RU2637801C1 - Wireless electronic system of control and diagnostics of aircraft gas turbine engine - Google Patents
Wireless electronic system of control and diagnostics of aircraft gas turbine engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2637801C1 RU2637801C1 RU2017104870A RU2017104870A RU2637801C1 RU 2637801 C1 RU2637801 C1 RU 2637801C1 RU 2017104870 A RU2017104870 A RU 2017104870A RU 2017104870 A RU2017104870 A RU 2017104870A RU 2637801 C1 RU2637801 C1 RU 2637801C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- input
- output
- information
- energy
- outputs
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C9/00—Controlling gas-turbine plants; Controlling fuel supply in air- breathing jet-propulsion plants
- F02C9/26—Control of fuel supply
- F02C9/28—Regulating systems responsive to plant or ambient parameters, e.g. temperature, pressure, rotor speed
Landscapes
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к электронным системам контроля и диагностики авиационного газотурбинного двигателя, осуществляющим регистрацию информации о его параметрах и проводящим анализ его технического состояния.The invention relates to electronic systems for monitoring and diagnosing an aircraft gas turbine engine, recording information about its parameters and analyzing its technical condition.
При эксплуатации современных газотурбинных двигателей большое значение имеет контроль и диагностика технического состояния, для чего двигатели оснащаются информационными системами, включающими в себя большое количество датчиков различного типа. Подключение к системе такого количества датчиков осуществляется как с использованием электрических соединителей и кабелей, так и с помощью беспроводного канала передачи данных. Питание датчиков осуществляется через электрические соединители и кабели или при помощи встроенных аккумуляторов и/или электрических генераторов, получающих энергию из окружающей среды.In the operation of modern gas turbine engines, monitoring and diagnosing the technical condition is of great importance, for which the engines are equipped with information systems that include a large number of sensors of various types. Connecting to the system such a number of sensors is carried out using electrical connectors and cables, as well as using a wireless data channel. The sensors are powered via electrical connectors and cables or using built-in batteries and / or electric generators that receive energy from the environment.
Известна система регулирования газотурбинного привода, содержащая датчик и задатчик частоты вращения турбины, соединенные выходами с элементом сравнения, выход которого соединен с первым входом сумматора, выход которого имеет возможность соединения с управляющим элементом дозатора топлива, причем выход элемента сравнения соединен с входом дифференцирующего звена, причем система снабжена двумя умножителями, блоком деления и измерителем крутящего момента турбины, первый вход первого умножителя соединен с выходом сумматора, а выход - с управляющим элементом дозатора топлива, первый вход второго умножителя соединен с выходом дифференциатора, а выход - со вторым входом сумматора, причем измеритель крутящего момента турбины соединен со вторым входом первого умножителя и первым входом блока деления, второй вход которого соединен с датчиком частоты вращения турбины, а вход блока деления соединен со вторым входом второго умножителя (Патент RU №2252329).A known control system for a gas-turbine drive, comprising a sensor and a turbine speed controller, connected by outputs to a comparison element, the output of which is connected to the first input of the adder, the output of which is connected to the control element of the fuel metering device, and the output of the comparison element is connected to the input of the differentiating element, the system is equipped with two multipliers, a division unit and a turbine torque meter, the first input of the first multiplier is connected to the output of the adder, and the output to a fuel metering control element, the first input of the second multiplier is connected to the output of the differentiator, and the output is connected to the second input of the adder, and the turbine torque meter is connected to the second input of the first multiplier and the first input of the division unit, the second input of which is connected to the turbine speed sensor, and the input of the division unit is connected to the second input of the second multiplier (Patent RU No. 2252329).
Известна система автоматического управления, контроля и регистрации параметров авиационного газотурбинного двигателя, которая содержит первый блок частотных формирователей, по входу соединенный с первым блоком контроля датчиков и частоты и первым входом системы, а его выход соединен с первым блоком аналого-цифрового преобразования и анализа информационного и контрольного кода и первым блоком контроля датчиков и частоты, выход которого соединен с первым блоком аналого-цифрового преобразования и анализа информационного и контрольного кода, второй блок частотных формирователей по входу соединен со вторым блоком контроля датчиков и частоты и третьим входом системы, а его выход соединен со вторым блоком аналого-цифрового преобразования и анализа информационного и контрольного кода и вторым блоком контроля датчиков и частоты, выход которого соединен со вторым блоком аналого-цифрового преобразования и анализа информационного и контрольного кода, блок нормализаторов соединен с первым и вторым блоками контроля датчиков и частоты, первым и вторым блоками аналого-цифрового преобразования и анализа информационного и контрольного кода, вход блока нормализаторов соединен со вторым входом системы, первый и второй блоки формирования команд через блок выдачи команд управления соединены с блоком контроля команд управления, вход-выход операционного блока соединен со входом-выходом блока накопителя, отличающаяся тем, что в систему дополнительно введены блок контроля одиночных сигналов и девять блоков приема-передачи последовательного кода, вход-выход первого блока приема-передачи последовательного кода соединен со входом-выходом операционного блока, вход-выход второго блока приема-передачи последовательного кода соединен со входом-выходом первого блока формирования команд, вход-выход третьего блока приема-передачи последовательного кода соединен со входом-выходом первого блока аналого-цифрового преобразования и анализа информационного и контрольного кода, вход-выход четвертого блока приема-передачи последовательного кода соединен со входом-выходом первого блока контроля датчиков и частоты, вход-выход пятого блока приема-передачи последовательного кода соединен со входом-выходом блока контроля одиночных сигналов, вход-выход шестого блока приема-передачи последовательного кода соединен со входом-выходом блока контроля команд управления, вход-выход седьмого блока приема-передачи последовательного кода соединен со входом-выходом второго блока формирования команд, вход-выход восьмого блока приема-передачи последовательного кода соединен со входом-выходом второго блока аналого-цифрового преобразования и анализа информационного и контрольного кода, вход-выход девятого блока приема-передачи последовательного кода соединен со входом-выходом второго блока контроля датчиков и частоты, вторые входы-выходы блоков приема-передачи последовательного кода соединены между собой, третий вход-выход операционного блока соединен с выходом системы (Патент RU №2292576).A known system of automatic control, monitoring and recording parameters of an aircraft gas turbine engine, which contains a first block of frequency drivers, connected to the first block of sensors and frequency control and the first input of the system, and its output is connected to the first block of analog-to-digital conversion and analysis of information and control code and the first unit for monitoring sensors and frequencies, the output of which is connected to the first block of analog-to-digital conversion and analysis of information and control about the code, the second block of frequency drivers on the input is connected to the second block for monitoring sensors and frequencies and the third input of the system, and its output is connected to the second block for analog-to-digital conversion and analysis of the information and control code and the second block for monitoring sensors and frequencies, the output of which is connected with the second block of analog-to-digital conversion and analysis of the information and control code, the normalizer block is connected to the first and second blocks of control of sensors and frequency, the first and second blocks of analog-to-digital conversion and analysis of the information and control code, the input of the normalizer block is connected to the second input of the system, the first and second command generation blocks are connected to the control command control block by the command issuing unit, the input-output of the operating unit is connected to the input-output of the drive unit, which differs the fact that the system has additionally introduced a single signal control unit and nine serial-code transmit-receive blocks, an input-output of the first serial-code transmit-receive block inen with the input-output of the operating unit, the input-output of the second serial transmit / receive unit is connected to the input-output of the first command generating unit, the input-output of the third serial-transmit / receive unit is connected to the input-output of the first analog-to-digital conversion unit, and analysis of the information and control code, the input-output of the fourth receiving and transmitting unit of the serial code is connected to the input-output of the first unit of monitoring sensors and frequencies, the input-output of the fifth receiving and transmitting unit pos the research code is connected to the input-output of the single-signal control unit, the input-output of the sixth serial transmission and reception unit is connected to the input-output of the control command control unit, the input-output of the seventh serial code reception and transmission unit is connected to the input-output of the second formation unit commands, the input-output of the eighth block of the reception and transmission of the serial code is connected to the input-output of the second block of analog-to-digital conversion and analysis of the information and control code, the input-output is nine th block transmission-reception serial connected to the input-output of the second sensor unit and the frequency control, the second input-output transfer-receiving successive code blocks are interconnected, the third input-output operation unit connected to the output system (Patent RU №2292576).
Основными недостатками данных систем является наличие большого числа кабелей, проводов и соединений, что оказывает негативное влияние на надежность, масштабируемость и общую массу системы и повышает сложность технического обслуживания и модернизации электронной системы автоматического управления газотурбинным авиадвигателем.The main disadvantages of these systems is the presence of a large number of cables, wires and connections, which negatively affects the reliability, scalability and overall weight of the system and increases the complexity of maintenance and modernization of the electronic automatic control system for a gas turbine aircraft engine.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому и принятому за прототип является «Беспроводная отказоустойчивая электронная система управления газотурбинным двигателем» (Патент RU №2372505). Система содержит комплект беспроводных интеллектуальных датчиков параметров авиадвигателя, беспроводной рычаг управления, беспроводной пульт управления и индикации, радиомодуль приема и диспетчеризации информации, узел комплексирования информации, блок вычисления эталонного значения параметров авиадвигателя, анализатор состояния и замещения информации, радиомодуль передачи информации, при этом выходы комплекта беспроводных интеллектуальных датчиков параметров авиадвигателя, беспроводного рычага управления и беспроводного пульта управления и индикации связаны по радиоканалам с входами радиомодуля приема и диспетчеризации информации, который соединен с узлом комплексирования информации, выход которого подключен к входу анализатора состояния и замещения информации, а другой выход узла комплексирования информации через блок вычисления эталонных значений параметров авиадвигателя связан с другим входом анализатора состояния и замещения информации, соединенного с цифровым блоком управления, выход которого подключен к радиомодулю передачи информации, связанному по радиоканалу с беспроводным пультом управления и индикации.The closest technical solution to the claimed and adopted for the prototype is "Wireless fail-safe electronic control system for a gas turbine engine" (Patent RU No. 2372505). The system contains a set of wireless intelligent sensors of aircraft engine parameters, a wireless control lever, a wireless control and display panel, a radio module for receiving and dispatching information, an information complexing unit, an aircraft engine parameter reference value calculating unit, an information state and data replacement analyzer, an information transmission radio module, and the kit outputs wireless smart sensors for aircraft engine parameters, wireless control lever and wireless pool These controls and indications are connected via radio channels with the inputs of the radio module for receiving and scheduling information, which is connected to the information processing unit, the output of which is connected to the input of the state analyzer and replacing information, and the other output of the information processing unit through the unit for calculating the reference values of aircraft engine parameters is connected to another input an analyzer for the state and replacement of information connected to a digital control unit, the output of which is connected to a radio module for transmitting information, is connected th over the air with wireless remote control and display.
Основные недостатки прототипа:The main disadvantages of the prototype:
Основным элементом питания являются аккумуляторные элементы, которые должны обеспечивать энергией комплект беспроводных интеллектуальных датчиков. Для подзарядки аккумуляторных элементов в прототипе используются различные микроэлектрогенераторы для преобразования тепловой энергии, энергии вибраций в электрическую. Однако микроэлектрогенераторы не могут обеспечивать энергией комплект беспроводных интеллектуальных датчиков при выключенном двигателе. Аккумулятор не может обеспечить работу при длительном хранении (до 1-2 лет).The main element of power is the battery cells, which should provide energy to a set of wireless smart sensors. To recharge the battery cells in the prototype, various microelectric generators are used to convert thermal energy, vibration energy into electrical energy. However, microelectric generators cannot provide energy for a set of wireless smart sensors when the engine is off. The battery cannot provide operation during long-term storage (up to 1-2 years).
В прототипе комплекты беспроводных интеллектуальных датчиков расположены на одной стороне двигателя и радиосигналы проходят от антенны датчиков до радиомодуля приема и диспетчеризации информации по прямым линиям. Такое расположение является число теоретическим, так как на реальном двигателе эти датчики расположены в различных местах, разнесенных в пространстве и окруженных металлическими частями двигателя. В таких условиях происходит искажение предаваемого сигнала: появляется межсимвольная интерференция, появляющаяся из-за наложения сигналов, пришедших по различным путям. Такая межсимвольная интерференция приводит к снижению помехоустойчивости приема информации, передаваемой сдатчиков.In the prototype, sets of wireless intelligent sensors are located on one side of the engine and the radio signals pass from the sensor’s antenna to the radio module for receiving and scheduling information along straight lines. This arrangement is a theoretical number, since on a real engine these sensors are located in different places, spaced in space and surrounded by metal parts of the engine. Under such conditions, distortion of the transmitted signal occurs: intersymbol interference appears, which appears due to the superposition of signals coming in different ways. Such intersymbol interference leads to a decrease in the noise immunity of receiving information transmitted by transmitters.
В прототипе передача данных от комплектов беспроводных интеллектуальных датчиков до радиомодуля приема не защищена от индустриальных и преднамеренных помех. Помехи могут быть вызваны гармониками мощных импульсных генераторов в самолете и вертолете, импульсными переключателями электродвигателей и пр., а также преднамеренными, например сосредоточенными по спектру помехами для подавления системы контроля и диагностики двигателя. Эти помехи могут создаваться, в том числе, и наземными радиолокационными станциями.In the prototype, the transmission of data from sets of wireless intelligent sensors to the radio receiving module is not protected from industrial and intentional interference. Interference can be caused by harmonics of powerful pulsed generators in an airplane and a helicopter, pulsed switches of electric motors, etc., as well as intentional, for example, concentrated in the spectrum interference to suppress the engine monitoring and diagnostics system. These interferences can also be caused by ground-based radar stations.
Технической проблемой являются недостаточные надежность, помехозащищенность и межремонтный ресурс элементов существующих беспроводных электронных систем контроля и диагностики газотурбинного двигателя.The technical problem is the lack of reliability, noise immunity and overhaul life of elements of existing wireless electronic systems for monitoring and diagnosing a gas turbine engine.
Указанная проблема решается тем, что в известную систему, которая содержит цифровой блок управления, комплект беспроводных интеллектуальных датчиков параметров авиадвигателя, радиомодуль приема и диспетчеризации информации, узел комплексирования информации, блок вычисления эталонных значений параметров авиадвигателя, анализатор состояния и замещения информации, дополнительно введены излучатель энергии, комплект приемников энергии, входное устройство, анализатор помех, режекторный фильтр, вычитатель, память, при этом выходы комплекта беспроводных интеллектуальных датчиков параметров авиадвигателя связаны по радиоканалам с входом входного устройства, который соединен с входами анализатора помех и режекторного фильтра, выход анализатора помех соединен со вторым входом режекторного фильтра, выход которого соединен с входом вычитателя, выход которого соединен с входом радиомодуля приема и диспетчеризации информации, а второй вход вычитателя соединен с выходом памяти, вход которой соединен с одним из выходов цифрового блока управления, другой выход которого соединен с излучателем энергии, который по радиоканалу связан с комплектом приемников энергии, выходы которых соединены с входами комплекта беспроводных интеллектуальных датчиков параметров авиадвигателя.This problem is solved by the fact that in the known system that contains a digital control unit, a set of wireless smart sensors of aircraft engine parameters, a radio module for receiving and scheduling information, an information complexing unit, a unit for calculating reference values of aircraft engine parameters, a state analyzer and information replacement, an additional energy emitter is introduced , a set of energy receivers, an input device, an interference analyzer, a notch filter, a subtracter, a memory, while the outputs of the set of wireless intelligent sensors of aircraft engine parameters are connected via radio channels to the input of the input device, which is connected to the inputs of the interference analyzer and the notch filter, the output of the interference analyzer is connected to the second input of the notch filter, the output of which is connected to the input of the subtractor, the output of which is connected to the input of the radio reception and scheduling module information, and the second input of the subtractor is connected to the memory output, the input of which is connected to one of the outputs of the digital control unit, the other output of which is connected nen with an energy emitter, which is connected via a radio channel to a set of energy receivers, the outputs of which are connected to the inputs of a set of wireless intelligent sensors of aircraft engine parameters.
Технический эффект: повышение надежности и помехозащищенности электронной системы контроля и диагностики газотурбинным двигателем, снижение энергопотребления системы, увеличение межремонтного ресурса элементов системы и снижение затрат на техническое обслуживание.Technical effect: increasing the reliability and noise immunity of the electronic monitoring and diagnostics system by a gas turbine engine, reducing the power consumption of the system, increasing the overhaul life of system elements and reducing maintenance costs.
Принцип работы системы поясняется графическими материалами, где:The principle of operation of the system is illustrated by graphic materials, where:
На фиг. 1 схематично изображена заявленная беспроводная электронная система контроля и диагностики авиационного газотурбинного двигателя.In FIG. 1 schematically depicts the claimed wireless electronic system for monitoring and diagnosing an aircraft gas turbine engine.
На фиг. 2 показан процесс беспроводной передачи данных по каналу с многолучевым распространением и алгоритм работы примененных технических решений по компенсации паразитных откликов полезного сигнала.In FIG. 2 shows the process of wireless data transmission over a channel with multipath propagation and the operation algorithm of the applied technical solutions for compensating for spurious responses of a useful signal.
Заявляемая система контроля и диагностики состоит из комплекта беспроводных интеллектуальных датчиков параметров газотурбинного авиадвигателя 1, входного устройства 2, анализатора помех 3, режекторного фильтра 4, вычитателя 5, памяти 6, радиомодуля приема и диспетчеризации информации 7, узла комплексирования информации 8, блока вычисления эталонных значений параметров авиадвигателя 9, анализатора состояния и замещения информации 10, цифрового блока управления 11, излучателя энергии 12, комплекта приемников энергии 13.The inventive monitoring and diagnostic system consists of a set of wireless intelligent sensors of the parameters of a gas
Беспроводная система контроля и диагностики работает следующим образом.Wireless monitoring and diagnostic system operates as follows.
После установки всех элементов системы на экземпляр двигателя цифровым блоком управления 11 производится операция калибровки системы, включающая в себя автоматический анализ многолучевого канала распространения сигналов от комплекта беспроводных интеллектуальных датчиков 1 до входного устройства 2 и запись в память 6 вычисленных компенсационных сигналов.After installing all the elements of the system on the engine instance with a
Информация о параметрах двигателя от комплекта 1 беспроводных интеллектуальных датчиков через многолучевой канал с паразитными отражениями от элементов конструкции двигателя (на фигуре не показаны) поступает на входное устройство 2. Сигнал с входного устройства поступает на анализатор помех 3, формирующий коэффициенты для режекторного фильтра 4, также получающего сигнал с входного устройства 2. Отфильтрованный сигнал с выхода фильтра 4 передается на вычитатель 5, на который также поступают компенсационные сигналы из памяти 6. Выходной сигнал с вычитателя 5 поступает на радиомодуль приема и диспетчеризации информации 7 и далее последовательно через узел комплексирования информации 8, блок вычисления эталонных значений параметров авиадвигателя 9, анализатор состояния и замещения информации 10 передается в блок управления 11 для анализа технического состояния двигателя.Information about the engine parameters from set 1 of wireless smart sensors through a multipath channel with spurious reflections from engine structural elements (not shown in the figure) is supplied to the
Первый график на фиг. 2 показывает выходной импульс сигнала от беспроводного интеллектуального датчика из комплекта 1.The first graph in FIG. 2 shows the output pulse of the signal from the wireless smart sensor from
Второй график на фиг. 2 показывает сигнал, приходящий на приемную антенну входного устройства 2 после прохождения импульса сигнала по многолучевому каналу распространения без компенсации. Видны паразитные отклики, возникающие в результате переотражения сигнала от элементов конструкции двигателя.The second graph in FIG. 2 shows a signal arriving at a receiving antenna of an
Третий график на фиг. 2 показывает принимаемый сигнал с наложением с помощью вычитателя 5 компенсационных сигналов из памяти 6.The third graph in FIG. 2 shows a received signal superimposed by a
Четвертый график на фиг. 2 показывает сигнал после обработки и компенсации, поступающий для дальнейшей обработки в радиомодуль приема и диспетчеризации информации 7.The fourth graph in FIG. 2 shows a signal after processing and compensation, received for further processing in the radio module receiving and scheduling information 7.
Для обеспечения электрическим питанием комплекта беспроводных интеллектуальных датчиков параметров газотурбинного авиадвигателя 1 в качестве дополнительного источника питания в системе используется излучатель энергии 12, по сигналам от цифрового блока управления 11 возбуждающий направленные электромагнитные колебания, и комплект приемников энергии 13, преобразующий энергию электромагнитных колебаний от излучателя в электрическую энергию и соединенный с комплектом беспроводных интеллектуальных датчиков 1.To provide electric power to the set of wireless intelligent sensors of the parameters of the gas
Заявленная беспроводная электронная система контроля и диагностики авиационным газотурбинным двигателем обеспечивает повышение надежности и помехозащищенности электронной системы контроля и диагностики газотурбинным двигателем, снижение энергопотребления системы, увеличение межремонтного ресурса элементов системы и снижение затрат на техническое обслуживание.The declared wireless electronic monitoring and diagnostics system by an aircraft gas turbine engine provides increased reliability and noise immunity of the electronic monitoring and diagnostics system by a gas turbine engine, reducing the system’s energy consumption, increasing the overhaul life of system components and reducing maintenance costs.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017104870A RU2637801C1 (en) | 2017-02-15 | 2017-02-15 | Wireless electronic system of control and diagnostics of aircraft gas turbine engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017104870A RU2637801C1 (en) | 2017-02-15 | 2017-02-15 | Wireless electronic system of control and diagnostics of aircraft gas turbine engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2637801C1 true RU2637801C1 (en) | 2017-12-07 |
Family
ID=60581457
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017104870A RU2637801C1 (en) | 2017-02-15 | 2017-02-15 | Wireless electronic system of control and diagnostics of aircraft gas turbine engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2637801C1 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6263268B1 (en) * | 1997-08-26 | 2001-07-17 | Transcontech Corporation | System and method for providing mobile automotive telemetry |
| US6568166B2 (en) * | 2000-12-22 | 2003-05-27 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Back-up control apparatus for turbo machine |
| RU2252329C1 (en) * | 2003-11-20 | 2005-05-20 | Добрынин Андрей Александрович | Method of and system for regulating gas-turbine drive |
| RU2005112666A (en) * | 2004-04-27 | 2006-11-10 | Юнайтед Текнолоджиз Корпорейшн (US) | MICROSERVER EQUIPMENT KIT FOR MODERNIZATION BY TEST PORT |
| RU2292576C1 (en) * | 2004-10-05 | 2007-01-27 | Василий Алексеевич Безсчастный | System for automatic control, monitoring and registering parameters of gas-turbine engine |
| RU2372505C2 (en) * | 2007-12-20 | 2009-11-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова" | Wireless fail-safe electronic control system of gas turbine engine |
-
2017
- 2017-02-15 RU RU2017104870A patent/RU2637801C1/en active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6263268B1 (en) * | 1997-08-26 | 2001-07-17 | Transcontech Corporation | System and method for providing mobile automotive telemetry |
| US6568166B2 (en) * | 2000-12-22 | 2003-05-27 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Back-up control apparatus for turbo machine |
| RU2252329C1 (en) * | 2003-11-20 | 2005-05-20 | Добрынин Андрей Александрович | Method of and system for regulating gas-turbine drive |
| RU2005112666A (en) * | 2004-04-27 | 2006-11-10 | Юнайтед Текнолоджиз Корпорейшн (US) | MICROSERVER EQUIPMENT KIT FOR MODERNIZATION BY TEST PORT |
| RU2292576C1 (en) * | 2004-10-05 | 2007-01-27 | Василий Алексеевич Безсчастный | System for automatic control, monitoring and registering parameters of gas-turbine engine |
| RU2372505C2 (en) * | 2007-12-20 | 2009-11-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова" | Wireless fail-safe electronic control system of gas turbine engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3088707B1 (en) | Distributed electrical architecture of a gas turbine engine and method of operation | |
| CA3006837A1 (en) | Power and communications over fiber optic cabling | |
| CN105974235B (en) | A kind of generator drive system for electromagnetic compatibility test | |
| CN205899013U (en) | X wave band radar installations based on all solid state coherent technical development | |
| CN101539483A (en) | Electric propulsion testing platform measurement control device | |
| RU2678760C2 (en) | Wireless fuel sensor system | |
| CN103454563A (en) | On-line monitoring system and positioning method for partial discharge in gas insulated switchgear | |
| CN102288346A (en) | Miniaturized digital large-scale sensor array impact monitoring system | |
| CN106470141A (en) | A kind of dynamo-electric method for interchanging data based on GJB289A bus | |
| RU2637801C1 (en) | Wireless electronic system of control and diagnostics of aircraft gas turbine engine | |
| CN102564759B (en) | Service life predicting system for automobile rear axle based on intelligent bearing | |
| CN205091430U (en) | Transformer internal discharge failure diagnosis device | |
| CN109186808A (en) | The temperature wireless sensor-based system of ring network cabinet | |
| CN102889896A (en) | Two-stage noise reduction method for impact monitoring digital sequence of composite structure | |
| CN107546494A (en) | A kind of UAV system L-band phased array antenna microwave radiation meter systems | |
| RU2372505C2 (en) | Wireless fail-safe electronic control system of gas turbine engine | |
| CN110608865A (en) | Wind tunnel miniature measuring system | |
| CN104712435A (en) | Engine electronic controller | |
| CN208383185U (en) | A kind of vibration and temperature data acquisition device | |
| CN203081582U (en) | Starting control system of engine | |
| CN208254673U (en) | Wireless temperature measuring device and In-Line Temperature Measure System | |
| CN112986709B (en) | Device and method for monitoring health state of underwater robot through electromagnetic information | |
| CN219533385U (en) | Wind profile radar provided with temperature control unit | |
| Zheng et al. | Design of wireless monitoring system based on CAN bus and ZigBee technology of tower crane | |
| CN104458248A (en) | Gearbox fault diagnosis system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20200721 Effective date: 20200721 |