RU2628619C1

RU2628619C1 - Rail circuit

Info

Publication number: RU2628619C1
Application number: RU2016119646A
Authority: RU
Inventors: Валентина Балгабаевна Жуматанова; Николай Николаевич Севостьянов; Максим Михайлович Соколов
Priority date: 2016-05-20
Filing date: 2016-05-20
Publication date: 2017-08-21

Abstract

FIELD: electricity.

SUBSTANCE: rail circuit contains a stand-alone equipment including a power end equipment unit, a relay end equipment unit, a track relay and floor equipment including a power end transformer, a rail line, a relay end transformer, and is separated from adjacent rail circuits with insulating joints, the power end equipment unit being connected in series with the primary winding of the power end supply-transformer throttle, the secondary winding of which is connected to the beginning of the rail line, its end is connected to the secondary winding of the relay end transformer, the primary winding of which is connected in series with the relay end equipment unit and a track relay. Moreover, the shunting unit and the control and indication unit are additionally included in the stand-alone equipment, the output of the track relay is connected to the input of the control and display and indication unit, the output of which is connected to the input of the shunting unit, which is connected to the primary winding of the transformer of the power end.

EFFECT: improved safety of train movements.

1 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожной автоматике, может быть использовано в системах интервального регулирования движения поездов и предназначено для контроля свободного или занятого состояния участка пути на перегонах и станциях, контроля целостности рельсовых линий.The invention relates to railway automation, can be used in interval control systems for train movement and is intended to control the free or busy state of a track section on hauls and stations, to monitor the integrity of rail lines.

Известно устройство (патент РФ на полезную модель №2173648, приоритет 16.12.1999 г., опубликовано 20.09.2001 г.), содержащее генератор, изолирующие трансформаторы, фильтры, резисторы, логический элемент И, измерители фаз, усилитель, два компаратора, два блока выдержки времени, логический элемент И-НЕ, мультиплексор, триггер, контактное реле направления и делитель частоты.A device is known (RF patent for utility model No. 2173648, priority 16/12/1999, published 09/20/2001), containing a generator, isolation transformers, filters, resistors, logic element And, phase meters, amplifier, two comparators, two blocks time delays, AND logic gate, multiplexer, trigger, contact directional relay and frequency divider.

Недостатком данного устройства является необходимость регулярной проверки рельсовой цепи на шунтовую чувствительность путем наложения нормативного шунта сначала в начале, затем в конце рельсовой линии, что приводит к увеличению трудозатрат на ее технологическое обслуживание.The disadvantage of this device is the need to regularly check the rail circuit for shunt sensitivity by applying a regulatory shunt first at the beginning, then at the end of the rail line, which leads to an increase in labor costs for its technological maintenance.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому изобретению является «Неразветвленная фазочувствительная рельсовая цепь частотой 25 Гц с реле типа ДСШ-13А и наложением числового кодирования» (В.С. Аркатов, Ю.В. Аркатов, С.В. Казеев, Ю.В. Ободовский «Рельсовые цепи магистральных железных дорог». Справочник - 3-е издание переработанное и дополненное. - Москва, издательство «ООО Миссия-М», 2006. - 496 с.), содержащая постовое оборудование, включающее в себя блок аппаратуры питающего конца, блок аппаратуры релейного конца, путевое реле и напольное оборудование, включающее в себя дроссель-трансформатор питающего конца, рельсовую линию, дроссель трансформатор релейного конца, и отделенная от соседних рельсовых цепей изолирующими стыками, причем блок аппаратуры питающего конца последовательно соединен с первичной обмоткой дросселя-трансформатора питающего конца, вторичная обмотка которого подключена к началу рельсовой линии, ее конец подключен к вторичной обмотке дросселя-трансформатора релейного конца, первичная обмотка которого последовательно соединена с блоком аппаратуры релейного конца и путевым релеClosest to the technical nature of the claimed invention is the "unbranched phase-sensitive rail circuit with a frequency of 25 Hz with relay type DSSh-13A and the imposition of numerical coding" (V.S. Arkatov, Yu.V. Arkatov, S.V. Kazeev, Yu.V Obodovsky, “Rail Circuits of Trunk Railways. Handbook - 3rd edition revised and enlarged. - Moscow, Publishing House Mission-M, 2006. - 496 p.), Containing fasting equipment, including a block of equipment for the supply end , relay end instrumentation block, trip relay and outdoor equipment, including a feed-end choke-transformer, a rail line, a relay-end choke-transformer, and isolated from neighboring rail circuits by insulating joints, the feed-end apparatus unit connected in series with the primary winding of the feed-end choke-transformer, the secondary winding of which is connected to the beginning rail line, its end is connected to the secondary winding of the choke-transformer of the relay end, the primary winding of which is connected in series with the unit of equipment Relay end and track relay

Однако данное устройство требует регулярной проверки рельсовой цепи на шунтовую чувствительность путем наложения нормативного шунта сначала в начале, затем в конце рельсовой линии, что приводит к увеличению трудозатрат на ее технологическое обслуживание.However, this device requires a regular check of the rail circuit for shunt sensitivity by applying a regulatory shunt first at the beginning, then at the end of the rail line, which leads to an increase in labor costs for its technological maintenance.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является снижение трудозатрат на обслуживание рельсовой цепи путем создания рельсовой цепи, позволяющей производить проверку шунтовой чувствительности на посту электрической централизации (ЭЦ) и повысить безопасность движения поездов.The task to which the invention is directed is to reduce labor costs for servicing the rail circuit by creating a rail circuit that allows checking the shunt sensitivity at the electric centralization station (EC) and increasing the safety of train traffic.

Поставленная задача решается за счет того, что рельсовая цепь, содержащая постовое оборудование, включающее в себя блок аппаратуры питающего конца, блок аппаратуры релейного конца, путевое реле и напольное оборудование, включающее в себя дроссель-трансформатор питающего конца, рельсовую линию, дроссель трансформатор релейного конца, и отделенная от соседних рельсовых цепей изолирующими стыками, причем блок аппаратуры питающего конца последовательно соединен с первичной обмоткой дросселя-трансформатора питающего конца, вторичная обмотка которого подключена к началу рельсовой линии, ее конец подключен к вторичной обмотке дросселя-трансформатора релейного конца, первичная обмотка которого последовательно соединена с блоком аппаратуры релейного конца и путевым реле, дополнительно снабжена блоком шунтирования и блоком управления и индикации, входящим в состав постового оборудования, причем выход путевого реле соединен с входом блока управления и индикации, выход которого соединен с входом блока шунтирования, который подключен к первичной обмотке дроссель-трансформатора питающего конца.The problem is solved due to the fact that the rail circuit containing fasting equipment, which includes a block of equipment for the supply end, a block of equipment for the relay end, a track relay and outdoor equipment, including a choke-transformer of the supply end, a rail line, a choke transformer of the relay end , and separated from neighboring rail circuits by insulating joints, and the unit of the equipment of the supply end is connected in series with the primary winding of the inductor-transformer of the supply end, the secondary the track of which is connected to the beginning of the rail line, its end is connected to the secondary winding of the relay end choke-transformer, the primary winding of which is connected in series with the relay end equipment unit and the track relay, is additionally equipped with a bypass unit and a control and indication unit, which is part of the post equipment, moreover, the output of the track relay is connected to the input of the control and display unit, the output of which is connected to the input of the bypass unit, which is connected to the primary winding of the throttle transform ator of the feeding end.

Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором изображена схема устройства (фиг. 1).The invention is illustrated by the drawing, which shows a diagram of the device (Fig. 1).

На фиг. 1 представлен общий вид рельсовой цепи, которая включает рельсовую линию 1, дроссель-трансформатор питающего конца 2, дроссель-трансформатор релейного конца 3, четыре изолирующих стыка 4, блок аппаратуры питающего конца 5, блок аппаратуры релейного конца 6, путевое реле 7, блок шунтирования 8, блок управления и индикации 9.In FIG. 1 shows a general view of the rail circuit, which includes a rail line 1, a choke-transformer of the supply end 2, a choke-transformer of the relay end 3, four insulating joints 4, a unit of equipment of the supply end 5, a block of equipment of the relay end 6, a travel relay 7, a bypass block 8, control and display unit 9.

Рельсовая цепь работает следующим образом.The rail chain operates as follows.

Электрический сигнал контроля рельсовой линии (КРЛ) от блока аппаратуры питающего конца 5 проходит через дроссель-трансформатор питающего конца 2 и поступает в рельсовую линию 1. После прохождения рельсовой линии 1 сигнал через дроссель-трансформатор релейного конца 3, через блок аппаратуры релейного конца 6 поступает на путевое реле 7. В случае целостности рельсовой линии 1, отсутствия поезда и исправного состояния элементов рельсовой цепи уровень сигнала на приемнике находится выше порога занятости, рельсовая цепь считается свободной (нормальный режим). Обратный тяговый ток через среднюю шину путевого дросселя ДП имеет дополнительный путь протекания в рельсовую линию соседней рельсовой цепи, отделенную от рассматриваемой двумя изолирующими стыками 4. При наезде поезда на рельсовую цепь со стороны расположения изолирующих стыков или его приближении с противоположного конца, вследствие шунтирования, уровень сигнала на приемнике становится ниже порога занятости. Рельсовая цепь считается занятой. Рельсовые цепи согласно нормативным документам должны проверяться на шунтовую чувствительность путем наложения нормативного шунта (0,06 Ом) сначала в начале, затем в конце рельсовой линии. При этом в исправной рельсовой цепи путевое реле должно выключиться.An electric signal for monitoring the rail line (RRL) from the equipment block of the supply end 5 passes through the choke-transformer of the supply end 2 and enters the rail line 1. After passing the rail line 1, the signal through the choke-transformer of the relay end 3 passes through the equipment block of the relay end 6 to the track relay 7. In the case of the integrity of the rail line 1, the absence of the train and the good condition of the elements of the rail circuit, the signal level at the receiver is above the busy threshold, the rail circuit is considered free (but Normal mode). The reverse traction current through the middle bus of the path choke DP has an additional flow path into the rail line of the adjacent rail circuit, separated from the two insulating joints being considered 4. When the train hits the rail circuit from the location of the insulating joints or when it approaches from the opposite end, due to shunting, the level the signal at the receiver goes below the busy threshold. The rail chain is considered busy. Rail circuits according to regulatory documents should be checked for shunt sensitivity by applying a regulatory shunt (0.06 Ohm), first at the beginning, then at the end of the rail line. In this case, the track relay should turn off in a working rail circuit.

Для исключения ручной проверки рельсовой цепи на шунтовую чувствительность путем наложения нормативного шунта сначала в начале, затем в конце рельсовой линии, на посту ЭЦ по сигналу блока управления и индикации 9 включается блок шунтирования 8, который шунтирует рельсовую цепь сначала сопротивлением эквивалентному наложению нормативного шунта (0,06 Ом) в начале рельсовой линии 1, затем сопротивлением эквивалентному наложению нормативного шунта (0,06 Ом) в конце рельсовой линии 1, состояние путевого реле 7 при шунтировании рельсовой цепи передается на блок управления и индикации 9. В блоке управления и индикации на основании информации с путевого реле формируется сигнал о состоянии (исправности или неисправности) рельсовой цепи.To exclude manual checking of the rail circuit for shunt sensitivity by applying a normative shunt first at the beginning, then at the end of the rail line, at the EC station, by the signal of the control and indication unit 9, a bypass block 8 is turned on, which shunts the rail circuit first with resistance equivalent to the imposition of a normative shunt (0 , 06 Ohms) at the beginning of rail line 1, then resistance equivalent to the imposition of a standard shunt (0.06 Ohm) at the end of rail line 1, the state of the track relay 7 when the rail circuit is bypassed aetsya on the control and display unit 9. In the control and display unit based on the information from the track switch signal is generated on the state (serviceability or fault) of the track circuit.

Применение блоков шунтирования и блока управления и индикации позволяет осуществлять автоматическую проверку рельсовой цепи на шунтовую чувствительность на посту ЭЦ, что приводит к снижению трудозатрат по обслуживанию рельсовой цепи и повышению безопасности движения поездов.The use of shunting units and a control and indication unit allows automatic checking of the rail circuit for shunt sensitivity at the EC station, which leads to lower labor costs for servicing the rail circuit and to increase the safety of train traffic.

Claims

A rail circuit comprising fasting equipment including a supply end apparatus unit, a relay end apparatus unit, a track relay and outdoor equipment including a supply end choke transformer, a rail line, a relay end choke transformer, and separated from adjacent rail circuits insulating joints, and the unit of the equipment of the supply end is connected in series with the primary winding of the inductor-transformer of the supply end, the secondary winding of which is connected to the beginning of the rail ii, its end is connected to the secondary winding of the relay end choke-transformer, the primary winding of which is connected in series with the relay end equipment unit and the track relay, characterized in that the bypass equipment and the control and indication unit are additionally introduced into the post equipment, and the output of the track relay is connected with the input of the control and indication unit, the output of which is connected to the input of the bypass unit, which is connected to the primary winding of the choke-transformer of the supply end.