RU2634895C2 - Locking mechanism, opening system and vehicle - Google Patents
Locking mechanism, opening system and vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2634895C2 RU2634895C2 RU2015129614A RU2015129614A RU2634895C2 RU 2634895 C2 RU2634895 C2 RU 2634895C2 RU 2015129614 A RU2015129614 A RU 2015129614A RU 2015129614 A RU2015129614 A RU 2015129614A RU 2634895 C2 RU2634895 C2 RU 2634895C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lever
- locking mechanism
- move
- axis
- activation device
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
- E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
- E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
- E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
- E05B83/18—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car boot lids or rear luggage compartments
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B1/00—Knobs or handles for wings; Knobs, handles, or press buttons for locks or latches on wings
- E05B1/0038—Sliding handles, e.g. push buttons
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B13/00—Devices preventing the key or the handle or both from being used
- E05B13/10—Devices preventing the key or the handle or both from being used formed by a lock arranged in the handle
- E05B13/101—Devices preventing the key or the handle or both from being used formed by a lock arranged in the handle for disconnecting the handle
Abstract
Description
Область техникиTechnical field
Изобретение относится к механизмам блокировки, в частности, для автомобиля.The invention relates to locking mechanisms, in particular for a car.
Уровень техникиState of the art
Известно, что в автомобиле для блокировки панели багажника используется механизм блокировки, содержащий:It is known that in a vehicle, a lock mechanism is used to lock the trunk panel, comprising:
блокирующий узел, выполненный с возможностью избирательной установки в положение блокировки, в котором блокирующий узел блокирует панель в закрытом положении, и в разблокированное положение, в котором блокирующий узел позволяет открыть панель,a locking unit configured to selectively set to a locked position in which the locking unit locks the panel in the closed position and to an unlocked position in which the locking unit allows the panel to be opened,
систему активации блокирующего узла, включающую в себяblocking node activation system, including
рычаг, выполненный с возможностью поворота вокруг первой оси между положением блокировки и разблокированным положением для приведения блокирующего узла соответственно в блокированную конфигурацию и разблокированную конфигурацию, при этом рычаг содержит верхнее плечо, проходящее над первой осью, нижнее плечо, проходящее ниже первой оси, и груз, прикрепленный к нижнему плечу, иa lever configured to rotate around the first axis between the locked position and the unlocked position to bring the locking assembly into the locked configuration and the unlocked configuration, respectively, wherein the lever comprises an upper arm extending above the first axis, a lower arm extending below the first axis, and a load, attached to the lower shoulder, and
устройство активации рычага, выполненное с возможностью перемещения между задним положением и передним положением, при этом устройство активации рычага содержит соединительный элемент, соединенный с рычагом, причем соединительный элемент содержит нажимную часть, выполненную с возможностью перемещения верхнего плеча рычага вперед для поворота рычага из разблокированного положения в положение блокировки, когда устройство активации рычага перемещается из заднего положения в переднее положение.the lever activation device configured to move between the rear position and the front position, wherein the lever activation device comprises a connecting element connected to the lever, the connecting element comprising a pressure part configured to move the upper arm of the lever forward to rotate the lever from the unlocked position to locked position when the lever activation device moves from the rear position to the front position.
Блокирующий узел обычно представляет собой защелку. Преимущество такого механизма состоит в том, что он может перемещать защелку дистанционно от устройства активации рычага посредством стержня, перемещаемого рычагом, для активации защелки.The locking assembly is typically a latch. The advantage of such a mechanism is that it can move the latch remotely from the lever activation device by means of a rod moved by the lever to activate the latch.
Кроме того, груз препятствует нежелательному открытию панели в случае столкновения с передней стороны посредством образования противовеса относительно системы активации рычага.In addition, the load prevents unwanted opening of the panel in the event of a collision from the front by means of a counterweight relative to the lever activation system.
Однако в случае столкновения с задней стороны наличие груза фактически увеличивает риск открытия панели багажника и ухудшает последствий столкновения. Это связано с тем, что груз имеет тенденцию к перемещению назад относительно остальной части автомобиля и, следовательно, перемещает рычаг из положения блокирования в разблокированное положение.However, in the event of a collision from the rear, the presence of cargo actually increases the risk of opening the tailgate and worsens the effects of the collision. This is because the load tends to move backward relative to the rest of the vehicle and therefore moves the lever from the locked position to the unlocked position.
Задачей изобретения является создание механизма блокировки, который не является легкоподдающимся при столкновении с задней стороны.The objective of the invention is to provide a locking mechanism that is not easily susceptible to a collision from the rear side.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
Поставленная задача решается в механизме блокировки панели вышеуказанного типа, в котором соединительный элемент дополнительно содержит возвратную часть, выполненную с возможностью перемещения посредством верхнего плеча рычага при повороте рычага из положения блокировки в разблокированное положение для перемещения устройства активации рычага в переднее положение.The problem is solved in the mechanism of blocking the panel of the above type, in which the connecting element further comprises a return part configured to move by means of the upper arm of the lever when the lever is rotated from the locked position to the unlocked position to move the lever activation device to the forward position.
Благодаря возвратной части маловероятно, что рычаг достигнет разблокированного положения в случае столкновения с задней стороны. Причина состоит в том, что возвратная часть перемещается посредством верхнего плеча рычага, перемещая устройство активации рычага в переднее положение. Однако в то же время в результате столкновения с задней стороны сила инерции устройства активации рычага имеет тенденцию в обеспечении перемещения устройства активации рычага в заднее положение. Такое перемещение назад компенсирует перемещение верхнего плеча рычага и способствует предотвращению достижения рычагом разблокированного положения.Thanks to the return part, it is unlikely that the lever will reach an unlocked position in the event of a collision from the rear. The reason is that the return portion is moved by the upper arm of the lever, moving the lever activation device to the front position. However, at the same time, as a result of a collision from the rear side, the inertia force of the lever activation device tends to allow the lever activation device to move to the rear position. This backward movement compensates for the movement of the upper arm of the lever and helps to prevent the lever from reaching the unlocked position.
Дополнительно соединительный элемент также может быть выполнен с возможностью перемещения между сцепленным положением, в котором нажимная часть может перемещать верхнее плечо рычага, и расцепленным положением, в котором нажимная часть не может перемещать рычаг, а устройство активации рычага дополнительно содержит систему сцепления, выполненную с возможностью перемещения соединительного элемента между сцепленным и расцепленным положениями, причем возвратная часть выполнена с возможностью перемещения посредством верхнего плеча рычага при повороте рычага из положения блокировки в разблокированное положение для перемещения устройства активации рычага из заднего положения в переднее положение независимо от сцепленного или расцепленного положения соединительного элемента.Additionally, the connecting element can also be arranged to move between an engaged position in which the pressure part can move the upper arm of the lever and an uncoupled position in which the pressure part cannot move the lever, and the lever activation device further comprises a clutch system a connecting element between engaged and disengaged positions, the return part being movable by means of the upper arm aha when turning the lever from the locked position to the unlocked position to move the lever activation device from the rear position to the front position regardless of the engaged or disengaged position of the connecting element.
Дополнительно устройство активации рычага выполнено с возможностью перемещения вдоль второй оси.Additionally, the lever activation device is arranged to move along the second axis.
Дополнительно соединительный элемент выполнен с возможностью поворота вокруг второй оси для перемещения между сцепленным положением и расцепленным положением.Additionally, the connecting element is rotatable about a second axis to move between the engaged position and the disengaged position.
Дополнительно соединительный элемент содержит основание и кольцевую стенку, соосную второй оси и выступающую вперед от основания, при этом кольцевая стенка имеет продольный паз и кольцевой паз, причем продольный паз соединен с кольцевым пазом, при этом указанная возвратная часть образована частью кольцевой стенки, проходящей вперед относительно кольцевого паза, а рычаг содержит палец, выступающий от верхнего плеча рычага и входящий в кольцевой паз, когда соединительный элемент находится в сцепленном положении, и в продольный паз, когда соединительный элемент находится в расцепленном положении.Additionally, the connecting element comprises a base and an annular wall, coaxial with the second axis and protruding forward from the base, wherein the annular wall has a longitudinal groove and an annular groove, wherein the longitudinal groove is connected to the annular groove, wherein said return portion is formed by a portion of the annular wall extending forward relative to annular groove, and the lever contains a finger protruding from the upper arm of the lever and entering the annular groove when the connecting element is in the engaged position, and in the longitudinal groove when the connecting element is in the disengaged position.
Дополнительно соединительный элемент имеет два устойчивых положения: сцепленное и расцепленное.Additionally, the connecting element has two stable positions: interlocked and uncoupled.
Дополнительно масса груза выбрана так, чтобы в случае ускорения механизма блокировки вдоль первой оси верхнее плечо рычага и устройство активации рычага создавали первый момент на рычаге вокруг первой оси, а нижнее плечо и груз рычага создавали второй момент на плече вокруг первой оси, при этом первый и второй моменты имеют противоположные знаки и равны по абсолютным значениям ±10%.Additionally, the load mass is selected so that in case of acceleration of the locking mechanism along the first axis, the upper arm of the lever and the lever activation device create the first moment on the lever around the first axis, and the lower shoulder and the lever weight create the second moment on the shoulder around the first axis, while the first and the second moments have opposite signs and are equal in absolute values ± 10%.
Дополнительно блокирующий узел представляет собой защелку.Additionally, the locking assembly is a latch.
Дополнительно устройство активации рычага также содержит нажимную кнопку, выполненную с возможностью нажатия вперед для перемещения устройства активации рычага из заднего положения в переднее.Additionally, the lever activation device also comprises a push button configured to be pressed forward to move the lever activation device from the rear to the front.
Кроме того, объектом изобретения является система открывания, содержащая панель и описанный выше механизм блокировки панели.In addition, an object of the invention is an opening system comprising a panel and a panel locking mechanism described above.
Объектом изобретения является также автомобиль, содержащий указанную систему открывания, в которой панель представляет собой панель багажника.The object of the invention is also a car containing the specified opening system, in which the panel is a trunk panel.
Далее в качестве примера описан вариант осуществления изобретения со ссылкой на чертежи.An example embodiment of the invention is described below with reference to the drawings.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
На фиг. 1 показана система открывания багажника в соответствии с изобретением, вид в перспективе;In FIG. 1 shows a trunk opening system according to the invention, a perspective view;
на фиг. 2 показан соединительный элемент системы открывания, показанной на фиг. 1, вид перспективе;in FIG. 2 shows a connecting element of the opening system shown in FIG. 1, perspective view;
на фиг. 3 показана система открывания, показанная на фиг. 1, когда соединительный элемент находится в сцепленном положении, вид сбоку;in FIG. 3 shows the opening system shown in FIG. 1, when the connecting element is in the engaged position, side view;
на фиг. 4 показана система открывания, показанная на фиг. 1, когда соединительный элемент находится в расцепленном положении, вид сбоку.in FIG. 4 shows the opening system shown in FIG. 1, when the connecting element is in the disengaged position, side view.
Вариант осуществления изобретенияAn embodiment of the invention
В дальнейшем описании понятия «передний», «вперед», «задний», «назад», «вверх», «верхний», «низ», «нижний», «левый», «правый» и понятия, подобные им, не рассматриваются как ограничивающие изобретение до конкретной ориентации. Эти термины используются только в относительном смысле и со ссылкой на следующие направления на чертеже: вперед - назад, вверх - вниз и влево – вправо, соответственно обозначенные парами букв: F-B, U-D и L-R.In the following description of the concepts of “front”, “forward”, “rear”, “back”, “up”, “upper”, “bottom”, “lower”, “left”, “right” and concepts like them are not are considered as limiting the invention to a specific orientation. These terms are used only in a relative sense and with reference to the following directions in the drawing: forward - backward, upward - downward and left - right, respectively indicated by pairs of letters: F-B, U-D and L-R.
Далее со ссылкой на фиг. 1-4 приводится описание системы 100 открывания в соответствии с изобретением. В описываемом примере система 100 открывания представляет собой систему открывания багажника автомобиля (не показан). Кроме того, направления (вперед - назад, вверх - вниз, влево - вправо) соответствуют обычным направления автомобиля.Next, with reference to FIG. 1-4, a description is given of an
Как показано на фиг. 1, система 100 открывания содержит раму 102, например, неокрашенный кузов автомобиля.As shown in FIG. 1, the
Система 100 открывания также содержит панель 104, выполненную с возможностью избирательного перемещения относительно рамы 102 в открытое и закрытое положения. В представленном примере панель 104 представляет собой панель багажника, выполненную с возможностью избирательного закрытия и открытия багажника автомобиля (не показан).The
Система 100 открывания также содержит механизм 106 блокировки для блокировки панели 104 в закрытом положении и ее освобождения для открытия. В представленном примере механизм 106 блокировки расположен впереди панели 104.The
В представленном примере механизм 106 блокировки содержит блокирующий узел, выполненный с возможностью установки в положение блокировки, в котором блокирующий узел фиксирует панель 104 в закрытом положении, и в разблокированное положение, в котором блокирующий узел позволяет открыть панель 104.In the illustrated example, the
В описанном примере блокирующий узел представляет собой защелку 108, которая может быть механической, электромеханической или магнитной.In the described example, the blocking assembly is a
Защелка 108 содержит основание 110, прикрепленное к раме 102, и корпус 112, прикрепленный к панели 104 способом, не показанным на фиг. 1.The
Защелка 108 также содержит язычок 114, установленный на корпусе 112 с возможностью перемещения между сцепленным и расцепленным положениями. В сцепленном положении, если корпус 112 находится возле основания 110, язычок 114 сцепляется с корпусом 112 для крепления корпуса 112 к основанию 110, удерживая панель 104 в закрытом положении. В расцепленном положении язычок 114 расцепляется с основанием 110 для отсоединения корпуса 112 от основания 110, позволяя открыть панель 104.The
Механизм 106 блокировки также содержит систему 116 активации блокировочного узла. В представленном примере, поскольку блокирующий узел представляет собой защелку, система 116 далее будет называться системой 116 активации защелки.The
В представленном примере система 116 активации защелки приводится в действие пользователем, так чтобы защелка 108 позволяла открыть панель 104.In the illustrated example, the
Система 116 активации защелки содержит рычаг 118, выполненный с возможностью поворота вокруг проходящей слева-направо оси A1 между положением блокировки (положение, показанное на фиг. 1) и разблокированным положением для приведения защелки 108 соответственно в положение блокировки и разблокированное положение.The
Рычаг 118 содержит верхнее плечо 120, проходящее над осью A1, и нижнее плечо 122, проходящее ниже оси A1. Рычаг 118 также содержит груз 124, прикрепленный к нижнему плечу 122.The
Система 116 активации защелки также содержит стержень 126, соединяющий рычаг 118 с язычком 114. Стержень 126 выполнен с возможностью перемещения язычка 114 защелки 108 между сцепленным и расцепленным положениями при соответствующем перемещении рычага 118 между положением блокировки и разблокированным положением.The
Система 116 активации защелки также содержит кожух 128, прикрепленный к панели 104 и выступающий вперед от панели 104. Кожух 128 является цилиндрическим и проходит вокруг проходящей спереди-назад оси А2.The
Система 116 активации защелки также содержит устройство 130 активации рычага, частично содержащееся в кожухе 128 и предназначенное для перемещения вдоль оси А2 между задним и передним положениями.The
Устройство 130 активации рычага содержит нажимную кнопку 132, проходящую через панель 104 и выступающую назад от панели 104 за кожух 128. Нажимная кнопка 132 выполнена с возможностью нажатия на нее, например, пользователем, желающим открыть панель 104, вперед, чтобы сместить устройство 130 активации рычага из заднего положения в переднее.The
Устройство 130 активации рычага также содержит средство возврата (не показано), например пружину, для перемещения устройства 130 активации рычага из заднего положения в переднее.The
Устройство 130 активации рычага также содержит соединительный элемент 134, обеспечивающий соединение с рычагом 118.The
Соединительный элемент 134 содержит нажимную часть 136, предназначенную для перемещения верхнего плеча 120 рычага 118 вперед для поворота рычага 118 из разблокированного положения в положение блокировки, когда устройство 130 активации рычага перемещается из заднего положения в переднее положение.The connecting
Соединительный элемент 134 также содержит возвратную часть 138, выполненную с возможностью перемещения посредством верхнего плеча 120 рычага 118, когда рычаг 118 поворачивается из положения блокировки в разблокированное положение, для перемещения устройства 130 активации рычага из заднего положения в переднее. В представленном примере возвратная часть 138 крепится к нажимной части 136.The connecting
Соединительный элемент 134 также выполнен с возможностью перемещения между сцепленным положением, в котором нажимная часть 136 может перемещать рычаг 118, и расцепленным положением, в котором нажимная часть 136 не может перемещать рычаг 118, так что перемещение нажимной кнопки 132 не активирует рычаг 118. В представленном варианте выполнения соединительный элемент 134 выполнен с возможностью поворота относительно кожуха 128 вокруг оси А2 для перемещения между сцепленным и расцепленным положениями. Предпочтительно соединительный элемент 134 имеет два устойчивых положения: сцепленное положение и расцепленное положение.The connecting
Устройство 130 активации рычага также содержит систему 140 сцепления, выполненную с возможностью перемещения соединительного элемента 134 между сцепленным положением и расцепленным положением. В представленном примере система 140 сцепления активируется посредством ключа и, следовательно, имеет прорезь 142 для введения ключа, расположенную, например, в центре нажимной кнопки 132.The
Следует отметить, что возвратная часть 138 выполнена с возможностью перемещения посредством верхнего плеча 120 рычага 118 независимо от сцепленного или расцепленного положения соединительного элемента 134.It should be noted that the
Более подробно соединительный элемент 134 описан со ссылкой на фиг. 2.In more detail, the connecting
Соединительный элемент 134 содержит основание 202 в виде диска, сцентрированное относительно оси А2.The connecting
Соединительный элемент 134 также содержит кольцевую стенку 204, выступающую вперед от основания 202. Кольцевая стенка 204 имеет продольный паз 206 и кольцевой паз 208. Кольцевой паз 208 передним концом соединяется с продольным пазом 206.The connecting
Возвратная часть 138 образована частью кольцевой стенки 204, проходящей вперед относительно кольцевого паза 208.The
Кроме того, часть кольцевой стенки 204 проходит назад относительно кольцевого паза 208, образуя упор 210 для взаимодействия с рычагом 118, что будет описано далее.In addition, part of the
Как показано на фиг. 3 и 4, рычаг 118 также содержит палец 302, выступающий от верхнего плеча 120 рычага 118 и проходящий в кольцевом пазу 206, когда соединительный элемент 134 находится в сцепленном положении, и в продольном пазу 208, когда соединительный элемент 134 находится в расцепленном положении.As shown in FIG. 3 and 4, the
Рычаг 118 также содержит возвратное средство 304, выполненное с возможностью возврата рычага 118 из разблокированного положения в положение блокировки. В представленном примере возвратное средство 304 представляет собой возвратную пружину.The
Система 100 открывания работает следующим образом.The
Предполагается, что соединительный элемент 134 находится в сцепленном положении, когда панель 104 закрыта и заблокирована в закрытом положении защелкой 108.It is assumed that the connecting
Поскольку соединительный элемент 134 находится в сцепленном положении, палец 302 рычага 118 расположен в кольцевом пазу 208 соединительного элемента 134 и выровнен с упором 210 соединительного элемента 134 относительно направления вперед - назад.Since the connecting
Когда пользователь приводит в действие устройство 130 активации рычага нажатием нажимной кнопки 132, устройство 130 активации рычага перемещается из заднего положения в переднее.When the user actuates the
Поскольку палец 302 выровнен с упором 210, то упор 210 перемещает верхнее плечо 120 рычага 118 вперед, перемещая рычаг 118 из положения блокировки в разблокированное положение. В свою очередь, стержень 126 перемещает язычок 114 защелки 118 из сцепленного положения в расцепленное положение, позволяя открыть панель 104.Since the
Когда пользователь отпускает нажимную кнопку 132, возвратное средство 304 возвращает рычаг 118 в положение блокировки. Во время возвратного перемещения палец 302 перемещает соединительный элемент 134 назад для перемещения устройства 130 активации рычага из переднего положения в заднее. В то же время стержень 126 перемещает язычок 114 защелки 108 из расцепленного положения в сцепленное положение. Если корпус 112 находится возле основания 110, защелка 108 блокирует панель 104 в закрытом положении.When the user releases the
В случае столкновения с передней стороны сила инерции устройства 130 активации рычага имеет тенденцию к перемещению этого устройства 130 из заднего положения в переднее. Упор 210 перемещает палец 302 рычага 118, и рычаг 118 имеет тенденцию к перемещению из положения блокировки в разблокированное положение, что представляет опасность открытия панели 104. В то же время сила инерции нижнего плеча 122 и груз 124 рычага 118 имеют тенденцию к перемещению нижнего плеча 122 вперед, чтобы рычаг 118 имел тенденцию к перемещению из разблокированного положения в положение блокировки. Масса груза 124 выбирается так, чтобы при ускорении механизма 106 блокировки вдоль оси A1, например, в результате столкновения спереди или сзади, верхнее плечо 120 рычага 118 и устройство 130 активации рычага создавали первый момент на рычаге 118 вокруг оси A1, а нижнее плечо 122 рычага 118 и груз 124 рычага 118 создавали второй момент на плече 118 вокруг оси A1. При этом первый и второй моменты имеют противоположные знаки и равны по абсолютным значениям, ±10%. При такой массе груза 124 сила инерции нижнего плеча 122 и груза 124 рычага 118 компенсирует силу инерции устройства 130 активации рычага и препятствует достижению рычагом 118 разблокированного положения. В результате открытие панели 104 предотвращается.In the event of a collision from the front, the inertia of the
В случае столкновения с задней стороны силы инерции нижнего плеча 122 и груза 124 рычага 118 имеют тенденцию к перемещению нижнего плеча 122 назад, а рычаг 118 имеет тенденцию к перемещению из положения блокировки в разблокированное положение, что вызывает опасность открытия панели 104. В то же время сила инерции устройства 130 активации рычага имеет тенденцию к перемещению устройства 130 активации рычага назад и перемещения верхнего плеча 120 рычага с помощью возвратной части 138. Сила инерции устройства 130 активации рычага компенсирует силу инерции нижнего плеча 122 и груза 124 и препятствует достижению рычагом 118 разблокированного положения. В результате открытие панели 104 предотвращается.In the event of a collision from the rear side, the inertia forces of the
Когда пользователь приводит в действие систему 140 сцепления, соединительный элемент 134 перемещается из сцепленного положения в расцепленное. В результате палец 302 рычага 118 перемещается в кольцевой паз 208 и достигает переднего конца продольного паза 210, при этом упор 210 смещается от пальца 302 и не может перемещать палец 302 вперед и, следовательно, перемещать рычаг 118 из положения блокировки в разблокированное положение. Нажатие нажимной кнопки 132 уже не приводит к открытию панели 104.When the user actuates the
В случае столкновения с передней стороны сила инерции устройства 130 активации рычага имеет тенденцию к смещению этого устройства 130 из заднего положения в переднее положение. Однако поскольку соединительный элемент 134 не сцеплен с рычагом 118, перемещение устройства 130 активации рычага к передней стороне не вызывает перемещение рычага 118 в разблокированное положение, поэтому панель 104 остается заблокированной посредством защелки 108.In the event of a collision from the front, the inertia of the
В случае столкновения с задней стороны сила инерции нижнего плеча 122 и груз 124 рычага 118 имеют тенденцию к перемещению нижнего плеча 122 назад, а рычаг 118 имеет тенденцию к перемещению из положения блокировки в разблокированное положение, что создает опасность открытия панели 104. В то же время сила инерции устройства 130 активации рычага имеет тенденцию к перемещению устройства 130 активации рычага назад и перемещения верхнего плеча 120 рычага посредством возвратной части 138, которая все еще остается впереди пальца 302. Сила инерции устройства 130 активации рычага компенсирует силу инерции нижнего плеча 122 и груза 124 и препятствует достижению рычагом 118 разблокированного положения. В результате открытие панели 104 предотвращается.In the event of a collision from the rear side, the inertia force of the
Когда пользователь снова активирует систему 140 сцепления, соединительный элемент 134 перемещается назад из расцепленного положения в сцепленное положение.When the user activates the
Изобретение не ограничивается описанным выше вариантом его осуществления и определяется формулой изобретения. Специалистам в этой области техники должно быть понятно, что могут быть выполнены различные модификации описанного варианта осуществления изобретения.The invention is not limited to the embodiment described above, and is defined by the claims. Those skilled in the art will appreciate that various modifications of the described embodiment of the invention can be made.
Кроме того, термины, использованные в формуле изобретения, не должны рассматриваться как ограничивающие до элементов вышеописанных вариантов осуществления изобретения и должны рассматриваться как включающие в себя все эквивалентные элементы, которые специалист в этой области может использовать на основе общих знаний.In addition, the terms used in the claims should not be construed as limiting to the elements of the above-described embodiments of the invention and should be construed as including all equivalent elements that one skilled in the art can use based on general knowledge.
Claims (25)
Applications Claiming Priority (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP12198540.2 | 2012-12-20 | ||
EP12198540 | 2012-12-20 | ||
EP13290125.7A EP2821571B1 (en) | 2013-06-05 | 2013-06-05 | Locking mechanism, opening system and motor vehicle |
EP13290125.7 | 2013-06-05 | ||
PCT/EP2013/076721 WO2014095735A1 (en) | 2012-12-20 | 2013-12-16 | Locking mechanism, opening system and motor vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2015129614A RU2015129614A (en) | 2017-01-23 |
RU2634895C2 true RU2634895C2 (en) | 2017-11-07 |
Family
ID=49989647
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015129614A RU2634895C2 (en) | 2012-12-20 | 2013-12-16 | Locking mechanism, opening system and vehicle |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
BR (1) | BR112015014385A2 (en) |
RU (1) | RU2634895C2 (en) |
WO (1) | WO2014095735A1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU197586U1 (en) * | 2020-01-27 | 2020-05-15 | Андрей Валентинович Бречко | Overhead lock and hardware for double-leaf gates with cantilever lockable elements |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2721645A1 (en) * | 1994-06-24 | 1995-12-29 | Renault | Push button lock control e.g for vehicles |
FR2769938A1 (en) * | 1997-10-20 | 1999-04-23 | Antivols Simplex Sa | Electric lock for vehicle boot, controlled by switch to inhibit operation |
US20050161959A1 (en) * | 2004-01-22 | 2005-07-28 | Belchine Walter Iii | Automobile door handle |
DE102010000924A1 (en) * | 2010-01-14 | 2011-07-21 | Huf Hülsbeck & Fürst GmbH & Co. KG, 42551 | Handle for a locking device of a motor vehicle |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20090040769A (en) * | 2007-10-22 | 2009-04-27 | 현대자동차주식회사 | Release prevention device for door handle |
-
2013
- 2013-12-16 RU RU2015129614A patent/RU2634895C2/en active
- 2013-12-16 WO PCT/EP2013/076721 patent/WO2014095735A1/en active Application Filing
- 2013-12-16 BR BR112015014385A patent/BR112015014385A2/en not_active Application Discontinuation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2721645A1 (en) * | 1994-06-24 | 1995-12-29 | Renault | Push button lock control e.g for vehicles |
FR2769938A1 (en) * | 1997-10-20 | 1999-04-23 | Antivols Simplex Sa | Electric lock for vehicle boot, controlled by switch to inhibit operation |
US20050161959A1 (en) * | 2004-01-22 | 2005-07-28 | Belchine Walter Iii | Automobile door handle |
DE102010000924A1 (en) * | 2010-01-14 | 2011-07-21 | Huf Hülsbeck & Fürst GmbH & Co. KG, 42551 | Handle for a locking device of a motor vehicle |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU197586U1 (en) * | 2020-01-27 | 2020-05-15 | Андрей Валентинович Бречко | Overhead lock and hardware for double-leaf gates with cantilever lockable elements |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2015129614A (en) | 2017-01-23 |
BR112015014385A2 (en) | 2017-07-11 |
WO2014095735A1 (en) | 2014-06-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6155488B2 (en) | Locking device having a claw portion having a plurality of parts | |
US9920555B2 (en) | Lock for a motor vehicle | |
US8191953B2 (en) | Integrated inertial lock and latch for console lid | |
US9388610B2 (en) | Door latch assembly of vehicle | |
CN108999500B (en) | Closure latch assembly with latch mechanism and outside release mechanism with reset device | |
US8960738B2 (en) | Door handle device for vehicle | |
US20070284929A1 (en) | Motor-vehicle headrest | |
US20140097624A1 (en) | Mechanically initiated speed-based latch device | |
JP6497046B2 (en) | Vehicle door actuator | |
EP3309006B1 (en) | Sliding armrest for vehicle | |
WO2013118526A1 (en) | Vehicle door latch release device | |
KR101491312B1 (en) | Door outside handle assembly for vehicle | |
KR20150122681A (en) | Lock for a motor vehicle | |
US20180195315A1 (en) | Freewheeling inertia mechanism for closure latch assembly | |
KR20160045344A (en) | Structure for preventing door opening at side impact and method for preventing door opening at side impact | |
US9403453B2 (en) | Backrest stopper mechanism for an easy entry seat assembly | |
CN103452396B (en) | Locking device, cover piece and motor vehicles | |
RU2634895C2 (en) | Locking mechanism, opening system and vehicle | |
CN104712196B (en) | Door latch apparatus for vehicle | |
US11167668B2 (en) | Seat lock device | |
KR101755828B1 (en) | A door latch link structure for preventing door opening | |
EP2821571B1 (en) | Locking mechanism, opening system and motor vehicle | |
JP5994151B2 (en) | Counterweight mounting structure for door lock device | |
EP4232664A1 (en) | Double-pull vehicle lock with safety catch | |
US20200291691A1 (en) | Motor vehicle lock |