RU2633972C1 - Способ подачи топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Способ подачи топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2633972C1
RU2633972C1 RU2016115945A RU2016115945A RU2633972C1 RU 2633972 C1 RU2633972 C1 RU 2633972C1 RU 2016115945 A RU2016115945 A RU 2016115945A RU 2016115945 A RU2016115945 A RU 2016115945A RU 2633972 C1 RU2633972 C1 RU 2633972C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
combustion chamber
injection
internal combustion
water
Prior art date
Application number
RU2016115945A
Other languages
English (en)
Inventor
Александр Васильевич Шаталов
Original Assignee
Александр Васильевич Шаталов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Александр Васильевич Шаталов filed Critical Александр Васильевич Шаталов
Priority to RU2016115945A priority Critical patent/RU2633972C1/ru
Priority to US15/373,089 priority patent/US20170306848A1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2633972C1 publication Critical patent/RU2633972C1/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/22—Fuel supply systems
    • F02C7/224—Heating fuel before feeding to the burner
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C3/00—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid
    • F02C3/20—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid using a special fuel, oxidant, or dilution fluid to generate the combustion products
    • F02C3/30—Adding water, steam or other fluids for influencing combustion, e.g. to obtain cleaner exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
    • F02B43/10—Engines or plants characterised by use of other specific gases, e.g. acetylene, oxyhydrogen
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B51/00—Other methods of operating engines involving pretreating of, or adding substances to, combustion air, fuel, or fuel-air mixture of the engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C3/00—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid
    • F02C3/20—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid using a special fuel, oxidant, or dilution fluid to generate the combustion products
    • F02C3/26—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid using a special fuel, oxidant, or dilution fluid to generate the combustion products the fuel or oxidant being solid or pulverulent, e.g. in slurry or suspension
    • F02C3/28—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid using a special fuel, oxidant, or dilution fluid to generate the combustion products the fuel or oxidant being solid or pulverulent, e.g. in slurry or suspension using a separate gas producer for gasifying the fuel before combustion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K3/00—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan
    • F02K3/08—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan with supplementary heating of the working fluid; Control thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/025—Adding water
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/10—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding acetylene, non-waterborne hydrogen, non-airborne oxygen, or ozone
    • F02M25/12—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding acetylene, non-waterborne hydrogen, non-airborne oxygen, or ozone the apparatus having means for generating such gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2240/00—Components
    • F05D2240/35—Combustors or associated equipment
    • F05D2240/36—Fuel vaporizer
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/99—Ignition, e.g. ignition by warming up of fuel or oxidizer in a resonant acoustic cavity
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области машиностроения, конкретно к двигателестроению, и может быть использовано в системах питания двигателей внутреннего сгорания (ДВС) - дизельных, газотурбинных и турбореактивных двигателей. Технический результат заключается в создание условий для формирования факела, образованного горением (окислением) углеводородных газов, выделяющихся непосредственно в момент подачи топлива в камеру сгорания ДВС, что как следствие повышает эффективность работы и экономичность ДВС. Заявленный результат достигается способом подачи топлива в камеру сгорания ДВС, который включает следующие этапы: получение водородосодержащих газов из части топлива, предварительно расщепленного путем перегрева, впрыск в камеру сгорания предварительно расщепленного топлива, получение факела из водородосодержащих газов в момент впрыска, получение эффекта факельного сжигания основной порции впрыснутого топлива, при этом в момент впрыска предварительно перегретого жидкого топлива подается вода параллельно подаче топлива.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к области машиностроения, конкретно к двигателестроению, и может быть использовано в системах питания двигателей внутреннего сгорания - дизельных, газотурбинных и турбореактивных двигателей.
Уровень техники
Известны способы подачи топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания для повышения эффективности работы и экономичности двигателей внутреннего сгорания (ДВС) за счет механических устройств, как например, турбонаддув, компаунд для дизелей; многоконтурность, посекционное разделение камер сгорания для турбореактивных двигателей; турбонаддув, компаунд, непосредственный электронный впрыск для бензиновых моторов.
Последним достижением в дизелестроении стала топливная электронная система Common Rail - совместная разработка компаний Bosch и Siemens. (http://www.common-rail.ru/tech/tech_05.php обнаружено 26.03.2016 г.), в которой используются аккумулятор давления, многофазный впрыск и невероятно большие значения давления по сравнению с предыдущими топливными системами.
Использование аккумулятора давления привело к более равномерному распределению топлива по цилиндрам двигателя.
Высокое давление позволило использовать многофазный впрыск, при котором за время, отведенное для впрыска топлива, происходит несколько коротких впрысков. При этом величина вредоносного воздействия детонации на двигатель снизилась, что позволило увеличить степень сжатия. Более лучшим образом распределяется и смешивается с воздухом топливо внутри цилиндра.
Высокое давление позволило получить более мелкую каплю топлива при впрыске, тем самым увеличилась общая - суммарная площадь топливной пленки, которая в единицу времени соприкасается с раскаленным воздухом в цилиндре, в результате чего улучшилось горение топлива. В конечном итоге достигнут эффект гомогенного горения.
За стабильность протекания всех процессов следит электронная система управления.
Однако капля, хоть и более мелкая, все же остается каплей и ей предстоит испариться, разложиться и только потом окислиться - сгореть. Данный процесс одинаков и на газотурбинных и турбореактивных ДВС. К тому же процесс образования пирооксидных групп, которые являются причиной детонации в дизелях, на разных нагрузочных режимах проявляется по разному. Также разный уровень детонации возникает при рабочем ходе в зависимости от расположения поршня относительно ВМТ - верхней мертвой точки, что не учтено авторами в Common Rail.
Раскрытие изобретения
Технический результат заключается в создании условий для формирования факела, образованного горением (окислением) углеводородных газов, выделяющихся непосредственно в момент подачи топлива в камеру сгорания двигателя, что как следствие повышает эффективность работы и экономичность двигателя внутреннего сгорания (ДВС).
Заявленный результат достигается способом подачи топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания, который включает следующие этапы, а именно - получение водородосодержащих газов из части топлива, предварительно расщепленного путем перегрева, впрыск в камеру сгорания предварительно расщепленного топлива, получение факела из водородосодержащих газов в момент впрыска, получение эффекта факельного сжигания основной порции впрыснутого топлива, при этом в момент впрыска предварительно перегретого жидкого топлива подается вода параллельно подаче топлива.
Осуществление изобретения
В предлагаемом способе топливо, поступающее в камеры сгорания, как может весь объем подвергаться расщеплению путем предварительного перегрева выше температуры самовоспламенения в специальной камере и находиться там в конверсионном - видоизмененном состоянии, так и может быть поделенным на части, одна или более из которых подвергается перегреву выше температуры самовоспламенения в специальной камере и находится там в конверсированном - видоизмененном состоянии.
Конверсионное (преобразованное, видоизмененное) состояние топлива характеризуется содержанием в нем пофракционного состава углеводородов: алканов, алкенов и прочих их производных, в том числе и водородосодержащих газов СН4; C2H6; C3H8; C4H10, появившихся в результате расщепления топлива при перегреве, способностью и готовностью сгорать с большей скоростью и полнотой сгорания, то есть повышенной активностью к окислению (горению). При этом расщепление топлива с получением водородосодержащих газов может производится как непосредственно в устройстве впрыска, так и в дополнительной камере перегрева жидкого топлива.
Активность к окислению повысится настолько, что в момент впрыска образуется струя пламени, но еще не взрыв - факел, скорость горения которого значительно превысит скорость впрыска и горения основного заряда.
Тепловая и лучистая энергии, выделившаяся факелом, с большей скоростью вовлекут в процесс горения основной заряд топлива и главное «медленногорящие» углеводороды, тем самым обеспечат более быстрое (от 2 до 10 раз, в зависимости от количества полученного водородосодержащего газа и нагрузочных режимов двигателя) и более полное его сгорание.
Увеличение скорости сгорания топлива приведет к увеличению мощности как дизелей, так и газотурбинных и турбореактивных ДВС, позволит уменьшить угол опережения впрыска для тех же дизелей, тем самым «смягчить» работу мотора, повысить степень сжатия и давление наддувочного воздуха, изменить коэффициент просасываемого воздуха на газотурбинных и турбореактивных ДВС.
В случае объединения предлагаемого способа с топливной системой Common Rail или использование отдельно многофазного впрыска предполагается применить разные по продолжительности фазы впрыска относительно друг друга, что дополнительно позволит снизить степень детонации, а значит, позволит дополнительно повысить степень сжатия и давление наддувочного воздуха на дизелях.
Увеличение скорости сгорания топлива на турбореактивных двигателях - это прямое увеличение мощности, которое можно компенсировать повышением экономии топлива.
В частном варианте осуществления заявленного способа предусматривается использование воды в качестве дополнительного источника рабочего агента, способного совершить работу, чем принципиально отличается от вышеперечисленных и других существующих способов повышения эффективности работы и экономичности двигателей, в частности, оснащенных топливной системой Common Rail.
В частном варианте осуществления изобретения в камеру сжигания топлива подается предварительно перегретое жидкое топливо с растворенной в нем в условиях воздействия критических температур t°кр≥374°С при давлении Р≥218 atm водой.
Известно использование воды на дизелях: в виде пара для разжижения дизельного топлива, воды, вводимой во впускной коллектор, но при таком использовании воды можно говорить лишь об увлажнении всасываемого воздуха.
Вода используется в водотопливной эмульсии, получающей все большее распространение, в которой топлива содержится 79%, воды 18-20% и 1-3% эмульгатора. Однако использование такой эмульсии затрудняется в холодном климате, приготавливать эмульсию необходимо заранее, хранение эмульсии ограничено по времени, в некоторых случаях эмульсия расслаивается и ее снова приходится эмульгировать заново. Есть и другие недостатки в применении водотопливной эмульсии, но достигаемый эффект - ≈ 20% экономии топлива от ее применения настолько высок, что недостатки не берут в расчет.
В предлагаемом способе вода будет подаваться параллельно с топливом в жидком виде, струйно либо распылением, непосредственно в камеру сгорания. Повышенная активность топлива к окислению в предлагаемом способе позволит полноценно протекать процессам сгорания при таком варианте подачи воды и ее содержании - более 20 процентов по отношению к количеству топлива. Введенная в зону горения вода будет нагреваться, испаряться и расширяться, пополняя общий объем рабочего агента (рабочего тела), получаемого в результате химической реакции окисления топлива и воздуха непосредственно в камере сгорания.
Как известно вода обладает очень большим коэффициентом объемного расширения при испарении и дальнейшем расширении (kоб=1750). Именно это свойство воды и будет использоваться в предлагаемом способе как основное. Расширение воды будет происходить гораздо медленнее, чем процесс горения, в результате давление будет продолжать нарастать еще некоторое время после того, как закончится процесс образования основного рабочего агента, получаемого от химической реакции топлива с воздухом. Совершится дополнительная работа.
При использовании воды, подаваемой в цилиндры дизеля струйно либо распылением, предлагаемый способ предполагает иметь 2 режима работы «летний» и «зимний», более простой переход с режима на режим, по сравнению с приготавлением водотопливной эмульсии, а также возможность легко освобождать систему от воды в условиях воздействия низких температур.
Увеличение количества рабочего агента в турбореактивных двигателях, работающих в земных условиях: (турбо ТЭЦ, турбоходах, турбовозах) позволит увеличить общую площадь рабочих поверхностей лопаточной части турбин, изменить конфигурацию лопаток, тем самым отобрать больше мощности и сдвинуть концепт мощности в сторону увеличения крутящего момента. Скорость потока при этом не упадет вследствие увеличения скорости сгорания топлива, несмотря на то, что расширение воды происходит с поглощением тепла.
Поглощение тепла расширяющейся водой в дизелях повлечет за собой снижение общего температурного режима двигателя, что дополнительно позволит увеличить степень сжатия либо поднять давление наддувочного воздуха.
Рассматриваемый способ предполагает использовать не менее 20% воды для дизелей и 30% для турбин и получить прирост экономии топлива только за счет использования воды более 20% и еще 10% за счет использования конверсии топлива с формированием факела из водородосодержащих газов, что в совокупности >30% для дизелей, что примерно равно 8-10% КПД или по расходу 140 г/кВт для дизелей с турбо наддувом, 130 г/кВт для дизелей с турбонаддувом и компаундом.
Для турбореактивных двигателей, работающих в земных условиях, где возможно применение всего спектра мероприятий по улучшению эффективности работы и увеличению экономии двигателей, это: использование воды, расщепление топлива, изменение параметров рабочей части турбины, прирост экономии составит более 40% или примерно 12-15% КПД.
Применение данного способа улучшит экологические показатели ДВС по двум составляющим: 1) за счет улучшения полноты сгорания топлива из-за формирования факела из водородосодержащих газов, более активных к окислению, 2) за счет достижения значительной экономии топлива, которая характеризуется уменьшением общего количества сгоревшего в единицу времени топлива, а следовательно уменьшением количества продуктов распада топлива в целом.
При использовании рассматриваемого способа на дизеле устраняются такие явления как залегание колец, закоксование камер сгорания, появляется возможность уменьшить угол впрыска, в конечном итоге повысить моторесурс.
Ввиду того, что получение водородосодержащих газов возможно при использовании различных видов жидкого топлива, рассматриваемый способ предполагает обеспечить «многотопливность» при эксплуатации ДВС.

Claims (1)

  1. Способ подачи топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания включает следующие этапы: получение водородосодержащих газов из части топлива, предварительно расщепленного путем перегрева, впрыск в камеру сгорания предварительно расщепленного топлива, получение факела из водородосодержащих газов в момент впрыска, получение эффекта факельного сжигания основной порции впрыснутого топлива, при этом в момент впрыска предварительно перегретого жидкого топлива подается вода параллельно подаче топлива.
RU2016115945A 2016-04-25 2016-04-25 Способ подачи топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания RU2633972C1 (ru)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016115945A RU2633972C1 (ru) 2016-04-25 2016-04-25 Способ подачи топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания
US15/373,089 US20170306848A1 (en) 2016-04-25 2016-12-08 Method for improving the performance and efficiency of diesel, gas-turbine, turbo-jet combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016115945A RU2633972C1 (ru) 2016-04-25 2016-04-25 Способ подачи топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2633972C1 true RU2633972C1 (ru) 2017-10-20

Family

ID=60089438

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016115945A RU2633972C1 (ru) 2016-04-25 2016-04-25 Способ подачи топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания

Country Status (2)

Country Link
US (1) US20170306848A1 (ru)
RU (1) RU2633972C1 (ru)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2197684C2 (ru) * 1996-12-20 2003-01-27 Юнайтед Текнолоджис Корпорейшн (корпорация штата Делавэр) Способ отделения факела от форсунки с двухпоточным тангенциальным входом
RU2266470C1 (ru) * 2004-04-14 2005-12-20 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова" Способ подготовки жидкого топлива к распыливанию в камеру сгорания
RU2012130762A (ru) * 2012-07-18 2014-01-27 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" Способ топливоподачи и смесеобразования в дизельных двигателях

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7771675B2 (en) * 2006-02-06 2010-08-10 Nissan Motor Co., Ltd. Fuel supply device for internal combustion and control method therefor
KR101367011B1 (ko) * 2006-06-13 2014-03-14 몬산토 테크놀로지 엘엘씨 개질된 알코올 동력 시스템
EP1944268A1 (en) * 2006-12-18 2008-07-16 BP Alternative Energy Holdings Limited Process
US20130025253A1 (en) * 2011-07-27 2013-01-31 Rajani Kumar Akula Reduction of co and o2 emissions in oxyfuel hydrocarbon combustion systems using oh radical formation with hydrogen fuel staging and diluent addition
US20130127163A1 (en) * 2011-11-17 2013-05-23 Air Products And Chemicals, Inc. Decarbonized Fuel Generation
US20150292976A1 (en) * 2014-04-10 2015-10-15 General Electric Company Method and system for detecting leaks in steam turbines

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2197684C2 (ru) * 1996-12-20 2003-01-27 Юнайтед Текнолоджис Корпорейшн (корпорация штата Делавэр) Способ отделения факела от форсунки с двухпоточным тангенциальным входом
RU2266470C1 (ru) * 2004-04-14 2005-12-20 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова" Способ подготовки жидкого топлива к распыливанию в камеру сгорания
RU2012130762A (ru) * 2012-07-18 2014-01-27 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" Способ топливоподачи и смесеобразования в дизельных двигателях

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Журнал "Двигателестроение" / Под ред. Л.А. Новикова - С.П.: ЦНИДИ-Экосервис, 2014, номер 3. *

Also Published As

Publication number Publication date
US20170306848A1 (en) 2017-10-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1375875B1 (en) Method of operating reciprocating internal combustion engines, and system therefor
Subramanian A comparison of water–diesel emulsion and timed injection of water into the intake manifold of a diesel engine for simultaneous control of NO and smoke emissions
WO2014112489A1 (ja) エンジン
JP2009138718A (ja) 対向ピストン型２サイクルエンジン
Mohanamurugan et al. Emission and combustion characteristics of different fuel In A HCCI engine
Jeong et al. Influence of pilot injection on combustion characteristics and emissions in a DI diesel engine fueled with diesel and DME
KR20130069081A (ko) 가솔린/디젤 연료 혼합 압축 착화 연소 엔진의 이지알 제어 시스템 및 그 방법
RU2633972C1 (ru) Способ подачи топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания
Farag et al. Effects of intake and exhaust manifold water injection on combustion and emission characteristics of a DI diesel engine
CN103883386A (zh) 一种活塞往复内燃机的喷水冷却系统
da Silva et al. Effects of pilot injection timing on the engine performance of A diesel dual fuel engine
Kobashi et al. Effects of mixedness and ignition timings on PCCI combustion with a dual fuel operation
CN101289959A (zh) 一种提高内燃机效率的方法及高效内燃机
RU2626190C1 (ru) Способ формирования топливовоздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания
Sathishkumar et al. Synthesized evaluation of various injection regimens on hydrogen propelled homogeneous charge compression ignition and dual fuel modes for an automotive application
CN101929364A (zh) 当量比缸内直喷汽油机抗爆震压缩着火的扩散燃烧方法
Indudhar et al. Effect of injection timing and injection pressure on the performance of biodiesel ester of hongeoil fuelled common rail direct injection (CRDI) engine
Plotnikov et al. Analysis of pre-heated fuel combustion and heat-emission dynamics in a diesel engine
Rosid et al. Effect of 35% water in diesel emulsion fuel and AFR enriched combustion on the combustion and emissions characteristics
Koshikawa et al. Effect of Different Fuel Supply System on Combustion Characteristics in Hydrogen SI Engine
Kamesh et al. Approaches and solutions to HCCI-a review energy systems: fuel and combustion, injection and atomization
Maksum et al. The effect of waste cooking oil biodiesel to the diesel engine performance
Zhao et al. Energy-based cold-start strategies for diesel engines at extreme low temperature
CN108612595A (zh) 一种柴油机高预混可控压燃的燃烧控制方法
Li et al. A study on combustion and emission characteristics of GDI engine for HEV at quick start

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180426