RU26353U1

RU26353U1 - Блок управления реверсивным двигателем

Info

Publication number: RU26353U1
Application number: RU2002120408/20U
Authority: RU
Inventors: П.И. Ясвен; М.Н. Щукин; Е.Н. Корчагина
Original assignee: ОАО "Чебоксарский электроаппаратный завод"
Priority date: 2002-08-07
Filing date: 2002-08-07
Publication date: 2002-11-27

Description

Блок управления реверсивным двигателем

Полезная модель относится к области элекргроэнергетики и может быть использована в качестве блока управления реверсивным двигателем мощностью 10-28 кВт в низковольтных комплектных устройствах (НКУ).

Известен блок управления реверсивным двигателем, содержащий линейные контакторы, контакторы ускорения, реле ускорения, реле максимальные, реле напряжения реле тока, реле тормозное, реле блокировки, реле промежуточное, рубильники, предохранители и входные зажимы, подключенные к сети 1. Данный блок имеет простую и надежную схему, поэтому он нащел широкое применение в различных отраслях техники, однако в нем не предусмотрены цепи сигнализации и не установлена контрольно-измерительная аппаратура.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемой полезной модели является блок управления реверсивным двигателем системы собственных нужд электростанций, содержащий панель, на фасаде которой размещаются измерительные приборы, реле, приводы рубильников и автоматических выключателей, рукоятки аппаратов дистанционного управления, светосигнальная аппаратура 2. Данный блок управления щироко применим на электростанциях с различными способами получения электроэнергии, однако компановка панели аппаратурой производится вразнобой, что затрудняет ремонт и настройку блока, усложняет эксплуатацию и ограничивает функциональные возможности.

Техническим результатом полезной модели является расщирение функциональных возможностей блока управления реверсивным двигателем.

Поставленный технический результат достигается тем, что в блоке управления реверсивным двигателем, содержащем плиту прямоугольной формы, на которой размещены входные и выходные зажимы, пускатели прямого и обратного хода, аппаратура защиты от перегрузки и

2002120408

lilllillllilHIIilillllliillll ,

гоог гпьоа

МПК H02H 7/06

автоматический выключатель и реле; причем входные зажимы подключены к блоку ввода и соединены с пускателями прямого и обратного хода, аппаратура защиты от перегрузки включена между указанными пускателями прямого и обратного хода и выходными зажимами, автоматический выключатель включен между выходными зажимами и входом двигателя, входные и выходные зажимы выполнены в виде отдельных клеммников: силового переходного клеммника, установленного вне указанной плиты, клеммника цепей сигнализации, установленного вне указанной плиты, клеммника цепей управления, установленного на указанной плите, на расстоянии R, выбираемом из неравенства

где L - длина плиты, от одного из ее краев вдоль продольной оси в ее нижней части и силового клеммника для присоединения кабеля, отходящего к

двигателю, установленному на упомянутой плите.

Кроме того, пускатели прямого и обратного хода выполнены в виде

общего модуля, размещенного на плите блока вдоль продольной оси плиты на расстоянии равном (0,01 ± 0,001)L от силового клеммника для присоединения кабеля, отходящего к двигателю.

Кроме того, в качестве аппара уры от перегрузки используется токовое реле, установленное в первую фазу на выходе пускателей прямого и обратного хода и размещенное на плите на расстоянии равном (1/140 ± 0,001) L от общего модуля пускателей прямого и обратного хода.

Кроме того, автоматический выключатель размещен вдоль продольной оси плиты на расстоянии (0.005 ± 0,001 )L от токового реле.

Кроме того, плита блока снабжена четырьмя местами крепления в вертикальном положении, расположенных в соответствующих углах плиты при этом ширина плиты относится к ее длине как 1:35 ± 1%.

Кроме того, кабель, отходящий к управляемому двигателю, подключен одновременно к силовому клеммнику для присоединения кабеля и к шине

1/140 1/150 L,

I I

заземленного защитного нейтрального проводника типа PEN, причем

максимальное сечение жил кабеля к блоку 6 мм.

На чертеже показана лицевая сторона панели блока управления

реверсивным двигателем, на которой размещены основные элементы схемы блока.

Устройство содержит плиту 1, на лицевой стороне которой размещены силовой клеммник для присоединения кабеля, отходящего к двигателю 2, расположенный от левого края плиты на расстоянии (1/140)L, где L - длина плиты. Под указанным клеммником размещен клеммник 3 цепей управления, пускатели 4 прямого и обратного хода, выполненные в виде общего модуля 4, расположенного справа от клеммников 2 и 3 на расстоянии равном 0,01 L, токовое реле 5, расположенное справа от общего модуля 4 на расстоянии 1/140 L R 1/150 L, автоматический выключатель 6, размещенный на правой стороне плиты 1 на расстоянии равном 0,05 L от токового реле 5, реле 7, расположенное под автоматическим выключателем 6 таким образом, что линии их левых сторон совпадают. Плита 1 имеет четыре места крепления в вертикальном положении, размещенные в углах, при этом ширина плиты относится к ее длине как 1:35.К силовому клеммнику 2 подсоединен кабель 8 для питания электродвигателя (не показан), причем три жилы его подключены к указанному клеммнику, а четвертая подсоединена к шине заземленного защитного нейтрального проводника типа PEN, при этом максимальное сечение жил кабеля равно 6 мм. Силовой переходной клеммник (не показан) на ток 63 А установлен отдельно и предназначен для связи с последующими блоками НКУ. Клеммник цепей сигнализации (не показан) установлен также отдельно и предназначен для подключения цепей,

сигналы которых свидетельствуют о состоянии элементов схемы блока и передаются по цепи диспетчерского управления электростанции.

Блок управления реверсивным двигателем работает следующим образом. В статическом состоянии, когда отсутствует напряжение сети, все элементы схемы блока обесточены, то есть к силовому клеммнику для

IiI

I,

подключения кабеля, отходящего к двигателю 2, напряжение от предыдущего блока или от блока ввода (не показаны) не подводится, пускатели 4 прямого и обратного хода, выполненные в виде общего модуля обесточены, токовое реле 5 обесточено, автоматический выключатель 6 и реле 7 также обесточены, напряжение в кабеле питания двигателя 8 отсутствует и двигатель не вращается. На остальных клеммниках могут быть сигналы предыдущих блоков. При появлении напряжения сети и выборе направления вращения двигателя от клеммника 2 сигнал поступает на зажимы соответствующего пускателя, установленного в модуле 4, который через токовые реле 5 связан с автоматическим выключателем 6, который в свою очередь связан с реле 7, выполняющего роль реле-повторителя. При исправном состоянии элементов схемы 2,4,5,6,7 в кабеле 8 появляется напряжение и двигатель приходит в движение, о чем передается сигнал с помощью соответствующего клеммника. При необходимости смены направления вращения двигатель сначала останавливается, а затем включается соответствующим пускателем. При длительной перегрузке срабатывают тепловые реле пускателей и отключают двигатель, а при коротком замыкании срабатывает токовое реле 5, прерывая питание двигателя, то есть при наличии напряжения сети двигатель вращается и все элементы его схемы , в том числе и клеммники, задействованы.

Таким образом, разделение силовых входных и выходных цепей по силовым клеммникам, а цепей управления и сигнализации - по соответствующим клеммникам для цепей управления и цепей сигнализации упрощает настройку и ремонт блока, облегчает его эксплуатацию, способствует простоте замены элементов в случае необходимости, не требует исключения предыдущих и последующих блоков в ПКУ, обеспечивает

проведение модернизации блока, поскольку он скомпанован автономно от

других блоков, а его элементы установлены автономно от соседних элементов схемы, что значительно расширяет функциональные возможности устройства.

. /L

1114

I1I

Источники информации, принятые во внимание:

1 Родштейн Л.Л., Электрические аппараты, Л., Энергоиздат, 1981, с.263, рис.21-2.

2 Рожнова Л.Д., Козулин B.C., Электрооборудование станций и подстанций, М., Энергоатомиздат, 1987, с.538, рис.6.33. Авторы:J /-/ Ясвен П.И.

/

Щукин М.Н. Корчагина Е.Н.

Claims

1. Блок управления реверсивным двигателем, содержащий плиту прямоугольной формы, на которой размещены входные и выходные зажимы, пускатели прямого и обратного хода, аппаратура защиты от перегрузки и автоматический выключатель и реле, причем входные зажимы подключены к блоку ввода и соединены с пускателями прямого и обратного хода, аппаратура защиты от перегрузки включена между указанными пускателями прямого и обратного хода и выходными зажимами, автоматический выключатель включен между выходными зажимами и входом двигателя, отличающийся тем, что входные и выходные зажимы выполнены в виде отдельных клеммников: силового переходного клеммника, установленного вне указанной плиты, клеммника цепей сигнализации, установленного вне указанной плиты, клеммника цепей управления, установленного на указанной плите, на расстоянии R, выбираемом из неравенства
1/140 L ≤ R ≤ 1/150 L,
где L - длина плиты, от одного из ее краев вдоль продольной оси в ее нижней части и силового клеммника для присоединения кабеля, отходящего к двигателю, установленному на упомянутой плите.

2. Блок управления по п.1, отличающийся тем, что пускатели прямого и обратного хода выполнены в виде общего модуля, размещенного на плите блока вдоль продольной оси плиты на расстоянии, равном (0,01 ± 0,001)L от силового клеммника для присоединения кабеля, отходящего к двигателю.

3. Блок управления по п.1 или 2, отличающийся тем, что в качестве аппаратуры защиты от перегрузки используется токовое реле, установленное в первую фазу на выходе пускателей прямого и обратного хода и размещенное на плите на расстоянии, равном (1/140 ± 0,001)L от общего модуля пускателей прямого и обратного хода.

4. Блок управления по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что автоматический выключатель размещен вдоль продольной оси плиты на расстоянии (0,005 ± 0,001)L от токового реле.

5. Блок управления по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что плита блока снабжена четырьмя местами крепления в вертикальном положении, расположенными в соответствующих углах плиты, при этом ширина плиты относится к ее длине как 1:35 ± 1%.

6. Блок управления по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что кабель, отходящий к управляемому двигателю, подключен одновременно к силовому клеммнику для присоединения кабеля и к шине заземленного защитного нейтрального проводника типа PEN, причем максимальное сечение жил кабеля к блоку 6 мм².