RU2639373C1 - Aerial vehicle-1 - Google Patents

Aerial vehicle-1 Download PDF

Info

Publication number
RU2639373C1
RU2639373C1 RU2016138115A RU2016138115A RU2639373C1 RU 2639373 C1 RU2639373 C1 RU 2639373C1 RU 2016138115 A RU2016138115 A RU 2016138115A RU 2016138115 A RU2016138115 A RU 2016138115A RU 2639373 C1 RU2639373 C1 RU 2639373C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
garland
helicopter
wings
fuselage
attached
Prior art date
Application number
RU2016138115A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Поликарпович Лялин
Original Assignee
Александр Поликарпович Лялин
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Александр Поликарпович Лялин filed Critical Александр Поликарпович Лялин
Priority to RU2016138115A priority Critical patent/RU2639373C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2639373C1 publication Critical patent/RU2639373C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D5/00—Aircraft transported by aircraft, e.g. for release or reberthing during flight
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C39/00—Aircraft not otherwise provided for
    • B64C39/08—Aircraft not otherwise provided for having multiple wings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

FIELD: aviation.
SUBSTANCE: aerial vehicle includes the body, suspended with the help of several steel cables to the garland, consisting of many aerodynamic wings, located vertically at distances not less than the chord length of the wing, and driven in a forward motion by a helicopter attached to the top of the garland. The helicopter has winches attached by steel cables to all wings of the garland and designed to change the angle of their attack.
EFFECT: increase of carrying capacity, range and economy.
5 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к области авиации и может быть использовано для создания летательных аппаратов как пассажирских, так и транспортных, большой и сверхбольшой грузоподъемности, на базе уже существующих вертолетов.The invention relates to the field of aviation and can be used to create aircraft, both passenger and transport, large and extra-large carrying capacity, based on existing helicopters.

Известен летательный аппарат, использующий для повышения грузоподъемности, гирлянду, состоящую из множества равномерно разрозненных по вертикали аэродинамических крыльев (патент RU №2595065), который, обеспечивая высокую грузоподъемность при низких скоростях полета, требует использования конструктивно сложных («роботизированных») крыльев, поскольку в полете крылья в верхней части гирлянды оказываются свободно плавающими в воздушном потоке.A known aircraft, which uses a garland to increase load capacity, consists of many vertically evenly spaced aerodynamic wings (patent RU No. 2595065), which, providing high load capacity at low flight speeds, requires the use of structurally complex ("robotic") wings, since when flying, the wings at the top of the garland are freely floating in the air stream.

Целью изобретения является создание летательного аппарата, который, обладая высокой грузоподъемностью при низкоскоростном полете, использовал бы конструктивно простые крылья.The aim of the invention is the creation of an aircraft that, having a high carrying capacity at low speed flight, would use structurally simple wings.

Указанная цель достигается тем, что в летательном аппарате (далее ЛА), содержащем фюзеляж, подвешенный на нескольких стальных тросах к гирлянде, состоящей из множества крыльев, равномерно разрозненных по вертикали на расстояния, не меньшие длины хорды крыла, по изобретению, для приведения его в поступательное движение используется вертолет, присоединенный к верхней части гирлянды. При этом для подвешивания фюзеляжа к нижней части гирлянды и присоединения вертолета к верхней ее части используются поперечно расположенные траверсы. В фюзеляже располагается емкость с топливом и насос для перекачки этого топлива наверх, к вертолету. А на вертолете имеются лебедки, соединенные стальными тросами со всеми крыльями гирлянды и предназначенные для изменения угла их атаки. При этом каждая из лебедок соединена стальным тросом лишь с одним из крыльев гирлянды. На всех крыльях гирлянды имеется среднерасположенная поперечная балка с вертикальным килем на конце.This goal is achieved by the fact that in an aircraft (hereinafter referred to as an aircraft) containing a fuselage suspended on several steel cables from a garland consisting of a plurality of wings equally spaced vertically at distances not smaller than the length of the wing chord, according to the invention, to bring it into translational motion uses a helicopter attached to the top of the garland. At the same time, transverse spacers are used to hang the fuselage to the bottom of the garland and attach the helicopter to its upper part. In the fuselage is a tank with fuel and a pump for pumping this fuel up to the helicopter. And the helicopter has winches connected by steel cables to all the wings of the garland and designed to change the angle of attack. Moreover, each of the winches is connected by a steel cable to only one of the wings of the garland. On all wings of the garland there is a mid-positioned transverse beam with a vertical keel at the end.

На фиг. 1 изображен ЛА во время полета. На фиг. 2 - разрез А-А. На фиг. 3 - узел Б.In FIG. 1 shows an aircraft during flight. In FIG. 2 - section aa. In FIG. 3 - node B.

ЛА содержит фюзеляж 1 с поперечной траверсой 2, присоединенной к гирлянде, состоящей из аэродинамических крыльев 3, поперечно соединенных стальными тросами 4. К тросам 4, в верхней части гирлянды, присоединена траверса 5, поперечно прикрепленная к вертолету 6. На вертолете 6 имеются лебедки 7 со стальными тросами 8, нижние концы которых присоединены к концам среднерасположенных балок 9 на всех крыльях 3. На концах балок 9 также установлен вертикальный киль 10 (вар. V - образный). В фюзеляже 1 также установлена емкость для топлива 11 с насосом для его перекачки 12. Фюзеляж 1 устанавливается на колесное шасси 13 либо шаровые колеса (см. патент №2585901). В задней части балок 9 установлены блоки шкивов 14, с которыми и взаимодействуют проходящие к нижерасположенным крыльям 3 тросы 8.The aircraft contains a fuselage 1 with a transverse traverse 2 attached to a garland consisting of aerodynamic wings 3 transversely connected by steel cables 4. To the cables 4, in the upper part of the garland, a traverse 5 is attached transversely attached to the helicopter 6. There are winches 7 on the helicopter 6 with steel cables 8, the lower ends of which are attached to the ends of the middle beams 9 on all wings 3. At the ends of the beams 9 there is also a vertical keel 10 (var. V - shaped). In the fuselage 1 is also installed a tank for fuel 11 with a pump for pumping 12. The fuselage 1 is mounted on a wheeled chassis 13 or spherical wheels (see patent No. 2585901). In the rear part of the beams 9, pulley blocks 14 are installed, with which cables 8 pass to the lower wings 3 and interact.

ЛА функционирует следующим образом. К траверсе 5 прикрепляются тросы 4, верхней части гирлянды разложенной на земле, а верхние концы тросов 8 присоединяются к лебедкам 7. Также производится присоединение топливных шлангов (не показаны) и вертолетом 6, все это поднимается в воздух. К этому моменту нижняя часть гирлянды с тросами 4 и 8 уже присоединена к траверсе 2, фюзеляжа 1, стоящего на земле. Далее производится синхронный разгон фюзеляжа 1 и вертолета 6. При этом фюзеляж 1 разгоняется по земле либо с помощью тяговой лебедки (вар. с использованием маховика) - не показаны, либо с использованием толкача/буксировщика (не показан). По мере разгона крылья 3 с помощью лебедок 7, а также тросов 8 постепенно переводятся с нулевого угла атаки на положительные, вплоть до необходимых для взлета. По мере набора скорости во время разгона вертолет 6 продольно наклоняется с перераспределением вертикальной составляющей силы, создаваемой несущим воздушным винтом, в пользу горизонтальной (т.е. возрастает тяговая сила за счет снижения подъемной). И это потребует переоборудования кабины пилотов (сохранения горизонтального положения пола при продольном наклоне машины). Для увеличения дальности полета основной запас топлива располагается в емкости 11 и постепенно перекачивается насосом 12 наверх, к вертолету 6, по шлангам (не показаны), прикрепленным к несущим тросам 4. Вероятно оптимальной будет скорость полета в диапазоне 120÷150 км/ч, с использованием уже существующих вертолетов (вар. Ми - 8, Ми - 26). Возможен и вар. использования для стартового разгона, открытого ж/д вагона повышенной грузоподъемности, с мото-толкачом // буксировщиком и тогда можно будет обойтись без использования шасси. Но с учетом того, что взлетно-посадочная скорость будет в диапазоне 70÷80 км/ч (при установке крыльев гирлянды на большие углы атаки) и при использовании шасси (много вар.), не потребуется специальная взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием. При отсутствии необходимости в большегрузных транспортных или многоместных пассажирских перевозках вертолет может использоваться индивидуально, в обычном режиме.LA operates as follows. Ropes 4 are attached to the traverse 5, the upper part of the garland is laid out on the ground, and the upper ends of the ropes 8 are attached to the winches 7. Fuel hoses (not shown) and a helicopter 6 are also connected, and this all rises into the air. At this point, the lower part of the garland with cables 4 and 8 is already attached to the traverse 2, the fuselage 1, standing on the ground. Next, the fuselage 1 and the helicopter 6 are simultaneously accelerated. In this case, the fuselage 1 is accelerated on the ground either using a traction winch (var. Using the flywheel) - not shown, or using a pusher / towing truck (not shown). As you accelerate, wings 3 using winches 7, as well as ropes 8 are gradually transferred from zero angle of attack to positive, right up to the take-off. As the speed increases during acceleration, the helicopter 6 tilts longitudinally with the redistribution of the vertical component of the force created by the main rotor in favor of the horizontal (i.e., the tractive force increases due to a decrease in the lifting force). And this will require re-equipment of the cockpit (maintaining the horizontal position of the floor with the longitudinal inclination of the machine). To increase the flight range, the main fuel supply is located in the tank 11 and is gradually pumped upward by the pump 12, to the helicopter 6, through hoses (not shown) attached to the supporting cables 4. Probably, the flight speed in the range of 120 ÷ 150 km / h will be optimal using existing helicopters (var. Mi - 8, Mi - 26). Possible and var. use for starting acceleration, an open railway car of increased capacity, with a moto pusher // towing truck and then it will be possible to do without using a chassis. But taking into account the fact that the take-off and landing speed will be in the range of 70 ÷ 80 km / h (when installing the wings of the garland at high angles of attack) and when using the chassis (many var.), You will not need a special runway with a hard surface. In the absence of the need for heavy transport or multi-seat passenger transportation, the helicopter can be used individually, in normal mode.

Далее, в приложении (лист 5) приводятся сравнительные технические характеристики одиночного вертолета МИ - 8 (фактические) и летательного аппарата, использующего вертолет МИ - 8 в качестве буксировщика (расчетные).Further, in the appendix (sheet 5), comparative specifications of a single MI-8 helicopter (actual) and an aircraft using an MI-8 helicopter as a towing vehicle (calculated) are given.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕРТОЛЕТА МИ - 8:TECHNICAL CHARACTERISTICS OF THE MI - 8 HELICOPTER:

Полная взлетная масса - 11100 кгGross take-off weight - 11100 kg

Максимальная скорость - 250 км/ч (с нормальным грузом)Maximum speed - 250 km / h (with normal load)

Дальность беспосадочного перелета - 465 кмNon-stop Range - 465 km

Коммерческая нагрузка - 4000 кг (при запасе топлива - 1470 кг)Payload - 4000 kg (with a fuel reserve of 1470 kg)

Удельный расход топлива - 0,6÷0,8 кг/т.кмSpecific fuel consumption - 0.6 ÷ 0.8 kg / t.km

РАСЧЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА С ВЕРТОЛЕТОМ-БУКСИРОВЩИКОМDESIGN CHARACTERISTICS OF THE AIRCRAFT WITH THE HELICOPTER-TOWING

Полная взлетная масса ~ 62000 кг (11100+45000+6000)Gross take-off weight ~ 62000 kg (11100 + 45000 + 6000)

Где: 11100 кг - масса вертолета МИ - 8Where: 11100 kg - MI helicopter mass - 8

45000 кг ~ масса фюзеляжа с перевозимым грузом и запасом топлива для вертолета45000 kg ~ fuselage mass with transported cargo and fuel supply for a helicopter

6000 кг ~ масса гирлянды (включая вес тросов, траверс и 10 крыльев, общей площадью ~ 1100÷1300 м)6000 kg ~ weight of a garland (including the weight of cables, traverses and 10 wings, with a total area of ~ 1100 ÷ 1300 m)

Коммерческая нагрузка ~ 15000÷20000 кг (в фюзеляже летательного аппарата и зависит от дальности)Commercial load ~ 15,000 ÷ 20,000 kg (in the fuselage of the aircraft and depends on range)

Крейсерская скорость полета ~ 140÷150 км/чCruising flight speed ~ 140 ÷ 150 km / h

Взлетно-посадочная скорость ~ 70÷80 км/чTakeoff and landing speed ~ 70 ÷ 80 km / h

Дальность беспосадочного перелета ~ 1200÷2000 км (с запасом топлива в фюзеляже лет. аппарата ~ 6000÷10000 кг)Range of non-stop flight ~ 1200 ÷ 2000 km (with a fuel reserve in the fuselage of years. Vehicle ~ 6000 ÷ 10000 kg)

Удельный расход топлива ~ 0,2÷0,3 кг/т. кмSpecific fuel consumption ~ 0.2 ÷ 0.3 kg / t. Km

Claims (5)

1. Летательный аппарат, содержащий фюзеляж, подвешенный с помощью нескольких стальных тросов к гирлянде, состоящей из множества аэродинамических крыльев, расположенных по вертикали на расстояниях не меньше длины хорды крыла, и приводимый в поступательное движение вертолетом, присоединенным к верхней части гирлянды, отличающийся тем, что на вертолете имеются лебедки, присоединенные стальными тросами ко всем крыльям гирлянды и предназначенные для изменения угла их атаки.1. An aircraft containing a fuselage suspended with several steel cables from a garland consisting of a plurality of aerodynamic wings located vertically at distances no less than the length of the wing chord, and driven into translational motion by a helicopter attached to the top of the garland, characterized in that the helicopter has winches attached with steel cables to all the wings of the garland and designed to change the angle of attack. 2. Аппарат по п. 1, отличающийся тем, что каждая из лебедок соединена лишь с одним крылом гирлянды.2. The apparatus according to claim 1, characterized in that each of the winches is connected to only one wing of the garland. 3. Аппарат по п. 1, отличающийся тем, что для подвешивания фюзеляжа к нижней части гирлянды крыльев и присоединения вертолета к верхней части гирлянды используются поперечно расположенные траверсы.3. The apparatus according to p. 1, characterized in that for the suspension of the fuselage to the lower part of the garland of the wings and the connection of the helicopter to the upper part of the garland, transverse traverses are used. 4. Аппарат по п. 1, отличающийся тем, что в фюзеляже, подвешенном к гирлянде крыльев, расположены емкость с топливом и насос, предназначенные для подачи этого топлива наверх, к вертолету.4. The apparatus according to p. 1, characterized in that in the fuselage suspended from the garland of wings, there is a tank with fuel and a pump designed to supply this fuel up to the helicopter. 5. Аппарат по п. 4, отличающийся тем, что для подачи топлива к вертолету используются гибкие трубопроводы.5. The apparatus according to claim 4, characterized in that flexible pipelines are used to supply fuel to the helicopter.
RU2016138115A 2016-09-23 2016-09-23 Aerial vehicle-1 RU2639373C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016138115A RU2639373C1 (en) 2016-09-23 2016-09-23 Aerial vehicle-1

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016138115A RU2639373C1 (en) 2016-09-23 2016-09-23 Aerial vehicle-1

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2639373C1 true RU2639373C1 (en) 2017-12-21

Family

ID=63857225

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016138115A RU2639373C1 (en) 2016-09-23 2016-09-23 Aerial vehicle-1

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2639373C1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3287496B2 (en) * 1993-04-30 2002-06-04 新日本製鐵株式会社 Manufacturing method of bainite steel rail with excellent surface damage resistance
US20160152339A1 (en) * 2013-04-02 2016-06-02 Hood Technology Corporation Helicopter-mediated system and method for launching and retrieving an aircraft
RU2595065C1 (en) * 2015-07-02 2016-08-20 Александр Поликарпович Лялин Low speed heavy lift aircraft

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3287496B2 (en) * 1993-04-30 2002-06-04 新日本製鐵株式会社 Manufacturing method of bainite steel rail with excellent surface damage resistance
US20160152339A1 (en) * 2013-04-02 2016-06-02 Hood Technology Corporation Helicopter-mediated system and method for launching and retrieving an aircraft
RU2595065C1 (en) * 2015-07-02 2016-08-20 Александр Поликарпович Лялин Low speed heavy lift aircraft

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6848650B2 (en) Ground effect airplane
US8485468B2 (en) Ground-based apparatus for the take-off, landing and taxiing of aircraft
RU2337855C1 (en) Search-and-rescue aircraft
US8579227B2 (en) Vertical and horizontal flight aircraft “sky rover”
RU2627965C1 (en) High-speed amphibious rotorcraft
RU2601470C1 (en) Unmanned convertible high-speed helicopter
RU2595065C1 (en) Low speed heavy lift aircraft
US20250002146A1 (en) Vtol transport clusters
CN205971844U (en) Fixed wing aircraft vertical take -off auxiliary system
RU2608824C1 (en) Helicopter external suspension
RU2639373C1 (en) Aerial vehicle-1
RU2632387C1 (en) Aircraft-2
RU2410289C1 (en) Two-deck aircraft with rotary wings spaced apart by vertical tail
RU2641375C1 (en) Aircraft - 3
RU2532658C2 (en) Ram wing sea plane
CN207902730U (en) A kind of tiltrotor with separable function pod
RU2111896C1 (en) Polyfuselage seaplane
RU2654879C1 (en) Airship and the method of its berthing
RU2317220C1 (en) Method of forming the system of forces of flying vehicle and flying vehicle-ground-air-amphibian for realization of this method
CN117382882A (en) Ducted fan aircraft capable of vertical take-off, landing and swimming on water and its operation method
CN109760815A (en) An airfield and refueling station located on the ground and/or in the air
RU143725U1 (en) Subsonic Passenger Airplane
RU2798252C1 (en) Device of the crane airship complex
RU2168447C2 (en) Aircraft
RU2714176C1 (en) Multi-purpose super-heavy transport technological aircraft platform of short take-off and landing