RU2748826C1 - Device for monitoring rail breakage in sections with ac electric traction - Google Patents

Device for monitoring rail breakage in sections with ac electric traction Download PDF

Info

Publication number
RU2748826C1
RU2748826C1 RU2020138311A RU2020138311A RU2748826C1 RU 2748826 C1 RU2748826 C1 RU 2748826C1 RU 2020138311 A RU2020138311 A RU 2020138311A RU 2020138311 A RU2020138311 A RU 2020138311A RU 2748826 C1 RU2748826 C1 RU 2748826C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rail
output
sections
input
traction
Prior art date
Application number
RU2020138311A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Виктор Иннокентьевич Шаманов
Дмитрий Валерьевич Денежкин
Original Assignee
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ) filed Critical Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ)
Priority to RU2020138311A priority Critical patent/RU2748826C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2748826C1 publication Critical patent/RU2748826C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K9/00—Railway vehicle profile gauges; Detecting or indicating overheating of components; Apparatus on locomotives or cars to indicate bad track sections; General design of track recording vehicles
    • B61K9/08—Measuring installations for surveying permanent way
    • B61K9/10—Measuring installations for surveying permanent way for detecting cracks in rails or welds thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
    • B61L23/04—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for monitoring the mechanical state of the route

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

FIELD: railway automation; telemechanics.
SUBSTANCE: device for monitoring rail breakage in sections with AC electric traction contains two measuring transformers, two threshold elements, two rectifier elements, a comparison element, an adder, a voltage divider, and a logic element I. The device is additionally equipped with a differentiating device, a delay element and a block for fixing the rail breakage.
EFFECT: automatic control of the rail breakage is provided.
1 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и обеспечивает автоматический контроль излома рельсов на железных дорогах, электрифицированных на переменном токе.The invention relates to the field of railway automation and telemechanics and provides automatic control of rail fracture on railways electrified with alternating current.

Известно устройство диагностики состояния электрического сопротивления рельсовых линий в рельсовых цепях на участках с электротягой переменного тока [1]. Это устройство позволяет автоматически диагностировать состояние электрического сопротивления рельсовых нитей и их сопротивления по отношению к земле в пределах рельсовой цепи, оборудованной дроссель-трансформаторами. Однако это устройство не обеспечивает автоматический контроль излома рельсов.Known device for diagnosing the state of electrical resistance of rail lines in rail circuits in sections with alternating current electric traction [1]. This device allows you to automatically diagnose the state of the electrical resistance of the rail lines and their resistance to the ground within the rail circuit equipped with choke transformers. However, this device does not provide automatic rail break control.

Проблема обнаружения и передачи сообщений об изломах рельсов приобретает на железных дорогах мира все большее значение [2]. Автоматический контроль излома рельсов в настоящее время на железнодорожных линиях, оборудованных рельсовыми цепями, осуществляется использованием контрольного режима их работы. Это ответственный режим работы, расчеты которого и регулировка рельсовой цепи для выполнения найденных требований отличаются относительной сложностью. Кроме того, этот режим достоверно работает при полном отсутствии электрического контакта между кусками рельса в месте его излома. Если такой контакт остается, то путевой приемник может не среагировать на появившийся излом рельса [3].The problem of detecting and transmitting messages about rail breaks is becoming increasingly important on the world's railways [2]. At present, automatic control of rail fracture on railway lines equipped with track circuits is carried out using the control mode of their operation. This is a critical mode of operation, the calculations of which and the adjustment of the track circuit to meet the found requirements are relatively complex. In addition, this mode reliably works in the absence of electrical contact between the pieces of the rail at the point of its break. If such contact remains, then the track receiver may not react to the emerging rail break [3].

Строгость выполнения шунтового режима рельсовой цепью в условиях ее эксплуатации проверяется периодически. Проверка того, выполняется ли в этой рельсовой цепи контрольный режим, не проводится из-за сложности организации такого контроля.The severity of the shunt mode performance by the rail circuit in the conditions of its operation is checked periodically. Checking whether the control mode is carried out in this track circuit is not carried out due to the complexity of organizing such control.

Именно контрольный режим работы рельсовых цепей ограничивает их длину. К тому же излом рельсов происходит обычно при движении поезда по рельсовой цепи, «под колесами», когда рельсовая цепь зашунтирована колесными парами поезда и сигнальный ток не проходит в ее путевой приемник.It is the control mode of the rail circuits that limits their length. In addition, a break in the rails usually occurs when the train moves along the track chain, "under the wheels", when the rail chain is bridged by the wheel pairs of the train and the signal current does not pass into its track receiver.

Интенсивность движения поездов наиболее высока на электрифицированных участках железных дорог. На таких участках все шире используется движение тяжеловесных и удлиненных поездов. Поэтому механические нагрузки на верхнее строение пути на таких участках больше и, следовательно, больше вероятность излома рельсов. Тяжелее на таких участках и последствия от аварий и крушений, если излом рельсов не будет своевременно обнаружен.Train traffic is highest on electrified railway sections. On such sections, the movement of heavy and elongated trains is increasingly used. Therefore, the mechanical loads on the superstructure of the track in such sections are greater and, therefore, the likelihood of rail fracture is greater. The consequences of accidents and crashes are also more difficult in such areas, if a break in the rails is not detected in a timely manner.

На электрифицированных участках железных дорог рельсовые нити рельсовых линий используются для пропуска тяговых токов от электровозов к тяговым подстанциям. Реакция растекания тягового тока по рельсовым нитям рельсовой линии на излом рельса может использоваться для контроля наступления этого события.On electrified sections of railways, rail lines of rail lines are used to pass traction currents from electric locomotives to traction substations. The reaction of traction current spreading along the rail lines of a rail line to a rail fracture can be used to control the occurrence of this event.

Тяговый ток электровоза растекается по рельсовой линии в обе стороны от него [4]. Если излом рельса происходит при отсутствии подвижного состава в пределах рельсовой цепи, то сопротивление рельсовой нити, в которой произошел излом, резко увеличивается и тяговый ток в этой рельсовой нити скачкообразно уменьшается, что вызывает скачкообразное увеличение асимметрии тягового тока в рельсовой линии на обоих концах рельсовой цепи. Количественно асимметрия тягового тока измеряется коэффициентом его асимметрии, вычисляемым как отношение разности тяговых токов в рельсовых нитях рельсовой линии к их сумме.The traction current of the electric locomotive spreads along the rail line in both directions from it [4]. If a rail break occurs in the absence of a rolling stock within the rail circuit, then the resistance of the rail line, in which the break occurred, increases sharply and the traction current in this rail line abruptly decreases, which causes an abrupt increase in the asymmetry of the traction current in the rail line at both ends of the rail circuit ... The asymmetry of the traction current is quantitatively measured by the coefficient of its asymmetry, calculated as the ratio of the difference between the traction currents in the rail lines of the rail line to their sum.

Колесные пары подвижного состава выравнивают тяговые токи в рельсовых нитях под ним. Поэтому если излом рельса произошел под подвижным составом, то скачек асимметрии тягового тока возникает сначала в освобождающейся от подвижного состава части рельсовой линии, когда последняя колесная пара подвижной единицы или поезда уходит за точку излома рельса. На выходном конце рельсовой цепи величина асимметрии тягового тока изменяется скачком, когда последняя колесная пара поезда или подвижной единицы освобождает рельсовую цепь.The wheelsets of the rolling stock equalize the traction currents in the rail lines underneath. Therefore, if a rail break occurs under the rolling stock, then a jump in the traction current asymmetry occurs first in the part of the rail line freed from the rolling stock, when the last wheelset of the rolling unit or train leaves the rail break point. At the output end of the track circuit, the value of the traction current asymmetry changes abruptly when the last wheelset of the train or moving unit releases the track circuit.

Таким образом, скачкообразное изменение асимметрии тягового тока на концах рельсовых цепей может служить сигналом об изломе рельса в их пределах. Следовательно, непрерывный контроль не только величины, но и скорости изменения во времени асимметрии тягового тока на концах рельсовых цепей может обеспечить контроль излома рельсов на участках с электротягой переменного тока в дополнение к контрольному режиму рельсовой цепи или взамен него.Thus, an abrupt change in the traction current asymmetry at the ends of the track circuits can serve as a signal about a rail break within them. Consequently, continuous monitoring of not only the magnitude, but also the rate of change in time of the traction current asymmetry at the ends of the track circuits can provide monitoring of rail fracture in sections with alternating current electric traction in addition to the control mode of the track circuit or instead of it.

Коэффициент асимметрии тягового тока увеличивается относительно медленно при ухудшении состояния токопроводящих и изолирующих элементов рельсовых нитей, а также при уменьшении температуры рельсов или величины тягового тока в них [5]. Такие изменения не должны давать ложную информацию об изломе рельса. Мощные импульсные электромагнитные помехи могут вызвать кратковременное увеличение коэффициента асимметрии тягового тока [4]. В таких случаях также не должна появляться ложная информация об изломе рельса.The traction current asymmetry coefficient increases relatively slowly when the state of the conductive and insulating elements of the rail lines deteriorates, as well as when the temperature of the rails or the value of the traction current in them decreases [5]. Such changes should not give false information about a broken rail. Powerful pulsed electromagnetic interference can cause a short-term increase in the traction current asymmetry coefficient [4]. In such cases, false information about a broken rail should also not appear.

Целью изобретения является обеспечение возможности автоматического контроля излома рельсов в пределах рельсовой цепи, оборудованной дроссель-трансформаторами, на участках с электротягой переменного тока.The aim of the invention is to provide the possibility of automatic control of rail fracture within the rail circuit equipped with choke transformers in sections with alternating current electric traction.

Цель достигается тем, что оно дополнительно снабжено дифференцирующим устройством, элементом задержки и блоком фиксации излома рельса, причем делитель напряжения одним входом соединен с выходом элемента сравнения и вторым входом соединен с выходом сумматора; выходной сигнал делителя напряжения подается на первый вход логического элемента И через первый пороговый элемент, а на второй вход логического элемента И подается через последовательно соединенные дифференцирующее устройство, элемент задержки и второй пороговый элемент; выход логического элемента И подключен к блоку фиксации излома рельса.The goal is achieved by the fact that it is additionally equipped with a differentiating device, a delay element and a rail break fixation unit, and the voltage divider is connected with one input to the output of the comparison element and the second input is connected to the output of the adder; the output signal of the voltage divider is fed to the first input of the AND gate through the first threshold element, and is fed to the second input of the AND gate through a series-connected differentiating device, a delay element and a second threshold element; the output of the AND gate is connected to the rail break fixation block.

На рисунке приведена блок-схема патентуемого устройства и схема его подключения к дроссель-трансформаторам.The figure shows a block diagram of the patented device and a diagram of its connection to choke-transformers.

Предлагаемое устройство должно подключаться к дроссель-трансформаторам на обоих концах рельсовых цепей. На рисунке показана блок-схема одного такого устройства и схема его подключения к рельсовой цепи. В тексте детально описана его структура и работа.The proposed device must be connected to choke transformers at both ends of the track circuits. The figure shows a block diagram of one such device and a diagram of its connection to the track circuit. The text describes in detail its structure and operation.

Объект контроля и измерительные цепи включают в себя следующее. Рельсовые нити 1, 2 и 3, 4 рельсовой линии разделены электрически на границах рельсовых цепей изолирующими стыками соответственно 5 и 6. Дроссель-трансформаторы 7 и 8 обеспечивают протекание тяговых токов в рельсовых линиях в обход изолирующих стыков 5 и 6. К дополнительным обмоткам дроссель-трансформаторов 7 и 8 подключена аппаратура соответствующих рельсовых цепей 9 и 10. Тяговые токи IT1 и IT3 в рельсовых нитях соответственно 1 и 3 до изолирующих стыков не равны по величине соответственно тяговым токам IT2 и IT4 в рельсовых нитях 2 и 4 после изолирующих стыков.The control object and measuring circuits include the following. Rail lines 1, 2 and 3, 4 of the rail line are electrically separated at the boundaries of the rail circuits by insulating joints 5 and 6, respectively. Choke-transformers 7 and 8 ensure the flow of traction currents in the rail lines bypassing the insulating joints 5 and 6. To additional windings choke- of transformers 7 and 8, the equipment of the corresponding track circuits 9 and 10 is connected. Traction currents I T1 and I T3 in the rail lines 1 and 3, respectively, before the insulating joints are not equal in magnitude, respectively, to the traction currents I T2 and I T4 in the rail lines 2 and 4 after the insulating joints.

Падения напряжения на секциях основных обмоток дроссель-трансформаторов прямо пропорциональны величинам тяговых токов, текущих в концах соответствующих рельсовых нитей рельсовой цепи. Для измерения тягового тока IT4, текущего по рельсовой нити 4, к нижней на рисунке секции основной обмотки дроссель-трансформатора 8 подключена первичная обмотка измерительного трансформатора 11. Для измерения тягового тока IT2, текущего по рельсовой нити 2, к другой секции основной обмотки дроссель-трансформатора 8 подключена первичная обмотка измерительного трансформатора 12.The voltage drops on the sections of the main windings of the choke-transformers are directly proportional to the values of the traction currents flowing at the ends of the corresponding rail lines of the rail circuit. To measure the traction current I T4 flowing along the rail line 4, the primary winding of the measuring transformer is connected to the lower section of the main winding of the choke-transformer 8 in the figure. To measure the traction current I T2 flowing along the rail line 2, the choke is connected to the other section of the main winding -transformer 8, the primary winding of the measuring transformer 12 is connected.

Вторичная обмотка измерительного трансформатора 12 подключена к входу выпрямительного элемента 13, а вторичная обмотка измерительного трансформатора 12 подключена к входу выпрямительного элемента 14. Выходной сигнал выпрямительного элемента 13 подаются на одни входы элемента сравнения 15 и сумматора 16, на вторые входы которых подаются сигналы с выхода выпрямительного элемента 14.The secondary winding of the measuring transformer 12 is connected to the input of the rectifier element 13, and the secondary winding of the measuring transformer 12 is connected to the input of the rectifier element 14. The output signal of the rectifier element 13 is fed to the same inputs of the comparison element 15 and the adder 16, to the second inputs of which signals are fed from the output of the rectifier item 14.

Выход элемента сравнения 15 соединен с одним входом делителя напряжений 17, а выход элемента сравнения 16 соединен с другим входом делителя напряжений 17. Величина выходного сигнала делителя напряжений 17 пропорциональна текущему значению коэффициента асимметрии тягового тока в рельсовых нитях 2 и 4.The output of the comparison element 15 is connected to one input of the voltage divider 17, and the output of the comparison element 16 is connected to the other input of the voltage divider 17. The value of the output signal of the voltage divider 17 is proportional to the current value of the traction current asymmetry coefficient in the rail lines 2 and 4.

Выходной сигнал делителя напряжений 17 подается на вход первого порогового элемента 18, а через дифференцирующее устройство 19 и элемент задержки 20 подается также на вход второго порогового устройства 21. Выходные сигналы пороговых устройств 18 и 21 подаются на входы логического элемента И 22, выход которого подключен к блоку фиксации излома рельса 23.The output signal of the voltage divider 17 is fed to the input of the first threshold element 18, and through the differentiating device 19 and the delay element 20 is also fed to the input of the second threshold device 21. The output signals of the threshold devices 18 and 21 are fed to the inputs of the AND gate 22, the output of which is connected to rail break fixation block 23.

Устройство работает следующим образом.The device works as follows.

Напряжения сигналов на вторичных обмотках измерительных трансформаторов 11 и 12 пропорциональны величинам тяговых токов соответственно IT4 и IT2. Напряжение с выхода измерительного трансформатора 11 после его выпрямления элементом 14 подается на вторые входы элемента сравнения 15 и сумматора 16. Напряжение с выхода измерительного трансформатора 12 после его выпрямления элементом 13 подается на первые входы элемента сравнения 15 и сумматора 16.The voltages of the signals on the secondary windings of the measuring transformers 11 and 12 are proportional to the values of the traction currents, respectively, I T4 and I T2 . The voltage from the output of the measuring transformer 11 after being rectified by the element 14 is fed to the second inputs of the comparison element 15 and the adder 16. The voltage from the output of the measuring transformer 12 after its rectification by the element 13 is supplied to the first inputs of the comparison element 15 and the adder 16.

Сигнал с выхода элемента сравнения 15, пропорциональный разности тяговых токов IT2 и IT4 в рельсовых нитях соответственно 4 и 2, подается на первый вход делителя напряжения 17, на второй вход которого подается сигнал с выхода сумматора 16, пропорциональный сумме тяговых токов IT2 и IT4. Сигнал на выходе делителя напряжения 17 пропорционален величине коэффициента асимметрии тягового тока в рельсовых нитях 2 и 4.The signal from the output of the comparison element 15, proportional to the difference between the traction currents I T2 and I T4 in the rail lines 4 and 2, respectively, is fed to the first input of the voltage divider 17, to the second input of which the signal from the output of the adder 16 is supplied, proportional to the sum of the traction currents I T2 and I T4 . The signal at the output of the voltage divider 17 is proportional to the value of the asymmetry coefficient of the traction current in the rail lines 2 and 4.

Пороговый элемент 18 настраивается на определенную пороговую величину коэффициента асимметрии тягового тока в рельсовых нитях 2 и 4. Сигнал на его выходе, подаваемый на первый вход логического элемента И 22, появляется тогда, когда величина этого коэффициента превышает установленное пороговое значение.The threshold element 18 is adjusted to a certain threshold value of the traction current asymmetry coefficient in the rail lines 2 and 4. The signal at its output, supplied to the first input of the AND gate 22, appears when the value of this coefficient exceeds the set threshold value.

Исключение ложных срабатываний устройства при медленных изменениях асимметрии тягового тока в рельсовой цепи или при появлении в ней мощных импульсных помех обеспечивает вторая цепь передачи сигнала с выхода делителя напряжений 17 на второй вход логического элемента И 22.The elimination of false alarms of the device with slow changes in the asymmetry of the traction current in the rail circuit or with the appearance of powerful impulse noise in it is provided by the second signal transmission circuit from the output of the voltage divider 17 to the second input of the logic element And 22.

Сигнал на выходе дифференцирующего устройства 19 пропорционален скорости изменения сигнала на выходе делителя напряжения 17, т.е. пропорционален скорости изменения коэффициента асимметрии тягового тока в рельсовой цепи. При медленных изменениях коэффициента асимметрии тягового тока выходной сигнал дифференцирующего устройства 19 оказывается недостаточным для срабатывания второго порогового элемента 21.The signal at the output of the differentiating device 19 is proportional to the rate of change of the signal at the output of the voltage divider 17, i.e. proportional to the rate of change of the traction current asymmetry coefficient in the rail circuit. With slow changes in the traction current asymmetry coefficient, the output signal of the differentiating device 19 turns out to be insufficient to trigger the second threshold element 21.

Появление в рельсовой цепи асимметрии тягового тока от мощной импульсной помехи вызывает появление сигнала на первом входе логического элемента И, а также может вызвать появление на выходе дифференцирующего устройства 19 сигнала, достаточного для срабатывания второго порогового элемента 21. Однако время задержки сигнала, появляющегося на выходе дифференцирующего устройства 19, элементом задержки 20 выбирается больше максимально возможной длительности импульсной помехи. В результате сигнал с выхода второго порогового элемента 21 подается на второй логического элемента И, когда на первом его входе сигнал уже исчезает.The appearance in the rail circuit of the traction current asymmetry from a powerful impulse noise causes the appearance of a signal at the first input of the logical element AND, and can also cause the appearance at the output of the differentiating device 19 of a signal sufficient to trigger the second threshold element 21. However, the delay time of the signal appearing at the output of the differentiating device 19, the delay element 20 selects more than the maximum possible duration of the impulse noise. As a result, the signal from the output of the second threshold element 21 is supplied to the second logical element And when the signal at its first input has already disappeared.

При одновременном появлении сигналов с выходов пороговых элементов 18 и 21 на входе логического элемента И 22 на его выходе появляется сигнал, вызывающий срабатывание блока фиксации излома рельса 23, который выдает обслуживающему персоналу визуальную информацию об изломе рельса и формирует сигнал об этом в систему автоматического контроля и удаленного мониторинга.With the simultaneous appearance of signals from the outputs of the threshold elements 18 and 21 at the input of the logic element And 22, a signal appears at its output that triggers the block for fixing the break of the rail 23, which gives the maintenance personnel visual information about the break of the rail and generates a signal about this in the automatic control system and remote monitoring.

Актуальность решения данной задачи определяется тем, что проблема обнаружения и передачи сообщений об изломах рельсов приобретает все большее значение как на железных дорогах России, так и на железных дорогах всего мира.The urgency of solving this problem is determined by the fact that the problem of detecting and transmitting messages about rail breaks is becoming increasingly important both on the railways of Russia and on the railways of the whole world.

Таким образом, предложенное устройство позволяет использованием достаточно простых технических решений автоматизировать процесс контроля излома рельсов на участках с электрической тягой.Thus, the proposed device allows the use of fairly simple technical solutions to automate the process of rail fracture control in sections with electric traction.

Проведенные в условиях эксплуатации исследования и математическое моделирование процессов растекания переменных тяговых токов по рельсовой сети показали, что рассмотренные изменения растекания тяговых токов по рельсовым нитям рельсовой линии обеспечивают получение достоверной информации об изломе рельса.The investigations and mathematical modeling of the spreading of variable traction currents along the rail network carried out under operating conditions showed that the considered changes in the spreading of traction currents along the rail lines of the rail line provide reliable information about the fracture of the rail.

Анализ схемы устройства с использованием компьютеров, а также испытания лабораторного макета предлагаемого устройства подтвердили его работоспособность и достоверность результатов контроля.Analysis of the device circuit using computers, as well as tests of the laboratory model of the proposed device have confirmed its performance and reliability of the control results.

Источники информацииInformation sources

1. Балуев Н.Н., Шаманов В.И. Устройство диагностики состояния электрического сопротивления рельсовых линий в рельсовых цепях на участках с электротягой переменного тока / Патент РФ на изобретение №2529564 от 27.09.2014 г.1. Baluev N.N., Shamanov V.I. Device for diagnosing the state of electrical resistance of rail lines in track circuits in sections with alternating current electric traction / RF patent for invention No. 2529564 dated 09/27/2014

2. Поинтнер Ф. Системы обнаружения поездов: краткий обзор // Будущее систем обнаружения поездов. Материалы форума «Wheel Detections Выпуск 01.2018. С. 7-10. www.frauscher.com.2. Pointner F. Train detection systems: a brief overview // The future of train detection systems. Forum materials “Wheel Detections Issue 01.2018. S. 7-10. www.frauscher.com.

3. Аркатов B.C., Кравцов Ю.А., Степенский Б.М. Рельсовые цепи. Анализ работы и техническое обслуживание. - М.: Транспорт, 1990. - 295 с.3. Arkatov B.C., Kravtsov Yu.A., Stepensky B.M. Rail chains. Analysis of work and maintenance. - M .: Transport, 1990 .-- 295 p.

4. Шаманов В.И. Электромагнитная совместимость систем железнодорожной автоматики и телемеханики. - М: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2013. - 244 с.4. Shamanov V.I. Electromagnetic compatibility of railway automation and telemechanics systems. - M: FGBOU "Educational and Methodological Center for Education in Railway Transport", 2013. - 244 p.

5. Шаманов В.И. Циклы изменения устойчивости работы аппаратуры автоматики на участках с электротягой // Наука и техника транспорта, 2018, №1. С. 50-57.5. Shamanov V.I. Cycles of change in the stability of the operation of automation equipment in sections with electric traction // Science and technology of transport, 2018, No. 1. S. 50-57.

Claims (1)

Устройство для контроля излома рельсов на участках с электротягой переменного тока, подключаемое к дроссель-трансформаторам на каждом конце рельсовой цепи и содержащее логический элемент И, элемент сравнения, сумматор, два выпрямительных элемента, два пороговых элемента, делитель напряжения и два подключенных к секциям основных обмоток дроссель-трансформатора измерительных трансформатора, выходные сигналы которых через соответствующие выпрямительные элементы подаются на входы элемента сравнения и сумматора, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено дифференцирующим устройством, элементом задержки и блоком фиксации излома рельса, причем делитель напряжения одним входом соединен с выходом элемента сравнения и вторым входом соединен с выходом сумматора, выходной сигнал делителя напряжения подается на первый вход логического элемента И через первый пороговый элемент, а на второй вход логического элемента И подается через последовательно соединенные дифференцирующее устройство, элемент задержки и второй пороговый элемент; выход логического элемента И подключен к блоку фиксации излома рельса.A device for monitoring rail fracture in sections with alternating current electric traction, connected to choke transformers at each end of the rail circuit and containing a logical AND element, a comparison element, an adder, two rectifier elements, two threshold elements, a voltage divider and two main windings connected to the sections choke-transformer of measuring transformer, the output signals of which are fed through the corresponding rectifier elements to the inputs of the comparison element and the adder, characterized in that it is additionally equipped with a differentiating device, a delay element and a rail break fixation block, and the voltage divider is connected with one input to the output of the comparison element and the second input is connected to the output of the adder, the output signal of the voltage divider is fed to the first input of the AND logic element through the first threshold element, and to the second input of the AND logic element is fed through a series-connected differentiating device, element NT delay and second threshold element; the output of the AND gate is connected to the rail break fixation block.
RU2020138311A 2020-11-23 2020-11-23 Device for monitoring rail breakage in sections with ac electric traction RU2748826C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020138311A RU2748826C1 (en) 2020-11-23 2020-11-23 Device for monitoring rail breakage in sections with ac electric traction

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020138311A RU2748826C1 (en) 2020-11-23 2020-11-23 Device for monitoring rail breakage in sections with ac electric traction

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2748826C1 true RU2748826C1 (en) 2021-05-31

Family

ID=76301441

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020138311A RU2748826C1 (en) 2020-11-23 2020-11-23 Device for monitoring rail breakage in sections with ac electric traction

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2748826C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2795528C1 (en) * 2023-01-27 2023-05-04 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ) Device for automatic monitoring of rail breaks on electrified railways

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1348608A1 (en) * 2002-03-27 2003-10-01 Alstom Belgium S.A. Broken rail detection method and apparatus
RU2529564C1 (en) * 2013-02-01 2014-09-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) Device for diagnostics of condition of electric resistance of rail lines in rail track circuits in sections of ac electric traction
RU2636827C1 (en) * 2016-07-25 2017-11-28 Общество с ограниченной ответственностью "МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЦЕНТР МОНИТОРИНГА НА ОСНОВЕ ВОЛНОВЫХ ПРОЦЕССОВ" Method of monitoring technical rail track state
RU2706607C1 (en) * 2019-02-27 2019-11-20 Юрий Иосифович Полевой Method of controlling integrity of rail threads by the ratio of current values in rails

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1348608A1 (en) * 2002-03-27 2003-10-01 Alstom Belgium S.A. Broken rail detection method and apparatus
RU2529564C1 (en) * 2013-02-01 2014-09-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) Device for diagnostics of condition of electric resistance of rail lines in rail track circuits in sections of ac electric traction
RU2636827C1 (en) * 2016-07-25 2017-11-28 Общество с ограниченной ответственностью "МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЦЕНТР МОНИТОРИНГА НА ОСНОВЕ ВОЛНОВЫХ ПРОЦЕССОВ" Method of monitoring technical rail track state
RU2706607C1 (en) * 2019-02-27 2019-11-20 Юрий Иосифович Полевой Method of controlling integrity of rail threads by the ratio of current values in rails

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2795528C1 (en) * 2023-01-27 2023-05-04 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ) Device for automatic monitoring of rail breaks on electrified railways

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2706607C1 (en) Method of controlling integrity of rail threads by the ratio of current values in rails
US4389033A (en) Broken rail/bond detectors
CN104260755B (en) Track section occupancy monitoring system and method
CN108819986B (en) System and method for fault detection of track line
KR20130121461A (en) Apparatus for detecting impair of rails and method using the same
KR20090123406A (en) Detecting apparatus and the method of rail damage
Morant et al. Railway EMI impact on train operation and environment
CN100441460C (en) Method and apparatus for testing rail break
CN106184288A (en) A kind of direct current track switch notch state detection method
Efanov et al. Diagnostics of audio-frequency track circuits in continuous monitoring systems for remote control devices: Some aspects
CN111830380A (en) Method for monitoring state of steel rail insulating joint on line
CN107985344A (en) Broken rail detection method and device
RU2748826C1 (en) Device for monitoring rail breakage in sections with ac electric traction
JP2012188009A (en) Method and device for detecting breakage of rail
RU2406624C1 (en) Electric power supply system of electrified ac railways
RU135994U1 (en) DEVICE FOR MEASURING SIGNAL AND INTERFERENCE PARAMETERS IN RAIL CHAINS
RU2710840C1 (en) Method and mobile device for monitoring integrity of rail threads
RU2668007C1 (en) Device for control of the state of insulating joints in tonal rail circuits
RU2529564C1 (en) Device for diagnostics of condition of electric resistance of rail lines in rail track circuits in sections of ac electric traction
Huang et al. Analysis of temperature impact on audio frequency track circuits using linear regression model
RU2705541C1 (en) Universal method of controlling integrity of rail threads by mobile devices
JP2019108059A (en) Train information judgement device for railroad crossing and railroad crossing control system
RU2795528C1 (en) Device for automatic monitoring of rail breaks on electrified railways
Shamanov et al. Rail break monitoring in areas with AC electric traction
CN204055828U (en) Track section occupancy monitoring system