RU2643617C2 - Connection of axlebox to side frame of freight car trolley - Google Patents

Connection of axlebox to side frame of freight car trolley Download PDF

Info

Publication number
RU2643617C2
RU2643617C2 RU2015136337A RU2015136337A RU2643617C2 RU 2643617 C2 RU2643617 C2 RU 2643617C2 RU 2015136337 A RU2015136337 A RU 2015136337A RU 2015136337 A RU2015136337 A RU 2015136337A RU 2643617 C2 RU2643617 C2 RU 2643617C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
adapter
side frame
axle box
consoles
connection
Prior art date
Application number
RU2015136337A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2015136337A (en
Inventor
Арсений Анатольевич Горохов
Равиль Абдрахманович Ахмеджанов
Original Assignee
Арсений Анатольевич Горохов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Арсений Анатольевич Горохов filed Critical Арсений Анатольевич Горохов
Priority to RU2015136337A priority Critical patent/RU2643617C2/en
Publication of RU2015136337A publication Critical patent/RU2015136337A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2643617C2 publication Critical patent/RU2643617C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes

Abstract

FIELD: transportation.
SUBSTANCE: connection of the axlebox to the side frame of the freight car trolley contains, in each of the two consoles, a combination of axle bearings combined with a rectangular prism of the adapter, having guide ribs on the vertical ribs and a replaceable overlay placed therebetween. The consoles are complemented by power frames, each of them with full coverage from all sides, an elongated axle cutout is made for the adapter, having an upper working and a lower technological part. The latter is chosen not less than the maximum dimensions of the end of the adapter, and the other part corresponds to its cross-section, taking into account the thickness of the replaceable overlay. Each of the overlays is made of an antifriction material, for example, a metal fluoroplastic, and is represented by three plates joined by a U-shaped one.
EFFECT: reducing the metal capacity of the side frame of the trolley.
1 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается двухосных тележек грузовых вагонов.The invention relates to railway transport and relates to biaxial bogies of freight cars.

Известна «Тележка грузового вагона (патент РФ №2292282, B61F5)», имеющая надрессорную балку, установленную на рессорных комплектах, размещенных в центральных проемах двух боковых рам, которые открытыми снизу консольными буксовыми вырезами, выполненными в виде усеченных сверху многогранных пирамид, совмещены с колесными парами через V-образные многослойные амортизаторы и адаптеры, имеющие сложную форму, соответственную особенностям буксовых вырезов.The well-known “Trolley of a freight wagon (RF patent No. 2292282, B61F5)" having a sprung beam mounted on spring assemblies located in the central openings of two side frames, which are open from the bottom with cantilever box sections made in the form of polyhedral pyramids truncated from above, are combined with wheel in pairs through V-shaped multilayer shock absorbers and adapters having a complex shape, corresponding to the features of axle boxes.

За прототип принято изобретение «Соединение буксы с боковой рамой тележки грузового вагона (патент РФ на изобретение №2342271, B61F 5/30)». Соединение содержит адаптер буксового подшипника, установленный в буксовом вырезе, выполненном в консоли боковой рамы тележки так, что имеются только три опорные стороны без замкнутого силового контура. Между верхними опорными поверхностями буксового выреза тележки и адаптера буксового подшипника размещен упругий амортизатор. Кроме того, под нижней кромкой боковой поверхности буксового выреза закреплен блокиратор адаптера.The invention "The connection of the axle box with the side frame of the freight wagon trolley (RF patent for the invention No. 2342271, B61F 5/30)" was adopted as a prototype. The connection contains an axle bearing adapter mounted in an axial cutout made in the console of the side frame of the trolley so that there are only three bearing sides without a closed power circuit. An elastic shock absorber is placed between the upper bearing surfaces of the axle box cut-out of the trolley and the axle box bearing adapter. In addition, under the lower edge of the side surface of the axle box cutout, an adapter lock is fixed.

Недостатком конструкции соединения является наличие значительных опасных напряжений в верхних углах буксового выреза, создаваемых усилиями изгиба в двух плоскостях относительно консоли боковой рамы, которые вызывают образование трещин, чем снижают работоспособность вагонных тележек.The disadvantage of the connection design is the presence of significant dangerous stresses in the upper corners of the axle box cutout created by bending forces in two planes relative to the side frame console, which cause cracking, which reduces the operability of wagon trolleys.

Техническое решение заявленного изобретения заключается в изменении буксового выреза путем создания неразрывного каркаса, монолитно объединенного с массивом боковых рам тележек, и дополнения адаптера антифрикционными накладками.The technical solution of the claimed invention consists in changing the axle box cutout by creating an inextricable frame, integral with the array of side frames of the bogies, and complementing the adapter with anti-friction linings.

Технический результат достигается изменением системы и типа внутренних напряжений в металле, что повышает надежность и безопасность боковых рам тележек. Конструктивное решение преобразует внутренние напряжения в металле вокруг буксового выреза и снижает величины сухого трения в соединении взаимно уменьшают металлоемкость боковой рамы тележки.The technical result is achieved by changing the system and the type of internal stresses in the metal, which increases the reliability and safety of the side frames of the bogies. The design solution converts the internal stresses in the metal around the axle box cutout and reduces the dry friction in the joint to mutually reduce the metal consumption of the side frame of the trolley.

Соединение буксы колесной пары с боковой рамой тележки железнодорожного вагона показано на фигуре 1 (условно изображена консоль с адаптером в технологической позиции установки его в вырез боковой рамы, а для выявления отгиба кромки сменной накладки один из наружных направляющих выступов адаптера не отмечен штриховкой). Боковая рама имеет две симметричных консоли 1, которые объединены монолитно с ее массивом. В обоих консолях 1 боковой рамы тележки выполнены двухпозиционные буксовые вырезы. Адаптеры 2 буксовых подшипников типовые и, как правило, по внешним граням подобны прямоугольным призмам с направляющими выступами 3, имеющимися на вертикальных ребрах. Смещение адаптеров 2 поперек пути совместно с колесной парой ограничено четырьмя направляющими выступами 3. Пространство между направляющими выступами 3 на каждой боковой грани адаптера 2 обеспечивает подвижное соединение его с верхней рабочей частью двухпозиционного буксового выреза боковой рамы и постоянство их положения относительно оси колесной пары (такая конструкция соединения и форма адаптера общеизвестны и являются типовыми). Упомянутая накладка имеет три секции: среднюю 4 и две крайние 5. Секции накладки соединены в разных плоскостях под прямыми углами П-образно соответственно конфигурации адаптера 2. Кромки крайних секций 5 накладки могут иметь отгибы 6, которые совмещены с направляющими выступами 3 между ними. Накладка выбрана относительно тонкой, например, равной 0,1-0,08 доли от любого размера сечения направляющего выступа 3 адаптера 2, в частности, его ширины. Вырезы удлинены, то есть каждый имеет верхнюю рабочую и нижнюю технологическую части, являющиеся позициями для адаптера. Части буксового выреза разных размеров соединены между собой по смежным сторонам. Ширина и высота нижней технологической части двухпозиционного буксового выреза каркаса выбраны соответственными максимальным габаритам торца адаптера 2, а именно с учетом наружных вертикальных направляющих выступов 3. Высота нижней технологической части буксового выреза выполнена не менее чем величина, измеренная между кромками низа адаптера 2 и верха направляющих выступов 3. Ширина верхней рабочей части двухпозиционного буксового выреза каркаса соответственна поперечному сечению адаптера 2 и, в частности, равна расстоянию между его гранями совместно с толщиной двух крайних секций 5 упомянутой накладки.The connection of the axle box wheelset with the side frame of the railway carriage truck is shown in Figure 1 (the console with the adapter is shown conventionally in the technological position of installing it in the cutout of the side frame, and one of the outer guide rails of the adapter is not marked with hatching to reveal the edge of the removable cover plate). The side frame has two symmetrical consoles 1, which are integrated in one piece with its array. In both consoles 1 of the side frame of the trolley, two-position axle boxes are made. The adapters 2 of the axle box bearings are typical and, as a rule, along the outer edges are similar to rectangular prisms with 3 guiding protrusions on vertical ribs. The displacement of the adapters 2 across the path together with the wheel pair is limited by four guide projections 3. The space between the guide projections 3 on each side face of the adapter 2 provides its movable connection with the upper working part of the two-position axle box cut-out of the side frame and the constancy of their position relative to the axis of the wheel pair (such a design the connections and form of the adapter are well known and typical). The said plate has three sections: the middle 4 and two extreme 5. The sections of the lining are connected in different planes at right angles U-shaped respectively according to the configuration of the adapter 2. The edges of the extreme sections 5 of the lining can have bends 6 that are aligned with the guide protrusions 3 between them. The pad is selected relatively thin, for example, equal to 0.1-0.08 share of any size of the cross section of the guide protrusion 3 of the adapter 2, in particular, its width. The cutouts are elongated, that is, each has an upper working and lower technological parts, which are positions for the adapter. Parts of the axle box cut-out of different sizes are interconnected on adjacent sides. The width and height of the lower technological part of the two-position axle box cutout of the frame are selected according to the maximum dimensions of the end face of the adapter 2, namely, taking into account the external vertical guide projections 3. The height of the lower technological part of the axle box cutout is made not less than the value measured between the edges of the bottom of the adapter 2 and the top of the guide protrusions 3. The width of the upper working part of the two-position axle box cutout of the frame corresponds to the cross section of the adapter 2 and, in particular, is equal to the distance between it ranyami together with the thickness of the two end sections 5 of said laths.

Особенностью технического решения боковой рамы 1 вагонной тележки является конструкция ободоподобных каркасов, имеющих полный охват буксовых вырезов со всех сторон в виде окантовки, в том числе, снизу.A feature of the technical solution of the side frame 1 of the carriage is the design of rim-like frames with full coverage of axle-shaped cutouts on all sides in the form of a border, including the bottom.

Постоянство положения секций 4 и 5 накладки, размещенных на горизонтальной и боковых гранях адаптера 2, исключение поперечных и вертикальных перемещений их достигается четырьмя вертикальными направляющими выступами 3. Средняя секция 4 накладки удерживается от смещения ее крайними секциями 5. Поскольку секции 4 и 5 накладки, неразрывно объединены между собой и П-образная их ориентация в процессе работы изменяться не может то, они всегда функционируют надежно.The constancy of the position of the sections 4 and 5 of the lining located on the horizontal and lateral faces of the adapter 2, the exclusion of lateral and vertical movements of them is achieved by four vertical guiding projections 3. The middle section 4 of the lining is kept from being displaced by its extreme sections 5. Since sections 4 and 5 of the lining are inextricably are interconnected and their U-shaped orientation cannot change during work; they always function reliably.

Для уменьшения сопротивления перемещению и износа контактных пар скольжения накладка выполнена из антифрикционного материала, например слоистого металлофторопласта. Антифрикционная накладка из слоистого металлофторопласта, кроме уменьшения сопротивления перемещению и износа контактных пар сухого трения, снижает величины сил и изгибающих моментов, действующих в соединении.To reduce the resistance to movement and wear of contact slip pairs, the overlay is made of an antifriction material, for example, a layered metal fluoroplastic. In addition to reducing the resistance to movement and the wear of the contact pairs of dry friction, the anti-friction lining made of laminated metal fluoroplastic reduces the forces and bending moments acting in the joint.

Соединение буксы колесной пары с боковой рамой тележки железнодорожного вагона работает следующим образом. Работа колесной пары и буксы ничем не отличается от общеизвестных подобных соединений за исключением благоприятного перераспределения внутренних напряжений в массиве консоли боковой рамы вагонной тележки, повышающих ее надежность.The connection of the axle box wheelset with the side frame of the railroad car truck works as follows. The work of the wheelset and axle box is no different from the well-known similar compounds, with the exception of the favorable redistribution of internal stresses in the console mass of the side frame of the carriage, increasing its reliability.

Замкнутая конструкция ободоподобного каркаса консоли с полным охватом буксового выреза со всех сторон, в том числе снизу, существенно изменила внутренние напряжения в боковой раме. Явным образом, из-за значительного повышения скольжения в соединении, уменьшились, в частности, изгибающие нагрузки в опасных зонах верхних углов буксового выреза, что привело к сокращению случаев образования в них трещин. Предложенная конструкция несколько изменяет монтаж и демонтаж соединения. Нижнюю часть двухпозиционного буксового выреза помещают на один из адаптеров 2 буксы, смонтированный на оси колесной пары. При этом необходимо совместить крайние секции 5 накладки под нижними концами вертикальных направляющих выступов 3 адаптера 2. Поскольку их габариты (буксового выреза в технологической позиции и торца адаптера 2) соответственны, то нижняя часть выреза каркаса боковой рамы беспрепятственно проходит на адаптер 2. Теперь, боковую раму опускают (или колесную пару с адаптером 2 поднимают) так, чтобы достичь охвата вертикальными направляющими выступами 3 секций 4 и 5 накладки в рабочей верхней части буксового выреза. Соединение буксы колесной пары с боковой рамой тележки считается законченным при достижении адаптером 2 рабочей позиции с упором в верхнюю поверхность двухпозиционного буксового выреза.The closed design of the console's rim-like frame with full coverage of the axle box cutout from all sides, including from below, significantly changed the internal stresses in the side frame. Obviously, due to a significant increase in slip in the joint, in particular, bending loads in the hazardous areas of the upper corners of the axle box cutout were reduced, which led to a reduction in the occurrence of cracks in them. The proposed design slightly changes the installation and dismantling of the connection. The lower part of the two-position axle box cutout is placed on one of the adapters 2 axleboxes mounted on the axis of the wheelset. In this case, it is necessary to combine the outer sections 5 of the overlay under the lower ends of the vertical guiding protrusions 3 of adapter 2. Since their dimensions (axial cut in the technological position and the end of adapter 2) are corresponding, the lower part of the cutout of the side frame frame freely passes to adapter 2. Now, the side the frame is lowered (or the wheelset with the adapter 2 is lifted) so as to reach the vertical guides 3 sections 4 and 5 of the lining in the working upper part of the axle box cutout. The connection of the axle box with the side frame of the trolley is considered complete when the adapter 2 reaches the working position with emphasis on the upper surface of the two-position axle box cut-out.

При ободоподобном каркасе с полным охватом буксового выреза, в основном, действуют усилия растяжения, которые по величинам несколько меньше, чем изгибающие. Изменение типа напряжений и их величин позволило уменьшить металлоемкость боковой рамы. Кроме того, буксовый вырез с полным охватом ободоподобным каркасом позволил обойтись без, обязательного прежде, предварительного нагружения консоли, теперь измененной, до предела упругой деформации, что упростило технологию изготовления. Технология монтажа и демонтажа вагонной тележки при изменении конструкции боковой рамы по существу осталась прежней.With a rim-like frame with a full coverage of the axial cut, mainly tensile forces act, which are somewhat less in magnitude than bending. Changing the type of stresses and their values allowed to reduce the metal consumption of the side frame. In addition, the axle box cutout with full coverage by a rim-like frame made it possible to do without, previously obligatory, preloading the console, now altered, to the limit of elastic deformation, which simplified the manufacturing technology. The technology for mounting and dismounting a wagon carriage while changing the design of the side frame essentially remained the same.

Claims (1)

Соединение буксы с боковой рамой тележки грузового вагона, содержащее в каждой из двух, объединенных монолитно с ее массивом симметричных консолей, совмещенную с прямоугольной призмой адаптера буксовых подшипников, имеющего на вертикальных ребрах направляющие выступы, размещенную между ними тонкую, относительно них, сменную накладку, отличающееся тем, что упомянутые консоли дополнены силовыми каркасами, в каждом из которых с полным охватом ими со всех сторон, в том числе снизу, выполнен под адаптер удлиненный буксовый вырез, имеющий верхнюю рабочую и нижнюю технологическую части, разные по размерам, при этом последняя выбрана не менее максимальных габаритов торца упомянутого адаптера, а другая часть соответствует его поперечному сечению с учетом толщины сменной накладки, кроме того, каждая из них выполнена из антифрикционного материала, например металлофторопласта, и представлена тремя пластинами, объединенными П-образно.The connection of the axle box with the side frame of the freight wagon truck, comprising in each of two, integrally monolithic with its array of symmetrical consoles, combined with a rectangular prism of the axle box bearing adapter, having guiding protrusions on the vertical ribs placed between them a thin, interchangeable overlay, different the fact that the said consoles are supplemented with power frames, in each of which with full coverage from all sides, including from below, an elongated axle box cutout is made under the adapter, having a vertical the lower working and lower technological parts, different in size, with the latter selected at least the maximum dimensions of the end of the mentioned adapter, and the other part corresponds to its cross section taking into account the thickness of the replaceable lining, in addition, each of them is made of antifriction material, for example, metal fluoroplastic, and is represented by three plates, combined U-shaped.
RU2015136337A 2015-08-26 2015-08-26 Connection of axlebox to side frame of freight car trolley RU2643617C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015136337A RU2643617C2 (en) 2015-08-26 2015-08-26 Connection of axlebox to side frame of freight car trolley

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015136337A RU2643617C2 (en) 2015-08-26 2015-08-26 Connection of axlebox to side frame of freight car trolley

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015136337A RU2015136337A (en) 2017-03-02
RU2643617C2 true RU2643617C2 (en) 2018-02-02

Family

ID=58454045

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015136337A RU2643617C2 (en) 2015-08-26 2015-08-26 Connection of axlebox to side frame of freight car trolley

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2643617C2 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2292282C1 (en) * 2005-05-19 2007-01-27 Общество С Ограниченной Ответственностью "София-Инвест" Freight-car bogie
RU2305644C1 (en) * 2006-02-01 2007-09-10 Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава Министерства путей сообщения Российской Федерации (ФГУП ВНИКТИ МПС России) Connection of axle box with side frame of freight car bogie
EP2860081A2 (en) * 2012-04-06 2015-04-15 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Railcar bogie

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2292282C1 (en) * 2005-05-19 2007-01-27 Общество С Ограниченной Ответственностью "София-Инвест" Freight-car bogie
RU2305644C1 (en) * 2006-02-01 2007-09-10 Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава Министерства путей сообщения Российской Федерации (ФГУП ВНИКТИ МПС России) Connection of axle box with side frame of freight car bogie
EP2860081A2 (en) * 2012-04-06 2015-04-15 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Railcar bogie

Also Published As

Publication number Publication date
RU2015136337A (en) 2017-03-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3473516B1 (en) Bogie
KR101731504B1 (en) Bogie for rolling stock and rolling stock provided therewith
US11208123B2 (en) Frame of bogie
EP2835301B1 (en) Railcar bogie and railcar including same
US20160001796A1 (en) Truck and sideframe therefor
EP2993104A1 (en) Railway car truck with friction damping
KR102468623B1 (en) Axial box suspension device and bogie bogie equipped with the same
RU2608205C2 (en) Three-link biaxial railway bogie and method of constructing standard series of bogies
RU77592U1 (en) TWO-WAY CAR TRUCK
RU123744U1 (en) DESIGN OF THE UNIT TRANSMITTING LOAD FROM THE SIDE FRAME TO THE BEARINGS OF WHEEL PAIRS, THE CARS OF THE CARGO WAGON WITH THE SINGLE SINGLE SPRING SUSPENSION
RU2643617C2 (en) Connection of axlebox to side frame of freight car trolley
US8336464B1 (en) Freight car bogie and freight car
Avdeeva et al. Two-axle bogie vibration damping system with additional damping elements
EP2832621B1 (en) Railway vehicle bogie
RU2525631C1 (en) Railway rolling stock bogie axle box assy (versions)
RU112132U1 (en) WEAR-RESISTANT REPLACEMENT ABSORBER OF VIBRATIONS OF PREFERREDLY RUNNING PARTS OF RAILWAY CARS
WO2015159085A1 (en) Suspension module for a rail vehicle
RU90396U1 (en) LATERAL BRACKET OF THE BODY OF THE LOAD RAILWAY CAR
RU2292282C1 (en) Freight-car bogie
RU60908U1 (en) TWO-AXLE TRUCK OF A FREIGHT WAGON WITH ELASTIC COMMUNICATION OF A WHEEL PAIR AND A SIDE FRAME
RU177726U1 (en) WAGON TANK
CN201033567Y (en) Speed-increased 210 ton well car
RU198935U1 (en) Brake linkage of a three-axle bogie of a freight railway car
RU195946U1 (en) Rail Rolling Cart
Makhnenko et al. Prospects for development of load-carrying elements of freight car bogie

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180120