RU2636232C2

RU2636232C2 - Automatic regulator of cargo braking modes of cargo mobile composition

Info

Publication number: RU2636232C2
Application number: RU2015157437A
Authority: RU
Inventors: Михаил Николаевич Терехин; Фёдор Валерьевич Стребков; Алексей Николаевич Фокин
Original assignee: Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА)
Priority date: 2015-12-31
Filing date: 2015-12-31
Publication date: 2017-11-21
Also published as: RU2015157437A

Abstract

FIELD: transportation.SUBSTANCE: automatic regulator of cargo braking modes contains a pressure switch. A diaphragm, a movable spring-loaded displaceable piston with a spring-loaded valve mounted with the possibility of the axial movement, spring-loaded body, interacting with a spring-loaded feeding valve of the displaceable piston and made with the possibility of the axial displacement to contact with an adjustable contact strap are placed in a housing of the pressure switch. The force of the elastic element of the displaceable piston is directly proportional to the product of the pressure supplied by the air distributor in the first stage of braking, and the difference of the values of the active area of the diaphragm and piston surface area by a cavity, connected with the air distributor. The force of the elastic element of the working body is selected from the condition of moving the working body and its backstop in the contact strip until the value of the input pressure corresponding to the first stage of braking is reached.EFFECT: increasing the efficiency of operation of the automatic regulator at all stages of braking.10 cl, 5 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Изобретение относится к элементам тормозного оборудования железнодорожного транспорта, а именно к автоматическим регуляторам грузовых режимов торможения грузового подвижного состава, которые предназначены для регулирования давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре (цилиндрах) грузового вагона в зависимости от его загрузки (далее - авторежим).The invention relates to elements of brake equipment of railway transport, namely, to automatic regulators of cargo modes of braking of freight rolling stock, which are designed to regulate the pressure of compressed air in the brake cylinder (s) of a freight car depending on its load (hereinafter - auto mode).

Уровень техникиState of the art

Известен автоматический регулятор грузовых режимов торможения грузового подвижного состава, содержащий измерительную часть со штоком, в котором установлен подпружиненный демпферный поршень, закрепленный на подвижном штоке, реле давления, пневматически связанное с воздухораспределителем и тормозным цилиндром и механизм восприятия загрузки, при этом в качестве реле давления использовано устройство в виде подвижного поршня с подпружиненным клапаном, перекрывающим отверстие на седле на корпусе поршня, и диафрагмой, установленной (закрепленной) между корпусом авторежима и наружной поверхностью поршня и опирающейся в нерабочем состоянии на вставку из ребер, выполненных со стороны диафрагмы в виде плавной кривой, между которыми в рабочем состоянии перемещаются симметрично с ребрами вставки ребра, установленные на наружной поверхности поршня, и на которые опирается часть площади диафрагмы при движении поршня, создавая давлением сверху силу, противодействующую движению поршня, а подпружиненный клапан поршня при перемещении последнего взаимодействует с толкателем механизма восприятия нагрузки, выполненного в виде рычага и удлиненной шаровой опоры, воздействующей на шток с толкателем, при этом сохраняются заданные характеристики режима работы авторежима. (Патент РФ №2322363, МПК В60Т 8/18, 2008 (прототип)).Known automatic regulator of cargo modes of braking of freight rolling stock, comprising a measuring part with a rod, in which a spring-loaded damper piston mounted on a movable rod, a pressure switch pneumatically connected to an air distributor and a brake cylinder and a load sensing mechanism, while the pressure relay is used device in the form of a movable piston with a spring-loaded valve blocking the hole on the seat on the piston body and a diaphragm installed (closed insulated) between the auto-mode housing and the outer surface of the piston and resting inoperatively on an insert made of ribs made on the side of the diaphragm in the form of a smooth curve between which ribs mounted on the outer surface of the piston and which are supported symmetrically with the insert ribs part of the diaphragm area during the movement of the piston, creating a pressure from above that counteracts the movement of the piston, and the spring-loaded valve of the piston interacts with the fur pusher when moving the latter load perception, made in the form of a lever and an elongated ball bearing acting on the rod with a pusher, while preset characteristics of the operating mode of the auto mode are saved. (RF patent №2322363, IPC ВТТ 8/18, 2008 (prototype)).

Недостатком данного устройства является отсутствие функции, обеспечивающей наполнения тормозного цилиндра до минимального давления при первой ступени торможения и наличие «нормально закрытого» питательного клапана, что негативно сказывается на времени наполнения тормозного цилиндра при первой ступени торможения, увеличивая его в связи с тем, что для начала наполнения тормозного цилиндра необходимо предварительное давление и время для перемещения подвижного поршня и открытия питательного клапана.The disadvantage of this device is the lack of a function that ensures filling the brake cylinder to a minimum pressure at the first stage of braking and the presence of a “normally closed” feed valve, which negatively affects the time of filling the brake cylinder at the first stage of braking, increasing it due to the fact that for starters Filling the brake cylinder requires preliminary pressure and time to move the movable piston and open the feed valve.

Наиболее близким к заявляемому по совокупности существенных признаков является автоматический регулятор грузовых режимов торможения грузового подвижного состава, состоящий из измерительной части, содержащей корпус, в котором установлен подпружиненный демпферный поршень, закрепленный на подвижном штоке, и реле давления, которое пневматически связанно с тормозным цилиндром и воздухораспределителем и выполнено в виде размещенных в корпусе диафрагмы и установленного с обеспечением возможности осевого перемещения подвижного поршня с головкой и с хвостовиком, в котором установлен питательный клапан, и дополнительно установлен подпружиненный рабочий орган, с возможностью осевого перемещения до контакта с регулируемой контактной планкой, установленной на штоке измерительной части, приводящийся в движение давлением сжатого воздуха, подаваемым либо от воздухораспределителя, либо нагнетаемым в тормозной цилиндр, и взаимодействующий с подпружиненным питательным клапаном подвижного поршня (патент РФ №157522, МПК В60Т 8/18, 2015 (прототип)).Closest to the claimed combination of essential features is an automatic regulator of cargo braking modes of freight rolling stock, consisting of a measuring part containing a housing in which a spring-loaded damper piston mounted on a movable rod is installed, and a pressure switch that is pneumatically connected to the brake cylinder and the air distributor and made in the form of a diaphragm located in the housing and installed with the possibility of axial movement of the movable piston with a head and a shank in which the feed valve is installed, and a spring-loaded working element is additionally installed, with the possibility of axial movement to contact with an adjustable contact strip mounted on the rod of the measuring part, driven by compressed air pressure supplied either from the air distributor or pumped into the brake cylinder, and interacting with the spring-loaded feed valve of the movable piston (RF patent No. 157522, IPC B60T 8/18, 2015 (prototype)).

Недостатком данного устройства является частичная потеря регулирующей способности выходного давления в некотором диапазоне давлений, выше первой ступени.The disadvantage of this device is a partial loss of the regulating ability of the outlet pressure in a certain pressure range, above the first stage.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

При создании изобретения решалась задача обеспечения безопасности движения железнодорожного подвижного состава.When creating the invention, the problem of ensuring the safety of railway rolling stock was solved.

Технический результат, получаемый при осуществлении предлагаемой изобретения, заключается в повышении эффективности срабатывания автоматического регулятора на всех этапах осуществления тормозного процесса. Технический результат достигается благодаря поддержанию стабильной зависимости параметров выходного давления от давления, подаваемого воздухораспределителем.The technical result obtained by the implementation of the invention is to increase the response of the automatic controller at all stages of the braking process. The technical result is achieved by maintaining a stable dependence of the parameters of the outlet pressure on the pressure supplied by the air distributor.

Указанный технический результат достигается тем, что автоматический регулятор грузовых режимов торможения грузового подвижного состава, состоящий из измерительной части, содержащей корпус, в котором установлен подпружиненный демпферный поршень, закрепленный на подвижном штоке, и реле давления, которое пневматически связано с тормозным цилиндром и воздухораспределителем и выполнено в виде размещенных в корпусе подвижного поршня с головкой и хвостовиком с подпружиненным нормально открытым питательным клапаном, диафрагмы, закрепленной между корпусом и наружной поверхностью головки поршня, вставки с радиальными ребрами на внутренней поверхности, выполненной с обеспечением возможности перемещения в рабочем состоянии между ее ребрами радиальных ребер, расположенных на наружной поверхности головки поршня и выполненных со стороны диафрагмы в виде плавной кривой, подпружиненного рабочего органа, приводящегося в движение давлением сжатого воздуха, подаваемым воздухораспределителем, с возможностью осевого перемещения до контакта с регулируемой контактной планкой, установленной на штоке измерительной части, и взаимодействующего с подпружиненным питательным клапаном подвижного поршня с возможностью перекрытия отверстия в промежуточной стенке поршня и/или атмосферного отверстия рабочего органа, при этом, согласно изобретению, усилие упругого элемента рабочего органа выбирается из условия перемещения рабочего органа и его упора в контактную планку до достижения величины входного давления, соответствующего первой ступени торможения, подвижный поршень выполнен подпружиненным с опиранием большей части площади диафрагмы в нерабочем состоянии на радиальные ребра головки поршня, при этом величина усилия упругого элемента подвижного поршня выбирается из соотношения:The specified technical result is achieved by the fact that the automatic regulator of cargo braking modes of freight rolling stock, consisting of a measuring part containing a housing in which a spring-loaded damper piston is mounted, mounted on a movable rod, and a pressure switch that is pneumatically connected to the brake cylinder and air distributor and made in the form of a diaphragm mounted in the housing of a movable piston with a head and shank with a spring-loaded normally open feed valve, between the housing and the outer surface of the piston head, inserts with radial ribs on the inner surface, made possible to move in working condition between its ribs of radial ribs located on the outer surface of the piston head and made from the diaphragm in the form of a smooth curve, a spring-loaded working body driven by the pressure of compressed air supplied by the air distributor, with the possibility of axial movement to contact with an adjustable contact strip, mounted on the rod of the measuring part, and interacting with the spring-loaded feed valve of the movable piston with the possibility of overlapping the holes in the intermediate wall of the piston and / or the atmospheric opening of the working body, while, according to the invention, the force of the elastic element of the working body is selected from the condition of movement of the working body and its stop in the contact strip until the input pressure value corresponding to the first braking stage is reached, the movable piston is spring-loaded with a bearing greater part of the diaphragm area inoperative on the radial ribs of the piston head, while the magnitude of the force of the elastic element of the movable piston is selected from the relation:

F_пр.=Р_вр.(S_д.-S_п.), гдеF _ave = P _VR (S _d. -S _p. ), Where

F_пр. - усилие упругого элемента подвижного поршня;F _ave - the force of the elastic element of the movable piston;

Р_вр. - величина давления, подаваемого воздухораспределителем, при первой ступени торможения;R _VR - the pressure supplied by the air distributor during the first braking stage;

S_д. - активная площадь диафрагмы;S _d. - the active area of the diaphragm;

S_п. - площадь поверхности поршня со стороны полости, сообщающейся с воздухораспределителем.S _p - the surface area of the piston from the side of the cavity in communication with the air distributor.

При этом, согласно изобретению, дно малой полости корпуса реле давления выполнено с выступом, в котором имеется полость для размещения в ней пружины питательного клапана.Moreover, according to the invention, the bottom of the small cavity of the pressure switch housing is made with a protrusion in which there is a cavity for accommodating the spring of the feed valve.

При этом, согласно изобретению, в качестве упругого элемента подвижного поршня и рабочего органа использована пружина.Moreover, according to the invention, a spring is used as an elastic element of the movable piston and the working member.

При этом, согласно изобретению, вставка с радиальными ребрами жестко закреплена в корпусе реле давления.Moreover, according to the invention, the insert with radial ribs is rigidly fixed in the housing of the pressure switch.

При этом, согласно изобретению, неподвижная вставка с радиальными ребрами и подвижный поршень выполнены неметаллическими.Moreover, according to the invention, the fixed insert with radial ribs and the movable piston are non-metallic.

При этом, согласно изобретению, в корпусе реле давления выполнен канал, соединяющий полость под диафрагмой с атмосферой.Moreover, according to the invention, a channel is made in the pressure switch housing connecting the cavity under the diaphragm with the atmosphere.

При этом, согласно изобретению, со стороны нижнего торца штока демпферного поршня в его нижней полости установлен подпружиненный подвижный стакан, на свободном торце которого жестко закреплен опорный болт, при этом шток с демпферным поршнем и с закрепленной на штоке контактной планкой установлен с обеспечением возможности перемещения вдоль корпуса измерительной части, а подвижный стакан с закрепленным в нем опорным болтом установлен с обеспечением возможности осевого перемещения внутри штока.Moreover, according to the invention, from the lower end of the damper piston rod, a spring-loaded movable cup is mounted in its lower cavity, the support bolt is rigidly fixed to its free end, while the rod with the damper piston and with the contact strip fixed to the rod is arranged to allow movement along the housing of the measuring part, and the movable glass with the supporting bolt fixed in it is installed with the possibility of axial movement inside the rod.

При этом, согласно изобретению, контактная планка закреплена на наружной поверхности штока со стороны реле давления.Moreover, according to the invention, the contact strip is fixed on the outer surface of the rod from the side of the pressure switch.

При этом, согласно изобретению, контактная планка выполнена в виде металлической планки с наклонной поверхностью со стороны реле давления, и возможностью изменения расстояния от ее наклонной поверхности до упор-фиксатора рабочего органа реле давления.Moreover, according to the invention, the contact strip is made in the form of a metal strip with an inclined surface on the side of the pressure switch, and the ability to change the distance from its inclined surface to the stop-lock of the working body of the pressure switch.

При этом, согласно изобретению, поверхность контактной планки выполнена зубчатой.Moreover, according to the invention, the surface of the contact strip is gear.

В ходе проведения испытаний конструкции наиболее близкого по технической сущности аналога опытным путем было обнаружено, что при повышении давления, подаваемого воздухораспределителем (входного давления) с момента закрытия питательного клапана (при первой ступени торможения) до момента касания рабочего органа наклонной поверхности контактной планки происходит частичная потеря зависимости параметров давления, нагнетаемого в тормозной цилиндр (выходного давления) от давления, подаваемого воздухораспределителем. Это обусловлено тем, что рабочий орган в диапазоне между давлениями с момента закрытия питательного клапана до момента своего упора в контактную планку находится в некотором промежуточном положении и фактическую загрузку вагона не определяет, что ведет к отсутствию повышения выходного давления при повышении входного в данном диапазоне. Указанная потеря регулирующей способности особенно выражена при порожнем режиме вагона. Таким образом, в некотором диапазоне давлений, выше первой ступени не выполняется основной принцип действия автоматического регулятора грузового режима - обеспечение постоянства удельной тормозной силы каждого вагона независимо от его массы.During testing of the construction of the closest analogue in technical essence, it was experimentally found that with an increase in the pressure supplied by the air distributor (inlet pressure) from the moment the feed valve is closed (at the first stage of braking) until the working element touches the inclined surface of the contact strip, partial loss occurs the dependence of the pressure parameters injected into the brake cylinder (output pressure) on the pressure supplied by the air distributor. This is due to the fact that the working body in the range between the pressures from the moment the feed valve is closed until it stops in the contact strip is in some intermediate position and the actual loading of the car does not determine, which leads to the absence of an increase in the outlet pressure with an increase in the inlet pressure in this range. The specified loss of regulatory ability is especially pronounced when the car is empty. Thus, in a certain pressure range, above the first stage, the basic principle of the automatic cargo mode regulator is not fulfilled - ensuring the constancy of the specific braking force of each car regardless of its mass.

С целью исключения «провала» нагнетаемого в тормозной цилиндр давления и исключения неопределенного (промежуточного) положения рабочего органа в заявленном автоматическом регуляторе грузовых режимов торможения грузового подвижного состава усилие пружины рабочего органа выбрано таким образом, чтобы в начальный момент торможения при минимальной величине входного давления рабочий орган переместился до упора в наклонную поверхность контактной планки, питательный клапан при этом остается открытым. Своим положением с упором в наклонную поверхность контактной планки рабочий орган определяет степень загрузки вагона.In order to eliminate the "failure" of the pressure injected into the brake cylinder and to exclude the indeterminate (intermediate) position of the working body in the claimed automatic regulator of cargo modes of braking of freight rolling stock, the force of the working body spring is selected so that at the initial moment of braking with a minimum input pressure of the working body it has moved all the way to the inclined surface of the contact strip, while the feed valve remains open. By its position, with emphasis on the inclined surface of the contact strip, the working body determines the degree of loading of the car.

Вместе с тем, подпружиненный подвижный поршень в нерабочем состоянии находится в крайнем правом положении таким образом, что диафрагма упирается на его ребра практически всей своей площадью. Давление, приводящее тормозной цилиндр в готовность - 0,2…0,4 кгс/см². Усилие пружины подвижного поршня рассчитано таким образом, что по мере повышения входного давления, воздействующего на активную площадь диафрагмы, подвижный поршень, преодолевая сопротивление пружины, перемещается и при достижении давления первой ступени торможения, например 0,6 кгс/см², на порожнем вагоне «подпружиненный нормально открытый» питательный клапан закрывается и начинается деление входного давления, т.е. авторежим включается в работу.At the same time, the spring-loaded movable piston in the idle state is in the extreme right position so that the diaphragm abuts against its ribs almost its entire area. The pressure leading the brake cylinder in readiness is 0.2 ... 0.4 kgf / cm ² . The spring force of the movable piston is designed in such a way that as the input pressure increases, acting on the active area of the diaphragm, the movable piston, overcoming the resistance of the spring, moves when the pressure of the first braking stage, for example 0.6 kgf / cm ² , is reached on an empty wagon " spring loaded normally open ”feed valve closes and the division of the inlet pressure begins, ie Auto mode is included in the work.

Таким образом, создана новая конструкция автоматического регулятора грузовых режимов торможения грузового подвижного состава, обеспечивающая постоянства удельной тормозной силы каждого вагона независимо от массы путем создания первоначального скачка давления на выходе авторежима и регулировки выходного давления путем воздействия на подвижный поршень усилия, создаваемого давлением, действующим на активную площадь диафрагмы. При этом положение подвижного поршня, при котором закроется питательный клапан, определяется загрузкой вагона (положением рабочего органа), а давление при закрытии клапана определяется усилием пружины подвижного поршня.Thus, a new design has been created for an automatic regulator of freight braking modes for freight rolling stock, which ensures constant specific braking force of each car regardless of weight by creating an initial pressure jump at the exit of auto mode and adjusting the output pressure by acting on the movable piston with the force exerted by the pressure acting on the active diaphragm area. In this case, the position of the movable piston, at which the feed valve closes, is determined by the load of the car (the position of the working body), and the pressure when closing the valve is determined by the spring force of the movable piston.

Более эффективное использование тормозных сил, а также сокращение времени наполнения тормозного цилиндра путем обеспечения в нерабочем положении беспрепятственного прохода воздуха до достижения давления первой ступени торможения позволяет сократить тормозной путь железнодорожного состава путем создания зависимости выходного давления приближенной к максимальной эффективности торможения.A more efficient use of braking forces, as well as reducing the filling time of the brake cylinder by providing an unobstructed passage of air until the pressure of the first braking stage is reached, reduces the braking distance of the train by creating a dependence of the output pressure close to the maximum braking efficiency.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Изобретение поясняется описанием конкретного примера ее выполнения и прилагаемыми чертежами, где на:The invention is illustrated by the description of a specific example of its implementation and the accompanying drawings, where:

фиг. 1 изображен общий вид автоматического регулятора грузовых режимов торможения грузового подвижного состава (в разрезе);FIG. 1 shows a General view of the automatic regulator of cargo modes of braking of freight rolling stock (in the context);

фиг. 2 - неподвижная вставка с радиально направленными ребрами и размещенный в ней подвижный поршень с радиально направленными ребрами в аксонометрической проекции;FIG. 2 - a fixed insert with radially directed ribs and a movable piston located in it with radially directed ribs in an axonometric projection;

фиг. 3 - реле давления автоматического регулятора в начальный момент торможения при некоторой загрузке;FIG. 3 - pressure switch of an automatic regulator at the initial moment of braking at a certain load;

фиг. 4 - реле давления автоматического регулятора при торможении;FIG. 4 - pressure switch of an automatic regulator during braking;

фиг. 5 - реле давления автоматического регулятора при отпуске.FIG. 5 - pressure switch of the automatic controller during vacation.

Осуществление изобретенияThe implementation of the invention

Автоматический регулятор грузовых режимов торможения грузового подвижного состава состоит из измерительной части 1 и реле давления 2.The automatic regulator of cargo braking modes of freight rolling stock consists of a measuring part 1 and a pressure switch 2.

Внутри корпуса 3 измерительной части 1 расположен шток 4, с закрепленным на нем демпферным поршнем 5 с дроссельным отверстием 6, размещенным в теле демпферного поршня 5, как это показано на фиг. 1.A rod 4 is located inside the housing 3 of the measuring part 1, with a damper piston 5 fixed to it with a throttle bore 6 located in the body of the damper piston 5, as shown in FIG. one.

С каждого из торцов 7 и 8 шток 4 выполнен пустотелым с перегородкой 9 между верхней полостью 10 и нижней полостью 11, при этом в перегородке 9 штока 4 со стороны реле давления 2 выполнено сквозное отверстие 12, в которое ввернут регулировочный винт 13 с пазом для регулировки, например отверткой, и с резьбовым отверстием для размещения в нем шпильки 14 с проушиной 15, на которую крепится с помощью, например, штифта контактная планка 16 с наклонной поверхностью 17 со стороны реле давления 2.From each of the ends 7 and 8, the rod 4 is hollow with a partition 9 between the upper cavity 10 and the lower cavity 11, while a through hole 12 is made in the partition 9 of the rod 4 from the side of the pressure switch 2, into which an adjustment screw 13 is screwed with a groove for adjustment , for example, with a screwdriver, and with a threaded hole for accommodating a stud 14 with an eye 15, on which, for example, a contact strip 16 is fastened with a pin with an inclined surface 17 from the side of pressure switch 2.

Демпферный поршень 5 подпружинен, например, цилиндрической пружиной 18, установленной между верхней крышкой 19 корпуса 3 измерительной части 1 и дном верхней полости 10 штока 4, что позволяет установить шток 4 в крайнее нижнее положение, определяемое степенью загрузки вагона.The damper piston 5 is spring loaded, for example, by a coil spring 18 installed between the top cover 19 of the housing 3 of the measuring part 1 and the bottom of the upper cavity 10 of the rod 4, which allows the rod 4 to be installed in the lowermost position, determined by the degree of loading of the car.

Со стороны нижнего торца 8 в нижней полости 11 штока 4 установлен подпружиненный, например, цилиндрической пружиной сжатия 20, подвижный стакан 21, на свободном торце которого жестко, например, посредством резьбового соединения винт-гайка, закреплен опорный болт 22 (фиг. 1).From the side of the lower end 8 in the lower cavity 11 of the rod 4, a movable cup 21, spring-loaded, for example, with a compression spring 20, is installed, on the free end of which is rigidly fixed, for example, by means of a screw-nut threaded connection, a support bolt 22 (Fig. 1).

Таким образом, шток 4 с демпферным поршнем 5 и с закрепленной на штоке 4 со стороны реле давления 2 контактной планкой 16 установлен с обеспечением возможности перемещения вдоль корпуса 3 измерительной части 1, а подвижный стакан 21 с закрепленным в нем опорным болтом 22 установлен с обеспечением возможности осевого перемещения внутри штока 4.Thus, the rod 4 with the damper piston 5 and with the contact strip 16 fixed to the rod 4 on the side of the pressure switch 2 is installed so that the measuring part 1 can be moved along the housing 3, and the movable glass 21 with the supporting bolt 22 fixed therein is installed to enable axial movement inside the rod 4.

Контактная планка 16 может быть выполнена, например, в виде металлической планки со сквозным отверстием для закрепления ее в проушине 15 шпильки 14, имеющей традиционную для этих целей конструкцию, при этом контактная планка 16 установлена с обеспечением возможности изменения расстояния от наклонной поверхности 17, которая может быть выполнена, например, зубчатой, до упор-фиксатора 54 при помощи регулировочного винта 13 через люк 23, закрытый съемной крышкой 24.The contact strip 16 can be made, for example, in the form of a metal strip with a through hole for fixing it in the eyelet 15 of the stud 14 having a design traditional for these purposes, while the contact strip 16 is installed with the possibility of changing the distance from the inclined surface 17, which can be made, for example, toothed, to the stop-latch 54 using the adjusting screw 13 through the hatch 23, closed by a removable cover 24.

Таким образом, шток 4 измерительной части 1 дополнительно снабжен контактной планкой 16 с наклонной поверхностью 17 со стороны реле давления 2, при этом контактная планка 16 установлена с обеспечением возможности регулирования расстояния от наклонной поверхности 17 до упор-фиксатора 54, причем наклонная поверхность 17 может быть зубчатой, выполненной либо накаткой, либо насечкой.Thus, the rod 4 of the measuring part 1 is additionally equipped with a contact strip 16 with an inclined surface 17 from the side of the pressure switch 2, while the contact strip 16 is installed with the possibility of regulating the distance from the inclined surface 17 to the stop-latch 54, and the inclined surface 17 can be gear, made either knurled or notched.

Корпус 3 измерительной части 1 и корпус 25 реле давления 2 могут быть выполнены, как стальными, так и из чугуна.The housing 3 of the measuring part 1 and the housing 25 of the pressure switch 2 can be made, both steel and cast iron.

В стенках корпуса 25 реле давления 2 выполнены каналы 26, 27 и 28, пневматически связывающие реле давления 2 с воздухораспределителем (не показан) посредством канала 26, с тормозным цилиндром (не показан) посредством канала 27 и с атмосферой - посредством канала 28.In the walls of the housing 25 of the pressure switch 2 channels 26, 27 and 28 are made, pneumatically connecting the pressure switch 2 with an air distributor (not shown) through channel 26, with a brake cylinder (not shown) through channel 27 and with the atmosphere through channel 28.

Реле давления 2 выполнено в виде подвижного поршня 29 и диафрагмы 30, размещенных в корпусе 25 реле давления 2. Для установки подвижного поршня 29 в корпусе 25 реле давления 2 имеются смежные, коаксиально расположенные цилиндрические полости, одна из которых, связанная каналом 26 с воздухораспределителем - малая полость 31, а вторая, связанная каналом 27 с тормозным цилиндром - средняя полость 32.The pressure switch 2 is made in the form of a movable piston 29 and a diaphragm 30 located in the housing 25 of the pressure switch 2. To install the movable piston 29 in the housing 25 of the pressure switch 2 there are adjacent, coaxially arranged cylindrical cavities, one of which is connected by a channel 26 to the air distributor - a small cavity 31, and the second, connected by a channel 27 with the brake cylinder, the middle cavity 32.

Подвижный поршень 29 выполнен в виде хвостовика 33, размещенного в малой полости 31 корпуса 25, и головки 34, размещенной в средней полости 32.The movable piston 29 is made in the form of a shank 33, placed in a small cavity 31 of the housing 25, and a head 34, placed in the middle cavity 32.

В хвостовике 33 подвижного поршня 29 имеется полость 35, сообщающаяся посредством отверстия 37 в промежуточной стенке 36 со смежной полостью 38, имеющейся в головке 34 подвижного поршня 29.In the shank 33 of the movable piston 29 there is a cavity 35 communicating through an opening 37 in the intermediate wall 36 with an adjacent cavity 38 present in the head 34 of the movable piston 29.

В малой полости 31 расположен питательный клапан 39, который подпружинен, например, цилиндрической пружиной сжатия 40. При этом дно малой полости 31 корпуса 25 выполнено с образованием выступа 42 цилиндрической формы с центральным глухим отверстием 43 для размещения в ней пружины сжатия 40.In the small cavity 31 is located a feed valve 39, which is spring loaded, for example, by a cylindrical compression spring 40. In this case, the bottom of the small cavity 31 of the housing 25 is formed to form a protrusion 42 of a cylindrical shape with a central blind hole 43 for receiving a compression spring 40 therein.

Отверстие 43 цилиндрического выступа 42 и полость 35 хвостовика 33 являются направляющими питательного клапана 39, седлом питательного клапана 39 является промежуточная стенка 36 подвижного поршня 29. Питательный клапан 39 подвижного поршня 29 открыт по седлу - промежуточной стенке 36, и малая полость 31, связанная каналом 26 с воздухораспределителем (на чертеже не показан), сообщается со средней полостью 32, связанной каналом 27 с тормозным цилиндром (на чертеже не показан).The hole 43 of the cylindrical protrusion 42 and the cavity 35 of the shank 33 are the guides of the feed valve 39, the seat of the feed valve 39 is the intermediate wall 36 of the movable piston 29. The feed valve 39 of the movable piston 29 is open along the saddle - the intermediate wall 36, and a small cavity 31 connected by a channel 26 with an air distributor (not shown in the drawing), communicates with the middle cavity 32 connected by a channel 27 to the brake cylinder (not shown).

В средней полости 32 корпуса 25 реле давления 2 жестко закреплена, например, запрессована, выполненная в виде кольца вставка 44 с радиально направленными ребрами 45, расположенными на ее внутренней поверхности (фиг. 1, 2). При этом радиальные ребра 45 вставки 44 расположены между радиальными ребрами 46, выполненными на наружной поверхности головки 34 подвижного поршня 29 с зазором, с обеспечением возможности перемещения подвижного поршня 29 между радиальными ребрами 45 вставки 44 и возврата в исходное положение.In the middle cavity 32 of the housing 25, the pressure switch 2 is rigidly fixed, for example, an insert 44 made in the form of a ring with radially directed ribs 45 located on its inner surface is pressed in (Fig. 1, 2). In this case, the radial ribs 45 of the insert 44 are located between the radial ribs 46 made on the outer surface of the head 34 of the movable piston 29 with a gap, with the possibility of moving the movable piston 29 between the radial ribs 45 of the insert 44 and return to its original position.

Таким образом, вставка 44 с радиальными ребрами 45 на внутренней поверхности выполнена с обеспечением возможности перемещения в рабочем состоянии между ее ребрами 45 радиальных ребер 46, расположенных на наружной поверхности головки 34 подвижного поршня 29.Thus, the insert 44 with radial ribs 45 on the inner surface is configured to move in working condition between its ribs 45 of the radial ribs 46 located on the outer surface of the head 34 of the movable piston 29.

Неподвижная вставка 44 и подвижный поршень 29 при этом могут быть неметаллическими, например, могут быть изготовлены из пластика, например, из полиамида.The fixed insert 44 and the movable piston 29 can be non-metallic, for example, can be made of plastic, for example, polyamide.

Подвижный поршень 29 выполнен подпружиненным, например, цилиндрической пружиной сжатия 47, и занимает в нерабочем состоянии крайнее правое (по рисунку) положение (фиг. 1). Усилие пружины 47 рассчитано таким образом, чтобы при давлении первой ступени торможения (0,6 кгс/см²) питательный клапан 39 садился на свое седло, перекрывая сообщения полостей 31 и 32.The movable piston 29 is made spring-loaded, for example, by a cylindrical compression spring 47, and in the inoperative state occupies the extreme right (according to the figure) position (Fig. 1). The force of the spring 47 is designed so that when the pressure of the first braking stage (0.6 kgf / cm ² ), the supply valve 39 sits on its seat, blocking the messages of the cavities 31 and 32.

При Р_вр.≤0,6 кгс/см², Р_вр.=Р_тц. ввиду выравнивания давления между полостями 31 и 32 через открытый клапан 39. Следовательно, усилие пружины выбирается:When R _VR. ≤0.6 kgf / cm ² , R _time . = P _TC. due to the equalization of pressure between the cavities 31 and 32 through the open valve 39. Therefore, the force of the spring is selected:

F_пр.=Р_вр.(S_д.-S_п.), при Р_вр.=0,6 кгс/см², гдеF _ave = P _VR (S _d. -S _p. ), At R _VR. = 0.6 kgf / cm ² , where

F_пр. - усилие пружины подвижного поршня;F _ave - spring force of the movable piston;

Р_вр. - давление, подаваемое воздухораспределителем;R _VR - pressure supplied by the air distributor;

Р_тц. - давление в тормозном цилиндре;R _tts. - pressure in the brake cylinder;

Для размещения пружины 47 в корпусе 25 выполнена открытая со стороны средней полости 32 кольцевая проточка 48.To place the spring 47 in the housing 25, an annular groove 48 open from the side of the middle cavity 32 is made.

Средняя полость 32 связана каналом 49 со смежной полостью 38 головки 34 подвижного поршня 29.The middle cavity 32 is connected by a channel 49 with an adjacent cavity 38 of the head 34 of the movable piston 29.

Диафрагма 30 выполнена охватывающей головку 34 подвижного поршня 29 в ее центральной части и жестко закреплена на ней, например, кольцевой пружиной над радиальными ребрами 46 подвижного поршня 29 по ее внутреннему краю, при этом по наружному контуру диафрагма 30 жестко прикреплена к стенкам средней полости 32, например, ее внешний край может быть защемлен наружной боковой поверхностью неподвижной вставки 44 в корпусе 25 реле давления 2.The diaphragm 30 is made covering the head 34 of the movable piston 29 in its Central part and is rigidly fixed to it, for example, an annular spring above the radial ribs 46 of the movable piston 29 along its inner edge, while the diaphragm 30 is rigidly attached to the walls of the middle cavity 32, for example, its outer edge may be pinched by the outer lateral surface of the fixed insert 44 in the housing 25 of the pressure switch 2.

При этом диафрагма 30, закрепленная на корпусе 25 реле давления 2, располагается в нерабочем состоянии на радиальных ребрах 46 головки 34 подвижного поршня 29 по всей поверхности его головки 34.Moreover, the diaphragm 30, mounted on the housing 25 of the pressure switch 2, is inoperative on the radial ribs 46 of the head 34 of the movable piston 29 over the entire surface of its head 34.

Радиальные ребра 46 подвижного поршня 29 выполнены со стороны диафрагмы 30 в виде плавной кривой, таким образом, что при перемещении поршня 29 (влево по рисунку) одна часть площади диафрагмы 30 упирается на его ребра 46, а другая - на вставку 44 с радиальными ребрами 45, создавая давлением сжатого воздуха силу, противодействующую силе, возникающей от воздействия давления, подаваемого воздухораспределителем на поверхность поршня, и сопротивлению пружины 47, способствуя тем самым перемещению поршня 29.The radial ribs 46 of the movable piston 29 are made on the side of the diaphragm 30 in the form of a smooth curve, so that when moving the piston 29 (to the left in the figure), one part of the area of the diaphragm 30 rests on its ribs 46, and the other on the insert 44 with radial ribs 45 creating a force by compressed air pressure, counteracting the force arising from the action of pressure supplied by the air distributor to the piston surface and the resistance of the spring 47, thereby facilitating the movement of the piston 29.

Диафрагма 30 может быть изготовлена резиновой армированной, а может быть выполнена и из другого эластичного материала с похожими физико-механическими свойствами.The diaphragm 30 can be made of rubber reinforced, and can be made of another elastic material with similar physical and mechanical properties.

В корпусе 25 реле давления соосно с подвижным поршнем 29 и вставкой 44 расположен рабочий орган 50, установленный с возможностью осевого перемещения и возврата в исходное положение. Рабочий орган 50 выполнен в виде, например, длинного штока с атмосферным отверстием 51, расположенным вдоль его продольной оси, и с радиальным отводом 52 для обеспечения возможности выхода воздуха из средней полости 32 через полость 38 в головке 34 поршня 29, атмосферное отверстие 51 рабочего органа 50 и радиальный отвод 52 в атмосферу посредством канала 28 в случае отпуска тормозов.In the housing 25 of the pressure switch coaxially with the movable piston 29 and the insert 44 is a working body 50, mounted with the possibility of axial movement and return to its original position. The working body 50 is made in the form, for example, of a long rod with an atmospheric hole 51 located along its longitudinal axis and with a radial outlet 52 to allow air to escape from the middle cavity 32 through the cavity 38 in the head 34 of the piston 29, the atmospheric opening 51 of the working body 50 and radial tap 52 to the atmosphere via channel 28 in the event of brake release.

Устье 53 атмосферного отверстия 51 рабочего органа 50 является седлом атмосферного отверстия 50, которое перекрывается при взаимодействии устья 53 с подпружиненным питательным клапаном 39.The mouth 53 of the atmospheric hole 51 of the working body 50 is the saddle of the atmospheric hole 50, which overlaps when the mouth 53 interacts with the spring-loaded feed valve 39.

Отверстие 37, выполненное в промежуточной стенке 36 поршня 29, перекрывается при взаимодействии питательного клапана 39 с подвижным поршнем 29.The hole 37, made in the intermediate wall 36 of the piston 29, overlaps with the interaction of the feed valve 39 with the movable piston 29.

На другом конце рабочего органа 50 установлен упор-фиксатор 54, который выведен за пределы корпуса 25 реле давления 2, при этом на наружной поверхности рабочего органа 50 установлен упругий элемент, например, цилиндрическая пружина 55, усилие предварительного сжатия которой приводит в действие рабочий орган 50 при давлении, подаваемом воздухораспределителем от 0,4 до 0,5 кгс/см².At the other end of the working body 50, a stop-clamp 54 is installed, which is extended outside the housing 25 of the pressure switch 2, while on the outer surface of the working body 50 an elastic element is installed, for example, a coil spring 55, the pre-compression force of which drives the working body 50 at a pressure supplied by the air distributor from 0.4 to 0.5 kgf / cm ² .

Рабочий орган 50 установлен с возможностью перемещения при подаваемом воздухораспределителем давлении, превышающем 0,4 кгс/см², преодолевающем усилие пружины 55, до упора упор-фиксатора 54 рабочего органа 50 в наклонную поверхность 17 контактной планки 16 штока 4 измерительной части 1, которая может быть выполнена, например, зубчатой. При этом усилие пружины рабочего органа рассчитано таким образом, чтобы до достижения величины входного давления, соответствующей первой ступени торможения (0,6 кгс/см²), рабочий орган гарантированно перемещается до упора в наклонную поверхность контактной планкой, питательный клапан при этом остается открытым.The working body 50 is installed with the ability to move at a pressure supplied by the air distributor in excess of 0.4 kgf / cm ² , overcoming the force of the spring 55, to the stop of the stop-clamp 54 of the working body 50 in the inclined surface 17 of the contact strip 16 of the rod 4 of the measuring part 1, which can to be performed, for example, toothed. In this case, the spring force of the working body is designed so that until the input pressure value corresponding to the first braking stage (0.6 kgf / cm ² ) is reached, the working body is guaranteed to move completely against the inclined surface by the contact bar, while the feed valve remains open.

Таким образом, в корпусе 25 реле давления 2 установлен подпружиненный рабочий орган 50, взаимодействующий с подпружиненным питательным клапаном 39 подвижного поршня 29 с возможностью перекрытия отверстия 37 в промежуточной стенке 36 поршня 29 и атмосферного отверстия 51 рабочего органа 50. При этом взаимодействие поршня 29, питательного клапана 39 и рабочего органа 50 позволяет перекрывать отверстие 37 в промежуточной стенке 36 поршня 29 и атмосферное отверстие 51 рабочего органа 50 как вместе, так и по отдельности.Thus, in the housing 25 of the pressure switch 2, a spring-loaded working element 50 is installed, interacting with the spring-loaded feed valve 39 of the movable piston 29 with the possibility of overlapping the holes 37 in the intermediate wall 36 of the piston 29 and the atmospheric opening 51 of the working body 50. In this case, the interaction of the piston 29, the feed the valve 39 and the working body 50 allows you to block the hole 37 in the intermediate wall 36 of the piston 29 and the atmospheric hole 51 of the working body 50 both together and separately.

Для прохода рабочего органа 50 с упором-фиксатором 54 в теле корпуса 25 выполнен переходной канал 56, соединенный с атмосферным каналом 28. Благодаря насечкам, имеющимся на поверхности упор-фиксатора 54, а также демпферному поршню 5 с дроссельным отверстием 6 малого диаметра, такие факторы, как переезд стрелок и прочие динамические колебания вагона, не влияют в процессе торможения на изменение давления воздуха в тормозном цилиндре, т.к. положение упор-фиксатора 54 остается неизменным, независимо от внешних колебаний вагона.For the passage of the working body 50 with the stop-latch 54 in the body of the housing 25, a transition channel 56 is made connected to the atmospheric channel 28. Due to the notches present on the surface of the stop-latch 54, as well as the damper piston 5 with a throttle bore 6 of small diameter, such factors , like moving arrows and other dynamic vibrations of a car, do not affect the change in air pressure in the brake cylinder during braking, as the position of the stop-latch 54 remains unchanged, regardless of the external vibrations of the car.

Для предотвращения влияния на работу прибора воздуха, заключенного в замкнутое пространство, в корпусе 25 реле давления 2 выполнен канал 57, соединяющий среднюю полость 32 под диафрагмой 30 с атмосферой.To prevent the effect of air enclosed in an enclosed space on the operation of the device, a channel 57 is made in the housing 25 of the pressure switch 2, connecting the middle cavity 32 under the diaphragm 30 to the atmosphere.

Автоматический регулятор грузовых режимов торможения грузового подвижного состава работает следующим образом.Automatic regulator of cargo modes of braking of freight rolling stock works as follows.

У порожнего вагона между опорным болтом 22, который находится в нижнем положении, и неподрессоренной опорной планкой вагона (на фигуре не показана) предусмотрен зазор.An empty car has a clearance between the support bolt 22, which is in the lower position, and the unsprung car support bar (not shown in the figure).

Автоматический регулятор закрепляют на подрессоренной раме вагона на кронштейне с помощью болтов. Подводящие трубы от воздухораспределителя и тормозного цилиндра соединяют с соответствующими каналами авторежима с помощью, например, штуцерных соединений.The automatic regulator is fixed on the sprung frame of the car on the bracket with bolts. The supply pipes from the air distributor and the brake cylinder are connected to the corresponding channels of the auto mode using, for example, nipple connections.

В нерабочем положении рабочий орган 50 реле давления 2 расположен максимально влево, в то время как поршень 29 под действием пружины 47 находится в крайнем правом положении с упором головки 34 в стенку средней полости 32 корпуса 25. При этом большая часть площади диафрагмы 30 расположена с упором на ребрах 46 поршня 29 по всей поверхности его головки 34.In the inoperative position, the working body 50 of the pressure switch 2 is located to the left, while the piston 29 under the action of the spring 47 is in the extreme right position with the head 34 resting against the wall of the middle cavity 32 of the housing 25. In this case, most of the diaphragm 30 is located with the stop on the ribs 46 of the piston 29 over the entire surface of its head 34.

Осевое атмосферное отверстие 51 рабочего органа 50 перекрыто, а малая полость 31, сообщающаяся через канал 26 с воздухораспределителем, и средняя полость 32, сообщающаяся через канал 27 с тормозным цилиндром, сообщаются через открытый питательный клапан 39 и канал 49 (фиг. 1).The axial atmospheric opening 51 of the working body 50 is closed, and the small cavity 31, communicating through the channel 26 with the air distributor, and the middle cavity 32, communicating through the channel 27 with the brake cylinder, communicate through the open feed valve 39 and channel 49 (Fig. 1).

При загрузке вагона изменяется прогиб рессорного подвешивания, в результате чего опорная планка вагона (не показана) давит на упорный болт 22, который перемещается вверх, передавая движение вверх стакану 21 и сжимая пружину 20 (фиг. 3).When loading the car, the deflection of the spring suspension changes, as a result of which the support bar of the car (not shown) presses on the stop bolt 22, which moves upward, transmitting upward movement to the cup 21 and compressing the spring 20 (Fig. 3).

При этом между торцевой поверхностью заплечиков стакана 21 и штока 4 измерительной части 1 появляется зазор. Пружина 20, расжимаясь, перемещает шток 4 до исчезновения торцевого зазора между стаканом 21 и штоком 4. Перемещение происходит плавно, ввиду малого сечения дроссельного отверстия 6 демпферного поршня 5. Совместно со штоком 4 измерительной части 1 происходит вертикальное перемещение контактной планки 16 с наклонной поверхностью 17. При перемещении контактной планки 16 изменяется расстояние от ее наклонной поверхности 17 с накаткой (или насечкой) до контактной поверхности с накаткой (или насечкой) упор-фиксатора 54.In this case, a gap appears between the end surface of the shoulders of the glass 21 and the rod 4 of the measuring part 1. The spring 20, expanding, moves the rod 4 until the end gap between the cup 21 and the rod 4 disappears. The movement occurs smoothly, due to the small cross section of the throttle hole 6 of the damper piston 5. Together with the rod 4 of the measuring part 1, the contact strip 16 is vertically moved with an inclined surface 17 . When moving the contact strip 16 changes the distance from its inclined surface 17 with knurled (or notch) to the contact surface with knurled (or notch) of the stop-latch 54.

Основные процессы при торможении и отпуске происходят в реле давления 2, которое обеспечивает сообщение тормозного цилиндра с воздухораспределителем и атмосферой. Давление, подаваемое воздухораспределителем в тормозной цилиндр при первой ступени торможения, не менее 0,6 кгс/см². Давление, приводящее тормозной цилиндр в готовность - 0,2…0,4 кгс/см². Пружины рабочего органа и подвижного поршня рассчитаны так, что подпружиненный «нормально открытый» питательный клапан закроется при 0,6 кгс/см².The main processes during braking and tempering occur in pressure switch 2, which ensures the communication of the brake cylinder with the air distributor and the atmosphere. The pressure supplied by the air distributor to the brake cylinder during the first stage of braking is not less than 0.6 kgf / cm ² . The pressure leading the brake cylinder in readiness is 0.2 ... 0.4 kgf / cm ² . The springs of the working body and the movable piston are designed so that the spring-loaded "normally open" feed valve closes at 0.6 kgf / cm ² .

В начальный момент торможения сжатый воздух от воздухораспределителя поступает по каналу 26 в малую полость 31, далее через открытый питательный клапан 39 и канал 49 - в среднюю полость 32, и далее по каналу 27 беспрепятственно поступает в тормозной цилиндр. При давлении от 0,4 до 0,5 кгс/см², подаваемого воздухораспределителем, рабочий орган 50 сжимает пружину 55 и перемещается вправо (по рисунку) до упора в наклонную поверхность 17 контактной планки 16 ввиду соответствующего усилия пружины 55. Питательный клапан 29 при этом остается открытым, и воздух при этом продолжает беспрепятственно проходить через авторежим в тормозной цилиндр. Таким образом обеспечивается минимальное наполнение давлением тормозного цилиндра до достижения давления первой ступени торможения - до 0,6 кгс/см².At the initial moment of braking, compressed air from the air distributor enters through the channel 26 into the small cavity 31, then through the open feed valve 39 and the channel 49 into the middle cavity 32, and then through the channel 27 freely enters the brake cylinder. At a pressure of 0.4 to 0.5 kgf / cm ² supplied by the air distributor, the working element 50 compresses the spring 55 and moves to the right (according to the figure) against the stop on the inclined surface 17 of the contact strip 16 due to the corresponding force of the spring 55. The supply valve 29 this remains open, and the air continues to pass unhindered through auto mode into the brake cylinder. This ensures that the pressure of the brake cylinder is minimized until the pressure of the first braking stage is reached - up to 0.6 kgf / cm ² .

При превышении давления первой ступени торможения (0,6 кгс/см²), как показано на фиг. 4, под воздействием силы, создаваемой активной площадью диафрагмы, поршень 29, преодолевая усилие, образованное давлением воздуха, подаваемого воздухораспределителем, и сопротивлением пружины 47, перемещается в сторону питательного клапана 39 (влево по рисунку), рабочий орган 50 при этом остается в положении упора в наклонную поверхность 17 контактной планки 16. Седло 36 питательного клапана 39 перекрывается и полости 31 и 32 разобщаются. Таким образом, при превышении величины давления 0,6 кгс/см² начнется деление входного давления, т.е. авторежим включится в работу.When the pressure of the first braking stage is exceeded (0.6 kgf / cm ² ), as shown in FIG. 4, under the influence of the force created by the active area of the diaphragm, the piston 29, overcoming the force generated by the air pressure supplied by the air distributor and the resistance of the spring 47, moves towards the feed valve 39 (to the left in the figure), while the working element 50 remains in the stop position into the inclined surface 17 of the contact strip 16. The seat 36 of the feed valve 39 overlaps and the cavities 31 and 32 are disconnected. Thus, when the pressure value is exceeded 0.6 kgf / cm ² , the input pressure division begins, i.e. Auto mode will turn on.

Конечным положением рабочего органа 50, которое ограничено упором рабочей поверхности упор-фиксатора 54 в наклонную поверхность 17 контактной планки 16, определяется равновесное положение поршня 29, в котором питательный клапан 39 сядет на свое седло 36 и перекроет сообщение полостей 31 и 32. Положение поршня 29 при закрытом питательном клапане 39 устанавливает диаметр пересечения профилей ребер 45 неподвижной вставки 44 и ребер 46 подвижного поршня 29, что в свою очередь определяет активную площадь диафрагмы 30 (фиг. 2, 4). От активной площади зависит усилие, которое воспринимает поршень 29 от давления в средней полости 32. Оставшаяся площадь диафрагмы 30, находящаяся за пределами диаметра пересечения ребер 45 и 46, не оказывает влияния на выходное давление, так как не взаимодействует с ребрами подвижного поршня 29.The final position of the working body 50, which is limited by the emphasis of the working surface of the stop-latch 54 in the inclined surface 17 of the contact strip 16, determines the equilibrium position of the piston 29, in which the feed valve 39 sits on its seat 36 and blocks the message of the cavities 31 and 32. The position of the piston 29 when the feed valve 39 is closed, sets the diameter of the intersection of the profiles of the ribs 45 of the fixed insert 44 and the ribs 46 of the movable piston 29, which in turn determines the active area of the diaphragm 30 (Fig. 2, 4). The force that the piston 29 perceives from the pressure in the middle cavity 32 depends on the active area. The remaining area of the diaphragm 30, which is outside the intersection diameter of the ribs 45 and 46, does not affect the output pressure, since it does not interact with the ribs of the movable piston 29.

Давление в средней полости 32, связанной с тормозным цилиндром, устанавливается прямо пропорционально произведению давления в малой полости 31, соединенной с воздухораспределителем, и площади диаметра подвижного поршня 29 с учетом усилия пружины 47, воздействующей на подвижный поршень 29, и обратно пропорционально активной площади диафрагмы 30 (фиг. 4).The pressure in the middle cavity 32 associated with the brake cylinder is directly proportional to the product of pressure in the small cavity 31 connected to the air distributor and the diameter area of the movable piston 29, taking into account the force of the spring 47 acting on the movable piston 29, and inversely proportional to the active area of the diaphragm 30 (Fig. 4).

В результате дальнейшего повышения давления, подаваемого воздухораспределителем, подвижный поршень 29 перемещается влево под воздействием усилия, создаваемого давлением сжатого воздуха на активную площадь диафрагмы, приоткрывая седло 36 питательного клапана 39, нагнетая давление в полости 32. Возросшее давление в полости 32 возвращает поршень 29 в положение, при котором питательный клапан 39 закрывается. При этом устье 53 осевого атмосферного отверстия 51 рабочего органа 50 остается перекрытым.As a result of a further increase in pressure supplied by the air distributor, the movable piston 29 moves to the left under the influence of the pressure generated by the compressed air pressure on the active diaphragm area, opening the seat 36 of the supply valve 39, forcing pressure in the cavity 32. The increased pressure in the cavity 32 returns the piston 29 to the position at which the feed valve 39 closes. In this case, the mouth 53 of the axial atmospheric opening 51 of the working body 50 remains closed.

При превышении усилия, создаваемого при воздействии давления в средней полости 32 на активную площадь диафрагмы 30, что может возникнуть, например, в результате негерметичности питательного клапана 39 по седлу 36, открывается атмосферное отверстие 51 рабочего органа 50 и происходит сброс давления через атмосферный канал 28 до значения, установленного соотношением площадей подвижного поршня 29 и диафрагмы 30, что исключает повреждение колесных пар в результате юза.If the force exerted by the pressure in the middle cavity 32 on the active area of the diaphragm 30 is exceeded, which may occur, for example, as a result of a leak in the feed valve 39 on the seat 36, the atmospheric opening 51 of the working body 50 opens and pressure is released through the atmospheric channel 28 to the value established by the ratio of the areas of the movable piston 29 and the diaphragm 30, which eliminates damage to the wheelsets as a result of use.

При отпуске тормозов давление в малой полости 31, соединенной каналом 26 с воздухораспределителем, падает (фиг. 5). При этом происходит нарушение баланса сил, воздействующих на подвижный поршень 29. Поршень 29 смещается влево (по рисунку) и открывает осевое атмосферное отверстие 51 рабочего органа 50. При этом при ступенчатом отпуске выпуск воздуха из атмосферного отверстия 51 осуществляется до восстановления баланса сил, действующих на подвижный поршень 29. С достижением баланса сил седло 36 питательного клапана 39, и атмосферное отверстие 51 перекрываются. Таким образом, происходит отпуск тормозов до 0,6 кгс/см².When the brakes are released, the pressure in the small cavity 31 connected by the channel 26 to the air distributor drops (Fig. 5). In this case, the balance of forces acting on the movable piston 29 is disturbed. The piston 29 is shifted to the left (according to the figure) and opens the axial atmospheric opening 51 of the working body 50. In this case, in case of stepwise release, air is released from the atmospheric opening 51 until the balance of forces acting on movable piston 29. With a balance of forces, the seat 36 of the feed valve 39 and the atmospheric opening 51 overlap. Thus, the release of the brakes up to 0.6 kgf / cm ² .

При снижении давления ниже 0,6 кгс/см² подвижный поршень 29 под действием пружины 47 сместится вправо. При этом перекрывается осевое атмосферное отверстие 51 рабочего органа 50 и открывается седло 36 питательного клапана 39, полости 31 и 32 сообщаются, и дальнейший отпуск происходит через воздухораспределитель.When the pressure drops below 0.6 kgf / cm ^{2, the} movable piston 29 under the action of the spring 47 will shift to the right. In this case, the axial atmospheric opening 51 of the working member 50 is closed and the seat 36 of the feed valve 39 opens, the cavities 31 and 32 are communicated, and further tempering takes place through the air distributor.

При дальнейшем падении давления ниже 0,4 кгс/см² рабочий орган 50 под действие пружины 55 перемещается влево в исходное положение (фиг. 1).With a further drop in pressure below 0.4 kgf / cm ^{2, the} working element 50 under the action of the spring 55 moves to the left to its original position (Fig. 1).

Таким образом, использование описанной конструкции, содержащей в том числе подпружиненные рабочий орган и подвижный поршень, пружины которых рассчитаны так, что подпружиненный «нормально открытый» питательный клапан закроется при достижении величины входного давления, соответствующей первой ступени торможения, позволит получить технический результат - повышении эффективности срабатывания автоматического регулятора на всех этапах осуществления тормозного процесса, что ведет к повышению безопасности движения.Thus, the use of the described design, including the spring-loaded working body and the movable piston, the springs of which are designed so that the spring-loaded "normally open" feed valve closes when the input pressure value corresponding to the first braking stage is reached, it will allow to obtain a technical result - increasing efficiency actuation of the automatic controller at all stages of the braking process, which leads to increased traffic safety.

Claims

1. Automatic regulator of cargo modes of braking of freight rolling stock, consisting of a measuring part containing a housing in which a spring-loaded damper piston mounted on a movable rod is mounted, and a pressure switch that is pneumatically connected to the brake cylinder and the air distributor and made in the form placed in the housing a movable piston with a head and a shank with a spring-loaded normally open feed valve, a diaphragm fixed between the housing and the outer surface of the head piston, inserts with radial ribs on the inner surface, made possible to move in working condition between its ribs of radial ribs located on the outer surface of the piston head and made on the diaphragm side in the form of a smooth curve, a spring-loaded working body, driven by compressed air pressure supplied by the air distributor, with the possibility of axial movement to contact with an adjustable contact strip mounted on the rod of the measuring part, and interaction operating with a spring-loaded feed valve of the movable piston with the possibility of blocking the holes in the intermediate wall of the piston and / or the atmospheric opening of the working body, characterized in that the force of the elastic element of the working body is selected from the condition of moving the working body and its stop in the contact strip until the input pressure reaches corresponding to the first stage of braking, the movable piston is spring-loaded with the rest of the larger part of the diaphragm in the idle state on the radial bearings sconce of the piston head, while the magnitude of the force of the elastic element of the movable piston is selected from the ratio:

F _ave = P _VR (S _d. -S _p. ), Where

F _ave - the force of the elastic element of the movable piston;

R _VR - the pressure supplied by the air distributor during the first braking stage;

S _d. - the active area of the diaphragm;

S _p - the surface area of the piston from the side of the cavity in communication with the air distributor.

2. The automatic controller according to claim 1, characterized in that the bottom of the small cavity of the pressure switch housing is made with a protrusion in which there is a cavity for accommodating the spring of the feed valve.

3. The automatic regulator according to claim 1, characterized in that a spring is used as the elastic element of the movable piston and working body.

4. The automatic controller according to claim 1, characterized in that the insert with radial ribs is rigidly fixed in the housing of the pressure switch.

5. The automatic regulator according to claim 1, characterized in that the fixed insert with radial ribs and the movable piston are non-metallic.

6. The automatic controller according to claim 1, characterized in that the channel connecting the cavity under the diaphragm to the atmosphere is made in the pressure switch housing.

7. The automatic regulator according to claim 1, characterized in that on the lower end of the damper piston rod, a spring-loaded movable cup is installed in its lower cavity, the support bolt is rigidly fixed to its free end, while the rod has a damper piston and a contact pin fixed to the rod the bar is installed with the possibility of moving along the housing of the measuring part, and a movable glass with a supporting bolt fixed in it is installed with the possibility of axial movement inside the rod.

8. The automatic controller according to claim 1, characterized in that the contact strip is fixed to the outer surface of the stem from the side of the pressure switch.

9. The automatic controller according to claim 1, characterized in that the contact strip is made in the form of a metal strip with an inclined surface on the side of the pressure switch, and the ability to change the distance from its inclined surface to the stop-lock of the working body of the pressure switch.

10. The automatic controller according to claim 1, characterized in that the inclined surface of the contact strip is gear.