component here preferably contains side walls that are connected to each other via one or more lateral struts. Under the orientation of the lateral strut, the specialist, in particular, understands that the lateral strut is located in the main component so that it does not extend vertically in the mounted state. Preferably, the orientation is such that the cross-strut extends horizontally in the mounted state. However, the transverse strut can also be mounted mounted obliquely relative to the course of the floor, respectively, relative to the bottom of the chassis of the vehicle. Adaptation to the types of vehicles preferably occurs by adapting the shape of the cross strut, in which there is adaptation of the design, respectively, the geometric shape of the cross strut. However, adaptation can also be made by selecting a material for the transverse strut.

Преимущественные усовершенствования и модификации изобретения могут быть получены из зависимых пунктов формулы изобретения и описания со ссылками на прилагаемые графические материалы.Advantageous improvements and modifications of the invention can be obtained from the dependent claims and the description with reference to the accompanying graphic materials.

В соответствии с дополнительным вариантом осуществления настоящего изобретения обеспечивается, что продольный элемент выбирают из системы продольных элементов с учетом класса по весу типа транспортного средства.According to a further embodiment of the present invention, it is ensured that the longitudinal element is selected from the longitudinal element system, taking into account the weight class of the vehicle type.

В соответствии с дополнительным вариантом осуществления настоящего изобретения обеспечивается, что продольные элементы системы обеспечены соответственно приспособленным под тип транспортного средства поперечным сечением поперечной распорки. Например, ширина поперечной распорки в зависимости от типа транспортного средства составляет 2 мм, 2,7 мм или 3 мм. Множество поперечных распорок также могут быть установлены в продольном элементе, при этом множество поперечных распорок в зависимости от типа транспортного средства имеют одинаковую ширину или в зависимости от типа транспортного средства могут отличаться друг от друга по ширине. Для согласования с различными силовыми уровнями соответствующих типов транспортных средств, соответственно, по-прежнему требуется только приспосабливание поперечной распорки, что оказывает положительный эффект на изготовление, не подвергая риску устойчивость, которая требуется в аварийных ситуациях.In accordance with a further embodiment of the present invention, it is ensured that the longitudinal elements of the system are provided with a cross-section of the cross-strut suitably adapted to the type of vehicle. For example, the width of the cross strut depending on the type of vehicle is 2 mm, 2.7 mm or 3 mm. A plurality of cross struts can also be installed in the longitudinal element, while the plurality of cross struts, depending on the type of vehicle, have the same width or, depending on the type of vehicle, may differ in width. To coordinate with the various power levels of the respective types of vehicles, respectively, only the adjustment of the cross strut is still required, which has a positive effect on the manufacture, without compromising the stability that is required in emergency situations.

В соответствии с дополнительным вариантом осуществления настоящего изобретения обеспечивается, что основные компоненты системы продольных элементов обеспечены полым компонентом (полое тело). В этом случае предпочтительно обеспечивается, что поперечная распорка расположена внутри полого компонента и/или является частью периферии основного компонента. Посредством конфигурации в виде полых компонентов, вес продольного элемента может быть снижен предпочтительным способом. Множество поперечных распорок предпочтительно проходят параллельно друг другу в основном компоненте и образуют ребристую структуру, которая оказывает положительное влияние на устойчивость продольного элемента.According to a further embodiment of the present invention, it is ensured that the main components of the longitudinal element system are provided with a hollow component (hollow body). In this case, it is preferably ensured that the cross-brace is located inside the hollow component and / or is part of the periphery of the main component. By means of a hollow component configuration, the weight of the longitudinal element can be reduced in a preferred manner. The plurality of cross struts preferably extend parallel to each other in the main component and form a ribbed structure that has a positive effect on the stability of the longitudinal element.

В соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения обеспечивается, что продольный элемент соединен с шасси посредством соединительного элемента основного компонента. В частности, предусмотрено, что два соединительных элемента расположены на основном компоненте на взаимно противоположных сторонах. Кроме того, предпочтительно предусмотрено, что монтаж продольного элемента на шасси осуществляется посредством соединительного элемента. Кроме того, для упрощения монтажа предпочтительно предусмотрено, что соединительный элемент расположен на основном компоненте таким образом, что указанный соединительный элемент ориентирован по существу вертикально в смонтированном состоянии. Как результат, соединительный элемент без больших усилий со стороны может быть приложен к внешней стороне, соответственно, внешнему участку шасси и может быть впоследствии смонтирована на шасси.According to another embodiment of the present invention, it is ensured that the longitudinal element is connected to the chassis by means of a connecting element of the main component. In particular, it is envisaged that the two connecting elements are located on the main component on mutually opposite sides. In addition, it is preferably provided that the longitudinal element is mounted on the chassis by means of a connecting element. In addition, to simplify installation, it is preferably provided that the connecting element is located on the main component so that the specified connecting element is oriented essentially vertically in the mounted state. As a result, the connecting element without great effort from the side can be applied to the outer side, respectively, the outer portion of the chassis and can subsequently be mounted on the chassis.

В соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения предусмотрено, что продольный элемент размещен на шасси таким образом, что балка шасси входит в продольный элемент. Балка шасси, например поперечный элемент перегородки, предпочтительно входит в полый компонент основного компонента. Как результат, устойчивость продольного элемента, соответственно, его устойчивость положения относительно шасси предпочтительным образом увеличивается в аварийной ситуации. Например, в случае балки шасси речь идет о поперечном элементе перегородки. Шасси предпочтительно содержит дополнительную балку шасси, которая по меньшей мере частично заполняет полый компонент.According to another embodiment of the present invention, it is provided that the longitudinal member is positioned on the chassis so that the chassis beam enters the longitudinal member. The chassis beam, for example a transverse partition element, is preferably included in the hollow component of the main component. As a result, the stability of the longitudinal element, respectively, its position stability relative to the chassis is preferably increased in an emergency. For example, in the case of a chassis beam, this is a transverse partition element. The chassis preferably comprises an additional chassis beam, which at least partially fills the hollow component.

В соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения предусмотрено, что продольный элемент соединен посредством первого типа соединения, например электродуговой сварки, или посредством второго типа соединения, например клепки, в зависимости от области на продольном элементе и/или на шасси. В результате, тип соединения с продольным элементом может быть выбран наилучшим возможным образом независимо от типа транспортного средства, как в отношении прочности соединения, требуемой в соответствующей области, так и в отношении возможных требований монтажа. Первый тип соединения предпочтительно является сваркой, в частности электродуговой сваркой, такой как дуговая сварка плавящимся электродом в инертном газе (MIG), плазменной сваркой или дуговой сваркой вольфрамовым электродом в среде инертных газов (WIG). Кроме того, второй тип соединения является предпочтительно клепаным соединением с геометрическим замыканием, предпочтительно штампованной заклепкой, соответственно, рядом штампованных заклепок, поддерживаемым посредством соединения с замыканием материала, например посредством клея.According to another embodiment of the present invention, it is provided that the longitudinal element is connected by a first type of connection, such as electric arc welding, or by a second type of connection, such as riveting, depending on the region on the longitudinal element and / or on the chassis. As a result, the type of connection with the longitudinal element can be selected in the best possible way, regardless of the type of vehicle, both in terms of the strength of the connection required in the relevant field, and in relation to possible installation requirements. The first type of joint is preferably welding, in particular electric arc welding, such as inert gas (MIG) consumable arc welding, plasma welding or inert gas (TIG) arc welding (WIG). In addition, the second type of joint is preferably a riveted joint with a geometrical closure, preferably a stamped rivet, respectively, a series of stamped rivets, supported by a connection with the closure of the material, for example by means of glue.

В соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения предусмотрено, что продольный элемент соединен с шасси посредством третьего типа соединения, например резьбовым соединением с применением сверления разогревом (без образования стружки). Третий тип соединения является предпочтительно соединением с геометрическим замыканием, в частности, в виде резьбового соединения с применением сверления разогревом (flowdrill).According to another embodiment of the present invention, it is provided that the longitudinal element is connected to the chassis by a third type of connection, for example a threaded connection using heating drilling (without chip formation). The third type of joint is preferably a geometrical closure, in particular in the form of a threaded joint using flowdrill.

Настоящее изобретение дополнительно относится к транспортному средству с продольным элементом, содержащим основной компонент и поперечную распорку, при этом основной компонент имеет независящий от типа транспортного средства основной компонент и зависящую от типа транспортного средства поперечную распорку, при этом зависящая от типа транспортного средства поперечная распорка приспособлена под транспортное средство. Благодаря независящей от типа транспортного средства периферии продольный элемент может быть закреплен на шасси следуя общей схеме монтажа. В результате, в частности, можно прикрепить продольные элементы к шасси автоматическим способом без дополнительных расходов или перенастроек при смене типов транспортных средств в производственной линии.The present invention further relates to a vehicle with a longitudinal member comprising a main component and a cross strut, the main component having a vehicle component independent of the vehicle type and a cross strut depending on the vehicle type, the cross strut depending on the vehicle type being adapted to vehicle. Due to the periphery independent of the vehicle type, the longitudinal element can be fixed to the chassis following the general installation diagram. As a result, in particular, it is possible to attach the longitudinal elements to the chassis automatically without additional costs or reconfigurations when changing the types of vehicles in the production line.

В соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения предусмотрено, что балка шасси входит в основной компонент, предпочтительно в полый компонент. Как результат, устойчивость продольного элемента, соответственно, его устойчивость положения относительно шасси предпочтительным образом увеличивается в аварийной ситуации. Например, балка шасси представляет собой поперечный элемент перегородки. Шасси предпочтительно содержит дополнительную балку шасси, которая по меньшей мере частично заполняет полый компонент.According to another embodiment of the present invention, it is provided that the chassis beam is included in the main component, preferably in the hollow component. As a result, the stability of the longitudinal element, respectively, its position stability relative to the chassis is preferably increased in an emergency. For example, a chassis beam is a transverse partition element. The chassis preferably comprises an additional chassis beam, which at least partially fills the hollow component.

Настоящее изобретение дополнительно относится к системе отличающихся, предусмотренных для монтажа на шасси транспортного средства продольных элементов, содержащих основной компонент и поперечную распорку, при этом основные компоненты продольных элементов имеют независящую от типа транспортного средства периферию и поперечную распорку, которая в каждом случае приспособлена под определенный тип транспортного средства.The present invention further relates to a system of longitudinal elements for mounting on a vehicle chassis comprising a main component and a transverse strut, the main components of the longitudinal elements having peripherals independent of the vehicle type and a transverse strut, which in each case is adapted to a certain type vehicle.

Дополнительные подробности, признаки и преимущества изобретения вытекают из графических материалов и из нижеприведенного описания предпочтительных вариантов осуществления со ссылкой на прилагаемые графические материалы. Графические материалы в данном случае лишь иллюстрируют примерные варианты осуществления настоящего изобретения, не ограничивая сущности изобретательского замысла.Further details, features and advantages of the invention arise from the graphic materials and from the following description of preferred embodiments with reference to the accompanying graphic materials. Graphic materials in this case only illustrate exemplary embodiments of the present invention, without limiting the essence of the inventive concept.

На фиг.1 показано шасси со смонтированным продольным элементом в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего изобретения.Figure 1 shows a chassis with a mounted longitudinal element in accordance with an exemplary embodiment of the present invention.

На фиг.2 показан вид в разрезе продольного элемента в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего изобретения по фиг.1.Figure 2 shows a sectional view of a longitudinal element in accordance with an exemplary embodiment of the present invention of figure 1.

На фиг.3 показан смонтированный продольный элемент в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего изобретения по фиг.1 в области A.Figure 3 shows a mounted longitudinal element in accordance with an exemplary embodiment of the present invention of figure 1 in region A.

На фиг.4 показан вид в разрезе вдоль направления А-А продольного элемента в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего изобретения по фиг.1.FIG. 4 is a cross-sectional view along the direction AA of a longitudinal element in accordance with an exemplary embodiment of the present invention of FIG. 1.

На фиг.5 показан вид в разрезе вдоль направления В-В продольного элемента в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего изобретения по фиг.1.FIG. 5 is a cross-sectional view along the direction BB of a longitudinal member in accordance with an exemplary embodiment of the present invention of FIG. 1.

На фиг.6 показан смонтированный продольный элемент в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего изобретения по фиг.1 в области В совместно с видом в разрезе со стороны области В.Figure 6 shows a mounted longitudinal element in accordance with an exemplary embodiment of the present invention of figure 1 in region B, together with a sectional view from the side of region B.

На фиг.7 показан смонтированный продольный элемент в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего изобретения по фиг.1 в области С совместно с видом в разрезе со стороны области С.FIG. 7 shows a mounted longitudinal member in accordance with an exemplary embodiment of the present invention of FIG. 1 in region C, together with a sectional view from the side of region C.

На фиг.8 показан смонтированный продольный элемент в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего изобретения по фиг.1 в области С на дополнительном изображении.On Fig shows a mounted longitudinal element in accordance with an exemplary embodiment of the present invention of figure 1 in region C in the additional image.

На фиг.9 показан смонтированный продольный элемент в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего изобретения по фиг.1 в области D.Figure 9 shows a mounted longitudinal element in accordance with an exemplary embodiment of the present invention of figure 1 in the field D.

На различных фигурах одинаковые части обозначены одинаковыми ссылочными позициями, и, следовательно, обычно также называются или упоминаются только один раз в каждом случае.In the various figures, the same parts are denoted by the same reference numbers, and therefore, are usually also called or mentioned only once in each case.

На фиг. 1 показано шасси со смонтированным продольным элементом 1 в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего изобретения. В частности, речь идет о шасси в передней области, соответственно, в переднем конце 10 транспортного средства, предпочтительно в области его крыла. В частности, здесь расположены продольные элементы 1, продольное направление которых в смонтированном состоянии проходит по существу параллельно направлению движения. Продольный элемент 1 выступает в качестве демпфирующего элемента в случае удара, вызванного аварией, и, таким образом, является решающим фактором в зоне деформации, соответственно, смятия транспортного средства. В частности, соответствующий продольный элемент 1 расположен на каждой стороне транспортного средства, при этом продольные элементы 1 проходят по бокам, например, области для блока двигателя или багажного отсека. Продольные элементы 1 предпочтительно проходят здесь на более чем половину или две трети передней области вдоль проходящего параллельно направлению движения главного направления прохождения, соответственно, продольного направления продольного элемента 1. Фиг.1 попутно служит в качестве общего вида, на котором указаны отдельные частичные области, которые указаны далее на других фигурах.In FIG. 1 shows a chassis with a mounted longitudinal member 1 in accordance with an exemplary embodiment of the present invention. In particular, we are talking about the chassis in the front region, respectively, in the front end 10 of the vehicle, preferably in the area of its wing. In particular, longitudinal elements 1 are arranged here, the longitudinal direction of which, when mounted, extends substantially parallel to the direction of movement. The longitudinal element 1 acts as a damping element in the event of an impact caused by an accident, and, thus, is a decisive factor in the deformation zone, respectively, the collapse of the vehicle. In particular, a corresponding longitudinal element 1 is located on each side of the vehicle, with the longitudinal elements 1 extending along the sides, for example, of an area for an engine block or luggage compartment. The longitudinal elements 1 preferably extend here to more than half or two-thirds of the front region along the parallel direction of movement of the main direction of passage, respectively, of the longitudinal direction of the longitudinal element 1. FIG. 1 along the way serves as a general view showing individual partial regions that indicated further on the other figures.

На фиг.2 показан вид в разрезе продольного элемента 1 в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего изобретения по фиг.1. Продольный элемент 1 является предпочтительно продольным элементом 1, который может быть собран модульно и смонтирован в зависимости от соответствующего типа транспортного средства, для установки в которое продольный элемент предназначен. В связи с этим обеспечивается, что продольный элемент 1 имеет основной компонент 9, периферия которого не зависит от типа транспортного средства в плоскости, проходящей перпендикулярно главному направлению прохождения. Т. е., периферия основного компонента 9 является по существу одинаковой для каждого из рассматриваемых типов транспортных средств. Для согласования с соответствующими силовыми уровнями, соответственно, классами по весу, которые определяются типом транспортного средства, дополнительно обеспечивается, что основной компонент 9 имеет поперечную распорку 2, которая ориентирована перпендикулярно к продольному направлению, соответственно, к главному направлению прохождения продольного элемента 1 и в каждом случае приспособлена под типы транспортных средств, в частности под их силовые уровни. Под ориентацией поперечной распорки 2 специалист понимает, в частности, что поперечная распорка 2, проходящая в продольном направлении, расположена таким образом, что она не проходит вертикально в смонтированном состоянии. Поперечная распорка 2 предпочтительно проходит горизонтально относительно пола транспортного средства. Однако также возможно прохождение поперечной распорки 2 наклонно относительно пола транспортного средства. В варианте осуществления, показанном в качестве примера на фиг.2, предусмотрено, что основной компонент 9 содержит две взаимно противоположные боковые стенки 3, проходящие вдоль продольного направления, и множество поперечных распорок 2. Две поперечные распорки 2 в данном случае образуют часть основного компонента 9 посредством прикрепления их концов к боковым стенкам 3. Боковые стенки 3 и поперечные распорки 2 предпочтительно образуют полый компонент, в котором размещены дополнительные поперечные распорки 2. Для приспосабливания к силовым уровням предусмотрено, что поперечное сечение поперечной распорки 2 приспособлено в направлении, проходящем перпендикулярно продольному направлению, т. е. поперечная распорка 2 приспособлена по своей ширине, соответственно, толщине к соответствующему типу транспортного средства, для установки в которое она предназначена. Например, ширина поперечных распорок 2 в продольном элементе 1 составляет 2 мм, 2,7 мм или 3 мм, в зависимости от типа транспортного средства, при этом толщина боковой стенки 3 составляет 2,3 мм для всех типов транспортных средств. Поперечные распорки 2 также могут иметь различную ширину, соответственно, толщину, в зависимости от типа транспортного средства, т. е., например, ширина поперечных распорок 2 в полости отличается от ширины поперечных распорок 2, которые образуют часть основного компонента 9. Кроме того, предусмотрено, что соединительные элементы 4, посредством которых при монтаже осуществляется соединение продольного элемента 1 с шасси, размещены в основном компоненте 9. Соединительные элементы 4 предпочтительно расположены на основном компоненте 9 таким образом, что они проходят по существу вертикально в смонтированном состоянии и в каждом случае расположены на верхнем и нижнем концах продольного элемента. В результате, соединительные элементы 4 легко доступны сбоку во время монтажа, что предпочтительным образом упрощает монтаж продольного элемента.Figure 2 shows a sectional view of a longitudinal element 1 in accordance with an exemplary embodiment of the present invention of figure 1. The longitudinal element 1 is preferably a longitudinal element 1, which can be assembled modularly and mounted depending on the respective type of vehicle for installation in which the longitudinal element is intended. In this regard, it is ensured that the longitudinal element 1 has a main component 9, the periphery of which does not depend on the type of vehicle in a plane extending perpendicular to the main direction of passage. That is, the periphery of the main component 9 is essentially the same for each of the considered types of vehicles. To coordinate with the corresponding power levels, respectively, weight classes, which are determined by the type of vehicle, it is additionally ensured that the main component 9 has a transverse strut 2, which is oriented perpendicular to the longitudinal direction, respectively, to the main direction of passage of the longitudinal element 1 and in each case adapted to the types of vehicles, in particular under their power levels. Under the orientation of the transverse strut 2, the specialist understands, in particular, that the transverse strut 2 extending in the longitudinal direction is arranged so that it does not extend vertically in the mounted state. Cross strut 2 preferably extends horizontally relative to the floor of the vehicle. However, it is also possible for the cross strut 2 to be inclined relative to the floor of the vehicle. In the embodiment shown by way of example in FIG. 2, it is provided that the main component 9 comprises two mutually opposite side walls 3 extending along the longitudinal direction and a plurality of transverse struts 2. Two transverse struts 2 in this case form part of the main component 9 by attaching their ends to the side walls 3. The side walls 3 and the transverse struts 2 preferably form a hollow component in which additional transverse struts 2 are placed. For adjustment to the power levels provides that the cross section of the cross strut 2 is adapted in a direction extending perpendicular to the longitudinal direction, i.e., the cross strut 2 is adapted in its width or thickness to the corresponding type of vehicle for installation in which it is intended. For example, the width of the cross struts 2 in the longitudinal element 1 is 2 mm, 2.7 mm or 3 mm, depending on the type of vehicle, and the thickness of the side wall 3 is 2.3 mm for all types of vehicles. Cross struts 2 can also have different widths, respectively, thickness, depending on the type of vehicle, that is, for example, the width of the cross struts 2 in the cavity is different from the width of the cross struts 2, which form part of the main component 9. In addition, it is envisaged that the connecting elements 4, by means of which the longitudinal element 1 is connected to the chassis during installation, are located in the main component 9. The connecting elements 4 are preferably located on the main component 9 in such a way The reason is that they extend essentially vertically in the mounted state and in each case are located at the upper and lower ends of the longitudinal element. As a result, the connecting elements 4 are easily accessible from the side during installation, which advantageously simplifies the installation of the longitudinal element.

На фиг.3 показан смонтированный продольный элемент 1 согласно примерному варианту осуществления настоящего изобретения по фиг.1 в области A. В частности, в передней области контакта, как видно в направлении движения, шасси содержит приемный элемент 11, в который продольный элемент 1 вставляют в смонтированном состоянии предпочтительно точно подогнанным способом. Для этой цели приемный элемент 11 содержит, в частности, выступы 12, которые в смонтированном состоянии прилегают к продольному элементу 1. Не зависящая от типа транспортного средства периферия продольного элемента 1 позволяет обеспечить точно подогнанную вставку в приемный элемент 11 независимо от зависящего от типа транспортного средства продольного элемента. Это преимущественно позволяет использовать единый дизайн для приемных элементов 11 независимо от типа транспортного средства. Кроме того, предусмотрено, что продольный элемент 1 прикреплен к шасси в области переднего приемного элемента 11 посредством первого типа 21 соединения. Первый тип 21 соединения предпочтительно является сваркой, в частности электродуговой сваркой, такой как дуговая сварка плавящимся электродом в инертном газе (MIG), плазменной сваркой или дуговой сваркой вольфрамовым электродом в среде инертных газов (WIG).FIG. 3 shows a mounted longitudinal element 1 according to an exemplary embodiment of the present invention of FIG. 1 in region A. In particular, in the front contact region, as seen in the direction of movement, the chassis comprises a receiving element 11 into which the longitudinal element 1 is inserted into The mounted state is preferably precisely fitted. For this purpose, the receiving element 11 includes, in particular, protrusions 12, which, when mounted, are adjacent to the longitudinal element 1. The peripheral element 1 independent of the type of vehicle allows a precisely fitted insert to the receiving element 11 to be provided regardless of the type of vehicle longitudinal element. This mainly allows you to use a single design for the receiving elements 11, regardless of the type of vehicle. In addition, it is provided that the longitudinal element 1 is attached to the chassis in the region of the front receiving element 11 by means of the first connection type 21. The first type 21 of the joint is preferably welding, in particular electric arc welding, such as inert gas (MIG) consumable arc welding, plasma welding or inert gas (TIG) arc welding (WIG).

На фиг.4 показан вид в разрезе продольного элемента 1 в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего изобретения по фиг.1. В частности, предусмотрено, что шасси имеет верхний участок 13 шасси и нижний участок 14 шасси, при этом верхний участок 13 и нижний участок 14 шасси расположены таким образом, что они имеют углубление, расположенное между ними. В частности, нижний участок 14 и верхний участок 13 выровнены относительно друг друга, и расстояние между верхним участком 13 шасси и нижним участком 14 шасси выбрано таким образом, что во время монтажа основной компонент 9 можно вводить между верхним участком 13 и нижним участком 14 шасси до тех пор, пока верхний соединительный элемент 4 продольного элемента 1 не упрется в верхний участок 13 шасси, а нижний соединительный элемент 4 продольного элемента 1 - в нижний участок 14 шасси. В смонтированном состоянии каждый из соединительных элементов 4 в таком случае прилегает к верхнему и нижнему участкам 13 и 14 шасси и соединяется с соответствующим участком шасси. В частности, соединительные элементы 4 в каждом случае перекрываются верхним и нижним участками 13 и 14 шасси в области перекрытия. Продольный элемент и шасси предпочтительно соединены друг с другом в области перекрытия посредством второго типа 22 соединения. В частности, второй тип 22 соединения является предпочтительно клепаным соединением с геометрическим замыканием, предпочтительно штампованной заклепкой, соответственно, рядом штампованных заклепок, поддерживаемым посредством соединения с замыканием материала, например посредством клея.Figure 4 shows a sectional view of a longitudinal element 1 in accordance with an exemplary embodiment of the present invention of figure 1. In particular, it is envisaged that the chassis has an upper section 13 of the chassis and a lower section 14 of the chassis, while the upper section 13 and the lower section 14 of the chassis are located so that they have a recess located between them. In particular, the lower portion 14 and the upper portion 13 are aligned relative to each other, and the distance between the upper portion 13 of the chassis and the lower portion 14 of the chassis is selected so that during installation the main component 9 can be inserted between the upper portion 13 and the lower portion 14 of the chassis until until the upper connecting element 4 of the longitudinal element 1 abuts against the upper portion 13 of the chassis and the lower connecting element 4 of the longitudinal element 1 into the lower portion 14 of the chassis. In the mounted state, each of the connecting elements 4 in this case is adjacent to the upper and lower sections 13 and 14 of the chassis and connected to the corresponding section of the chassis. In particular, the connecting elements 4 in each case overlap the upper and lower sections 13 and 14 of the chassis in the area of overlap. The longitudinal element and the chassis are preferably connected to each other in the overlap region by means of a second connection type 22. In particular, the second type of connection 22 is preferably a riveted connection with a geometrical closure, preferably a stamped rivet, respectively, a series of stamped rivets, supported by a connection with the closure of the material, for example by means of glue.

На фиг.5 показан вид в разрезе вдоль направления В-В продольного элемента 1 в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего изобретения по фиг.1. Показанная область является, в частности, областью колесного кожуха (колесная ниша) шасси, т. е. областью, непосредственно примыкающей к открытой области, которая проходит параллельно направлению движения и предназначена для колесного кожуха. Например, область колесного кожуха проходит в шасси на расстоянии 10 см перед началом открытой области для колесного кожуха. В области колесного кожуха шасси продольный элемент 1 предпочтительно соединяется с шасси посредством первого типа 21 соединения, в частности посредством дуговой сварки плавящимся электродом в инертном газе (MIG). В показанном примерном варианте осуществления продольный элемент 1 соединен исключительно посредством первого типа 21 соединения на нижнем участке 14 шасси с продольным элементом 1. Также возможно, что продольный элемент 1 дополнительно соединен с шасси в области колесного кожуха посредством второго типа 22 соединения, в дополнение к соединению посредством первого типа соединения.FIG. 5 is a cross-sectional view along the direction BB of the longitudinal member 1 in accordance with an exemplary embodiment of the present invention of FIG. 1. The shown area is, in particular, the area of the wheel casing (wheel housing) of the chassis, i.e., the area directly adjacent to the open area, which runs parallel to the direction of movement and is intended for the wheel casing. For example, the area of the wheel casing extends in the chassis at a distance of 10 cm before the start of the open area for the wheel casing. In the region of the wheel casing of the chassis, the longitudinal element 1 is preferably connected to the chassis by means of a first connection type 21, in particular by means of an inert gas (MIG) arc welding. In the shown exemplary embodiment, the longitudinal element 1 is connected exclusively by the first connection type 21 in the lower portion 14 of the chassis to the longitudinal element 1. It is also possible that the longitudinal element 1 is further connected to the chassis in the region of the wheel housing by the second connection type 22, in addition to the connection through the first type of connection.

На фиг.6 показан смонтированный продольный элемент 1 в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего изобретения по фиг.1 в области В совместно с видом в разрезе из области В. Здесь вид в перспективе является видом, на котором показана задняя сторона, согласно фиг.1, продольного элемента 1 в области колесного кожуха. В частности, обеспечивается, что в области колесного кожуха продольный элемент 1 имеет боковое отверстие, т. е. отверстие в боковой стенке 3 продольного элемента 1, в которое входит балка 31 шасси, в частности поперечный элемент перегородки. Балка 31 шасси предпочтительно выступает в полость основного компонента 9 и заполняет указанную полость более чем на половину в области отверстия. Кроме того, опорная стойка 16, которая в смонтированном состоянии продольного элемента 1 прилегает к внешней периферии продольного элемента 1, расположена на балке 31 шасси. В связи с этим предпочтительно предусмотрено, что поверхность контакта опорной стойки 16 балки 31 шасси соединена с внешней периферией продольного элемента посредством третьего типа 23 соединения. Третий тип 23 соединения является предпочтительно соединением с геометрическим замыканием, в частности, в виде резьбового соединения с применением сверления нагревом. В настоящем случае, в качестве примера, может быть использовано три предусмотренных для образования отверстия разогревом винта в различных опорных стойках 16 для того, чтобы соединить балку 31 шасси и продольный элемент 1.FIG. 6 shows a mounted longitudinal member 1 in accordance with an exemplary embodiment of the present invention of FIG. 1 in region B in conjunction with a sectional view from region B. Here, the perspective view is a view showing the back side according to FIG. 1 , longitudinal element 1 in the area of the wheel casing. In particular, it is ensured that in the region of the wheel casing, the longitudinal element 1 has a lateral hole, i.e., an opening in the side wall 3 of the longitudinal element 1, into which the chassis beam 31, in particular the transverse partition element, enters. The chassis beam 31 preferably protrudes into the cavity of the main component 9 and fills said cavity more than half in the region of the opening. In addition, the support column 16, which in the mounted state of the longitudinal element 1 is adjacent to the outer periphery of the longitudinal element 1, is located on the beam 31 of the chassis. In this regard, it is preferably provided that the contact surface of the support post 16 of the chassis beam 31 is connected to the outer periphery of the longitudinal element by means of a third connection type 23. The third connection type 23 is preferably a geometrical connection, in particular in the form of a threaded connection using heat drilling. In the present case, as an example, three heating screws provided for forming the holes in various support legs 16 can be used in order to connect the chassis beam 31 and the longitudinal member 1.

На фиг.7 показан установленный продольный элемент согласно примерному варианту осуществления настоящего изобретения по фиг.1 в области C совместно с видом в разрезе области C. Это подразумевает обращенную к внутреннему пространству транспортного средства завершающую область переднего конца указанного транспортного средства. Завершающая область предпочтительно проходит между открытой областью для колесного кожуха и внутренним пространством транспортного средства. В завершающей области продольный элемент 1 своей боковой стенкой 3 прилегает к по существу замкнутой поверхности шасси. В частности, обеспечивается, что продольный элемент 1 в завершающей области соединен с шасси посредством множества соединений третьего типа 23 соединения, предпочтительно в области, в которой продольный элемент 1 по плоскости прилегает своей боковой стенкой 3 к шасси. Кроме того, предпочтительно предусмотрено, что в завершающей области соединительный элемент 4 соединен с шасси посредством третьего типа 23 соединения. Кроме того, предусмотрено, что продольный элемент 1 на своем конце, обращенном к внутреннему пространству транспортного средства в монтажном состоянии, имеет отверстие, в которое дополнительная балка 32 шасси входит в полость продольного элемента 1.FIG. 7 shows a mounted longitudinal member according to the exemplary embodiment of the present invention of FIG. 1 in region C, together with a sectional view of region C. This implies facing toward the interior of the vehicle a completion region of a front end of said vehicle. The final region preferably extends between the open region for the wheel housing and the interior of the vehicle. In the final region, the longitudinal element 1, with its side wall 3, abuts against a substantially enclosed surface of the chassis. In particular, it is ensured that the longitudinal element 1 in the terminal region is connected to the chassis by means of a plurality of connections of the third connection type 23, preferably in a region in which the longitudinal element 1 is flat on its side wall 3 against the chassis. In addition, it is preferably provided that, in the final region, the connecting element 4 is connected to the chassis by means of a third connection type 23. In addition, it is provided that the longitudinal element 1 at its end facing the interior of the vehicle in the mounting state has an opening into which an additional chassis beam 32 enters the cavity of the longitudinal element 1.

На фиг.8 показан смонтированный продольный элемент в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего изобретения по фиг.1 в области С на дополнительном изображении. На этом изображении продольный элемент 1 показан полупрозрачным, для того чтобы показать расположение дополнительной балки 32 шасси в полости основного компонента 9. Дополнительная балка 32 шасси предпочтительно выступает в направлении движения за замкнутую плоскость шасси, к которой прилегает продольный элемент 1 в завершающей области. В частности, предусмотрено, что продольный элемент 1 имеет отверстие 8 в области, в которой дополнительная балка 32 шасси расположена в смонтированном состоянии и выступает за замкнутую поверхности шасси в завершающей области. Это отверстие 8 предпочтительно выполнено для соединения продольного элемента 1 и дополнительной балки 31 шасси друг с другом с замыканием материала посредством первого типа 31 соединения, в частности дуговой сваркой плавящимся электродом в инертном газе (MIG).On Fig shows a mounted longitudinal element in accordance with an exemplary embodiment of the present invention of figure 1 in region C in the additional image. In this image, the longitudinal element 1 is shown translucent in order to show the location of the additional chassis beam 32 in the cavity of the main component 9. The additional chassis beam 32 preferably protrudes in the direction of movement beyond the enclosed plane of the chassis to which the longitudinal member 1 abuts in the final region. In particular, it is envisaged that the longitudinal element 1 has an opening 8 in the region in which the additional chassis beam 32 is mounted and protrudes beyond the enclosed surface of the chassis in the final region. This opening 8 is preferably made for connecting the longitudinal element 1 and the additional chassis beam 31 to each other with material closure by means of the first type of connection 31, in particular by MIG welding.

На фиг.9 показан смонтированный продольный элемент 1 в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего изобретения по фиг.1 в области D. Это область, в которой продольный элемент 1 своим концом прилегает к шасси, т. е. расположенная со стороны транспортного средства область 19 контакта. Продольный элемент 1 предпочтительно соединен с шасси в указанной области 19 контакта посредством первого типа 21 соединения 21, в частности дуговой сваркой плавящимся электродом в инертном газе (MIG). Сварочные швы предпочтительно проходят здесь вдоль периферии основного компонента 9.Fig. 9 shows a mounted longitudinal element 1 in accordance with an exemplary embodiment of the present invention of Fig. 1 in a region D. This is a region in which the longitudinal element 1 abuts against the chassis with its end, i.e., the region 19 located on the vehicle side contact. The longitudinal element 1 is preferably connected to the chassis in the specified contact area 19 by means of the first type 21 of the connection 21, in particular by inert gas (MIG) arc welding. Welds preferably extend here along the periphery of the main component 9.

Список ссылочных позиций:List of Reference Items:

1 Продольный элемент1 longitudinal element

2 Поперечная распорка2 Cross strut

3 Расположенная со стороны продольного элемента боковая стенка3 Side wall located on the side of the longitudinal element

4 Соединительный элемент4 Connecting element

8 Отверстие8 hole

9 Основной компонент9 Main component

10 Передний конец10 front end

11 Приемный элемент11 receiving element

12 Выступ12 Projection

13 Верхний участок шасси13 Upper section of the chassis

14 Нижний участок шасси14 Lower section of the chassis

16 Опорная стойка16 Base

19 Расположенная со стороны шасси область контакта19 Chassis-side contact area

21 Первый тип соединения21 The first type of connection

22 Второй тип соединения22 Second type of connection

23 Третий тип соединения23 Third type of connection

31 Балка шасси31 Chassis beam

32 Дополнительная балка шасси32 Additional chassis beam

Claims

1. The method of mounting the longitudinal element (1) on the chassis of a certain type of vehicle, while providing a system of longitudinal elements (1) containing the main component (9) and the transverse strut (2), while the longitudinal elements (1) of the system provide independent on the type of vehicle, the periphery of the main component (9) and the cross-brace (2) depending on the type of the vehicle, in each case a longitudinal element (1) with a cross-brace adapted to a specific type of vehicle (2) ) are selected from the system and mounted on the chassis.

2. The method according to claim 1, where the longitudinal element (1) is selected from a system of longitudinal elements in accordance with the weight class of the said vehicle type.

3. The method according to claim 1, where the longitudinal elements (1) of the system are performed with a cross section of the cross strut (2) suitably adapted for the type of vehicle.

4. The method according to claim 1, where the main components (9) of the system of longitudinal elements (1) provide a hollow component.

5. The method according to one of claims 1 to 4, where the longitudinal element (1) is connected to the chassis by means of a connecting element (4) of the main component (9).

6. The method according to claim 1, where the longitudinal element (1) is placed on the chassis so that the beam (31) of the said chassis is included in the longitudinal element (1).

7. The method according to claim 1, where the longitudinal element (1) depending on the region on the longitudinal element (1) and / or on the chassis is connected by means of the first type (21) of the connection, for example by arc welding, or by the second type (22) of the connection e.g. riveting.

8. The method according to claim 7, where the longitudinal element is connected to the chassis by means of a third type of connection (23), for example, a threaded connection using heating drilling.

9. A vehicle with a longitudinal element (1) containing a main component (9) and a cross strut (2), while the main component (9) has a main component independent of the vehicle type (9) and transverse depending on the type of vehicle the spacer (2), while the cross-brace (2) depending on the type of vehicle is adapted to the specified vehicle.

10. The vehicle according to claim 9, where the chassis beam (31) is included in the main component (9), preferably in the hollow component of the longitudinal element (1).

11. A system of longitudinal elements (1), which are designed for mounting on a vehicle chassis, comprising a main component (9) and a cross-brace (2), while the main components (9) of the longitudinal elements (1) are independent of the type of vehicle the periphery, and the transverse struts (2) in each case are adapted to a specific type of vehicle.